M18x1.5 Capteur d'oxygène automatique 7700103504 Pour Dacia Nissan Renault Citroën Peugeot Opel Vauxhall Proton

• C'est uneCapteur d'oxygène à oxyde de zirconium chauffé par 4 fils, fabriqué selon les normes d'équipement d'origine pour l'alliance Renault-Nissan-Dacia-Lada.Les quatre fils desservent deux circuits indépendants, deux pour le chauffage interne (alimentation et mise à la terre) et deux pour le signal du capteur et la mise à la terre du signal..

• L'élément chauffant intégré ramène rapidement la pointe de détection en céramique à la température de fonctionnement après démarrage à froid,permettant à l'ECU d'entrer plus rapidement dans le système de commande du carburant en boucle fermée et de réduire considérablement les émissions de démarrage à froid.

• Le capteur est construit avec unen acier inoxydableL'élément céramique central est composé d'oxyde de zirconium, d'alumine et d'oxyde d'yttrium.Le revêtement de platine est appliqué par dépôt de vapeur pour assurer une application uniforme, tandis qu'un revêtement Spinel sur la couche extérieure en platine empêche les particules solides dans les gaz d'échappement d'endommager le composant.

• En tant quesonde de diagnostic (capteur en aval / après le catalyseur), il est installéaprèsLe convertisseur catalytique: sa fonction principale est de surveiller l'efficacité du convertisseur catalytique en comparant son signal avec celui du capteur en amont (pré-catalyseur).

• Sousriche(excès de carburant), la sortie du capteur0.6 1,0 VSous.maigre(excès d'oxygène), la production tombe à près0 VL'ECU utilise cette rétroaction pour évaluer les performances du convertisseur.

• En tant queAdaptation directeLe capteur est équipé d'un connecteur électrique spécifique au véhicule (ovale, à 4 broches) et d'un câblage pré-terminé, ce qui élimine la nécessité de couper ou d'épiler pendant l'installation.

• Tous les capteurs sont testés à 100% pour satisfaire ou dépasser les normes de qualité des équipements d'origine.

Les données de spécifications ont été compilées à partir de plusieurs catalogues du marché de rechange (Fuel Parts LB1517, Lemark LLB232, Intermotor 64289, Febi 177414, CI XLOS1228).Les spécifications physiques peuvent varier légèrement selon le fabricant. Comparez toujours le capteur de remplacement avec votre pièce d'origine avant l'installation.

Ce capteur Lambda est un composant d'équipement d'origine pour les véhiculesLa présente directive est destinée à être appliquée dans tous les États membres.Les numéros OE suivants sont directement interchangeables.Vérifiez toujours l'ajustement physique (forme du connecteur, longueur du câble et taille du fil) de votre pièce d'origine avant d'acheter.

• Le numéro d'OE principal de ce composant est7700103504, avec7700109844et7700875342sont des références alternatives communes de Renault/Dacia.

• PourNISSANles véhicules, les numéros OE équivalents comprennent7700103504,7700109844et2269000QAE.

• PourCitroënetPEUGEOTles véhicules, la référence OE est6LS001.

• PourOpel / Vauxhall, les numéros de référence4408954et91160174sont reliées à ce numéro OE.

• Le numéro6001543615est une référence alternative de Renault trouvée sur les véhicules compatibles.

• Le même numéro OE (7700103504) figure également pourProtonles véhicules en référence7700107433.

• Il est important:Ce numéro OE a été documenté comme remplacé par certains fabricants (par exemple, PIERBURG indique7.05270.56.0a été remplacé par7.05271.82.0) et

• Comparez toujours physiquement la forme (ovale) du connecteur de votre ancien capteur, le nombre d'épingles (4), la longueur du câble et la taille du fil (M18 × 1,5) avant d'acheter.

Ce capteur Lambda est un composant d'équipement d'origine pour les véhiculesLa présente directive est destinée à être appliquée dans tous les États membres., ainsi que certainsCitroën, Peugeot, Opel et ProtonLe capteur est utilisé comme un outil de mesure de l'efficacité de l'électricité.capteur d'oxygène en aval / diagnostique (après le catalyseur)sur une large gamme de moteurs à essence à quatre cylindres.

️ Note de position importante: ceci est uncapteur d'oxygène en aval (après le catalyseur)¥ installéaprèsLe convertisseur catalytique.Je ne sais pas.Les capteurs d'O2 en amont et en aval du véhicule doivent être placés dans la position avant le catalyseur, sauf si le capteur d'origine de votre véhicule y était situé.non interchangeablessur la plupart des véhicules.

• Pour la plupart des applications (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton), il s'agit d'un capteur d'oxygène en aval (après le catalyseur).Il est installéaprèsle convertisseur catalytique (banque 1, capteur 2) et sert de sonde de diagnostic pour la surveillance de l'efficacité du catalyseur.

• En ce qui concerne la requête en contrepartie ¥ Renault Safrane B54 (1992-1997):Sur le Safrane, ce même numéro OE est indiqué comme unsonde de régulation en amont (pré-catalyseur)situédevant le catalyseurSi votre véhicule est une Renault Safrane de cette époque, le capteur sera installé avant le convertisseur catalytique.

• Comment vérifier:Le capteur en aval est installé dans le tuyauaprèsle convertisseur catalytique ?? suit le tuyau d'échappement depuis l'arrière du convertisseur pour trouver le capteur. Le capteur en amont est installé dans le collecteur d'échappement ou dans le tuyauavantSi votre capteur défectueux est localiséaprèsCette partie est adaptée à la plupart des applications énumérées ci-dessus.avantle convertisseur, confirmez que votre véhicule est une Renault Safrane B54 ou une application similaire du début des années 1990 avant de commander.

• Codes du moteur dont la compatibilité a été confirmée (Dacia/Logan):Les résultats de l'analyse sont les suivants:

• Codes du moteur confirmé comme compatible (Renault Megane):1Des variantes à essence de.6 litres.

• Codes du moteur confirmés comme compatibles (Nissan Kubistar):1.2L 16V à l'essence.

• Non compatible avec les moteurs dieselLa plupart des capteurs d'O2 diesel (le cas échéant) utilisent la technologie à large bande (LSU) avec différents paramètres d'étalonnage et numéros de pièces.

• Les informations relatives au montage du véhicule ci-dessus sont uniquement destinées à servir de guide.Toujours confirmer la compatibilitéen utilisant le numéro de série de votre véhicule ou en inspectant physiquement la position de votre ancien capteur (en amont ou en aval), la forme du connecteur (ovale), la longueur du câble et la taille du fil (M18 × 1,5) avant de commander.

Un détecteur d'oxygène défectueux en aval (après le catalyseur) dégrade la capacité de l'ECU à surveiller avec précision l'efficacité du convertisseur catalytique.l'économie de carburant et la préparation OBD-II sont tous affectés négativementRemplacez immédiatement votre capteur lambda si vous ressentez l' un des symptômes suivants.

• Usure normaleLes capteurs lambda se dégradent généralement après100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milles)L'intervalle de remplacement recommandé pour ce capteur est de:160,000 km.

• Échec du circuit de chauffageL'élément de chauffage interne s'ouvre ou se raccourcit, ce qui provoque une réaction extrêmement lente ou inexistante du capteur au froid, déclenchant les codes P0036-P0037.

• Contamination (intoxication par les capteurs)L'huile, le liquide de refroidissement (fuites du joint de la tête), les produits d'étanchéité à base de silicone ou l'utilisation de combustible au plomb recouvrent en permanence l'extrémité du capteur en céramique, détruisant ainsi sa capacité à détecter l'oxygène.L'obstruction par le carbone est également une cause courante de défaillance.

• Dommages causés par un choc physiqueLa chute du capteur (même à basse altitude) ou l'impact de débris routiers peuvent fissurer l'élément céramique fragile.

• Problèmes de câblage / connecteurUn câblage endommagé, des connexions lâches, une corrosion du connecteur ou un court-circuit intermittent peuvent déclencher des codes de défaut même lorsque le capteur lui-même est en bonne santé.

• Des fuites d'échappement près du capteur Des données d'oxygène fausses provenant d'une fuite d'échappement provoqueront une sortie erratique du capteur et peuvent être attribuées à tort à un capteur défectueux.

• Vieillissement dû à une utilisation à long termeL'exposition prolongée aux gaz d'échappement à haute température dégrade l'élément de détection au fil du temps.

• P0420 (efficacité du système de catalyseur inférieure au seuil)P0420 est le code le plus commun associé à une défaillance du capteur en aval.

• Comment faire la différence:Si les lectures de tension du capteur en aval sont trop similaires à celles du capteur en amont (les deux fluctuant rapidement), le convertisseur catalytique ne fonctionne probablement plus correctement.Si la tension du capteur en aval est coincée à haute, bloqué bas, ou ne montre aucune activité, le capteur lui-même est probablement défectueux.

• Si votre permis de conduire est allumé mais que votre véhicule roule normalement, vous devriez toujours faire vérifier les codes de défaut,Comme un capteur en aval défaillant pourrait augmenter la consommation de carburant sans symptômes de maniabilité perceptibles.

• Pour diagnostiquer un capteur défectueux:

  • Essai du circuit de chauffage:Utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance entre les deux broches du circuit de chauffage.

  • Test du signal du capteur:Utilisez un scanner OBD-II pour surveiller la sortie de tension du capteur en aval sous la conduite en état d'équilibre.signal de tension relativement stablequi est distincte de la sortie fluctuante du capteur en amont.

• Il est important:Je le fais.Je ne sais pas.les détecteurs d'oxygène en amont (pré-catalyseur) et en aval (après-catalyseur) doivent être remplacés, car cela entraînera des entrées de défaut peu plausibles.

• N'utilisez pas de pulvérisation, de graisse, de liquide ou de produits similairessur les connexions des prises du capteur d'oxygène, car elles peuvent interférer avec la transmission du signal.

• Vérifiez toujours la cause profonde avant de remplacer le capteur, si une contamination a causé la panne.le remplacement du capteur sans résoudre le problème sous-jacent entraînera une défaillance prématurée répétée.

Informations sur les codes de défaut basées sur les définitions standardisées des codes de défaut de diagnostic OBD-II et les ressources de diagnostic automobile.Informations sur les symptômes tirées de la documentation technique du fabricant et des données de la liste des produits.

• C'est uneCapteur en aval à montage directavec unconnecteur ovale à 4 broches,Longueur du câble 250 475 mm(selon le constructeur Fuel Parts LB1517: 250 mm; Intermotor 64289: 455 mm; CI XLOS1228: 475 mm),M18 × 1,5 fils, etTaille de la clé de 22 mm (7/8").

• Je vous en prie.N'achetez pas uniquement sur la base du numéro d'origine.Les équivalents du marché de l'après-vente peuvent présenter des différences significatives de longueur de câble, de forme de connecteur ou de paramètres d'étalonnage.Si le connecteur ne correspond pas, ne pas installer.

• Comparer physiquementla forme (ovale) du connecteur du capteur original, le nombre d'épingles (4), la longueur du câble et la taille du fil (M18 × 1,5) avant de commander.

• Mesurez la longueur du câble de votre capteur original.Les longueurs de câble documentées pour ce numéro OE comprennent:250 mm,455 mm, et475 mmUn décalage important peut entraîner des difficultés de routage ou le connecteur ne parvient pas à atteindre le harnais.

• Pour la plupart des applications (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton), ce capteur est conçu pour leposition en aval (après le catalyseur / arrière)comme sonde de diagnostic (banque 1, capteur 2).aprèsle convertisseur catalytique.

• En ce qui concerne la requête en contrepartie ¥ Renault Safrane B54 (1992-1997):Sur le Safrane, ce numéro OE est indiqué comme unsonde de régulation en amont (pré-catalyseur)Si votre véhicule est une Renault Safrane de cette époque, le capteur sera installéavantle convertisseur catalytique.

• Les capteurs O2 en amont et en aval sontnon interchangeablesle remplacement d'un capteur en amont par un capteur en aval (ou vice versa) entraînera des lectures incorrectes de l'ECU, des codes de défaut persistants,et l'ECU peut ne pas être en mesure de surveiller correctement l'efficacité du catalyseur.

• Comment vérifier:Le capteur en aval est installé dans le tuyauaprèsle convertisseur catalytique ?? suivre le tuyau d'échappement depuis l'arrière du convertisseur pour trouver le capteur. Le capteur en amont est installéavantSi votre capteur défectueux est localiséaprèsCette partie est adaptée à la plupart des applications énumérées ci-dessus.avantle convertisseur et votre véhicule sontJe ne sais pas.Une Renault Safrane B54, cette pièce ne convient pas.

• Pour la Dacia Logan 2005 avec moteur K7M-F710, les discussions du forum confirment que7700103504est l'un des numéros OE possibles pour le capteur en aval, mais il est recommandé de vérifier avec votre numéro VIN car 6001549061 peut également s'appliquer.

• Les capteurs lambda se dégradent progressivement au fil du temps, souvent sans déclencher de code de défaut immédiat.

• Remplacement proactif à160,000 km (environ 100 000 miles)Il est recommandé de maintenir un état optimal du convertisseur catalytique, une sortie d'émissions appropriée et une bonne disponibilité du moniteur OBD-II.

• Même s'il n'y a pas de voyant de contrôle, un capteur vieilli répondra toujours plus lentement qu'un nouveau, ce qui affecte la précision de la surveillance du catalyseur.Le remplacement proactif peut aider à prévenir une défaillance prématurée du catalyseur une réparation beaucoup plus coûteuse que le capteur lui-même.

• Ce numéro OE a été remplacé par certains fabricants (par exemple, PIERBURG indique7.05270.56.0a été remplacé par7.05271.82.0) et

• Les pièces de rechange compatibles avec ce numéro OE comprennent:Je vous en prie.05270.56.0etJe vous en prie.05271.82.0.

• Des équivalents sur le marché des pièces détachées (par exemple, Fuel Parts LB1517, Lemark LLB232, Febi 177414, CI XLOS1228, Kerr Nelson KNL286, Intermotor 64289) sont largement disponibles et répondent ou dépassent les normes de qualité OE.

• VDO / Continentalindiquer également ce numéro d'origine pour les applications Renault Safrane.

• Laisser refroidir complètement le système d'échappementavant le retrait: le convertisseur catalytique reste dangereusement chaud jusqu'à 30 minutes après l'arrêt du moteur.

• Déconnecter le câble négatif (-) de la batterie du véhiculeavant de commencer les travaux pour prévenir les problèmes électriques, les éventuels dommages à l'ECU ou les courts-circuits accidentels.

• Utilisez un produit de haute qualitéRéservoir de détection de l'oxygène (22 mm / 7/8")Une prise profonde standard peut facilement endommager le boîtier du capteur ou ses plans.

• Appliquerhuile pénétrante(p. ex. WD-40) aux fils du vieux capteur la nuit précédant son retrait.surtout si le capteur a été installé pendant de nombreuses années dans l'environnement d'échappement dur.

• Si le capteur est difficile à retirer à froid, il peut être plus facile à retirer lorsque l'échappement est chaud (faire tourner le moteur pendant 1 à 2 minutes, puis laisser refroidir jusqu'à ce qu'il soit chaud mais pas brûlant).Faites preuve d'une extrême prudence pour éviter les brûlures ̇ portez des gants de travail résistants à la chaleur.

• Ne pas utiliser de force excessive Les dommages aux fils de la boîte d'échappement peuvent entraîner des réparations coûteuses, nécessitant potentiellement le remplacement des composants de l'échappement ou la réparation des fils (hélicoptère / tempsert).

• Déconnectez le connecteur électrique avec soinAppuyez sur l'onglet de verrouillage et tirez uniquement le boîtier du connecteur (ne tirez jamais directement sur les fils).qui est généralement fixé à un support sur le bloc du moteur ou sous le corps.

• Vérifiez si l'ancien connecteur, le câble et la pointe du capteur ne sont pas contaminés (huile, suie, résidus de liquide de refroidissement), fondus ou fissurés.Remarquez toute contamination: cela indique un problème de moteur sous-jacent qui doit être résolu avant l'installation du nouveau capteur pour éviter une défaillance répétée.

• Ne pas appliquer de composé anti-épilepsie supplémentaire à moins que les fils du nouveau capteur ne soient complètement secs.Si les fils semblent secs et qu'il n'y a pas de pré-grease, appliquez un revêtement anti-grippage.une petite quantité de composé anti-séquestration sans danger pour les capteursuniquement aux filsjamais à la pointe du capteur.

• N' utilisez pas d' étanches en siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Évitez de toucher la pointe du capteurLes huiles de peau contiennent des sels et des contaminants qui peuvent endommager l'élément de détection en céramique, provoquant des lectures inexactes et une défaillance prématurée.Toujours manipuler le capteur par l' écrous hexagonal ou le corps du connecteur.

• Ne lâchez pas le capteur.- l'élément céramique à l'intérieur du boîtier métallique est fragile et peut se fissurer lors d'un impact, rendant le capteur inopérant même si aucun dommage extérieur n'est visible.

• Resserrer au couple appropriéLe couple typique d'un capteur d'oxygène M18 × 1,5 est40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 pi-lb)Certains fabricants spécifient 28 Nm ou 41 Nm ¥ consultez toujours le manuel d'entretien de votre véhicule pour connaître les spécifications exactes.

  • Attention:Le surtirage peut endommager les fils dans le boîtier d'échappement et peut fissurer le boîtier du capteur.

• Routez le harnais de câblage en toute sécuritéen utilisant les clips et les guides de routage d'origine pour éviter tout contact avec les composants des gaz d'échappement chauds (catalyseur, tuyau d'échappement) ou les pièces mobiles (arbre de transmission, composants de direction).Utilisez des fermetures à glissière si les pinces originales manquent ou sont endommagées., mais s'assurer qu'ils sont conçus pour une utilisation à haute température sous le corps.

• Reconnectez complètement le connecteur électrique- un clic sonore confirme la bonne mise en marche.

• N'utilisez pas de pulvérisation, de graisse, de liquide ou de produits similairessur les connexions de prise du capteur d'oxygène ils peuvent interférer avec la transmission du signal et provoquer des pannes électriques.

• Reconnecter la batterie du véhiculeune fois l'installation terminée.

• Démarrez le moteur et laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale (mode en boucle fermée).

• Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de gaz d'échappement autour du capteur (écoutez les sons de "puffage" ou utilisez une solution de savon et d'eau pulvérisée autour des fils de "bulles" indiquant une fuite).

• Utilisez un scanner OBD-II pour effacer les codes de défaut existants (les anciens codes stockés dans l'ECU doivent être effacés pour éteindre le MIL et réinitialiser les moniteurs).

• Conduire le véhicule à travers uncycle de conduite complet(généralement 10 à 20 minutes de conduite mixte: trafic stop-start, croisière constante à 50 à 60 mph,accélération et décélération modérées) pour permettre à l'ECU de réapprendre les valeurs d'adaptation et de compléter les capteurs d'oxygène et les moniteurs du catalyseur.

• À l'issue du cycle de conduite, refaire un relevé des codes de défaut pour confirmer que les moniteurs du capteur d'oxygène sont terminés et qu'aucun nouveau code n'a été affiché.

• Bien qu'il s'agisse d'une pièce de montage direct, l'installation professionnelle est fortement recommandée si vous n'avez pas d'expérience avec le travail du système d'échappement ou si le capteur est situé dans une position difficile d'accès (par exemple.g., sur la partie inférieure de la carrosserie nécessitant le levage du véhicule).

• Après le remplacement, il peut être nécessaire de réinitialiser les valeurs d'adaptation de l'ECU à l'aide d'un équipement de diagnostic spécifique au fabricant (par exemple, Renault CLIP, outils de diagnostic Dacia, Nissan CONSULT).

• Une mauvaise installation peut entraîner:

  • Des fuites d'échappement autour du capteur

  • Les fils d'échappement en filets croisés ou endommagés sont chers à réparer et peuvent nécessiter le remplacement des tuyaux d'échappement.

  • Détérioration du capteur par contamination ou mauvaise manipulation (points de contact, chute, exposition au silicone)

  • Dommages au câblage dus au contact avec des composants d'échappement chauds ou des pièces mobiles

  • Codes de défaut persistants de l'ECU malgré le bon fonctionnement du capteur

• Les équivalents sur le marché de l'après-vente (vendus par des marques telles que Fuel Parts, Lemark, Kerr Nelson, Intermotor, Febi, CI) peuvent offrir des périodes de garantie différentes 1 à 5 ansPar exemple:

  • Parties de carburant LB1517: garantie de 2 ans

  • Les produits de base sont les suivants:: garantie de 5 ans

  • Nombre total: garantie d'un an

• Vérifiez auprès de votre détaillant pour connaître les conditions de garantie et la politique de retour.

• Il est important:La plupart des garanties sont annulées si l'extrémité du capteur montre une contamination due à une manipulation inappropriée (par exemple, en touchant l'extrémité, en la laissant tomber, en l'exposant au silicone,ou installation avec des mains ou des outils contaminés)Les capteurs d'oxygène ne sont souvent pas retournables, sauf en cas de remplacement en garantie approuvé en raison du risque de contamination.

• Conservez votre emballage d' origineJusqu'à ce que le nouveau capteur soit installé et confirmé fonctionnant, vous pourriez en avoir besoin pour les réclamations de garantie ou les retours.