M18x1.5 Auto Oxygen Sensor 7700103504 Untuk Dacia Nissan Renault Citroen Peugeot Opel Vauxhall Proton

• Ini adalah sebuahSensor oksigen zirkonium oksida berpemanas 4 kabel, diproduksi dengan standar peralatan asli untuk Aliansi Renault – Nissan – Dacia – Lada. Keempat kabel melayani dua sirkuit independen — dua untuk pemanas internal (daya dan ground) dan dua untuk sinyal sensor dan ground sinyal.

• Elemen pemanas internal membawa ujung sensor keramik ke suhu pengoperasian dengan cepat setelah start dingin, memungkinkan ECU memasuki kontrol bahan bakar loop tertutup lebih cepat dan secara signifikan mengurangi emisi saat start dingin.

• Sensor ini dibuat dengan acangkang baja tahan karatyang tahan karat dan memberikan daya tahan lebih besar dalam kondisi lingkungan pembuangan yang keras. Elemen keramik tengah terdiri dari Zirkonium Oksida, Alumina dan Yttrium Oksida. Lapisan platinum diterapkan menggunakan deposisi uap untuk memastikan pengaplikasian merata, sementara lapisan Spinel pada lapisan luar platinum mencegah partikel padat dalam gas buang merusak komponen.

• Sebagai sebuahprobe diagnostik (sensor hilir/pascakatalis), itu sudah diinstalsetelahkonverter katalitik. Fungsi utamanya adalah memantau efisiensi konverter katalitik dengan membandingkan sinyalnya dengan sinyal sensor hulu (pra-katalis).

• Di bawahkaya(bahan bakar berlebih), keluaran sensor kira-kira0,6 – 1,0V. Di bawahbersandar(kelebihan oksigen), outputnya turun mendekati0 V. ECU menggunakan umpan balik ini untuk mengevaluasi kinerja konverter.

• Sebagai sebuahpas langsungsensor, dilengkapi konektor listrik khusus kendaraan (oval, 4 pin) dan kabel yang sudah diputus, sehingga tidak perlu memotong atau menyambung selama pemasangan.

• Semua sensor diuji 100% untuk memenuhi atau melampaui standar kualitas peralatan asli.

Data spesifikasi dikumpulkan dari beberapa katalog purnajual (Suku Cadang Bahan Bakar LB1517, Lemark LLB232, Intermotor 64289, Febi 177414, CI XLOS1228). Spesifikasi fisik mungkin sedikit berbeda menurut pabrikan. Selalu bandingkan sensor pengganti dengan komponen asli Anda sebelum pemasangan.

Sensor Lambda ini adalah komponen perlengkapan asli untuk kendaraan yang diproduksi di bawahAliansi Renault–Nissan–Dacia–Lada. Nomor OE berikut dapat dipertukarkan secara langsung.Selalu verifikasi kecocokan fisik (bentuk konektor, panjang kabel, dan ukuran ulir) dengan komponen asli Anda sebelum membeli.

• Nomor OE utama untuk komponen ini adalah7700103504, dengan7700109844Dan7700875342menjadi referensi alternatif umum Renault/Dacia.

• UntukNISSANkendaraan, termasuk nomor OE yang setara7700103504,7700109844Dan2269000QAE.

• UntukCITROËNDanPEUGEOTkendaraan, referensi OE adalah6LS001.

• UntukOPEL / VAUXHALL, nomor referensi4408954Dan91160174direferensikan silang ke nomor OE ini.

• Nomornya6001543615adalah referensi alternatif Renault yang ditemukan pada kendaraan yang kompatibel.

• Nomor OE yang sama (7700103504) juga tercantum untukPROTONkendaraan yang dirujuk7700107433.

• Penting:Nomor OE ini telah didokumentasikan telah digantikan oleh beberapa produsen (misalnya, PIERBURG menunjukkan7.05270.56.0telah digantikan oleh7.05271.82.0).

• Selalu bandingkan secara fisik bentuk konektor sensor lama Anda (oval), jumlah pin (4), panjang kabel, dan ukuran ulir (M18 × 1,5) sebelum membeli.

Sensor Lambda ini adalah komponen perlengkapan asli untuk kendaraan yang diproduksi di bawahAliansi Renault–Nissan–Dacia–Lada, serta tertentuCitroën, Peugeot, Opel, dan Protonkendaraan. Berdasarkan data referensi silang yang luas dari beberapa katalog purnajual, sensor ini digunakan sebagai asensor oksigen hilir/diagnostik (pascakatalis).pada berbagai mesin bensin 4 silinder.

⚠️ Catatan Posisi Penting : Ini adalah asensor oksigen hilir (pascakatalis).— terpasangsetelahkonverter katalitik. Itu harusbukandigunakan pada posisi hulu (pra-katalis) kecuali sensor asli kendaraan Anda terletak di sana. Sensor O₂ hulu dan hilir adalahtidak dapat dipertukarkanpada sebagian besar kendaraan.

• Untuk sebagian besar aplikasi (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton), ini adalah sensor oksigen hilir (pascakatalis).Itu sudah diinstalsetelahkonverter katalitik (Bank 1, Sensor 2) dan berfungsi sebagai probe diagnostik untuk pemantauan efisiensi katalis.

• Aplikasi sebaliknya — Renault Safrane B54 (1992‑1997):Di Safrane, nomor OE yang sama terdaftar sebagaiprobe pengatur hulu (pra-katalis).terletakdi depan katalis. Jika kendaraan Anda adalah Renault Safrane era ini, sensornya akan dipasang sebelum catalytic converter.

• Cara memverifikasi:Temukan konverter katalitik kendaraan Anda. Sensor hilir dipasang di dalam pipasetelahkonverter katalitik — ikuti pipa knalpot dari bagian belakang konverter untuk menemukan sensor. Sensor hulu dipasang di manifold buang atau di dalam pipasebelumkonverter. Jika sensor Anda yang rusak ditemukansetelahkonverter, bagian ini cocok untuk sebagian besar aplikasi yang tercantum di atas. Jika terletaksebelumkonverter, konfirmasikan bahwa kendaraan Anda adalah Renault Safrane B54 atau aplikasi serupa di awal tahun 1990-an sebelum memesan.

• Kode mesin dikonfirmasi kompatibel (Dacia/Logan):K4M 690, K4M 697, K4M 698, K4M 696, K4M 694 (1,6L); K7J 710, K7J 714 (1.4L).

• Kode mesin dikonfirmasi kompatibel (Renault Megane):Varian bensin 1,6L.

• Kode mesin dikonfirmasi kompatibel (Nissan Kubistar):Bensin 1.2L 16V.

• Tidak kompatibel dengan mesin dieselkecuali kendaraan Anda awalnya menggunakan sensor ini. Sebagian besar sensor diesel O₂ (jika dipasang) menggunakan teknologi pita lebar (LSU) dengan parameter kalibrasi dan nomor komponen berbeda.

• Informasi perlengkapan kendaraan di atas hanyalah panduan saja.Selalu konfirmasikan kompatibilitasmenggunakan VIN kendaraan Anda atau dengan memeriksa secara fisik posisi sensor lama Anda (hulu vs. hilir), bentuk konektor (oval), panjang kabel, dan ukuran ulir (M18 × 1,5) sebelum memesan.

Sensor oksigen hilir (pasca-katalis) yang rusak menurunkan kemampuan ECU untuk memantau efisiensi konverter katalitik secara akurat. Meskipun mesin masih dapat berjalan normal, emisi, penghematan bahan bakar, dan kesiapan OBD‑II semuanya terkena dampak negatif. Ganti sensor lambda Anda segera jika Anda mengalami salah satu gejala berikut.

• Keausan normal— Sensor Lambda biasanya mengalami penurunan setelahnya100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 mil)pengoperasian karena paparan terus-menerus terhadap gas buang bersuhu tinggi (300°–700° F) dan tekanan siklus termal. Interval penggantian yang disarankan untuk sensor ini adalah160.000 km.

• Kegagalan sirkuit pemanas— Elemen pemanas internal terbuka atau korslet. Hal ini menyebabkan sensor merespons sangat lambat atau tidak merespons sama sekali saat dingin, sehingga memicu kode P0036‑P0037.

• Kontaminasi (“keracunan sensor”)— Oli, cairan pendingin (kebocoran paking kepala), pelapis berbahan silikon, atau penggunaan bahan bakar bertimbal akan melapisi ujung sensor keramik secara permanen, sehingga merusak kemampuannya dalam mendeteksi oksigen. Penyumbatan karbon juga merupakan penyebab umum kegagalan.

• Kerusakan dampak fisik— Menjatuhkan sensor (bahkan dari ketinggian rendah) atau benturan dari puing-puing jalan dapat memecahkan elemen keramik yang rapuh.

• Masalah kabel/konektor— Kabel rusak, sambungan longgar, korosi pada konektor, atau korsleting/terputus yang terputus-putus dapat memicu kode kesalahan meskipun sensornya sendiri dalam keadaan sehat.

• Knalpot bocor dekat sensor bung— Pembacaan oksigen yang salah dari kebocoran gas buang akan menyebabkan keluaran sensor tidak menentu dan mungkin salah dikaitkan dengan sensor yang rusak.

• Penuaan karena penggunaan jangka panjang— Paparan gas buang bersuhu tinggi dalam waktu lama akan menurunkan elemen penginderaan seiring berjalannya waktu.

• P0420 (Efisiensi Sistem Katalis Di Bawah Ambang Batas)adalah kode paling umum yang terkait dengan kegagalan sensor hilir. Namun, P0420 juga dapat menunjukkan kegagalan konverter katalitik.

• Cara membedakannya:Jika pembacaan tegangan pada sensor hilir terlalu mirip dengan pembacaan tegangan pada sensor hulu (keduanya berfluktuasi dengan cepat), konverter katalitik kemungkinan tidak lagi berfungsi dengan baik. Jika tegangan sensor hilir macet tinggi, rendah, atau tidak menunjukkan aktivitas, kemungkinan besar sensor itu sendiri rusak.

• Jika MIL Anda menyala tetapi kendaraan Anda berjalan normal, Anda tetap harus memeriksa kode kesalahannya, karena sensor hilir yang rusak dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar tanpa gejala kemampuan mengemudi yang nyata.

• Untuk mendiagnosis sensor yang rusak:

  • Tes sirkuit pemanas:Gunakan multimeter digital untuk mengukur resistansi pada dua pin rangkaian pemanas. Sirkuit terbuka (resistansi tak terbatas) atau korsleting (0 Ω) menunjukkan kegagalan pemanas.

  • Tes sinyal sensor:Gunakan pemindai OBD‑II untuk memantau output tegangan sensor downstream saat berkendara dalam kondisi stabil. Sensor hilir yang sehat harus menunjukkan asinyal tegangan yang relatif stabilyang berbeda dari keluaran sensor hulu yang berfluktuasi.

• Penting:Melakukanbukanganti sensor oksigen hulu (pra-katalis) dengan sensor hilir (pasca-katalis), karena hal ini akan mengakibatkan entri kesalahan yang tidak masuk akal.

• JANGAN gunakan semprotan, minyak, cairan atau produk serupapada sambungan steker sensor oksigen, karena dapat mengganggu transmisi sinyal.

• Selalu selidiki penyebab utama sebelum mengganti sensor — jika kontaminasi menyebabkan kegagalan, mengganti sensor tanpa mengatasi masalah mendasar akan mengakibatkan kegagalan prematur berulang kali.

Informasi kode kesalahan berdasarkan definisi kode masalah diagnostik standar OBD‑II dan sumber daya diagnostik otomotif. Informasi gejala dikumpulkan dari dokumentasi teknis pabrikan dan data daftar produk.

• Ini adalah sebuahsensor hilir yang dipasang langsungdengan sebuahkonektor 4 pin oval,Panjang kabel 250 – 475 mm(tergantung pabrikan — Suku Cadang Bahan Bakar LB1517: 250 mm; Intermotor 64289: 455 mm; CI XLOS1228: 475 mm),Benang M18 × 1,5, DanUkuran kunci pas 22 mm (7/8″)..

• ⚠️Jangan membeli hanya berdasarkan nomor OE.Setara purnajual mungkin memiliki perbedaan signifikan dalam panjang kabel, bentuk konektor, atau parameter kalibrasi.Jika konektornya tidak cocok, jangan dipasang.

• Bandingkan secara fisikbentuk konektor sensor asli Anda (oval), jumlah pin (4), panjang kabel, dan ukuran ulir (M18 × 1,5) sebelum memesan.

• Ukur panjang kabel sensor asli Anda.Panjang kabel yang terdokumentasi untuk nomor OE ini meliputi250mm,455 mm, Dan475mm. Ketidakcocokan yang signifikan dapat menyebabkan kesulitan perutean atau konektor gagal mencapai rangkaian kabel.

• Untuk sebagian besar aplikasi (Dacia Logan, Sandero, Duster; Renault Megane; Nissan Kubistar; Opel/Vauxhall; Citroën/Peugeot; Proton), sensor ini dirancang untukposisi hilir (pascakatalis/belakang).sebagai probe diagnostik (Bank 1, Sensor 2). Itu harus dipasangsetelahkonverter katalitik.

• Aplikasi sebaliknya — Renault Safrane B54 (1992‑1997):Di Safrane, nomor OE ini terdaftar sebagaiprobe pengatur hulu (pra-katalis).. Jika kendaraan Anda adalah Renault Safrane era ini, sensornya akan dipasangsebelumkonverter katalitik.

• Sensor O₂ hulu dan hilir adalahtidak dapat dipertukarkandi sebagian besar kendaraan. Mengganti sensor upstream dengan unit downstream (atau sebaliknya) akan mengakibatkan pembacaan ECU yang tidak tepat, kode kesalahan yang terus-menerus, dan ECU mungkin tidak dapat memantau efisiensi katalis dengan benar.

• Cara memverifikasi:Temukan konverter katalitik kendaraan Anda. Sensor hilir dipasang di dalam pipasetelahkonverter katalitik — ikuti pipa knalpot dari bagian belakang konverter untuk menemukan sensor. Sensor hulu dipasangsebelumkonverter. Jika sensor Anda yang rusak ditemukansetelahkonverter, bagian ini cocok untuk sebagian besar aplikasi yang tercantum di atas. Jika terletaksebelumkonverter dan kendaraan AndabukanRenault Safrane B54, suku cadang ini mungkin tidak cocok.

• Untuk Dacia Logan 2005 dengan mesin K7M‑F710, diskusi forum mengonfirmasi hal tersebut7700103504adalah salah satu nomor OE yang mungkin untuk sensor hilir, tetapi disarankan untuk memeriksa dengan VIN Anda karena 6001549061 mungkin juga berlaku.

• Sensor Lambda mengalami penurunan secara bertahap seiring berjalannya waktu, sering kali tanpa langsung memicu kode kesalahan. Respon peralihannya menjadi lebih lambat dan rentang tegangannya menyempit seiring bertambahnya usia dan jarak tempuh.

• Penggantian proaktif di160.000 km (kira-kira 100.000 mil)direkomendasikan untuk menjaga kondisi konverter katalitik yang optimal, keluaran emisi yang tepat, dan kesiapan monitor OBD‑II yang benar.

• Sekalipun tidak ada Lampu Periksa Engine, sensor lama masih akan merespons lebih lambat dibandingkan sensor baru, sehingga memengaruhi keakuratan pemantauan katalis. Penggantian proaktif dapat membantu mencegah kegagalan konverter katalitik dini – perbaikan yang jauh lebih mahal daripada sensor itu sendiri.

• Nomor OE ini telah digantikan oleh beberapa produsen (misalnya, PIERBURG menunjukkan7.05270.56.0telah digantikan oleh7.05271.82.0).

• Suku cadang pengganti yang kompatibel dengan nomor OE ini termasukPIERBURG 7.05270.56.0DanPIERBURG 7.05271.82.0.

• Setara purnajual (misalnya, Suku Cadang Bahan Bakar LB1517, Lemark LLB232, Febi 177414, CI XLOS1228, Kerr Nelson KNL286, Intermotor 64289) tersedia secara luas dan memenuhi atau melampaui standar kualitas OE.

• VDO / Kontinentalcantumkan juga nomor OE ini untuk aplikasi Renault Safrane.

• Biarkan sistem pembuangan menjadi dingin sepenuhnyasebelum dilepas — konverter katalitik tetap sangat panas hingga 30 menit setelah mesin dimatikan. Mencoba melepaskannya pada sistem yang panas berisiko menimbulkan luka bakar yang parah.

• Cabut kabel negatif aki (-) kendaraansebelum mulai bekerja untuk mencegah masalah kelistrikan, potensi kerusakan ECU, atau korsleting yang tidak disengaja.

• Gunakan yang berkualitas tinggiSoket sensor O₂ (22 mm / 7/8″)dengan desain offset untuk mencegah terkelupasnya bagian datar sensor dan memberikan akses yang lebih baik di area bagian bawah bodi mobil yang terbatas. Soket dalam standar dapat dengan mudah merusak rumah sensor atau bagian datarnya.

• Menerapkanminyak tembus(misalnya, WD‑40) ke ulir sensor lama pada malam sebelum pelepasan. Hal ini dapat memudahkan ekstraksi secara signifikan, terutama jika sensor telah dipasang selama bertahun-tahun di lingkungan pembuangan yang keras.

• Jika sensor sulit dilepas saat dingin, mungkin akan lebih mudah dilepas saat knalpot dalam keadaan hangat (jalankan mesin selama 1-2 menit, lalu biarkan hingga dingin hingga hangat namun tidak mendidih).Berhati-hatilah untuk menghindari luka bakar — kenakan sarung tangan kerja tahan panas yang kuat.

• Jangan gunakan kekuatan berlebihan— kerusakan pada ulir bung knalpot dapat mengakibatkan perbaikan yang mahal, berpotensi memerlukan penggantian komponen knalpot atau perbaikan ulir (helicoil/timesert).

• Cabut konektor listrik dengan hati-hati— tekan tab pengunci dan tarik hanya rumah konektornya (jangan pernah menarik kabelnya secara langsung). Ikuti kabel sensor untuk menemukan konektor, yang biasanya dipasang pada braket di blok mesin atau bagian bawah bodi mobil.

• Periksa konektor, kabel, dan ujung sensor lama apakah ada tanda-tanda kontaminasi (minyak, jelaga, sisa cairan pendingin), meleleh, atau retak. Perhatikan kontaminasi apa pun — ini menunjukkan masalah mendasar pada mesin yang harus diatasi sebelum memasang sensor baru untuk mencegah kegagalan berulang.

• Jangan gunakan senyawa anti kejang tambahan kecuali benang sensor baru benar-benar kering.Banyak sensor berkualitas OE yang dilapisi anti-rebut dari pabrik. Menambahkan tambahan dapat mencemari ujung sensor dan menyebabkan kegagalan dini. Jika benang tampak kering dan tidak ada sisa minyak yang terlihat, aplikasikan asejumlah kecil senyawa anti-rebut yang aman untuk sensorhanya pada thread —jangan pernah sampai ke ujung sensor.

• Jangan gunakan sealant silikonberada di dekat sistem pembuangan — uap silikon akan mencemari dan merusak sensor oksigen secara permanen (ini adalah salah satu penyebab paling umum kegagalan dini dan hampir selalu tidak dapat dijamin).

• Hindari menyentuh ujung sensor— minyak kulit mengandung garam dan kontaminan yang dapat merusak elemen penginderaan keramik, menyebabkan pembacaan yang tidak akurat dan kegagalan dini. Selalu pegang sensor pada mur segi enam atau badan konektor.

• Jangan jatuhkan sensornya— elemen keramik di dalam wadah logam rapuh dan dapat retak jika terkena benturan, sehingga sensor tidak dapat berfungsi meskipun tidak ada kerusakan eksternal yang terlihat.

• Kencangkan hingga torsi yang benar— torsi tipikal untuk sensor oksigen M18 × 1,5 adalah40 – 50 Nm (30 – 37 ft‑lb). Beberapa pabrikan menentukan 28 Nm atau 41 Nm — selalu mengacu pada manual servis kendaraan Anda untuk spesifikasi pastinya. Gunakan kunci momen untuk menghindari pengetatan yang berlebihan atau pengetatan yang kurang.

  • PERINGATAN:Pengencangan yang berlebihan dapat merusak benang pada penutup knalpot dan dapat merusak rumah sensor. Pengencangan yang kurang dapat menyebabkan kebocoran gas buang dan pembacaan oksigen yang salah.

• Rutekan rangkaian kabel dengan amanmenggunakan klip asli dan pemandu perutean untuk mencegah kontak dengan komponen knalpot panas (catalytic converter, pipa knalpot) atau bagian bergerak (poros penggerak, komponen kemudi). Gunakan pengikat ritsleting jika klip asli hilang atau rusak, namun pastikan klip tersebut cocok untuk digunakan pada suhu tinggi di bagian bawah bodi mobil.

• Sambungkan kembali konektor listrik sepenuhnya— bunyi klik mengonfirmasi keterlibatan yang benar. Pastikan tab pengunci terpasang sepenuhnya dan terkunci pada tempatnya.

• JANGAN gunakan semprotan, minyak, cairan atau produk serupapada sambungan steker sensor oksigen — hal ini dapat mengganggu transmisi sinyal dan menyebabkan gangguan listrik.

• Hubungkan kembali baterai kendaraansetelah instalasi selesai.

• Nyalakan mesin dan biarkan mencapai suhu pengoperasian normal (mode loop tertutup). Proses ini biasanya memerlukan waktu 5‑10 menit berkendara atau berhenti.

• Pastikan tidak ada kebocoran gas buang di sekitar penutup sensor (dengarkan suara “embusan”, atau gunakan larutan sabun dan air yang disemprotkan ke sekeliling benang — gelembung menandakan adanya kebocoran).

• Gunakan pemindai OBD‑II untuk menghapus kode kesalahan yang ada (kode lama yang disimpan di ECU harus dihapus untuk mematikan MIL dan mengatur ulang monitor).

• Mengemudikan kendaraan melalui asiklus penggerak lengkap(biasanya berkendara campuran selama 10‑20 menit: lalu lintas stop‑start, jelajah stabil pada kecepatan 50‑60 mph, akselerasi dan deselerasi sedang) untuk memungkinkan ECU mempelajari kembali nilai adaptasi dan melengkapi sensor oksigen dan monitor katalis.

• Setelah siklus penggerak, pindai ulang kode kesalahan untuk memastikan bahwa monitor sensor oksigen telah selesai dan tidak ada kode baru yang muncul.

• Meskipun ini adalah komponen yang dipasang langsung, pemasangan profesional sangat disarankan jika Anda tidak berpengalaman dengan pekerjaan sistem pembuangan atau jika sensor terletak di posisi yang sulit dijangkau (misalnya, di bagian bawah bodi mobil yang memerlukan pengangkatan kendaraan).

• Setelah penggantian, ECU mungkin perlu mengatur ulang nilai adaptasi menggunakan peralatan diagnostik khusus pabrikan (misalnya Renault CLIP, alat diagnostik Dacia, Nissan CONSULT).

• Pemasangan yang tidak tepat dapat menyebabkan:

  • Knalpot bocor disekitar sensor bung

  • Benang penutup knalpot berulir silang atau rusak — mahal untuk diperbaiki, mungkin memerlukan penggantian pipa knalpot

  • Kerusakan sensor akibat kontaminasi atau kesalahan penanganan (menyentuh ujung, terjatuh, terkena silikon)

  • Kerusakan kabel akibat kontak dengan komponen knalpot panas atau bagian bergerak

  • Kode kesalahan ECU terus-menerus meskipun sensor berfungsi dengan benar

• Setara purnajual (dijual dengan merek seperti Fuel Parts, Lemark, Kerr Nelson, Intermotor, Febi, CI) mungkin menawarkan masa garansi yang bervariasi — biasanya1 hingga 5 tahun. Misalnya:

  • Suku Cadang Bahan Bakar LB1517: Garansi 2 tahun

  • Lemark LLB232: Garansi 5 tahun

  • SAPI TOTAL: Garansi 1 tahun

• Hubungi pengecer khusus Anda untuk mengetahui ketentuan garansi dan kebijakan pengembaliannya.

• Penting:Sebagian besar jaminan dibatalkan jika ujung sensor menunjukkan kontaminasi akibat penanganan yang tidak tepat (misalnya, menyentuh ujung, menjatuhkan sensor, terkena silikon, atau pemasangan dengan tangan atau alat yang terkontaminasi). Sensor oksigen seringkali tidak dapat dikembalikan kecuali untuk penggantian garansi yang disetujui karena risiko kontaminasi.

• Simpan kemasan asli Andahingga sensor baru dipasang dan dipastikan berfungsi — Anda mungkin memerlukannya untuk klaim garansi atau pengembalian.