410mm Auto Sensore Ossigeno Parti auto Per Peugeot Citroen Fiat Lancia Changfeng Geely 0258006028

Note Tecniche:

• Questo è unSensore di ossigeno riscaldato all'ossido di zirconio a 4 fili. I quattro fili servono due circuiti indipendenti: due per il riscaldatore interno (alimentazione e terra) e due per il segnale del sensore e la terra del segnale.

• L'elemento riscaldante integrato porta la punta sensibile in ceramica alla temperatura operativa rapidamente dopo un avviamento a freddo, consentendo all'ECU di attivare prima il controllo del carburante a circuito chiuso e ridurre significativamente le emissioni durante l'avviamento a freddo.

• Il sensore è costruito con aguscio in acciaio inossidabileche resiste alla ruggine e garantisce una maggiore durata in condizioni ambientali difficili di scarico. L'elemento ceramico centrale è composto da ossido di zirconio, allumina e ossido di ittrio. Il rivestimento in platino viene applicato mediante deposizione di vapore e un rivestimento in spinello sullo strato esterno impedisce alle particelle solide presenti nei gas di scarico di danneggiare il componente.

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore emette circa0,6 – 1,0 V. Sottopendere(eccesso di ossigeno), l'uscita scende quasi0 V. L'ECU utilizza questo feedback per regolare continuamente l'erogazione del carburante per un'efficienza di combustione ottimale.

• Questo sensore può fungere sia dasonda di regolazione a monte (precatalizzatore).o asonda diagnostica a valle (post‑catalizzatore)., a seconda dell'applicazione specifica del veicolo.

• Come aadattamento direttosensore, è dotato di un connettore elettrico specifico per il veicolo e di un cablaggio preterminato, eliminando la necessità di tagliare o giuntare durante l'installazione. Le filettature sono pre-ingrassate in fabbrica con composto antigrippaggio per evitare grippaggi nel tappo di scarico e per facilitarne la rimozione futura.

• Tutti i sensori sono testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità dell'attrezzatura originale e sono conformi alle normative ECE e agli standard di qualità ISO.

Dati delle specifiche compilati da Triple A Trading Dubai, Parts in Motion, TTnet e dati dell'elenco dei prodotti.

Questa sonda lambda è prodotta secondo gli standard dell'attrezzatura originale (OE) ed è direttamente intercambiabile con i seguenti codici del produttore dell'attrezzatura originale (OEM).Verificare sempre il montaggio fisico (forma del connettore, lunghezza del cavo e dimensione della filettatura) con la parte originale prima dell'acquisto.

Note importanti sui riferimenti incrociati:

• I principali riferimenti OE per i veicoli del Gruppo PSA sono1628CW, 1628HR, 1618Z7, 161848, E96229997.

• Per le applicazioni Fiat e Lancia, i riferimenti OE primari sono9622997680E9635978280.

• Il numero96359782(senza il "80" finale) appare anche come riferimento alternativo per le applicazioni Fiat.

• Per i veicoli del mercato interno cinese (Changfeng, Changhe, Geely, Great Wall, JAC), il riferimento OE3609700UE07è il numero di interscambio principale.

Dati di riferimento incrociato compilati dai cataloghi Triple A Trading Dubai, Parts in Motion e 17vin.com. I numeri di interscambio vengono forniti come guida: la verifica fisica è sempre richiesta prima dell'acquisto.

Questa sonda lambda è un componente di primo equipaggiamento per una vasta gamma diGruppo PSA (Peugeot‑Citroën),Gruppo Fiat (Fiat, Lancia), EMercato interno cineseveicoli. Sulla base di numerosi dati di riferimento incrociati, il sensore viene utilizzato su motori a benzina a 4 cilindri da 1,0 L a 2,0 L. La posizione di montaggio (a monte o a valle) dipende dalla piattaforma specifica del veicolo e dallo standard sulle emissioni.

⚠️ Nota importante sul montaggio:Questo sensore può essere utilizzato comea monte (pre‑catalizzatore)sonda di regolazione o aa valle (post‑catalizzatore)sonda diagnostica, a seconda del veicolo. È necessario verificare la posizione del vecchio sensore (prima o dopo il convertitore catalitico) prima di ordinare. I sensori O₂ a monte e a valle lo sononon intercambiabilesulla maggior parte dei veicoli a meno che il sensore originale non fosse in quella posizione.

Note di montaggio:

• Codici motore confermati compatibili:Motori serie KFX (TU3JP, 1.4L, Peugeot/Citroën), NFZ (1.6L, Peugeot/Citroën), TU3, TU5, EW7, EW10.

• Veicoli PSA precedenti al 2003:Per i veicoli Peugeot e Citroën prodotti prima del 2003, questo sensore viene comunemente utilizzato come sensorea monte (pre‑catalizzatore)sonda di regolazione, installata nel collettore di scarico. Questi veicoli in genere sono dotati di due sensori lambda (pre-cat e post-cat): questa parte può adattarsi a entrambe le posizioni a seconda del modello specifico.

• Veicoli PSA modello recente:Per i veicoli prodotti tra il 2003 e il 2010, questo sensore può essere utilizzato come asonda diagnostica a valle (post‑catalizzatore).. Verificare sempre con il sensore originale.

• Zotye/Jiangnan TT:Questa specifica applicazione utilizza il sensore ina monte (anteriore)posizione.

• Numero di sensori:La maggior parte dei veicoli a 4 cilindri sopra elencati sono dotati didue sensori di ossigeno: uno a monte (regolazione) e uno a valle (diagnostica). Questo sensore può essere utilizzato per entrambe le posizioni a seconda della configurazione dell'apparecchiatura originale.

• Come verificare:Individua il convertitore catalitico del tuo veicolo. Il sensore a monte viene tipicamente installato immediatamente nel collettore di scarico o nel tuboPrimail convertitore catalitico. Il sensore a valle è installatoDopoil convertitore. Verifica la posizione del tuo vecchio sensore prima di ordinare.

• Non compatibile con motori diesel— I sensori O₂ diesel (se in dotazione) utilizzano la tecnologia a banda larga (LSU) con parametri di calibrazione e codici diversi.

• Le informazioni sull'equipaggiamento del veicolo sopra riportate sono solo una guida.Confermare sempre la compatibilitàutilizzando il VIN del tuo veicolo o ispezionando fisicamente la posizione, la forma del connettore e la lunghezza del cavo del vecchio sensore prima di ordinare.

Un sensore lambda difettoso influisce direttamente sulla capacità dell'ECU di monitorare accuratamente la miscela aria-carburante. Anche se il motore è ancora in funzione, il risparmio di carburante, le emissioni e la predisposizione all'OBD-II vengono tutti influenzati negativamente. Sostituisci immediatamente il sensore lambda se riscontri uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normale— I sensori lambda in genere si degradano dopo100.000 – 160.000 chilometri (60.000 – 100.000 miglia)di funzionamento a causa dell'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress del ciclo termico. L'intervallo di sostituzione consigliato per questo sensore è160.000 km.

• Guasto al circuito del riscaldatore— L'elemento riscaldante interno si apre o va in cortocircuito. Ciò fa sì che il sensore risponda in modo estremamente lento o non risponda affatto a freddo, attivando i codici P0030‑P0037 e influenzando le prestazioni di avviamento a freddo. Documentato come errore di circuito aperto P2237.

• Contaminazione (“avvelenamento del sensore”)— Olio, liquido refrigerante (perdite dalla guarnizione della testa), sigillanti a base di silicone o l'uso di carburante con piombo ricoprono permanentemente la punta di rilevamento in ceramica, distruggendone la capacità di rilevare l'ossigeno. Nella letteratura tecnica cinese questo viene definito "氧传感器中毒" (avvelenamento del sensore di ossigeno).

• Danni da impatto fisico— La caduta del sensore (anche da un'altezza ridotta) o l'impatto con detriti stradali possono rompere il fragile elemento in ceramica, rendendo inoperante il sensore.

• Problemi di cablaggio/connettore— Cablaggio danneggiato, collegamenti allentati, corrosione del connettore o un circuito aperto/cortocircuitato intermittente possono attivare codici di errore anche quando il sensore stesso è integro.

• Perdite di scarico a monte del sensore— Letture errate dell'ossigeno derivanti da una perdita di scarico a monte (collettore rotto, guarnizione guasta, ecc.) causeranno un'uscita irregolare del sensore e potrebbero essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

• Problemi meccanici del motore— Le fasce elastiche del pistone o le guarnizioni delle valvole usurate possono causare la contaminazione dell'olio del sensore. Come notato nelle discussioni tecniche, (la combustione dell'olio è correlata... l'avvelenamento del sensore significa che si guasta nuovamente dopo la sostituzione). Se il tuo motore brucia olio, anche il nuovo sensore potrebbe guastarsi prematuramente.

Suggerimenti diagnostici:

• Un sensore lambda guasto attiva spesso il MILsenza alcun cambiamento evidente nella guidabilità inizialmente. Il consumo di carburante, tuttavia, viene ancora influenzato negativamente. La sostituzione proattiva all'intervallo consigliato (160.000 km) può ripristinare fino al 15% dell'efficienza del carburante persa.

• P0133(O₂ Sensor Circuit Slow Response) è un codice comune per questo tipo di sensore, che indica che la velocità di commutazione del sensore è scesa al di sotto della soglia accettabile. Ciò influisce sulla capacità dell'ECU di mantenere un controllo preciso del carburante e dell'aria.

• P2237indica specificamente un guasto alla resistenza di carico (circuito aperto) nel circuito del sensore di ossigeno a monte.

• Per diagnosticare un sensore difettoso:

  • Prova del circuito del riscaldatore:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i due pin del circuito del riscaldatore. Un sensore integro dovrebbe leggere entro le specifiche previste (< 9,6 Ω ± 1,5 Ω). Un circuito aperto (resistenza infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un guasto del riscaldatore.

  • Test del segnale del sensore:Utilizzare uno scanner o un oscilloscopio OBD‑II per monitorare l'uscita della tensione del sensore in condizioni di guida stazionaria. Un sensore a banda stretta sano oscilla continuamente tra circa0,1 V – 0,9 V(tipicamente oscillante più volte al secondo). L'uscita minima deve essere ≤ 50 mV e quella massima ≥ 900 mV. Se la tensione rimane stabile (alta, bassa o a un valore medio fisso), non fluttua o cambia molto lentamente, il sensore non funziona.

• P0420può essere causato da un sensore di ossigeno a valle guasto, un convertitore catalitico guasto o un sensore a monte che non fornisce più letture accurate. Se P0133 e P0420 compaiono insieme, è probabile che la causa principale sia il sensore a monte.

• Indagare sempre sulla causa principale prima di sostituire il sensore: se la contaminazione ha causato il guasto (ad es. bruciatura di olio, perdita di refrigerante, esposizione al silicone), la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di fondo comporterà ripetuti guasti prematuri. Come notato: (l'avvelenamento del sensore significa che si guasta nuovamente dopo la sostituzione).

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni dei codici di errore diagnostici standardizzati OBD-II e sulle risorse diagnostiche automobilistiche. Informazioni sui sintomi raccolte da elenchi di prodotti, rapporti dei proprietari e forum tecnici cinesi.

1. Conferma del montaggio: l'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore ad adattamento direttocon aConnettore a 4 pin(specifico dell'applicazione),Filettatura M18×1,5, ELunghezza totale 410 mm. La lunghezza del cavo può variare a seconda del produttore aftermarket: le lunghezze documentate includono 380 mm, 410 mm, 570 mm e 600 mm.

• ⚠️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Gli equivalenti aftermarket potrebbero presentare lievi differenze nella lunghezza del cavo, nella forma del connettore o nei parametri di calibrazione.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confronta fisicamentela forma del connettore del sensore originale (4 pin), il numero di pin, la lunghezza del cavo e le dimensioni della filettatura (M18 × 1,5) prima di ordinare.

• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Una discrepanza significativa (ad esempio, un sensore da 600 mm quando ne servono 380 mm) può causare difficoltà di instradamento o il mancato raggiungimento del connettore dal cablaggio.

2. Verificare la posizione del sensore: a monte e a valle

• Questo sensore può essere utilizzato sia comesonda di regolazione a monte (precatalizzatore).o asonda diagnostica a valle (post‑catalizzatore)., a seconda dell'applicazione specifica del veicolo. I sensori a monte e a valle lo sononon intercambiabilesulla maggior parte dei veicoli: l'utilizzo di un sensore nella posizione sbagliata comporterà letture errate della ECU, codici di errore persistenti e la ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.

• Come verificare:Individua il convertitore catalitico del tuo veicolo. Il sensore a monte viene tipicamente installato immediatamente nel collettore di scarico o nel tuboPrimail convertitore catalitico. Il sensore a valle è installatoDopoil convertitore. Se viene individuato il sensore difettosoPrimail convertitore, questo sensore potrebbe essere adatto; se localizzatoDopoconvertitore, verificare che il codice prodotto originale corrisponda ai riferimenti incrociati sopra.

• PerVeicoli del Gruppo PSA precedenti al 2003, questo sensore viene generalmente utilizzato comesonda di regolazione a monte (precatalizzatore)..

• PerZotye / Jiangnan TT, questo sensore viene utilizzato ina monte (anteriore)posizione.

• Per veicoli condue sensori di ossigeno(a monte e a valle), il sensore a valle generalmente utilizza un numero di parte diverso su molte piattaforme. Assicurati di sostituire il sensore corretto.

3. Codice articolo alternativo universale

• Questo sensore a montaggio diretto è disponibile anche come sensore universale (inseribile) con il numero di articolo0 258 986 615. L'alternativa universale è destinata alle applicazioni in cui il connettore originale è stato tagliato o in cui non è disponibile un sensore a montaggio diretto. Se hai bisogno di un sensore universale, tieni presente che saranno necessari il taglio e la giunzione: questa operazione è consigliata solo a installatori esperti.

4. Intervallo di sostituzione

• Le sonde lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza attivare codici di guasto immediati. La loro risposta alla commutazione diventa più lenta e il range di tensione si restringe con l'età e il chilometraggio.

• Sostituzione proattiva presso160.000 km (circa 100.000 miglia)è consigliato per mantenere l'efficienza ottimale del carburante, lo stato del convertitore catalitico, la corretta emissione di emissioni e la corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non è presente la spia del motore di controllo, un sensore vecchio risponderà comunque più lentamente di uno nuovo, incidendo negativamente sul risparmio di carburante e sulle emissioni. La sostituzione proattiva può far risparmiare fino al 15% sul consumo di carburante.

5. Suggerimenti per l'installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione: il collettore di scarico e il convertitore catalitico rimangono pericolosamente caldi fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore. Tentare la rimozione su un sistema caldo rischia di causare gravi ustioni.

• Scollegare il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare il lavoro per evitare problemi elettrici, potenziali danni alla ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un'alta qualitàPresa sensore O₂ (22 mm / 7/8″)con un design sfalsato per evitare di rovinare le parti piatte del sensore e per fornire un migliore accesso nei vani motore ristretti. Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o le sue parti piatte.

Rimozione del vecchio sensore:

• Fare domanda aolio penetrante(ad esempio, WD‑40) alle filettature del vecchio sensore la notte prima della rimozione. Ciò può facilitare notevolmente l'estrazione, soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico difficile.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, potrebbe essere più semplice quando lo scarico è caldo (far girare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare finché non diventa caldo ma non scotta).Prestare la massima attenzione per evitare ustioni: indossare guanti da lavoro resistenti al calore.

• Non usare una forza eccessiva— i danni alle filettature del tappo di scarico possono comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore di scarico o la riparazione della filettatura (helicoil/timert).

• Scollegare attentamente il connettore elettrico— premere la linguetta di bloccaggio e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili). Seguire i fili del sensore per individuare il connettore, che in genere è fissato a una staffa sul blocco motore o sul coperchio della valvola.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per rilevare eventuali segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido refrigerante), fusione o screpolature. Prendere nota di eventuali contaminazioni: ciò indica un problema di fondo del motore che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per evitare guasti ripetuti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare ulteriore composto antigrippaggio a meno che le filettature del nuovo sensore non siano completamente asciutte.Molti sensori di qualità OE sono rivestiti in fabbrica con materiale antigrippaggio. L'aggiunta di extra può contaminare la punta del sensore e causare guasti prematuri. Se le filettature appaiono secche e non è evidente alcuna pre-lubrificazione, applicare auna piccola quantità di composto antigrippaggio sicuro per i sensorisolo ai thread —mai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti siliconiciovunque vicino al sistema di scarico: i vapori di silicone contamineranno e distruggeranno permanentemente il sensore di ossigeno (questa è una delle cause più comuni di guasto prematuro ed è quasi sempre non coperta da garanzia).

• Evitare di toccare la punta del sensore— gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensibile in ceramica, causando letture imprecise e guasti prematuri. Maneggiare sempre il sensore dal dado esagonale o dal corpo del connettore.

• Non far cadere il sensore— l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento metallico è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non sono visibili danni esterni.

• Serrare alla coppia corretta— la coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 – 50 Nm (30 – 37 piedi-libbre). Alcuni produttori specificano 28 Nm o 41 Nm: fai sempre riferimento al manuale di assistenza del tuo veicolo per le specifiche esatte. Utilizzare una chiave dinamometrica per evitare un serraggio eccessivo o insufficiente.

  • ATTENZIONE:Un serraggio eccessivo può danneggiare le filettature nel tappo di scarico e potrebbe rompere l'alloggiamento del sensore. Un serraggio insufficiente può causare perdite di gas di scarico e letture errate dell'ossigeno.

• Instradare il cablaggio in modo sicuroutilizzando le clip e le guide di instradamento originali per evitare il contatto con componenti caldi dello scarico (collettore di scarico, convertitore catalitico) o parti in movimento (alberi di trasmissione, componenti dello sterzo, ventole di raffreddamento). Utilizzare le fascette se i fermagli originali mancano o sono danneggiati, ma assicurarsi che siano adatti all'uso nel vano motore ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico— un clic udibile conferma il corretto inserimento. Assicurarsi che la linguetta di bloccaggio sia completamente inserita e bloccata in posizione.

• Ricollegare la batteria del veicoloal termine dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio (modalità a circuito chiuso). Solitamente sono necessari 5-10 minuti di guida o al minimo.

• Verificare che non vi siano perdite di gas di scarico attorno al tappo del sensore (ascoltare eventuali suoni di "sbuffo" o utilizzare una soluzione di acqua e sapone spruzzata attorno alle filettature: le bolle indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per spegnere il MIL e ripristinare i monitor).

• Guidare il veicolo attraverso aciclo di guida completo(normalmente 10-20 minuti di guida mista: traffico con arresti e partenze, velocità di crociera costante a 80-100 km/h, accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di apprendere nuovamente i valori di adattamento e di completare i monitoraggi del sensore di ossigeno e del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, eseguire nuovamente la scansione dei codici di errore per confermare che i monitoraggi del sensore di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

6. Strumenti richiesti

7. Si consiglia l'installazione professionale

• Sebbene si tratti di una parte a montaggio diretto, si consiglia vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro sull'impianto di scarico o se il sensore si trova in una posizione difficile da raggiungere (ad esempio, sul collettore di scarico tra il motore e il firewall).

• Dopo la sostituzione, potrebbe essere necessario reimpostare i valori di adattamento dell'ECU utilizzando l'apparecchiatura diagnostica specifica del produttore (ad esempio, PSA Diagbox / Planet, Fiat Examiner o equivalente).

• Un'installazione non corretta può portare a:

  • Perdite di scarico attorno al tappo del sensore

  • Filettature del tappo di scarico con filettatura incrociata o danneggiate: costose da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore

  • Danni al sensore dovuti a contaminazione o uso improprio (punta toccante, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni al cablaggio dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti in movimento

  • Codici di errore ECU persistenti nonostante un sensore funzionante correttamente

8. Garanzia

• I sensori prodotti da OE in genere includono una garanzia del produttore, comunemente12 mesi. Gli equivalenti aftermarket possono offrire periodi di garanzia variabili, comunementeda 1 a 2 anni. Verifica con il tuo rivenditore specifico i termini di garanzia e la politica di restituzione.

• Importante:La maggior parte delle garanzie decade se la punta del sensore mostra contaminazione dovuta a un utilizzo improprio (ad esempio, contatto con la punta, caduta del sensore, esposizione al silicone o installazione con mani o strumenti contaminati). I sensori di ossigeno spesso non sono restituibili, tranne che per la sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conserva la confezione originalefino a quando il nuovo sensore non sarà installato e confermato funzionante: potrebbe essere necessario per richieste di garanzia o resi.

9. Errori comuni da evitare