300mm-450mm Car Oxygen Sensor For Ford expedition Volvo Aston Martin 1322705

Nota tecnica:

• Questo è unSensore di ossigeno per ossido di zirconio riscaldato a 4 fili, fabbricato secondo le specifiche di Original Equipment (OE) per la Ford Motor Company.I quattro cavi servono due circuiti indipendenti, due per il riscaldatore interno (alimentazione e messa a terra) e due per il segnale del sensore e la messa a terra del segnale..

• L'elemento di riscaldamento integrato porta rapidamente la punta di rilevamento in ceramica alla temperatura di esercizio dopo un avvio a freddo,consentire all'ECU di entrare in controllo del carburante a circuito chiuso prima e ridurre significativamente le emissioni di avvio a freddo.

• Il sensore è costruito con unConchiglie di acciaio inossidabileL'elemento ceramico centrale è composto da ossido di zirconio, alluminio e ossido di itrio.Il rivestimento in platino viene applicato mediante deposizione a vapore per garantire un'applicazione uniforme, mentre un rivestimento Spinel sullo strato di platino esterno impedisce alle particelle solide presenti nei gas di scarico di danneggiare il componente.

• Come unsonda di regolazione a monte (pre-catalizzatore), il sensore è installatoprimail catalizzatore, che misura il contenuto di ossigeno nei gas di scarico immediatamente dopo aver lasciato il motore,fornendo all'ECU un feedback in tempo reale per regolare l'iniezione di carburante e mantenere il rapporto aria-carburante ottimale (14.7(') per una combustione efficiente.

• Come unadattazione direttail sensore, è dotato di un connettore rotondo a 4 pin specifico Ford e di cablaggi pre-terminati, eliminando la necessità di tagliare o splicare durante l'installazione.I fili sono pre-engrassati in fabbrica con un composto anti-aggregazione per evitare che si aggreghino nel vano di scarico e per facilitare la loro successiva rimozione..

• Tutti i sensori sono testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità delle apparecchiature originali.mantenere la fiducia dei clienti nel marchio.

I dati delle specifiche sono stati raccolti dai listini dei prodotti Fuel Parts LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, DENSO DOX‐2004, NGK NTK 90043, VALEO 368031 e RIDEX 3922L0049P.Le specifiche fisiche possono variare leggermente a seconda del costruttore. Confronta sempre il sensore di ricambio con il pezzo originale prima dell'installazione.

Questo sensore Lambda è un componente di apparecchiatura originale (OE) per Ford Motor Company.Prima di acquistare, verificate sempre l'allineamento fisico (forma del connettore, lunghezza del cavo e dimensioni del filo) con il pezzo originale.

Nota di riferimento:

• Il numero OE primario di questo componente è:1322705, con1306214- e1351337essendo i riferimenti alternativi Ford più comuni.

• Questo numero OE è anche intercambiabile con3M51-9F472-BB- e3M51-9F472-BCper le applicazioni Ford.

• Per i veicoli Volvo, i numeri OE equivalenti sono:30731563,30684354- e8653653.

• Lo stesso sensore è indicato anche per i veicoli Aston Martin sotto i numeri di riferimentoSPD5551- eSPD5552.

• Questo sensore viene utilizzato comeadattazione diretta, riscaldato, sensore di ossigeno a 4 fili che commuta su tutti i numeri OE elencati.

• IlParti di combustibile LB1951ha specifiche: lunghezza del cavo 300 mm, connettore rotondo a 4 pin, alloggiamento verde, sonda di regolazione, peso netto 0,112 kg, colore dell'alloggiamento verde.

• IlKerr Nelson KNL562ha specifiche: lunghezza del cavo 450 mm, connettore rotondo a 4 pin, alloggiamento bianco, peso netto 0,2 kg.

• IlLemark LLB507ha specifiche: lunghezza del cavo 300 mm, connettore rotondo a 4 pin, alloggiamento verde, sonda di regolazione, peso netto 0,112 kg.

• IlDENSO DOX‐2004ha le seguenti caratteristiche: riscaldato, sonda piana, filo pre-greased, filo M18x1.5, lunghezza del cavo 450 mm, connettore a 4 pin, peso 95 g.

• Confrontate sempre fisicamente la forma del connettore del vostro vecchio sensore (rotondo), il numero di pin (4), la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima di acquistare.Gli equivalenti del mercato post-vendita possono avere lievi variazioni nella lunghezza del cavo o nell'orientamento del connettore.

Dati di riferimento incrociati raccolti dai cataloghi Fuel Parts LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, DENSO DOX‐2004, NGK NTK 90043, VALEO 368031 e Spareto.

Questo sensore Lambda è un componente di apparecchiatura originale (OE) perFordIl sistema è compatibile anche con alcuni veicoli.Volvo- eAston MartinIl sensore è stato utilizzato come un sistema di controllo per il controllo delle emissioni di carbonio.Sonde di regolazione a monte (pre-catalizzatore / anteriore)su una vasta gamma di motori a benzina a quattro cilindri.

️ Nota importante:Questo è unsensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore)️ installatoprimaIl sistema di controllo del consumo di carburante è basato su un sistema di controllo del consumo di carburante basato su un sistema di controllo del consumo.- No, no.utilizzarlo in posizione a valle (post-catalizzatore), a meno che il sensore originale del veicolo non si trovasse in quella posizione.non intercambiabilisulla maggior parte dei veicoli.

Nota di montaggio:

• Questo è un sensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore / frontale).È installatoprimail catalizzatore (Banco 1, Sensore 1) e funge da sonda di regolazione primaria che influenza direttamente le regolazioni del carburante dell'ECU.

• Codici del motore confermati compatibili (Ford):MUDA, MUDD, IQDA, IQDB, PNDA, PNDD (1.6L), SYDA (2.0L GPL), Duratec 1.6L, 1.8L, 2.0L di benzina.

• Numero di sensori:La maggior parte dei veicoli Ford a 4 cilindri sopra elencati hannodue sensori di ossigeno: uno a monte (pre-cat / regolazione) questa parte, e uno a valle (post-cat / diagnostica) un numero di parte diverso.

• Ford C-MAX:Per i veicoli C‐MAX 2007‐2010, fare riferimento al codice specifico del motore (MUDA, MUDD, IQDA, IQDB, PNDA, PNDD) per confermare l'installazione.Il sensore Lambda per il C-MAX è collocato nel sistema di scarico prima del catalizzatore.

• Volvo S40 II (MS):Questo sensore è compatibile con la variante del motore a benzina da 1,6 litri prodotta tra il 2005 e il 2012.30731563,30684354,8653653- tutti intercambiabili con 1322705.

• Volvo V50 e C30:Questi modelli condividono la piattaforma Ford e l'architettura del motore, rendendoli compatibili con lo stesso sensore di ossigeno a monte.

• Ford Focus II 2.0L GPL:Il numero di riferimento del componente del mercato cinese conferma la compatibilità con il motore a GPL da 2,0 litri (codice SYDA) per gli anni modello 2008-2011, con il sensore montato nella posizione anteriore (a monte).

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del tuo veicolo.primail catalizzatore. Il sensore a valle è installatodopose il sensore difettoso si trovaprimail convertitore, questa parte è adatta alla maggior parte delle applicazioni sopra elencate.dopoil convertitore, è richiesto un numero di parte diverso.

• Non compatibile con motori dieselI sensori O2 diesel (se installati) utilizzano la tecnologia a banda larga (LSU) con diversi parametri di taratura e numeri di parti.

• Le informazioni relative all'installazione del veicolo riportate sopra sono solo di orientamento.Conferma sempre la compatibilitàutilizzando il numero di immatricolazione del veicolo o ispezionando fisicamente la posizione del vecchio sensore (a monte contro a valle), la forma del connettore (rotondo, a 4 pin), la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima di ordinare.

Informazioni sull'installazione del veicolo raccolte dai cataloghi Fuel Parts LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, NGK NTK 90043, DENSO DOX‐2004, VALEO 368031, Parts360.cn e Spareto.Le specifiche del veicolo possono variare a seconda della data di produzione, regione di mercato e livello di equipaggiamento.

Un sensore lambda difettoso a monte influisce direttamente sulla capacità dell'ECU di monitorare con precisione la miscela aria-carburante.le emissioni e la prontezza OBD-II sono tutte influenzate negativamenteSostituire immediatamente il sensore lambda se si verifica uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normaleI sensori lambda si degradano in genere dopo100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)di funzionamento dovuto all'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress di ciclo termico.

• Fallimento del circuito di riscaldamentoL'elemento di riscaldamento interno si apre o si accorcia, causando una risposta estremamente lenta o nullità del sensore in caso di freddo, innescando codici P0030-P0037 e influenzando le prestazioni di avvio a freddo.

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)L'olio, il liquido di raffreddamento (fuoriuscita della guarnizione), i sigillanti a base di silicone o l'uso di combustibile a piombo rivestono in modo permanente la punta ceramica del sensore, distruggendo la sua capacità di rilevare l'ossigeno.Tra le fonti comuni figurano gli anelli di pistone / sigilli delle valvole usurati (contaminazione da olio) e l' uso di sigillanti in silicone vicino al sistema di scarico durante la manutenzione.

• Danni da impatto fisico¢ La caduta del sensore (anche da bassa altezza) o l'impatto di detriti stradali possono rompere l'elemento ceramico fragile, rendendo il sensore inoperabile.

• Problemi di cablaggio / connettoreUn cablaggio danneggiato, connessioni sciolte, corrosione al connettore o un intermittente circuito aperto/corto possono innescare codici di errore anche quando il sensore stesso è in buona salute.

• Fuga di scarico a monte del sensoreLe false letture di ossigeno da una perdita di scarico a monte (collettore rotto, guarnizione difettosa, ecc.) causeranno uscite erratiche del sensore e possono essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

Suggerimenti diagnostici:

• Un sensore lambda difettoso spesso innesca il MILsenza alcun cambiamento notevole della guidabilità inizialmenteIl consumo di carburante, tuttavia, è ancora influenzato negativamente.La sostituzione proattiva a intervalli raccomandati (160.000 km) può ripristinare fino al 15% dell'efficienza del carburante persa.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) è un codice comune per questo tipo di sensore, che indica che la velocità di commutazione del sensore è scesa sotto la soglia accettabile.Ciò pregiudica la capacità dell'ECU di mantenere un preciso controllo del carburante.

• PerVolvo S40, i codici specifici di guasto includonoP0131(Circuito del sensore di O2 a bassa tensione),P0132(circuito di alta tensione del sensore di O2) eP0133(Risposizione lenta).

• Per diagnosticare un sensore difettoso:

  • Prova del circuito di riscaldamento:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza dei due pin del circuito di riscaldamento.

  • Prova del segnale del sensore:Un sensore a banda stretta in salute a monte oscilla continuamente tra circa0.1 V ¥ 0,9 VSe la tensione rimane costante (alta, bassa o a un valore medio fisso), non fluttua o cambia molto lentamente,Il sensore non funziona.

• P0420può essere causata da un sensore di ossigeno a valle, da un convertitore catalitico difettoso o da un sensore a monte che non fornisce più letture accurate.Il sensore a monte e' probabilmente la causa principale..

• Per i veicoli Ford con un sensore di ossigeno difettoso, la diagnosi della causa prevede il controllo dei codici di errore, l'ispezione del sensore per la contaminazione o il danno e il test dell'uscita del sensore.

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni dei codici di errore diagnostici standardizzati OBD-II e sulle risorse diagnostiche automobilistiche.Rapporti del proprietario e risorse tecniche. informazioni sui sintomi della Ford C-MAX provenienti da Wheelsjoint e Mister-Auto. informazioni sui codici di guasto Volvo provenienti dalla documentazione Volvo Diagnostic Trouble Codes.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon unconnettore rotondo a 4 pin,Lunghezza del cavo 300 ∼ 450 mm(a seconda del fabbricante del mercato dei prodotti di ricambio ️ Fuel Parts LB1951: 300 mm; DENSO DOX‐2004: 450 mm; Kerr Nelson KNL562: 450 mm),Filtro M18 × 1,5, e22 mm (7/8" di lunghezza).

• ️️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Gli equivalenti del mercato secondario possono avere lievi differenze di lunghezza del cavo, forma del connettore o parametri di taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confrontare fisicamentela forma del connettore del sensore originale (torto), il numero di perni (4), la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima di ordinare.

• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Le lunghezze dei cavi documentate per questo numero OE includono:300 mm, 350 mm, 450 mm e 320 mmUna discrepanza significativa può causare difficoltà di routing o il connettore non riesce a raggiungere la cinghia.

• Il colore dell'involucro può variareverdeL'industria del carbone ha sviluppato un'ampia gamma di prodotti per la produzione di combustibili.Bianco(Kerr Nelson KNL562, Fuel Parts LB1951 versione bianca), e altri possono avereneroQuesto non influisce sulla funzionalità, ma il connettore deve corrispondere alla cintura del veicolo.

2. Verificare la posizione del sensore ¢ solo a monte / pre-catalistico

• Questo sensore è progettato per la posizione a monte (pre-catalizzatore / anteriore)come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1).primail catalizzatore.

• I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporterà letture improprie dell'ECU, codici di errore persistenti,e l'ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del tuo veicolo.primail catalizzatore. Il sensore a valle è installatodopose il sensore difettoso si trovaprimail convertitore, questa parte è adatta alla maggior parte delle applicazioni sopra elencate.dopoil convertitore, è richiesto un numero di parte diverso.

• Per i veicoli Ford C-MAX e Focus, questo è ildavantiSensore di ossigeno.

• Per la Volvo S40 II (MS), questo è ila monte(pre-catalizzatore) sensore dell'ossigeno situato davanti al convertitore catalizzatore.

3. Intervallo di sostituzione

• I sensori lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza innescare codici di guasto immediati.

• Sostituzione proattiva160,000 km (circa 100.000 miglia)è raccomandato per mantenere un'efficienza del carburante ottimale, la salute del catalizzatore, una corretta emissione e una corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non c'è la luce di controllo del motore, un sensore vecchio risponde ancora più lentamente di uno nuovo, influenzando negativamente il risparmio di carburante e le emissioni.La sostituzione proattiva può consentire di risparmiare fino al 15% sul consumo di carburante.

4. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione  il collettore di scarico e il catalizzatore rimangono pericolosamente caldi fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore.

• Disconnettere il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare i lavori per prevenire problemi elettrici, potenziali danni all'ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o i suoi piani.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicazioneolio penetrante(ad es. WD-40) ai fili del vecchio sensore la notte prima della rimozione.soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico duro.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, può essere più facile quando il gas di scarico è caldo (azionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare fino a quando non è caldo ma non brucia).Fare molta attenzione per evitare ustioni ̇ indossare guanti di lavoro resistenti al calore.

• Non usare troppa forza.- il danno ai filoni del tubo di scarico può comportare riparazioni costose, che richiedono potenzialmente la sostituzione del collettore di scarico o la riparazione del filone (elicottero / timesert).

• Sconnettare il connettore elettrico con attenzione premere la scheda di chiusura e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili).con una lunghezza di 20 mm o più, ma non superiore a 20 mm,.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido di raffreddamento), fusione o crepa.Nota eventuale contaminazione questo indica un problema di motore sottostante che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per prevenire il ripetersi di guasti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare composti anticonvulsivi aggiuntivi se i fili del nuovo sensore non sono completamente asciutti.Molti sensori di qualità OE (tra cui DENSO DOX-2004) sono rivestiti in fabbrica con un rivestimento anti-attacco e contrassegnati come "thread pre-greased". L'aggiunta di ulteriori può contaminare la punta del sensore e causare un guasto prematuro.Se i fili appaiono asciutti e non è evidente alcuna pre-grassa, applicare ununa piccola quantità di composto anti-convulsione sicuro per i sensorisolo per i filimai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti di siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Non toccare la punta del sensore- gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensore ceramico, causando letture imprecise e un fallimento precoce.Sempre toccare il sensore da un dadi esagonale o corpo del connettore.

• Non lasciare cadere il sensore.- l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento in metallo è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non è visibile alcun danno esterno.

• Stringere alla coppia correttaLa coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb). Alcuni produttori specificano 28 Nm o 41 Nm – consulta sempre il manuale di servizio del tuo veicolo per le specifiche esatte.

  • ATTENZIONEL'eccesso di stretta può danneggiare i fili nella cassa di scarico e può rompere l'alloggiamento del sensore.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando le clip originali e le guide di routing per evitare il contatto con componenti di scarico caldi (collettore di scarico, catalizzatore) o parti mobili (alti motori, componenti di sterzo, ventilatori di raffreddamento).Usate la cerniera se mancano o sono danneggiate le clip originali, ma assicurarsi che siano destinati all'uso in camera motore ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico- un clic acustico conferma il corretto innesco.

• Ricollegare la batteria del veicolodopo il completamento dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale (modalità a ciclo chiuso), che richiede in genere 5-10 minuti di guida o di funzionamento a vuoto.

• Verificare l'assenza di perdite di gas di scarico attorno al dispositivo del sensore (ascoltare i suoni di "puffatura" o utilizzare una soluzione di sapone e acqua spruzzata attorno ai fili – bolle indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per disattivare il MIL e ripristinare i monitor).

• Guidare il veicolo attraverso unciclo di guida completo(in genere 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start, crociera costante a 50-60 mph,accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno e i monitor del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, ricontrollare la presenza di codici di guasto per confermare che i sensori di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

5. Strumenti necessari

6- Installazione professionale raccomandata.

• Sebbene si tratti di una parte di montaggio diretto, si raccomanda vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro del sistema di scarico o se il sensore è posizionato in una posizione difficilmente raggiungibile (ad es.g., sul collettore di scarico tra il motore e il firewall).

• Dopo la sostituzione, l'ECU potrebbe aver bisogno di ripristinare i valori di adattamento utilizzando apparecchiature diagnostiche specifiche del produttore (ad esempio, Ford IDS, VIDA o equivalente).

• Un'installazione impropria può portare a:

  • Le perdite di scarico attorno al sensore.

  • Filtri di scarico con filo incrociato o danneggiati costosi da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione di un collettore

  • Danni ai sensori dovuti a contaminazione o manipolazione impropria (tocco, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni ai cablaggi dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti mobili

  • Codici di guasto dell'ECU persistenti nonostante il corretto funzionamento del sensore

7. Garanzia

• Gli equivalenti del mercato posteriore (venduti da marchi quali Fuel Parts, Kerr Nelson, Lemark, DENSO, NGK, VALEO) possono offrire periodi di garanzia variabili2 anni(come offerto da Fuel Parts per LB1951) o3 anni(come offerto da Toxparts per 1322705, e da ESEN SKV per la relativa parte 09SKV048).

• Importante:La maggior parte delle garanzie sono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione da manipolazione impropria (ad esempio, toccare la punta, far cadere il sensore, esposizione al silicone,o installazione con mani o attrezzi contaminati)I sensori di ossigeno sono spesso non restituibili, ad eccezione della sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conservare la confezione originalefinché il nuovo sensore non è stato installato e ha confermato il suo funzionamento, potresti averne bisogno per richieste di garanzia o restituzioni.

8Errori comuni da evitare