GMC Cadillac Hummer Saab Isuzu Pontiac Buick Nissan Sensore di ossigeno posteriore 12583804 OEM

12583804 Sensore di ossigeno per auto per Chevrolet / GMC / Cadillac / Hummer / Saab / Isuzu / Pontiac / Buick

Note Tecniche:

• Questo è unSensore di ossigeno riscaldato all'ossido di zirconio a 4 fili, prodotto secondo gli standard di equipaggiamento originale (OE) di General Motors. I quattro fili servono due circuiti indipendenti: due per il riscaldatore interno (alimentazione e terra) e due per il segnale del sensore e la terra del segnale.

• L'elemento riscaldante integrato porta rapidamente la punta sensibile in ceramica alla temperatura operativa dopo un avviamento a freddo, consentendo all'ECU di attivare prima il controllo del carburante a circuito chiuso e ridurre drasticamente le emissioni durante l'avviamento a freddo.

• Come una monte (pre-catalizzatore)sensore, è installatoPrimail convertitore catalitico. Serve come primariosonda di regolazioneche monitora continuamente il contenuto di ossigeno nei gas di scarico e fornisce feedback in tempo reale al Powertrain Control Module (PCM) per un controllo preciso del rapporto aria-carburante.

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore emette circa0,6 – 1,0 V; Sottopendere(eccesso di ossigeno), l'uscita scende quasi0 V. Il PCM utilizza questo feedback per regolare l'assetto del carburante e mantenere il rapporto aria-carburante ottimale di 14,7:1.

• Il sensore è costruito con aguscio in acciaio inossidabileche resiste alla ruggine e garantisce una maggiore durata in condizioni ambientali difficili di scarico. L'elemento centrale in ceramica è composto da ossido di zirconio, allumina e ossido di ittrio, con platino depositato in fase vapore sulle superfici di rilevamento. Un rivestimento protettivo in spinello impedisce alle particelle solide di scarico di danneggiare il componente.

• Come aadattamento direttosensore, è dotato di un connettore elettrico specifico GM (quadrato, maschio a 4 pin) e di cablaggio preterminato, eliminando la necessità di tagliare o giuntare durante l'installazione. Le filettature sono pre-ingrassate in fabbrica con composto antigrippaggio per evitare grippaggi nel tappo di scarico e per facilitarne la rimozione futura.

• Tutti i sensori sono testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità dell'attrezzatura originale e sono sostituti consigliati da GM per i componenti originali del tuo veicolo.

Nota relativa alla lunghezza del cavo:La lunghezza del cablaggio è di circa 323 mm (12,71 pollici). Per i veicoli in cui il sensore a monte è posizionato più lontano dalla staffa del connettore, potrebbe essere necessario un codice diverso con un cavo più lungo.

Dati delle specifiche compilati dagli elenchi di prodotti Summit Racing, CARiD, GM Parts Giant e ACDelco.

I seguenti numeri OEM sono intercambiabili con questa sonda Lambda. Questi numeri provengono dallo stesso produttore di apparecchiature originali (GM / ACDelco) per i veicoli GM.

⚠️ Importante:Le specifiche fisiche (forma del connettore, lunghezza del cavo, dimensione della filettatura) sono identiche tra questi numeri OEM poiché rappresentano lo stesso componente fisico in diversi sistemi di catalogazione.

Note sui riferimenti incrociati:

• 213-3866è il numero di riferimento aftermarket ACDelco per lo stesso sensore di ossigeno fisico a monte. Ènonuna parte diversa: è lo stesso sensore venduto con il marchio ACDelco.

• Alcuni cataloghi aftermarket utilizzano12583804E213-3866in modo intercambiabile per le applicazioni a monte. Tuttavia, i ricambi originali GM/ACDelco riportano entrambi i numeri sulla stessa scatola o borsa.

• Per le applicazioni a valle (post-catalizzatore) sugli stessi veicoli, i codici GM equivalenti sono12609457O213-4229.

• I numeri12569429,12573167,12590790,12597878,12611127, E12587785sono tutti riferimenti incrociati documentati allo stesso sensore fisico.

• Per i veicoli che richiedono questo sensore, è asostituzione a montaggio diretto— non sono necessarie modifiche di taglio, giunzione o cablaggio.

• Confronta sempre fisicamente la forma del connettore del vecchio sensore (quadrato, maschio a 4 pin), il numero di pin, la lunghezza del cavo (circa 323 mm) e le dimensioni della filettatura (M18 × 1,5) prima dell'acquisto. Se il connettore non corrisponde, non installarlo.

Dati di riferimento incrociato compilati da elenchi Euro4x4parts, Tahoeyukonforum, AM Autoparts e CARiD.

Questa sonda lambda è un componente di primo equipaggiamento per ilGruppo General Motors (GM)., compresoChevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Geo, Pontiac, Oldsmobile e Buickmodelli. Sulla base di numerosi dati di riferimento incrociato, il sensore è ampiamente utilizzato come sensorea monte (pre-catalizzatore/anteriore)sensore di ossigeno sui veicoli dotati diMotori V8 basati su LS (4,8 L, 5,3 L, 6,0 L, 6,2 L)e seleziona i motori inline-4.

⚠️ Nota importante sulla posizione:Questo è una monte (pre-catalizzatore/anteriore)sensore di ossigeno (Banco 1, Sensore 1 o Banco 2, Sensore 1). Dovrebbe essere installatoPrimail convertitore catalitico. Farenonutilizzarlo nella posizione a valle (post-catalizzatore): i sensori a valle per questi veicoli utilizzano codici diversi (ad es.12609457O213-4229). I sensori O₂ a monte e a valle lo sononon intercambiabile.

Note di montaggio:

• Si tratta di un sensore di ossigeno a monte (precatalizzatore/anteriore).È installatoPrimail convertitore catalitico (Bank 1, Sensor 1 o Bank 2, Sensor 1) e funge da sonda di regolazione primaria per il controllo della miscela aria-carburante.

• Configurazione del motore V8 (più comune):Questi veicoli hannoquattro sensori di ossigeno riscaldati: un sensore a monte per bancata di cilindri (Bank 1, Sensor 1 e Bank 2, Sensor 1) e un sensore a valle per bancata di cilindri (Bank 1, Sensor 2 e Bank 2, Sensor 2). Questa parte è perposizioni a montesu entrambe le sponde (lato sinistro o destro). I sensori a valle richiedono codici diversi —12609457O213-4229.

• Compatibilità potenza in uscita:V8 da 4,8 litri (circa 285‑295 CV), V8 da 5,3 litri (295‑320 CV), V8 da 6,0 litri (345‑367 CV), V8 da 6,2 litri (403‑436 CV).

• Intercambiabilità nota:I cataloghi Aftermarket e OE confermano la compatibilità conChevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe, Express, HHR; GMC Sierra, Yukon, Savana; Cadillac Escalade; Hummer H2, H3; Saab 9-7X; Ascendente Isuzu; e Suzuki XL-7.

• Non compatibile con motori diesel:I veicoli dotati di diesel Duramax da 6,6 litri (LGH, LML, LMM, LBZ, LLY, LB7) utilizzano diversi sensori di ossigeno con diversi parametri di calibrazione. Potrebbero apparire alcuni elenchi per le varianti diesel a causa della compatibilità del modello: conferma sempre con il numero di parte originale prima di ordinare.

• Le informazioni sull'equipaggiamento del veicolo sopra riportate sono solo una guida.Confermare sempre la compatibilitàutilizzando il VIN del tuo veicolo o controllando fisicamente la posizione del vecchio sensore (a monte o a valle), la forma del connettore (quadrato, maschio a 4 pin), la lunghezza del cavo (circa 323 mm) e le dimensioni della filettatura (M18 × 1,5) prima di ordinare.

Informazioni sulle attrezzature del veicolo raccolte da GM Parts Giant, COWTOTAL, Euro4x4parts e cataloghi aftermarket.

Un sensore lambda a monte difettoso influisce direttamente sulla capacità del PCM di monitorare accuratamente la miscela aria-carburante. Anche se il motore è ancora in funzione, il risparmio di carburante, le emissioni e la predisposizione all'OBD-II vengono tutti influenzati negativamente. Sostituisci immediatamente il sensore lambda se riscontri uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normale— I sensori lambda in genere si degradano dopo100.000 – 160.000 chilometri (60.000 – 100.000 miglia)di funzionamento a causa dell'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress del ciclo termico. La risposta dell'elemento sensibile rallenta nel tempo.

• Guasto al circuito del riscaldatore— L'elemento riscaldante interno si apre o va in cortocircuito. Ciò fa sì che il sensore risponda in modo estremamente lento o non risponda affatto a freddo, attivando i codici P0030‑P0037 e influenzando le prestazioni di avviamento a freddo.

• Contaminazione (“avvelenamento del sensore”)— Olio, liquido refrigerante (perdite dalla guarnizione della testa), sigillanti a base di silicone o l'uso di carburante con piombo ricoprono permanentemente la punta di rilevamento in ceramica, distruggendone la capacità di rilevare l'ossigeno. Le cause più comuni includono fasce elastiche del pistone/guarnizioni delle valvole usurate (contaminazione dell'olio) e l'uso di sigillanti siliconici vicino al sistema di scarico durante la manutenzione.

• Danni da impatto fisico— La caduta del sensore (anche da un'altezza ridotta) o l'impatto con detriti stradali possono rompere il fragile elemento in ceramica, rendendo inoperante il sensore. Il sensore è estremamente delicato e non può essere lasciato cadere o maneggiato in modo brusco.

• Problemi di cablaggio/connettore— Cablaggio danneggiato, collegamenti allentati, corrosione del connettore o un circuito aperto/cortocircuitato intermittente possono attivare codici di errore anche quando il sensore stesso è integro.

• Perdite di scarico a monte del sensore— Letture errate dell'ossigeno derivanti da una perdita di scarico a monte (collettore rotto, guarnizione guasta, ecc.) causeranno un'uscita irregolare del sensore e potrebbero essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso. Diagnosticare e riparare le perdite di scarico prima di sostituire i sensori.

• Depositi di carbonio— L'accumulo di carbonio sulla punta del sensore può isolarlo dai gas di scarico, provocando una risposta lenta o un segnale bloccato.

Suggerimenti diagnostici:

• Un sensore lambda guasto attiva spesso il MILsenza alcun cambiamento evidente nella guidabilità inizialmente. Il consumo di carburante, tuttavia, viene ancora influenzato negativamente. La sostituzione proattiva all'intervallo consigliato può ripristinare fino al 15% dell'efficienza del carburante persa.

• P0133(Risposta lenta del circuito sensore O₂) oP0153sono codici comuni per questo tipo di sensore, che indicano che la velocità di commutazione del sensore è scesa al di sotto della soglia accettabile. Ciò influisce sulla capacità del PCM di mantenere un controllo preciso del carburante aria.

• P0130/P0150(Malfunzionamento del circuito del sensore O₂) può essere causato da un sensore difettoso o da problemi di cablaggio.

• Come differenziare:Utilizzare uno scanner OBD‑II per monitorare l'uscita della tensione del sensore a monte in condizioni di guida stazionaria. Un sensore a monte sano dovrebbe fluttuare continuamente tra circa0,1 V – 0,9 V(tipicamente oscillante più volte al secondo a 2500 giri/min). Se la tensione rimane stabile (bloccata al di sopra di 0,8 V, bloccata al di sotto di 0,2 V o a un valore medio fisso), non fluttua o cambia molto lentamente, il sensore non funziona.

• Prova del circuito del riscaldatore:Utilizza un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i due pin del circuito del riscaldatore (solitamente i due fili dello stesso colore). Un circuito aperto (resistenza infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un guasto del riscaldatore, una causa comune dei codici P0030‑P0037.

• Nota importante sui sensori aftermarket:Anche i sensori aftermarket a marchio Denso vengono calcolati in modo diverso rispetto ai sensori Denso forniti nell'involucro ACDelco. I puntali sono diversi e i sensori non GM potrebbero non interfacciarsi correttamente con il PCM GM. Per massime prestazioni ed efficienza,utilizzare solo sensori GM OE(Parti GM originali ACDelco).

• Investigare sempre sulla causa principale prima di sostituire il sensore: se la contaminazione ha causato il guasto, sostituire il sensore senza risolvere il problema di fondo comporterà ripetuti guasti prematuri. Controllare eventuali perdite di olio, perdite di refrigerante e perdite di scarico prima dell'installazione.

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni dei codici di errore diagnostici standardizzati OBD-II e sulle risorse diagnostiche automobilistiche. Informazioni sui sintomi raccolte dalla documentazione COWTOTAL e GM Parts Giant.

1. Conferma del montaggio: l'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon aconnettore maschio quadrato a 4 pin,Lunghezza del cablaggio elettrico 323 mm (12,71″).,Filettatura M18×1,5, EDimensione della chiave da 22 mm (7/8″)..

• ⚠️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Lo stesso numero OE12583804è anche usato in modo intercambiabile con213-3866- si tratta dello stesso sensore fisico con il marchio GM/ACDelco. Tuttavia, il213-3866La versione potrebbe essere più comunemente disponibile nei cataloghi aftermarket e potrebbe offrire un prezzo più competitivo rispetto alla scatola con marchio 12583804. Verificare sempre la compatibilità del connettore fisico.

• Confronta fisicamentela forma del connettore del sensore originale (quadrato, maschio a 4 pin), il numero di pin, la lunghezza del cavo (circa 323 mm) e le dimensioni della filettatura (M18 × 1,5) prima di ordinare.

• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Una discrepanza significativa può causare difficoltà di instradamento o il mancato raggiungimento del connettore dal cablaggio.

2. Verificare la posizione del sensore: solo a monte/pre‑catalizzatore

• Questo sensore è progettato per la posizione a monte (precatalizzatore/anteriore).come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1 o Banco 2, Sensore 1). Dovrebbe essere installatoPrimail convertitore catalitico.

• I sensori O₂ a monte e a valle lo sononon intercambiabile. Per gli stessi veicoli, il codice articolo del sensore a valle (post-catalizzatore) è12609457O213-4229.

• Come verificare:Individua il convertitore catalitico del tuo veicolo. Il sensore a monte viene tipicamente installato immediatamente nel collettore di scarico o nel tuboPrimail convertitore catalitico: è il sensore più vicino al motore. Il sensore a valle è installatoDopoil convertitore. Se viene individuato il sensore difettosoDopoconvertitore, questa parte non è adatta alla tua applicazione: utilizza invece 12609457.

• Per i motori V8, ci sonodue sensori a monte: uno per la Banca 1 (lato conducente) e uno per la Banca 2 (lato passeggero). Questo sensore può essere utilizzato pernessuna delle due posizioni a monte. Se entrambi i sensori a monte sono difettosi, sarà necessariodue di questa parte.

3. Intervallo di sostituzione

• Le sonde lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza attivare codici di guasto immediati. La loro risposta alla commutazione diventa più lenta e il range di tensione si restringe con l'età e il chilometraggio.

• Sostituzione proattiva presso160.000 km (circa 100.000 miglia)è consigliato per mantenere l'efficienza ottimale del carburante, lo stato del convertitore catalitico, la corretta emissione di emissioni e la corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non è presente la spia del motore di controllo, un sensore vecchio risponderà comunque più lentamente di uno nuovo, incidendo negativamente sul risparmio di carburante e sulle emissioni.

4. GM / ACDelco originali rispetto a Aftermarket: nota importante sulla qualità

• Questa parte è disponibile comeRicambi originali GM (12583804)OACDelco (213-3866)- sono istesso sensore fisicoprodotto secondo le specifiche dell'attrezzatura originale GM.

• Importante:Anche i sensori dei principali produttori aftermarket (ad esempio Denso) vengono calcolati in modo diverso rispetto ai sensori Denso forniti nell'avvolgitore ACDelco. Il design della punta del sensore varia e i sensori non GM potrebbero non interfacciarsi correttamente con il PCM GM, determinando potenzialmente letture errate, codici di errore persistenti e riduzione del consumo di carburante.

• Per massime prestazioni ed efficienza,Sensori OE GM(Parti GM originali ACDelco) sono fortemente consigliate. Alcuni proprietari hanno segnalato un calo del 10‑15% nel risparmio di carburante dopo aver installato sensori non OE su questi veicoli.

• Sensori aftermarket(venduti da TRQ, Standard Motor Products, ecc.) potrebbero essere disponibili a prezzi inferiori ma non sono prodotti secondo gli standard dell'attrezzatura originale GM. Utilizzare a proprio rischio.

5. Suggerimenti per l'installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione: il collettore di scarico e il convertitore catalitico rimangono pericolosamente caldi fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore. Tentare la rimozione su un sistema caldo rischia di causare gravi ustioni.

• Scollegare il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare il lavoro per evitare problemi elettrici, potenziali danni al PCM o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un'alta qualitàPresa sensore O₂ (22 mm / 7/8″)con un design sfalsato per evitare di rovinare le parti piatte del sensore e per fornire un migliore accesso nei vani motore ristretti. Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o le sue parti piatte.

• Sui camion e SUV GM, i sensori a monte sono generalmente accessibili dall'alto del veicolo (attraverso il vano motore) o dal basso: controlla la configurazione specifica del tuo veicolo prima di iniziare.

Rimozione del vecchio sensore:

• Fare domanda aolio penetrante(ad es. PB‑Blaster, WD‑40) alle filettature del vecchio sensore la notte prima della rimozione. Ciò può facilitare notevolmente l'estrazione, soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico difficile.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, potrebbe essere più semplice quando lo scarico è caldo (far girare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare finché non diventa caldo ma non scotta).Prestare la massima attenzione per evitare ustioni: indossare guanti da lavoro resistenti al calore.

• Non usare una forza eccessiva— i danni alle filettature del tappo di scarico possono comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore di scarico o la riparazione della filettatura.

• Scollegare attentamente il connettore elettrico— premere la linguetta di bloccaggio e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili). Seguire i fili del sensore per individuare il connettore, che in genere è fissato a una staffa sul blocco motore o vicino al collettore di scarico.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per rilevare eventuali segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido refrigerante), fusione o screpolature. Prendere nota di eventuali contaminazioni: ciò indica un problema di fondo del motore che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per evitare guasti ripetuti.

• Identificazione della banca:Per i motori V8, la bancata 1 è la bancata cilindri del lato conducente (contiene il cilindro 1) e la bancata 2 è la bancata cilindri del lato passeggero (contiene il cilindro 2). Il sensore a monte sul lato conducente è Bank 1, Sensor 1; il sensore a monte sul lato passeggero è Bank 2, Sensor 1.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare ulteriore composto antigrippaggio a meno che le filettature del nuovo sensore non siano completamente asciutte.Tutti i sensori GM OE sono rivestiti in fabbrica con composto antigrippaggio. L'aggiunta di extra può contaminare la punta del sensore e causare guasti prematuri. Se le filettature appaiono secche e non è evidente alcuna pre-lubrificazione, applicare auna piccola quantità di composto antigrippaggio sicuro per i sensorisolo ai thread —mai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti siliconiciovunque vicino al sistema di scarico: i vapori di silicone contamineranno e distruggeranno permanentemente il sensore di ossigeno (questa è una delle cause più comuni di guasto prematuro ed è quasi sempre non coperta da garanzia).

• Evitare di toccare la punta del sensore— gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensibile in ceramica, causando letture imprecise e guasti prematuri. Maneggiare sempre il sensore dal dado esagonale o dal corpo del connettore.

• Non far cadere il sensore— l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento metallico è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non sono visibili danni esterni. Il sensore è estremamente delicato e non può essere lasciato cadere o maneggiato in modo brusco.

• Serrare alla coppia corretta— la coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 – 50 Nm (30 – 37 piedi-libbre). Fare riferimento al manuale di assistenza del veicolo per le specifiche esatte. Alcuni manuali di servizio GM specificano41 Nm (30 piedi-libbre). Utilizzare una chiave dinamometrica per evitare un serraggio eccessivo o insufficiente.

  • ATTENZIONE:Un serraggio eccessivo può danneggiare le filettature nel tappo di scarico e potrebbe rompere l'alloggiamento del sensore. Un serraggio insufficiente può causare perdite di gas di scarico e letture errate dell'ossigeno.

• Instradare il cablaggio in modo sicuroutilizzando le clip e le guide di instradamento originali per evitare il contatto con componenti caldi dello scarico (collettore di scarico, catalizzatore) o parti in movimento (alberi di trasmissione, componenti dello sterzo). Utilizzare le fascette se i fermagli originali mancano o sono danneggiati, ma assicurarsi che siano adatti all'uso nel vano motore ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico— un clic udibile conferma il corretto inserimento. Assicurarsi che la linguetta di bloccaggio sia completamente inserita e bloccata in posizione.

• Ricollegare la batteria del veicoloal termine dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio (modalità a circuito chiuso). Solitamente sono necessari 5-10 minuti di guida o al minimo.

• Verificare che non vi siano perdite di gas di scarico attorno al tappo del sensore (ascoltare eventuali suoni di "sbuffo" o utilizzare una soluzione di acqua e sapone spruzzata attorno alle filettature: le bolle indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nel PCM devono essere cancellati per spegnere il MIL e ripristinare i monitor).

• Importante:Su alcuni modelli, il GM PCM potrebbe richiedere una procedura di riapprendimento dopo la sostituzione del sensore di ossigeno. Dopo aver cancellato i codici, guidare il veicolo attraverso aciclo di guida completo(tipicamente 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start, velocità di crociera costante a 80-100 km/h, accelerazione e decelerazione moderate) per consentire al PCM di apprendere nuovamente i valori di adattamento e completare i monitoraggi del sensore di ossigeno e del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, eseguire nuovamente la scansione dei codici di errore per confermare che i monitoraggi del sensore di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

• Alcuni veicoli GM (in particolare i modelli 2008‑2014) potrebbero richiedere la programmazione o la ricalibrazione dopo la sostituzione del sensore dell'ossigeno: consultare il manuale di assistenza del veicolo per i requisiti specifici.

6. Strumenti richiesti

7. Quantità necessaria: sensori a monte

• Motori V8 (più comuni per questa parte):Ci sonodue sensori a monte— uno per la Banca 1 (lato conducente) e uno per la Banca 2 (lato passeggero). Ogni sensore è identico e può essere utilizzato in entrambe le posizioni a monte. Se si sostituiscono entrambi i sensori a monte, sarà necessariodue di questa parte.

• Motori a 4 cilindri(Chevrolet HHR, Spark): Esisteun sensore a monte(Banco 1, Sensore 1). Ne avrai bisognouna di questa parte.

• Motori V6(Cadillac CTS, SRX, ecc.): Potrebbe essercidue sensori a monte— controlla la configurazione dello scarico del tuo veicolo prima di ordinare.

• Se il tuo veicolo ha percorso più di 100.000 km ed è presente la spia del motore di controllo, è prassi comune sostituiretutti i sensori a monteallo stesso tempo, poiché tendono a consumarsi alla stessa velocità.

8. Si consiglia l'installazione professionale

• Sebbene si tratti di una parte a montaggio diretto, si consiglia vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro sull'impianto di scarico o se il sensore si trova in una posizione difficile da raggiungere (ad esempio, sul collettore di scarico tra il motore e il firewall).

• Dopo la sostituzione, potrebbe essere necessario reimpostare i valori di adattamento del PCM utilizzando l'apparecchiatura diagnostica specifica del produttore (ad esempio, GM Tech2, GDS o equivalente). Su alcuni modelli potrebbe essere necessaria la programmazione.

• Un'installazione non corretta può portare a:

  • Perdite di scarico attorno al tappo del sensore

  • Filettature del tappo di scarico con filettatura incrociata o danneggiate: costose da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore

  • Danni al sensore dovuti a contaminazione o uso improprio (punta toccante, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni al cablaggio dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti in movimento

  • Codici di errore PCM persistenti nonostante un sensore funzionante correttamente

9. Garanzia

• Ricambi originali GM(12583804) eACDelco GM OE(213-3866) sono coperti da una garanzia del produttore tramite rivenditori GM autorizzati, comunemente12 mesi/12.000 miglia, estendendosi a24 mesi/24.000 migliase installato da un partecipante al Centro Servizi ACDelco Professional. Questa parte originale GM è garantita dalla garanzia di fabbrica GM.

• Importante:La maggior parte delle garanzie decade se la punta del sensore mostra contaminazione dovuta a un utilizzo improprio (ad esempio, contatto con la punta, caduta del sensore, esposizione al silicone o installazione con mani o strumenti contaminati). I sensori di ossigeno spesso non sono restituibili, tranne che per la sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conserva la confezione originalefino a quando il nuovo sensore non sarà installato e confermato funzionante: potrebbe essere necessario per richieste di garanzia o resi.

• Gli equivalenti aftermarket (venduti da marchi come TRQ, COWTOTAL, ecc.) possono offrire periodi di garanzia variabili, in genere1 anno. Verifica con il tuo rivenditore specifico i termini di garanzia e la politica di restituzione.

10. Errori comuni da evitare

Disclaimer:Nonostante il nostro impegno per la precisione, le specifiche del veicolo e i numeri di parte OE possono variare in base alla data di produzione, alla regione di mercato e al livello di allestimento del veicolo. Questo codice (12583804) è un numero OE GM/ACDelco per un sensore di ossigeno riscaldato a monte (precatalizzatore) a 4 fili, ampiamente utilizzato su Chevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Pontiac, Oldsmobile e Buick su motori a benzina V8 (4,8 L, 5,3 L, 6,0 L, 6,2 L) e selezionati motori a benzina V8 (4,8 L, 5,3 L, 6,0 L, 6,2 L) Modelli V6. È necessario verificare l'installazione fisica (connettore maschio quadrato a 4 pin, lunghezza del cavo di circa 323 mm, filettatura M18 × 1,5) e confermare la posizione(a monte/pre-catalizzatore/anteriore)del tuo vecchio sensore prima dell'acquisto. Questo sensore ènoncompatibile con le posizioni a valle (post-catalizzatore). Questo sensore ènoncompatibile con motori diesel a meno che non sia montato in fabbrica. Il numero OE213-3866è intercambiabile con 12583804 ed è lo stesso sensore fisico con il marchio ACDelco. Se il tuo veicolo non è elencato sopra o se non sei sicuro della compatibilità, consulta le specifiche del produttore del tuo veicolo, un rivenditore autorizzato o un meccanico qualificato prima di ordinare. Le informazioni sull'equipaggiamento del veicolo fornite sono solo una guida.