Sensore di ossigeno per auto OEM 8201071311 22mm per DACIA LADA NISSAN

Nota tecnica:

• Questo è unSensore di ossigeno per ossido di zirconio riscaldato a 4 fili, fabbricato secondo gli standard di equipaggiamento originale (OE) per la Renault-Nissan-Dacia-Lada Alliance.I quattro cavi servono due circuiti indipendenti, due per il riscaldatore interno (alimentazione e messa a terra) e due per il segnale del sensore e la messa a terra del segnale..

• L'elemento di riscaldamento integrato porta rapidamente la punta di rilevamento in ceramica alla temperatura di esercizio dopo un avvio a freddo,consentire all'ECU di entrare in controllo del carburante a circuito chiuso prima e ridurre significativamente le emissioni di avvio a freddo.

• Il sensore è costruito con unConchiglie di acciaio inossidabileL'elemento ceramico centrale è composto da ossido di zirconio, alluminio e ossido di itrio.Il rivestimento in platino viene applicato mediante deposizione a vapore per garantire un'applicazione uniforme, mentre un rivestimento Spinel sullo strato di platino esterno impedisce alle particelle solide presenti nei gas di scarico di danneggiare il componente.

• Come unsonda di regolazione, questo sensore è installatoprima del catalizzatoree funge da sonda di regolazione primaria che influenza direttamente l'impostazione del carburante dell'ECU per un'efficienza ottimale di combustione.

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore emette circa0.6 1,0 VSotto.magro(eccesso di ossigeno), la potenza scende a quasi0 VL'ECU utilizza questo feedback per regolare continuamente l'erogazione del carburante per un'efficienza ottimale di combustione e le prestazioni del catalizzatore.

• Come unadattazione direttail sensore è dotato di un connettore elettrico specifico del veicolo (oval o rettangolare, a 4 pin) e di cablaggio pre-terminato, eliminando la necessità di tagliare o splicare durante l'installazione.I fili sono pre-engrassati in fabbrica con un composto anti-aggregazione per evitare che si aggreghino nel vano di scarico e per facilitare la loro successiva rimozione..

• Tutti i sensori sono stati testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità dell'apparecchiatura originale.

I dati delle specifiche sono stati raccolti dai cataloghi Kerr Nelson KNL1033, Fuel Parts LB2656, Lemark LLB908, Denso DOX-1731, Metzger 0895051, Trodo ZV2362R e Spareto.Le specifiche fisiche possono variare leggermente a seconda del costruttore. Confronta sempre il sensore di ricambio con il pezzo originale prima dell'installazione.

Questo sensore Lambda è un componente di apparecchiatura originale (OE) per veicoli fabbricati ai sensi delRenault Nissan Dacia Lada AllianceI seguenti numeri OE sono direttamente intercambiabili.Prima di acquistare, verificate sempre l'allineamento fisico (forma del connettore, lunghezza del cavo e dimensioni del filo) con il pezzo originale.

Nota di riferimento:

• Il numero OE primario di questo componente è:8201071311, con6001549060- e8201035691sono i riferimenti alternativi Renault/Dacia più comuni.

• Per i veicoli Renault e Dacia:H7700274189è anche intercambiabile con 8201071311.

• Lo stesso numero OE (8201071311) è utilizzato da:LADA∆ questo sensore è un impianto originale suLADA NIVAe altri modelli LADA con impianti di iniezione del carburante, come confermato da numerosi cataloghi del mercato dei prodotti di ricambio.

• PerNISSANper i veicoli, il numero OE equivalente è2269000Q1G, che figura sulle stesse domande.

• Questo numero OE si trova nei cataloghi di molteplici marchi del mercato degli accessori, tra cui Kerr Nelson, Fuel Parts, Lemark, Denso e Metzger, ognuno con lunghezze di cavo leggermente diverse (420 mm, 424 mm,490 mm) ma identico connettore a 4 pin e M18 * 1.5 specifiche del filo.

• IlMETZGER 0895051il sensore è l'equivalente diretto di questo numero OE, con specifiche: sonda di regolazione, lunghezza del cavo 424 mm.

• Prima di acquistare, confrontate sempre fisicamente la forma del connettore del vecchio sensore (oval o rettangolare), il numero di perni (4), la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 * 1,5).Gli equivalenti del mercato post-vendita possono avere lievi variazioni nella lunghezza del cavo o nell'orientamento del connettore.

Dati di riferimento incrociati raccolti dai cataloghi Kerr Nelson KNL1033, Fuel Parts LB2656, Lemark LLB908, Denso DOX-1731, Metzger 0895051 e Trodo.

Questo sensore Lambda è un componente di apparecchiatura originale (OE) per veicoli fabbricati ai sensi delRenault Nissan Dacia Lada Alliance, così come alcuniNissanIl sensore è utilizzato come un sistema di controllo di sicurezza per i veicoli, basato su dati di riferimento incrociati provenienti da numerosi cataloghi del mercato posteriore.Sonde di regolazione a monte (pre-catalizzatore / anteriore)su una vasta gamma di motori a benzina a quattro cilindri.

️ Nota importante:Questo è unsensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore)️ installatoprimaIl catalytic converter è la sonda di regolazione primaria che influenza direttamente le regolazioni del carburante dell'ECU.- No, no.utilizzarlo in posizione a valle (post-catalizzatore), a meno che il sensore originale del veicolo non si trovasse in quella posizione.non intercambiabilisulla maggior parte dei veicoli.

Nota aggiuntiva di montaggio:

• Codici del motore confermati compatibili:K4M, K7M (1.6L 16V), K4J (1.4L), D4F (1.2L 16V), H4M (HR16DE), K9K (per le varianti diesel confirm application).

• Veicoli Renault pre-2003:Per i veicoli Renault e Dacia fabbricati prima del 2003, questo sensore è comunemente utilizzato comea monte (pre-catalizzatore)Questi veicoli sono in genere dotati di due sensori lambda (pre-cat e post-cat).a monteposizione.

• Applicazioni LADA NIVA:Per la LADA NIVA (2121, 2131, 2123) con impianti di iniezione del carburante, questo sensore è il sensore di ossigeno corretto a monte (pre-catalizzatore).Lada Largus.

• Lada Vesta e XRAY:Sebbene non sia documentato in modo esaustivo, questo numero OE può anche essere compatibile con i modelli LADA Vesta e XRAY. Verificare sempre utilizzando il VIN o il numero originale della parte.

• Numero di sensori:La maggior parte dei veicoli a 4 cilindri sopra elencati hannodue sensori di ossigenoI sensori a valle per queste applicazioni includono 7700274189 o 6001549061.

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del tuo veicolo.primail catalizzatore. Il sensore a valle è installatodopose il sensore difettoso si trovaprimail convertitore, questa parte è adatta alla maggior parte delle applicazioni sopra elencate.dopoil convertitore, utilizzare invece il numero di parte 6001549060 o 8201035691.

• Non compatibile con motori dieselLa maggior parte dei sensori di O2 diesel (se installati) utilizza la tecnologia a banda larga (LSU) con diversi parametri di taratura e numeri di parti.

• Le informazioni relative all'installazione del veicolo riportate sopra sono solo di orientamento.Conferma sempre la compatibilitàutilizzando il VIN del veicolo o ispezionando fisicamente la posizione del vecchio sensore (a monte contro a valle), la forma del connettore (oval o rettangolare), la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 * 1.5) prima di ordinare.

Informazioni sul montaggio del veicolo raccolte da Kerr Nelson KNL1033, Fuel Parts LB2656, Lemark LLB908, Spareto e dati del catalogo PDF. Le specifiche del veicolo possono variare a seconda della data di produzione,Regione di mercato e livello di rivestimentoConfirmate sempre con il numero di immatricolazione del vostro veicolo prima di ordinare.

Un sensore lambda difettoso a monte influisce direttamente sulla capacità dell'ECU di monitorare con precisione la miscela aria-carburante.le emissioni e la prontezza OBD-II sono tutte influenzate negativamenteSostituire immediatamente il sensore lambda se si verifica uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normaleI sensori lambda si degradano in genere dopo100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)di funzionamento dovuto all'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress di ciclo termico.

• Fallimento del circuito di riscaldamentoL'elemento di riscaldamento interno si apre o si accorcia, causando una risposta estremamente lenta o nullità del sensore in caso di freddo, innescando codici P0030-P0037 e influenzando le prestazioni di avvio a freddo.Contaminazione e guasto del riscaldatore sono documentati come cause comuni di guasto per questo sensore.

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)L'olio, il liquido di raffreddamento (fuoriuscita della guarnizione), i sigillanti a base di silicone o l'uso di combustibile a piombo rivestono in modo permanente la punta ceramica del sensore, distruggendo la sua capacità di rilevare l'ossigeno.Tra le fonti comuni figurano gli anelli di pistone / sigilli delle valvole usurati (contaminazione da olio) e l' uso di sigillanti in silicone vicino al sistema di scarico durante la manutenzione.

• Danni da impatto fisico¢ La caduta del sensore (anche da bassa altezza) o l'impatto di detriti stradali possono rompere l'elemento ceramico fragile, rendendo il sensore inoperabile.

• Problemi di cablaggio / connettoreUn cablaggio danneggiato, connessioni sciolte, corrosione al connettore o un intermittente circuito aperto/corto possono innescare codici di errore anche quando il sensore stesso è in buona salute.

• Fuga di scarico a monte del sensoreLe false letture di ossigeno da una perdita di scarico a monte (collettore rotto, guarnizione difettosa, ecc.) causeranno uscite erratiche del sensore e possono essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

• Controllo errato della miscelaL'incapacità del sensore di segnalare con precisione i livelli di ossigeno dei gas di scarico fa sì che l'ECU riceva dati inesatti, che a loro volta causano un'adeguata regolazione del carburante.

Suggerimenti diagnostici:

• Un sensore lambda difettoso spesso innesca il MILsenza alcun cambiamento notevole della guidabilità inizialmenteIl consumo di carburante, tuttavia, è ancora influenzato negativamente.La sostituzione proattiva a intervalli raccomandati (160.000 km) può ripristinare fino al 15% dell'efficienza del carburante persa.

• P0420(Catalyst System Efficiency Below Threshold) è un codice comune che può essere causato da un fallimento di un sensore di ossigeno a valle, un convertitore catalitico in errore,o un sensore a monte che non fornisce più letture accurateSe entrambi i codici di circuito del sensore a monte e P0420 appaiono insieme, il sensore a monte è probabilmente la causa principale.

• Per diagnosticare un sensore difettoso:

  • Prova del circuito di riscaldamento:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza dei due pin del circuito di riscaldamento.

  • Prova del segnale del sensore:Un sensore a banda stretta in salute a monte oscilla continuamente tra circa0.1 V ¥ 0,9 VSe la tensione rimane costante (alta, bassa o a un valore medio fisso), non fluttua o cambia molto lentamente,Il sensore non funziona.

• Se si vede un codice di errore daP0130 a P0135o daP0150 a P0155Indica un problema con il sensore di ossigeno.

• I sensori di ossigeno difettosi sonocausa principale di guasti prematuri del catalizzatorePoiché i convertitori catalizzati possono costare più di mille dollari da sostituire, sostituire prontamente un sospetto sensore di ossigeno è significativamente più economico.

• Prima di sostituire il sensore, è sempre necessario esaminare la causa principale, se la contaminazione ha causato il guasto.la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di base si tradurrà in ripetuti guasti prematuri.

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni dei codici di errore diagnostici standardizzati OBD-II e sulle risorse di diagnostica automobilistica.Risorse diagnostiche scenografiche e dati dell'elenco dei prodotti per LB2656.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon unconnessione a 4 pin(forma ovale o rettangolare, a seconda del costruttore ?? Fuel Parts LB2656 e Kerr Nelson KNL1033: connettore rettangolare; Denso DOX-1731: sensore tipo dito con connettore a 4 pin),Lungozza del cavo 420 490 mm,Filtro M18 * 1,5, e22 mm (7/8" di lunghezza).

• ️️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Gli equivalenti del mercato secondario possono avere lievi differenze di lunghezza del cavo, forma del connettore o parametri di taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confrontare fisicamentela forma del connettore del sensore originale (oval o rettangolare), il numero di perni (4), la lunghezza del cavo e la dimensione del filo (M18 * 1.5) prima di ordinare.

• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Le lunghezze dei cavi documentate per questo numero OE includono:420 mm(parti di combustibile LB2656, Kerr Nelson KNL1033),424 mm(Metzger 0895051),490 mm(Denso DOX-1731), e500 mm(BGS-Shop listing). Una discrepanza significativa può causare difficoltà di routing o il connettore non riesce a raggiungere la cinghia.

2. Verificare la posizione del sensore ¢ solo a monte / pre-catalistico

• Questo sensore è progettato per la posizione a monte (pre-catalizzatore / anteriore)come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1).primail catalizzatore.

• I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporterà letture improprie dell'ECU, codici di errore persistenti,e l'ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.

• Come verificare:Localizza il convertitore catalitico del tuo veicolo.primail catalizzatore. Il sensore a valle è installatodopose il sensore difettoso si trovaprimail convertitore, questa parte è adatta alla maggior parte delle applicazioni sopra elencate.dopoil convertitore, utilizzare invece il numero di parte 6001549060 o 8201035691.

• PerLADA NIVA- eLada Largusper le applicazioni, questo sensore è il sensore di ossigeno a monte (pre-catalizzatore).

3. Intervallo di sostituzione

• I sensori lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza innescare codici di guasto immediati.

• Sostituzione proattiva160,000 km (circa 100.000 miglia)è raccomandato per mantenere un'efficienza del carburante ottimale, la salute del catalizzatore, una corretta emissione e una corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non c'è la luce di controllo del motore, un sensore vecchio risponde ancora più lentamente di uno nuovo, influenzando negativamente il risparmio di carburante e le emissioni.

4. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione  il collettore di scarico e il catalizzatore rimangono pericolosamente caldi fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore.

• Disconnettere il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare i lavori per prevenire problemi elettrici, potenziali danni all'ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o i suoi piani.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicazioneolio penetrante(ad es. WD-40) ai fili del vecchio sensore la notte prima della rimozione.soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico duro.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, può essere più facile quando il gas di scarico è caldo (azionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare fino a quando non è caldo ma non brucia).Fare molta attenzione per evitare ustioni ̇ indossare guanti di lavoro resistenti al calore.

• Non usare troppa forza.- il danno ai filtri del tubo di scarico può comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore di scarico o la riparazione del filtro.

• Sconnettare il connettore elettrico con attenzione premere la scheda di chiusura e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili).con una lunghezza di 20 mm o più, ma non superiore a 20 mm,.

• Controllate il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per trovare segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido di raffreddamento), fusione o crepa.Nota eventuale contaminazione questo indica un problema di motore sottostante che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per prevenire il ripetersi di guasti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare ulteriori composti anti-attacco a meno che i fili del nuovo sensore non siano completamente asciutti.La maggior parte dei sensori di qualità OE sono rivestiti di fabbrica con un antisepticato.una piccola quantità di composto anti-convulsione sicuro per i sensorisolo per i filimai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti di siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Non toccare la punta del sensore- gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensore ceramico, causando letture imprecise e un fallimento precoce.Sempre toccare il sensore da un dadi esagonale o corpo del connettore.

• Non lasciare cadere il sensore.- l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento in metallo è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non è visibile alcun danno esterno.

• Stringere alla coppia correttaLa coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 * 1.5 è40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb). Alcuni costruttori specificano 28 Nm o 41 Nm – per le specifiche esatte consultate sempre il manuale di servizio del veicolo.

  • ATTENZIONEL'eccesso di stretta può danneggiare i fili nella cassa di scarico e può rompere l'alloggiamento del sensore.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando le clip originali e le guide di routing per evitare il contatto con componenti di scarico caldi (collettore di scarico, catalizzatore) o parti mobili (alti motori, componenti di sterzo, ventilatori di raffreddamento).Usate la cerniera se mancano o sono danneggiate le clip originali, ma assicurarsi che siano destinati all'uso in camera motore ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico- un clic acustico conferma il corretto innesco.

• Ricollegare la batteria del veicolodopo il completamento dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale (modalità a ciclo chiuso), che richiede in genere 5-10 minuti di guida o di funzionamento a vuoto.

• Verificare l'assenza di perdite di gas di scarico attorno al dispositivo del sensore (ascoltare i suoni di "puffatura" o utilizzare una soluzione di acqua e sapone spruzzata attorno ai fili “bolle “ indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per disattivare il MIL e ripristinare i monitor).

• Guidare il veicolo attraverso unciclo di guida completo(in genere 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start, crociera costante a 50-60 mph,accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno e i monitor del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, ricontrollare la presenza di codici di guasto per confermare che i sensori di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

5. Strumenti necessari

6- Installazione professionale raccomandata.

• Sebbene si tratti di una parte di montaggio diretto, si raccomanda vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro del sistema di scarico o se il sensore è posizionato in una posizione difficilmente raggiungibile (ad es.g., sul collettore di scarico tra il motore e il firewall).

• Dopo la sostituzione, l'ECU può avere bisogno di ripristinare i valori di adattamento utilizzando apparecchiature diagnostiche specifiche del produttore (ad esempio, Renault CLIP, strumenti diagnostici Dacia, apparecchiature diagnostiche LADA).

• Un'installazione impropria può portare a:

  • Le perdite di scarico attorno al sensore.

  • Filtri di scarico con filo incrociato o danneggiati costosi da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione di un collettore

  • Danni ai sensori dovuti a contaminazione o manipolazione impropria (tocco, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni ai cablaggi dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti mobili

  • Codici di guasto dell'ECU persistenti nonostante il corretto funzionamento del sensore

7. Garanzia

• Parti originali Renault / Dacia / LADA OEprovenienti da rivenditori autorizzati includono in genere una garanzia del produttore 12 mesi.

• Gli equivalenti del mercato post-vendita (venduti da marchi quali Fuel Parts, Kerr Nelson, Lemark, Denso, Metzger, Meat & Doria, ecc.) possono offrire periodi di garanzia variabiliDa 1 a 2 anni, con alcuni fornitori che offrono garanzie estese (ad esempio, garanzia di 2 anni per le parti di combustibile LB2656).

• Importante:La maggior parte delle garanzie sono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione da manipolazione impropria (ad esempio, toccare la punta, far cadere il sensore, esposizione al silicone,o installazione con mani o attrezzi contaminati)I sensori di ossigeno sono spesso non restituibili, ad eccezione della sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conservare la confezione originalefinché il nuovo sensore non è stato installato e ha confermato il suo funzionamento, potresti averne bisogno per richieste di garanzia o restituzioni.

8Errori comuni da evitare