400 มิลลิเมตร ดาวน์สตริม ออโต้ อ๊อกซิเจนเซนเซอร์ 96418970 สําหรับเชฟโรเล็ต เดอวู โอเปล วอคชัลล์ ซูซูกิ

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือเซนเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สาย, ผลิตตามมาตรฐานอุปกรณ์เดิม (OE) สําหรับกลุ่ม GM (General Motors) และแบรนด์ที่เกี่ยวข้อง

• สายสี่สายให้บริการวงจรอิสระสองสาย ̇ สองสายสําหรับเครื่องทําความร้อนภายใน (พลังงานและการก่อตั้ง) และสองสายสําหรับสัญญาณเซ็นเซอร์และการก่อตั้งสัญญาณ

• ในฐานะเซ็นเซอร์ด้านล่าง, มันติดตั้งหลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้นหน้าที่หลักของมันคือการติดตามประสิทธิภาพของ เครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น โดยการเปรียบเทียบสัญญาณของมันกับเซ็นเซอร์ด้านบน (ก่อนอุปกรณ์เรือนกระตุ้น)

• อุปกรณ์ทําความร้อนที่ติดตั้งนําปลายการตรวจจับเซรามิกขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มต้นเย็นทําให้ ECU สามารถเข้าสู่ระบบควบคุมน้ํามันในวงจรปิดได้เร็วขึ้น และลดการปล่อยระยะเย็น.

• เซ็นเซอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยกล่องจากเหล็กไร้ขัดที่ทนต่อการสนิมและให้ความทนทานสูงขึ้นในสภาพแวดล้อมปลอดภพของอากาศ

• เมื่อผสมอุดม (เชื้อเพลิงเกิน) เครื่องตรวจจับออกประมาณ0.6 ∙ 1.0 วอลต์; เมื่อผสมเปราะบาง (ออกซิเจนเกิน) ความกระชับกําลังจะลดลงใกล้0 V.

• ในฐานะการปรับตรงเซนเซอร์, มันมีตัวเชื่อมไฟฟ้าเฉพาะรถยนต์และสายไฟที่ปิดก่อน, ทําให้ไม่ต้องตัดหรือผสมระหว่างการติดตั้งสายใยเป็นโรงงาน pre-greased ด้วยส่วนประกอบ anti-seizure เพื่อป้องกันการยึดในก๊าซออก.

• เลข OE นี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในกลุ่ม GM รวมถึงเชฟโรเล็ต, เดอวู, เจเนอรัล มอเตอร์ส, จีเอ็มซี, โอเพล, และ วอคชัลล์มันยังเข้ากันได้กับซูซูกิรุ่น (ซูซูกิ โฟเรนซ่า, ซูซูกิ เรโน)

รายละเอียดด้านบนถูกรวบรวมจากแคทอลักหลายรายการของตลาดหลังการขาย (FACET, TRISCAN) รายละเอียดทางกายภาพอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากผู้ผลิตมักจะเปรียบเทียบเซ็นเซอร์สํารองกับชิ้นเดิมของคุณก่อนการติดตั้ง.

เลข OE นี้มีอ้างอิงข้ามกันอย่างกว้างขวางในกลุ่ม GM ตารางต่อไปนี้จัดอันดับผู้ผลิตที่ใช้เลข OE นี้โดยตรงรวมถึงตัวเลขส่วนที่เปลี่ยนกันได้ทั่วไปสําหรับเซ็นเซอร์นี้การอ้างอิงจากตลาดหลังการใช้งานถูกยกเว้นตามคําขอของคุณ

หมายเหตุข้าม:

• เลข OE96418970เปลี่ยนกันได้กับ96423429(หมายเลข OE ที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดที่ใช้ในแอพลิเคชั่นรถยนต์เดียวกัน)

• GM(General Motors) เป็นแบรนด์หลักเชฟโรเล็ต, เดอวู, จีเอ็มซี, โอเพล, และวอคชัลโดยใช้หมายเลข OE นี้ในแพลตฟอร์มที่เกี่ยวข้อง

• ซูซูกิรุ่น (Forenza, Reno) เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงการแบ่งปันแพลตฟอร์ม GM-Suzuki; พวกเขาใช้เซ็นเซอร์นี้ภายใต้หมายเลข OEM ของตัวเอง18213-85Z20.

• เลข OE นี้ยังเป็นที่รู้จักกันว่าสลับกับ96419315และ96419955ในคัดลอกบางรายการ

• สถานที่ติดตั้ง:ผ่านการใช้งานทั้งหมดที่บันทึกไว้นี้เซ็นเซอร์ถูกวางด้านล่าง (หลังกระตุ้น)ใช้เป็นซอนด์วินิจฉัยที่ติดตามประสิทธิภาพของเครื่องปรับปรุงปรับปรุงปรับปรุงปรับปรุงอย่าติดตั้งมันในตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น) เว้นแต่เซ็นเซอร์เดิมของคุณอยู่ในตําแหน่งนั้น.

แลมบด้าเซ็นเซอร์นี้เป็นส่วนประกอบของอุปกรณ์เดิมสําหรับรถยนต์ที่ผลิตตามกลุ่ม GM (General Motors)รวมถึงเชฟโรเล็ต, เดอวู, จีเอ็มซี, โอเพล, และวอคชัลมันยังเข้ากันได้กับซูซูกิโมเดลที่แบ่งปันแพลตฟอร์มที่ใช้ GMหลังตัวแปลงกระตุ้น (ตําแหน่งด้านล่าง)และเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 4 กิโลกรัม

️ ข้อสังเกตที่สําคัญ:นี่คือเครื่องตรวจจับออกซิเจนด้านล่าง (หลังกระตุ้น)ทําสิไม่ใช้มันในตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ไม่แลกเปลี่ยนกันการใช้เซ็นเซอร์ที่ผิดในสถานที่ที่ผิด จะส่งผลให้มีรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่ และการติดตามประสิทธิภาพของตัวเร่งที่ไม่ถูกต้อง

รุ่นเชฟโรเล็ตต่อไปนี้มีเอกสารแสดงให้เห็นว่ามีความเหมาะสมกับหมายเลข OE 96418970:

หมายเหตุการติดตั้ง:

• นี่คือเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านล่าง (หลังกระตุ้น / ด้านหลัง)มันติดตั้งหลังจากเครื่องแปลงกระตุ้นและตรวจสอบประสิทธิภาพของกระตุ้น อย่าใช้มันในตําแหน่งด้านบน

• จํานวนเซ็นเซอร์:สําหรับรถยนต์ 4 ซิลินเดอร์ส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ข้างต้นเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ด้านบน (ก่อนการจับ / การกําหนด) และด้านล่าง (หลังการจับ / การวินิจฉัย) ส่วนนี้สําหรับด้านล่างตําแหน่ง

• รหัสเครื่องยนต์ที่ยืนยันว่าเข้ากันได้:F16D3 (Daewoo Nexia), 1.4L / 1.6L / 1.8L J200 เครื่องยนต์แพลตฟอร์ม, 2.4L (Captiva / Antara), 1.0L / 1.2L (Spark), 0.8L / 1.0L (Matiz).

• วิธีการตรวจสอบ:ตําแหน่งของรถยนต์ของคุณ catalytic converter.หลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น ตามท่อไอออกจากด้านหลังของเครื่องปรับปรุง เพื่อหาเซ็นเซอร์ด้านล่างก่อนเครื่องปรับเปลี่ยนชิ้นนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

• ไม่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเว้นแต่ติดตั้งจากโรงงาน (การใช้งานดีเซลส่วนใหญ่ใช้เซนเซอร์ที่แตกต่างกันที่มีปริมาตรการปรับขนาดที่แตกต่างกัน) อย่างไรก็ตามต้องสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลสามารถปรากฏในรายการความสอดคล้องบางรายการ (ตัวอย่างเช่น0 D ในรายการ TRISCAN)สําหรับการใช้งานดีเซล ยืนยันด้วยเบอร์ชิ้นเดิมของคุณก่อนการสั่งซื้อ

• ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ด้านบนเป็นแนวทางเท่านั้นตรวจสอบความสอดคล้องเสมอโดยใช้ VIN ของรถยนต์หรือตรวจสอบทางกายภาพตําแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ (ล่างในสายและเหนือในสาย), รูปแบบของพาน (4-pin), ความยาวของสาย (380-400 mm) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่ง.

ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่รวบรวมจากคัดลอกของตลาดหลังการขายหลายรายการ สิติจําแนกรถยนต์อาจแตกต่างกันตามวันผลิต, ภูมิภาคตลาดและระดับการออกแบบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ผิดปกติ (หลังกระตุ้น) ทําให้ความสามารถของ ECU ลงต่ําในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องปรับปรุงกระตุ้นอย่างแม่นยําประหยัดน้ํามันและความพร้อม OBD-II ทั้งหมดได้รับผลกระทบทางลบ.เปลี่ยนเซนเซอร์แลมบดาของคุณทันทีถ้าคุณมีอาการใด ๆ จากอาการต่อไปนี้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มเหลวของเซ็นเซอร์:

• การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก90,000 ₹ 140,000 กิโลเมตร (55,000 ₹ 90,000 ไมล์)ของการใช้งานเนื่องจากการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซออกที่มีความร้อนสูง (สูงสุด 930 °C) และความเครียดในการหมุนเวียนทางความร้อน

• ความผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อน∙ อุปกรณ์ทําความร้อนภายในเปิดหรือสั้น ส่งผลให้มีรหัส P0036-P0037

• โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)✅ น้ํามัน น้ํายาเย็น (รั่วไหลจากกระปุกหัว) น้ํายาประปาที่ใช้ซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีหมึก ทําให้ปลายเครื่องตรวจจับเซรามิคเป็นอันขาด ทําให้ความสามารถในการตรวจจับออกซิเจนหายไป

• ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหล่นเซ็นเซอร์ (แม้แต่จากความสูงต่ํา) หรือการชนจากเศษขยะทางสามารถทําให้องค์ประกอบเซรามิกที่เปราะบางแตก

• ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✅ สายไฟที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์, การกัดกร่อนที่เครื่องเชื่อม, หรือการเปิด/ตัดวงจรสั้นระยะสั้น สามารถทําให้เกิดรหัสความผิดพลาด แม้ว่าเซ็นเซอร์เองจะสมบูรณ์

• การรั่วไหลของอากาศใกล้กับเซ็นเซอร์- การอ่านออกซิเจนที่ไม่ถูกต้องจากการรั่วไหลของอากาศจะทําให้การออกของเซนเซอร์ไม่ถูกต้อง และอาจถูกกล่าวผิดไปว่าเป็นเซนเซอร์ที่บกพร่อง

คําแนะนําในการวินิจฉัย:

• P0420 (ประสิทธิภาพของระบบกระตุ้นใต้ขั้นต่ํา)เป็นรหัสที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ด้านล่างในการใช้งานเหล่านี้. อย่างไรก็ตาม, P0420 ยังสามารถชี้ให้เห็นถึงตัวแปลงกระตุ้นที่ล้มเหลวได้.

• วิธีการจําแนกหากวัดระดับความดันของเซ็นเซอร์ด้านล่างคล้ายกับเซ็นเซอร์ด้านบนมากเกินไป (ทั้งคู่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) เครื่องปรับปรุงอุปกรณ์ปรับปรุงอาจจะไม่ทํางานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไปหากความกระตุ้นของเซ็นเซอร์ด้านล่างติดสูง, ติดต่ํา, หรือแสดงให้เห็นว่าไม่มีกิจกรรม, เซ็นเซอร์เองอาจมีปัญหา.

• P0420 เดี่ยว ไม่มีรหัสวงจรเซ็นเซอร์และการปรับแต่งน้ํามันปกติหันไปยังตัวเร่งที่สกัด; รหัสวงจรเซ็นเซอร์หรือเครื่องอบอุ่นหลายตัว (P0136-P0141,P0036-P0037) ชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเซ็นเซอร์ O2 ด้านล่างหรือปัญหาด้านสายไฟ.

• ในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อตรวจสอบความแรงกดออกของเซ็นเซอร์ด้านล่างในภาวะขับรถแบบ steady-stateสัญญาณความแรงดันที่คงที่ซึ่งแตกต่างจากผลิตที่แปรปรวนของเซ็นเซอร์ด้านบน

• การทดสอบเครื่องทําความร้อน:ถ้ารถขับไกลและเซ็นเซอร์ยังเย็นแล้ว วงจรเครื่องทําความร้อนผิดปกติมัลลิเมตรสามารถใช้เพื่อตรวจสอบความต้านทานวงจรเครื่องทําความร้อนกับคําสั่งของผู้ผลิต.

ข้อมูลรหัสความผิดพลาดที่พัฒนาจากคํานิยามรหัสความผิดพลาดทางการวินิจฉัยแบบมาตรฐาน OBD-II และทรัพยากรการวินิจฉัยทางการรถยนต์

1ยืนยันการติดตั้ง การตรวจร่างกายเป็นสิ่งจําเป็น

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้านล่างด้วยเครื่องเชื่อม 4 ปิน (เฉพาะรถยนต์ สไตล์ GM),ความยาวของสายไฟ 380 mm,สาย M18 × 1.5และขนาดสล็อป 22 มิลลิเมตร (7/8".

• ️️อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้นอัตราที่เท่าเทียมกันในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยในความยาวของเคเบิล รูปแบบของสายเชื่อม หรือปริมาตรการปรับขนาดถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง

• เปรียบเทียบทางกายภาพรูปแบบของตัวเชื่อมเซ็นเซอร์เดิมของคุณ (4-pin, การออกแบบเฉพาะ GM), จํานวน Pin, ความยาวของสาย (380-400 mm) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

• วัดความยาวสายของเซ็นเซอร์เดิมของคุณความไม่เหมาะสมที่สําคัญอาจทําให้เกิดความยากลําบากในการเดินเส้นทาง หรือตัวเชื่อมไม่สามารถเข้าถึงสายรัด

2. ตรวจสอบตําแหน่งเซ็นเซอร์

• เซนเซอร์นี้ถูกออกแบบมาสําหรับตําแหน่งด้านล่าง (หลังกระตุ้น / หลัง)เป็นเครื่องตรวจสอบ (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 2)หลังจากเครื่องปรับปรุงกระตุ้น

• อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือตรงกันข้าม) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่และ ECU อาจไม่สามารถติดตามประสิทธิภาพของตัวเร่งได้อย่างถูกต้อง.

• วิธีการตรวจสอบ:ตําแหน่งของรถยนต์ของคุณ catalytic converter.หลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น ตามท่อไอออกจากด้านหลังของเครื่องปรับปรุง เพื่อหาเซ็นเซอร์ด้านล่างก่อนเครื่องปรับเปลี่ยนชิ้นนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

• สําหรับรถยนต์ 4 ซิลินเดอร์ส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ข้างต้นเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ด้านบน (ก่อนการจับ / การกําหนด) และด้านล่าง (หลังการจับ / การวินิจฉัย)ด้านล่างตําแหน่ง

• สําหรับDaewoo Nexia N150 พร้อมเครื่องยนต์ F16D3, นี่คือเซ็นเซอร์ออกซิเจนการวินิจฉัย (ล่างสาย)

3. ระยะเปลี่ยน

• เซนเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยมักจะไม่ทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที การตอบสนองการสลับของพวกมันจะช้าลง และช่วงความกระตุ้นของพวกมันจะแคบลงกับอายุและระยะทาง

• การแทนที่แบบประสานงาน90,000 ₹ 140,000 กิโลเมตร (55,000 ₹ 90,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาความแข็งแรงของตัวแคตอลิติกที่ดีที่สุด, ผลการปล่อยที่เหมาะสม, และความพร้อมที่ถูกต้องของจอ OBD-II

• แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจีนจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลต่อความแม่นยําในการติดตามตัวกระตุ้น

4. คําแนะนําการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน อะไหล่หมุนยนต์ยังคงร้อนอย่างอันตรายถึง 30 นาทีหลังจากปิดเครื่องยนต์ การพยายามถอนจากระบบที่ร้อนจะทําให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรง

• ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ความเสียหายใน ECU หรือการตัดสั้นโดยอุบัติเหตุ

• ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซนเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีกว่าในพื้นที่ที่จํากัดภายใต้ร่างกาย

ถอนเซนเซอร์เก่า

• ใช้น้ํามันเจาะ(ตัวอย่างเช่น WD-40) ไปยังเส้นใยของเซ็นเซอร์เก่าคืนก่อนการถอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งมาหลายปีในสภาพแวดล้อมระบายน้ําออกที่รุนแรง.

• ถ้าเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อมันหนาว, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาที, จากนั้นปล่อยให้มันเย็นจนมันอบอุ่น แต่ไม่เผา)ใช้ความระมัดระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ wear heavy-duty heat-resistant work gloves

• อย่าใช้แรงเกิน✅ การเสียหายของเส้นผ่าออกอาจทําให้การซ่อมแซมแพง ซึ่งอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบของไอออกหรือซ่อมเส้น

• ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบ❑ กดแท็บล็อคและดึงแค่ตัวเชื่อม (อย่าดึงตรงสายไฟ)ซึ่งปกติจะติดกับบราคเกตบนบล็อกเครื่องยนต์หรือใต้ตัว.

• ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลาย, หรือแตกหมายเหตุการปนเปื้อนใด ๆ ✓ นี้ชี้ให้เห็นปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่เบื้องหลังที่ต้องแก้ไขก่อนการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่เพื่อป้องกันความผิดพลาดซ้ํา.

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารต่อต้านการบวมเพิ่มเติม เว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมดสัมผัสประเภท OE ส่วนใหญ่ถูกเคลือบในโรงงานด้วยสารป้องกันการกัดยึด การเพิ่มเพิ่มเติมอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์ติดเชื้อและทําให้ล้มเหลวก่อนเวลา หากเส้นใยดูแห้งและไม่มีการกรีดก่อนปริมาณเล็กของสารสกัดกันการกักตัวที่ปลอดภัยจากเซ็นเซอร์เพียงเส้นใยเท่านั้นไม่เคยถึงปลายเซ็นเซอร์.

• อย่าใช้สารประปาซิลิโคนanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์✅ น้ํามันผิวหนังมีเกลือและสารพิษที่สามารถทําลายองค์ประกอบการตรวจจับเซรามิก ส่งผลให้การอ่านไม่แม่นยําและล้มเหลวก่อนเวลามักจะจับเซ็นเซอร์โดยเน็ตหกเหลี่ยมหรือร่างกายเครื่องเชื่อม.

• อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้

• กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตร.ผู้ผลิตบางรายการกําหนด 28 Nm หรือ 41 Nm หมายเหตุเสมอคู่มือการบริการของรถของคุณสําหรับรายละเอียดแม่นยํา ใช้กุญแจหมุนเพื่อหลีกเลี่ยงการเข้มข้นเกินหรือเข้มข้นต่ํา

  • ระวัง:การดึงมันมากเกินไป อาจทําให้เส้นใยในกระเป๋าไอออกเสียหาย และอาจทําให้กระเป๋าตัวเซนเซอร์แตก

• ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและคู่นําทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (ตัวแปลงกระตุ้น, ท่อไอไอ) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเข็มขัด)ใช้ สาย สะพาย ถ้า คลิป ของ แท้ หาย หรือ เสียหาย, แต่ให้แน่ใจว่ามันได้รับการกําหนดสําหรับการใช้ในอุณหภูมิสูงภายใต้ร่างกาย

• เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์- คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง

• ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด) โดยปกติใช้เวลา 5 - 10 นาทีในการขับขี่หรือการทํางานเฉย ๆ

• ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียง

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่ (รหัสเก่าที่เก็บไว้ใน ECU ต้องลบเพื่อปิด MIL และรีเซ็ตจอ)

• ขับรถผ่านวงจรขับเคลื่อนครบ(โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้น, การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องใน 50-60 mph,ความเร่งและความช้าปานกลาง) เพื่ออนุญาตให้ ECU เรียนรู้ค่าการปรับตัวใหม่และสมบูรณ์แบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวจอเร่ง.

• หลังรอบการขับขี่ ควรออกรหัสความผิดพลาดอีกครั้ง เพื่อยืนยันว่า เครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสร็จสิ้นและไม่มีรหัสใหม่ปรากฏ

5. เครื่องมือที่จําเป็น

6. แนะนําการติดตั้งมืออาชีพ

• ขณะที่นี่เป็นส่วนที่ติดตั้งโดยตรง การติดตั้งโดยมืออาชีพจึงถูกแนะนําอย่างเข้มงวด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบระบายอากาศ หรือถ้าเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ในตําแหน่งที่ยากที่จะเข้าถึง (เช่นg., บนส่วนล่างของรถยนต์ที่ต้องการการยกรถ)

• หลังจากเปลี่ยน ECU อาจต้องให้ค่าการปรับเปลี่ยนถูกตั้งใหม่ โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะผู้ผลิต (เช่น GM Tech2, GDS หรือเทียบเท่า)

• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:

  • หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์

  • สายสลับหรือเสียหาย ราคาแพงในการซ่อมแซม อาจต้องเปลี่ยนท่อออก

  • ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง (สัมผัสปลาย, การตก, การเผชิญหน้ากับซิลิโคน)

  • ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของอากาศร้อนหรือส่วนเคลื่อนที่

  • รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง

7การรับประกัน

• อะไหล่ GM / ACDelco OE ของแท้จากผู้จําหน่ายที่ได้รับอนุญาต โดยทั่วไปจะรวมประกันของผู้ผลิต12 เดือน / 12,000 ไมล์.

• อัตราการรับประกันที่เทียบเท่าในตลาดหลังการขาย (ขายโดยแบรนด์เช่น FACET, TRISCAN ฯลฯ) อาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน1 ถึง 2 ปี, และเซ็นเซอร์ของตลาดหลังการจําหน่ายชั้นนําบางรายมีการรับประกันที่ขยายออกไป (ตัวอย่างเช่น การครอบคลุม 3 ปี / 60,000 ไมล์ หรือการรับประกัน 1 ปีจาก COWTOTAL)ตรวจสอบกับร้านค้ารายละเอียดของคุณสําหรับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนของพวกเขา.

• สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้าง หากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์หรือการติดตั้งด้วยมือหรือเครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อ

• เก็บกล่องเดิมไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะติดตั้งและยืนยันการทํางาน ̇ คุณอาจต้องการมันสําหรับการร้องเรียนการรับประกันหรือการคืน

8. ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง

ข้อเสีย:เราพยายามให้มีความแม่นยํา แต่คุณสมบัติของรถยนต์ และตัวเลขชิ้นส่วนของ OE อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต ภูมิภาคตลาด และระดับการออกแบบรถยนต์เลขชิ้นนี้ (96418970) เป็นหมายเลข OE ของ GM (General Motors) สําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อน 4 สาย (หลังกระตุ้น), ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเชฟโรเล็ต, เดอวู, GMC, โอเปล, ว็อกซ์ฮอลล์, และซูซูกิบนเครื่องยนต์เบนซิน 4 ซิลินด์. คุณต้องตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (เชื่อมต่อเฉพาะ GM 4 ปิน, ความยาวสาย 380-400 มม, M18 × 1.5 เส้น) และยืนยันตําแหน่ง(ล่างสาย / หลังกระตุ้น / หลัง / หลังเครื่องปรับกระตุ้น)ของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนการซื้อ.ไม่เป็นที่เข้ากันได้กับตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ไม่รถยนต์ที่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซล เว้นแต่รถยนต์ที่ใช้ชิ้นส่วนนี้ในตอนแรก (การใช้งานดีเซลอาจปรากฏในรายการความเข้ากันได้บางรายการ96423429,96419315และ96419955เปลี่ยนแปลงกันได้กับ 96418970 ในหลายแคทอล์ก หากรถของคุณไม่ได้อยู่ในรายการด้านบน หรือถ้าคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความสอดคล้อง, ดูรายละเอียดของผู้ผลิตรถของคุณผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่ให้บริการเป็นแนวทางเท่านั้น