เครื่องเชื่อมสัญลักษณ์ตัวหญิง เครื่องตรวจจับระบายน้ําออกรถ 8200052063 สําหรับ Dacia Peugeot Opel Vauxhall

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือเซนเซอร์ออกซิเจนซาร์คอนิโอออกไซด์ที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สาย, ผลิตตามมาตรฐานอุปกรณ์เดิมสําหรับ Renault-Nissan-Mitsubishi Allianceสายสี่สายให้บริการสองวงจรอิสระ ̇ สองสําหรับเครื่องทําความร้อนภายใน (พลังงานและพื้นดิน) และสองสําหรับสัญญาณเซ็นเซอร์และพื้นดินสัญญาณ.

• ในฐานะโซนด์วินิจฉัย (เซ็นเซอร์ด้านล่าง), เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งหลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์กระตุ้นหน้าที่หลักของมันคือการวัดปริมาณออกซิเจนในก๊าซออกที่ออกจากอุปกรณ์กระตุ้นและเปรียบเทียบมันกับการอ่านของเซ็นเซอร์ด้านบน (ก่อนอุปกรณ์กระตุ้น)ECU ใช้ความแตกต่างนี้ในการคํานวณประสิทธิภาพของเครื่องปรับ catalyticหากการอ่านของเซ็นเซอร์ด้านล่างสะท้อนข้อมูลของเซ็นเซอร์ด้านบนมากเกินไป ECU จะแจ้งความผิดพลาดของประสิทธิภาพกระตุ้น (P0420)

• เซ็นเซอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยกล่องจากเหล็กไร้ขัดที่ทนต่อการสนิมและให้ความทนทานสูงกว่าในสภาพแวดล้อมปรับปรุงอากาศที่รุนแรงการเคลือบปลาตินามถูกนํามาใช้โดยใช้การฝากควายเพื่อให้แน่ใจว่าการนํามาใช้ขณะที่เคลือบ Spinel บนชั้นปลาตินามภายนอกป้องกันอนุภาคแข็งในก๊าซออกจากการทําลายส่วนประกอบ

• อุปกรณ์ทําความร้อนที่ติดตั้งในตัวช่วยให้ปลายการตรวจจับเซรามิคขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มต้นเย็น ทําให้ ECU สามารถเข้าสู่การควบคุมน้ํามันในวงจรปิดได้เร็วขึ้น

• เซนเซอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบ 100% เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐานคุณภาพของอุปกรณ์เดิมสายใยถูกกรีดขึ้นก่อนในโรงงาน ด้วยสารสกัดกันการกัดลม เพื่อป้องกันการกัดลมในกระเป๋าออกและเพื่ออํานวยความสะดวกในการถอนในอนาคต.

• ในฐานะการปรับตรงเซนเซอร์, มันมีตัวเชื่อมไฟฟ้าเฉพาะรถยนต์ (โอวาล, สีดํา, หญิง 4 ปิน) และสายไฟที่ปิดก่อน, ยกเลิกความจําเป็นในการตัดหรือผสมระหว่างการติดตั้ง

ข้อมูลรายละเอียดที่รวบรวมจากคัดลอกของตลาดหลังการขายหลายอัน (Lemark LLB282, Fuel Parts LB1607, Intermotor 64355, CI XLOS1278)

เลข OE ต่อไปนี้เป็นอ้างอิงที่รู้จักสําหรับเซ็นเซอร์ Lambda นี้เลขเหล่านี้มาจากผู้ผลิตเครื่องมือเดิมเดียวกัน (กลุ่ม Renault และพันธมิตรพันธมิตร) และจึงสามารถแลกเปลี่ยนกันได้โดยตรง.

️️สําคัญ:ความจํากัดทางกายภาพ (รูปร่างของสายเชื่อม, ความยาวของสาย, ขนาดของเส้น) อาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากผู้ผลิต

ข้อมูลอ้างอิงข้ามที่รวบรวมจาก Parts in Motion, Spareto, Autodoc และ Carparts247 แคทอลัก

แลมบด้าเซ็นเซอร์นี้เป็นส่วนประกอบของอุปกรณ์เดิมสําหรับรถที่ผลิตภายในสหภาพ Renault-Nissan-Mitsubishiรวมถึงรีโน่, ดาเซีย, นิสสัน, โอเปล, ซิตรอีน, เปจโยต และโปรตันเซ็นเซอร์ติดตั้งแล้วหลังเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์กระตุ้น (ล่างสาย / หลังอุปกรณ์กระตุ้น)เป็นโซนด์ตรวจสอบและเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซินขนาด 4 กิโลกรัม

️️หมายเหตุการปรับแต่งที่สําคัญ:นี่คือเครื่องตรวจจับออกซิเจนด้านล่าง (หลังกระตุ้น)ทําสิไม่ใช้มันในตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ไม่แลกเปลี่ยนกันการใช้เซ็นเซอร์ที่ผิดในสถานที่ที่ผิด จะส่งผลให้มีรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่ และการติดตามประสิทธิภาพของตัวเร่งที่ไม่ถูกต้อง

ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่รวบรวมจากคัดลอกของตลาดหลังการขายหลายรายการ สิติจําแนกรถยนต์อาจแตกต่างกันตามวันผลิต, ภูมิภาคตลาดและระดับการออกแบบมักยืนยันความสอดคล้องด้วยการใช้ VIN ของรถยนต์ของคุณ หรือโดยการตรวจสอบทางกายภาพตําแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ, รูปแบบของเครื่องเชื่อมและความยาวของสาย kabla ก่อนการซื้อ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ผิดปกติ (หลังกระตุ้น) ทําให้ความสามารถของ ECU ลงต่ําในการตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องปรับปรุงกระตุ้นอย่างแม่นยําประหยัดน้ํามันและความพร้อม OBD-II ทั้งหมดได้รับผลกระทบทางลบ.เปลี่ยนเซนเซอร์แลมบดาของคุณทันทีถ้าคุณมีอาการใด ๆ จากอาการต่อไปนี้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มเหลวของเซ็นเซอร์:

• การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)ของการใช้งานเนื่องจากการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซออกที่มีความร้อนสูง (สูงสุด 930 °C) และความเครียดในการหมุนเวียนทางความร้อน

• ความผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อน✅ อุปกรณ์ทําความร้อนภายในเปิดหรือสั้น ทําให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้ามากหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น ทําให้รหัส P0036-P0037

• โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)✅ น้ํามัน น้ํายาเย็น (รั่วไหลจากกระปุกหัว) น้ํายาประปาที่ใช้ซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีหมึก ทําให้ปลายเครื่องตรวจจับเซรามิคเป็นอันขาด ทําให้ความสามารถในการตรวจจับออกซิเจนหายไปสาเหตุทั่วไปประกอบด้วยแหวนพิสตัน / ปริมปัดวาล์วที่เสื่อม (ปนเปื้อนน้ํามัน) และการใช้สารประปาซิลิโคนใกล้ระบบไอออกระหว่างการบํารุงรักษา.

• ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหล่นเซ็นเซอร์ (แม้แต่จากความสูงต่ํา) หรือการชนจากเศษขยะทาง อาจทําให้อะเลิ่มเซรามิกที่เปราะบางแตก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางาน

• ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✅ สายไฟที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์, การกัดกร่อนที่เครื่องเชื่อม, หรือการเปิด/ตัดวงจรสั้นระยะสั้น สามารถทําให้เกิดรหัสความผิดพลาด แม้ว่าเซ็นเซอร์เองจะสมบูรณ์

• การรั่วไหลของอากาศใกล้กับเซ็นเซอร์- การอ่านออกซิเจนที่ไม่ถูกต้องจากการรั่วไหลของอากาศจะทําให้การออกของเซนเซอร์ไม่ถูกต้อง และอาจถูกกล่าวผิดไปว่าเป็นเซนเซอร์ที่บกพร่อง

คําแนะนําในการวินิจฉัย:

• P0420 (ประสิทธิภาพของระบบกระตุ้นใต้ขั้นต่ํา)เป็นรหัสที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ด้านล่าง แต่ P0420 ยังสามารถชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เร่งได้

• วิธีการจําแนกหากวัดระดับความดันของเซ็นเซอร์ด้านล่างคล้ายกับเซ็นเซอร์ด้านบนมากเกินไป (ทั้งคู่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) เครื่องปรับปรุงอุปกรณ์ปรับปรุงอาจจะไม่ทํางานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไปหากความกระตุ้นของเซ็นเซอร์ด้านล่างติดสูง, ติดต่ํา, หรือแสดงให้เห็นว่าไม่มีกิจกรรม, เซ็นเซอร์เองอาจมีปัญหา.

• P0420 เดี่ยว ไม่มีรหัสวงจรเซ็นเซอร์และการปรับแต่งน้ํามันปกติหันไปยังตัวเร่งที่สกัด; รหัสวงจรเซ็นเซอร์หรือเครื่องอบอุ่นหลายตัว (P0136-P0141,P0036-P0037) ชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเซ็นเซอร์ O2 ด้านล่างหรือปัญหาด้านสายไฟ.

• ในการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อตรวจสอบความแรงกดออกของเซ็นเซอร์ด้านล่างในภาวะขับรถแบบ steady-stateสัญญาณความแรงดันที่คงที่ซึ่งแตกต่างจากผลิตที่แปรปรวนของเซ็นเซอร์ด้านบน

ข้อมูลรหัสความผิดพลาดที่พัฒนาจากคํานิยามรหัสความผิดพลาดทางการวินิจฉัยแบบมาตรฐาน OBD-II และทรัพยากรการวินิจฉัยทางการรถยนต์

1ยืนยันการติดตั้ง การตรวจร่างกายเป็นสิ่งจําเป็น

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้านล่างด้วยเครื่องเชื่อมสตรี 4 ปินแบบโอวาล (กล่องสีดํา),ความยาวของสายไฟ 450 mm,สาย M18 × 1.5และขนาดสล็อป 22 มิลลิเมตร (7/8".

• ️️อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้นอัตราที่เท่าเทียมกันในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีความแตกต่างเล็กน้อยในความยาวของเคเบิล รูปแบบของสายเชื่อม หรือปริมาตรการปรับขนาดถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง

• เปรียบเทียบทางกายภาพรูปแบบของตัวเชื่อมของเซ็นเซอร์เดิม (โอวาล) จํานวนปิ้น (4) ความยาวของสาย (450 มม) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

• วัดความยาวสายของเซ็นเซอร์เดิมของคุณความไม่ตรงกันอย่างสําคัญ (เช่น 570 mm vs 450 mm) อาจทําให้มีปัญหาในการเดินเส้นทางหรือเครื่องเชื่อมไม่สามารถเข้าถึงสายรัด

2. ตรวจสอบตําแหน่งเซ็นเซอร์

• เซนเซอร์นี้ถูกออกแบบมาสําหรับตําแหน่งด้านล่าง (หลังกระตุ้น / หลัง)เป็นเครื่องตรวจสอบ (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 2)หลังจากเครื่องปรับปรุงกระตุ้น

• อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือตรงกันข้าม) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่และ ECU อาจไม่สามารถติดตามประสิทธิภาพของตัวเร่งได้อย่างถูกต้อง.

• วิธีการตรวจสอบ:ตําแหน่งของรถยนต์ของคุณ catalytic converter.หลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น ตามท่อไอออกจากด้านหลังของเครื่องปรับปรุง เพื่อหาเซ็นเซอร์ด้านล่างก่อนเครื่องปรับเปลี่ยนชิ้นนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

• สําหรับรถยนต์ 4 ซิลินเดอร์ส่วนใหญ่ที่ระบุไว้ข้างต้นเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ด้านบน (ก่อนการจับ / การกําหนด) และด้านล่าง (หลังการจับ / การวินิจฉัย)ด้านล่างตําแหน่ง

3. ระยะเปลี่ยน

• เซนเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยมักจะไม่ทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที การตอบสนองการสลับของพวกมันจะช้าลง และช่วงความกระตุ้นของพวกมันจะแคบลงกับอายุและระยะทาง

• การแทนที่แบบประสานงาน160,000 km (ประมาณ 100,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาความแข็งแรงของตัวแคตอลิติกที่ดีที่สุด, ผลการปล่อยที่เหมาะสม, และความพร้อมที่ถูกต้องของจอ OBD-II

• แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจีนจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลต่อความแม่นยําในการติดตามตัวกระตุ้นการทดแทนแบบโปรแอคทีฟ สามารถช่วยป้องกันการล้มเหลวของตัวปรับปรุงกระตุ้นก่อนเวลา.

4. คําแนะนําการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน อะไหล่หมุนยนต์ยังคงร้อนอย่างอันตรายถึง 30 นาทีหลังจากปิดเครื่องยนต์ การพยายามถอนจากระบบที่ร้อนจะทําให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรง

• ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ความเสียหายใน ECU หรือการตัดสั้นโดยอุบัติเหตุ

• ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซนเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีกว่าในพื้นที่ที่จํากัดภายใต้ร่างกาย

ถอนเซนเซอร์เก่า

• ใช้น้ํามันเจาะ(ตัวอย่างเช่น WD-40) ไปยังเส้นใยของเซ็นเซอร์เก่าคืนก่อนการถอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งมาหลายปีในสภาพแวดล้อมระบายน้ําออกที่รุนแรง.

• ถ้าเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อมันหนาว, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาที, จากนั้นปล่อยให้มันเย็นจนมันอบอุ่น แต่ไม่เผา)ใช้ความระมัดระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ wear heavy-duty heat-resistant work gloves

• อย่าใช้แรงเกิน✅ การเสียหายของเส้นผ่าออกอาจทําให้การซ่อมแซมแพง ซึ่งอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบของไอออกหรือซ่อมเส้น

• ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบ❑ กดแท็บล็อคและดึงแค่ตัวเชื่อม (อย่าดึงตรงสายไฟ)ซึ่งปกติจะติดกับบราคเกตบนบล็อกเครื่องยนต์หรือใต้ตัว.

• ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลาย, หรือแตกหมายเหตุการปนเปื้อนใด ๆ ✓ นี้ชี้ให้เห็นปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่เบื้องหลังที่ต้องแก้ไขก่อนการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่เพื่อป้องกันความผิดพลาดซ้ํา.

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารต่อต้านการบวมเพิ่มเติม เว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมดสัมผัสประเภท OE ส่วนใหญ่ถูกเคลือบในโรงงานด้วยสารป้องกันการกัดยึด การเพิ่มเพิ่มเติมอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์ติดเชื้อและทําให้ล้มเหลวก่อนเวลา หากเส้นใยดูแห้งและไม่มีการกรีดก่อนปริมาณเล็กของสารสกัดกันการกักตัวที่ปลอดภัยจากเซ็นเซอร์เพียงเส้นใยเท่านั้นไม่เคยถึงปลายเซ็นเซอร์.

• อย่าใช้สารประปาซิลิโคนanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์✅ น้ํามันผิวหนังมีเกลือและสารพิษที่สามารถทําลายองค์ประกอบการตรวจจับเซรามิก ส่งผลให้การอ่านไม่แม่นยําและล้มเหลวก่อนเวลามักจะจับเซ็นเซอร์โดยเน็ตหกเหลี่ยมหรือร่างกายเครื่องเชื่อม.

• อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้

• กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตร. ใช้กุญแจทอร์ค เพื่อหลีกเลี่ยงการดึงมากเกินไปหรือดึงน้อย

  • ระวัง:การดึงมันมากเกินไป อาจทําให้เส้นใยในกระเป๋าไอออกเสียหาย และอาจทําให้กระเป๋าตัวเซนเซอร์แตก

• ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและคู่นําทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (ตัวแปลงกระตุ้น, ท่อไอไอ) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเข็มขัด)ใช้ สาย สะพาย ถ้า คลิป ของ แท้ หาย หรือ เสียหาย, แต่ให้แน่ใจว่ามันได้รับการกําหนดสําหรับการใช้ในอุณหภูมิสูงภายใต้ร่างกาย

• เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์- คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง

• ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด) โดยปกติใช้เวลา 5 - 10 นาทีในการขับขี่หรือการทํางานเฉย ๆ

• ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียง

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่ (รหัสเก่าที่เก็บไว้ใน ECU ต้องลบเพื่อปิด MIL และรีเซ็ตจอ)

• ขับรถผ่านวงจรขับเคลื่อนครบ(โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้น, การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องใน 50-60 mph,ความเร่งและความช้าปานกลาง) เพื่ออนุญาตให้ ECU เรียนรู้ค่าการปรับตัวใหม่และสมบูรณ์แบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวจอเร่ง.

• หลังรอบการขับขี่ ควรออกรหัสความผิดพลาดอีกครั้ง เพื่อยืนยันว่า เครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสร็จสิ้นและไม่มีรหัสใหม่ปรากฏ

5. เครื่องมือที่จําเป็น

6. แนะนําการติดตั้งมืออาชีพ

• ขณะที่นี่เป็นส่วนที่ติดตั้งโดยตรง การติดตั้งโดยมืออาชีพจึงถูกแนะนําอย่างเข้มงวด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบระบายอากาศ หรือถ้าเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ในตําแหน่งที่ยากที่จะเข้าถึง (เช่นg., บนส่วนล่างของรถยนต์ที่ต้องการการยกรถ)

• หลังการเปลี่ยน ECU อาจต้องมีการตั้งค่าการปรับเปลี่ยนใหม่ โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะผู้ผลิต (เช่น Renault CLIP, Dacia diagnostic tools, Nissan CONSULT)

• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:

  • หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์

  • สายสลับหรือเสียหาย ราคาแพงในการซ่อมแซม อาจต้องเปลี่ยนท่อออก

  • ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง (สัมผัสปลาย, การตก, การเผชิญหน้ากับซิลิโคน)

  • ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของอากาศร้อนหรือส่วนเคลื่อนที่

  • รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง

7การรับประกัน

• อัตราการรับประกันที่เท่าเทียมกัน (ขายโดยแบรนด์ เช่น Lemark, Intermotor, Fuel Parts, Febi ฯลฯ) อาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน1 ถึง 2 ปี, และเซ็นเซอร์ของตลาดหลังการใช้งานชั้นนําบางส่วนมีการรับประกันที่ขยายออกไป (เช่น การครอบคลุม 3 ปี / 60,000 ไมล์ หรือการรับประกันตลอดชีวิตจาก Intermotor)ตรวจสอบกับร้านค้ารายละเอียดของคุณสําหรับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนของพวกเขา.

• สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้าง หากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์หรือการติดตั้งด้วยมือหรือเครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อ

• เก็บกล่องเดิมไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะติดตั้งและยืนยันการทํางาน ̇ คุณอาจต้องการมันสําหรับการร้องเรียนการรับประกันหรือการคืน

8. ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง

ข้อเสีย:เราพยายามให้มีความแม่นยํา แต่คุณสมบัติของรถยนต์ และตัวเลขชิ้นส่วนของ OE อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต ภูมิภาคตลาด และระดับการออกแบบรถยนต์เลขชิ้นนี้ (8200052063) เป็นหมายเลข OE ของ Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance สําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อน 4 สาย (หลังกระตุ้น), ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายใน Dacia, Renault, Nissan, Citroën, Peugeot, Opel, Proton และแบรนด์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับมันบนเครื่องยนต์เบนซิน 4 กิเลนด์ความยาวของสายไฟ 450 มม, M18 × 1.5 threads) และยืนยันตําแหน่ง(ล่างสาย / หลังกระตุ้น / หลัง / หลังเครื่องปรับกระตุ้น)ของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนการซื้อ.ไม่เป็นที่เข้ากันได้กับตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ไม่รถยนต์ที่ใช้ไม่ได้ในรายการด้านบน หรือถ้าคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับความเหมาะสมดูรายละเอียดของผู้ผลิตรถของคุณข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่ให้บริการเป็นเพียงแนวทางเท่านั้น