6001549061 อ๊อกซิเจน O2 เซนเซอร์ รถ Dacia LADA Renault GAZ UAZ ตามสั่ง

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือเซนเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สายผลิตตามมาตรฐานอุปกรณ์เดิมสําหรับรถ Renault, Dacia, LADA และ Renault Trucks

• สายสี่สายให้บริการวงจรอิสระสองสาย ̇ สองสายสําหรับเครื่องทําความร้อนภายใน (พลังงานและพื้นดิน) และสองสายสําหรับสัญญาณเซ็นเซอร์และพื้นดินสัญญาณ

• อุปกรณ์ทําความร้อนที่ติดตั้งนําปลายการตรวจจับเซรามิกขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มต้นเย็นทําให้ ECU สามารถเข้าสู่ระบบควบคุมน้ํามันในวงจรปิดได้เร็วกว่าและลดการปล่อยระยะเย็น.

• ภายใต้รวย(น้ํามันเกิน) สภาพ, การออกของเซ็นเซอร์ประมาณ0.6 ∙ 1.0 วอลต์ภายใต้ผอม(ออกซิเจนเกิน) สภาพ, ผลิตลดลงใกล้0 VECU ใช้ผลตอบสนองนี้เพื่อติดตามและปรับผสมน้ํามันและอากาศอย่างต่อเนื่อง

• เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งแล้วหลังตัวแปลงกระตุ้น (ตําแหน่งด้านล่าง)หน้าที่หลักของมันคือการติดตามประสิทธิภาพของตัวแปลงกระตุ้น โดยการเปรียบเทียบสัญญาณของมันกับเซ็นเซอร์ด้านบนECU ใช้ความแตกต่างนี้เพื่อกําหนดว่าตัวเร่งทํางานถูกต้องหรือไม่.

• ในฐานะการปรับตรงหน่วยตรวจจับ, มันมีตัวเชื่อมไฟฟ้าเฉพาะ Renault-Group และสายไฟที่ปิดก่อน, ทําให้ไม่ต้องตัดหรือผสมระหว่างการติดตั้ง

• เซนเซอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบ 100% เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐานคุณภาพของอุปกรณ์เดิมสายใยเป็นโรงงาน pre-greased ด้วยสารประกอบ anti‐seizure เพื่ออํานวยความสะดวกในการติดตั้งและป้องกันการติดในก๊าซออก.

เลข OEM ต่อไปนี้สามารถแลกเปลี่ยนได้กับ Lambda Sensor นี้ตรวจสอบความเหมาะสมทางกายภาพ (รูปร่างของสายเชื่อม, จํานวนสตาร์ท, ความยาวของสายและขนาดของเส้น) กับชิ้นเดิมของคุณก่อนการซื้อ

หมายเหตุข้าม:

• เลข OE หลักคือ6001549061, แบ่งปันในกลุ่มรถบรรทุก Renault-Dacia-LADA-Renault

• 8201035691เป็นหมายเลข OE แทนที่ใช้ในบางแอปพลิเคชั่น

• 7960.40.040 (MTE-THOMSON)เป็นเทียบเท่าของตลาดหลังการขายที่ตอบสนองคุณสมบัติเดียวกัน

• มักจะเปรียบเทียบรูปแบบของสายเชื่อมของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ (การออกแบบพิเศษของ Renault-Group) จํานวนสตางค์ (4) ความยาวของสาย (150 มม.) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

แลมบด้าเซ็นเซอร์นี้เป็นส่วนประกอบของอุปกรณ์เดิมสําหรับรถที่ผลิตภายในRenault-Dacia-LADA อัลลิอันซ์. โดยใช้ข้อมูลที่มีอยู่, เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งหลังเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์กระตุ้น (ล่างสาย / หลังอุปกรณ์กระตุ้น)และเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน 4 ซิลินดาร์ ที่ติดตั้งครอบครัวเครื่องยนต์ K7M และ K4M.

️️หมายเหตุสถานที่สําคัญ:นี่คือด้านล่าง (หลังกระตุ้น)เซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ใช้มันในตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ไม่แลกเปลี่ยนกันการใช้เซ็นเซอร์ที่ผิดในตําแหน่งที่ผิด จะส่งผลให้มีการอ่าน ECU ที่ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่ และการติดตามประสิทธิภาพของกระตุ้นที่ผิด

การตรวจสอบการติดตั้ง:

• สําหรับDacia Logan 1.6 ปี 2005มีเครื่องยนต์K7M-F710(64 kW / 87 PS) จํานวนเซนเซอร์ออกซิเจนในลําดับล่างถูกยืนยันว่า6001549061.

• อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบด้วย VIN ของคุณเสมอ (หมายเลขการระบุยานยนต์)7700103504อาจใช้ได้เช่นกัน; 6001549061 เป็นหมายเลขที่ถูกต้องสําหรับรถยนต์ที่มีหมายเลขลําดับเครื่องยนต์และหมายเลขลําดับ VIN มากกว่า061205.

• เซนเซอร์ถูกจัดส่งจากโรงงานด้วย หมวกพลาสติกป้องกันและวงแหวนปิด

• ไม่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซล✅เซ็นเซอร์ O2 ไดเซลใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน (แบนด์กว้าง / LSU) ด้วยปริมาตรการปรับขนาดที่แตกต่างกัน

ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ด้านบนถูกรวบรวมจากหลายแหล่ง ข้อมูลเฉพาะเจาะจงของรถยนต์อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต ภูมิภาคตลาด และระดับการออกแบบตรวจสอบความสอดคล้องเสมอ โดยใช้ VIN ของรถยนต์ของคุณ หรือโดยการเปรียบเทียบรูปแบบของตัวเชื่อมของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ, ความยาวของสาย (150 มม.), จํานวนสตางค์ (4) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนการซื้อ

เซนเซอร์แลมบดาที่บกพร่อง ทําให้ความสามารถของ ECU ต่ําต้อยในการติดตามความประสิทธิภาพของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์ประหยัดน้ํามันและความพร้อม OBD-II ทั้งหมดได้รับผลกระทบทางลบ.เปลี่ยนเซนเซอร์แลมบดาของคุณทันทีถ้าคุณมีอาการใด ๆ จากอาการต่อไปนี้

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มเหลวของเซ็นเซอร์:

• การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)ของการใช้งานเนื่องจากการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซออกที่มีความร้อนสูง (สูงสุด 930 °C) และความเครียดในการหมุนเวียนทางความร้อน

• ความผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อน∙ อุปกรณ์ทําความร้อนภายในเปิดหรือสั้น ทําให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้ามากหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น

• โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)✅ น้ํามัน น้ํายาเย็น น้ํายาประปาซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีหมึก ทําให้ปลายเครื่องตรวจจับเซรามิคมีผิวเคลือบอย่างถาวร ทําให้ความสามารถในการตรวจจับออกซิเจนขาด

• ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหล่นเซ็นเซอร์ (แม้แต่จากความสูงต่ํา) หรือการชนจากเศษขยะทางสามารถทําให้องค์ประกอบเซรามิกที่เปราะบางแตก

• ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✅ สายไฟที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์, การกัดกร่อนที่เครื่องเชื่อม, หรือการเปิด/ตัดวงจรสั้นระยะสั้น สามารถทําให้เกิดรหัสความผิดพลาด แม้ว่าเซ็นเซอร์เองจะสมบูรณ์

• การรั่วไหลของอากาศใกล้กับเซ็นเซอร์- การอ่านออกซิเจนที่ไม่ถูกต้องจากการรั่วไหลของอากาศจะทําให้การออกของเซนเซอร์ไม่ถูกต้อง และอาจถูกกล่าวผิดไปว่าเป็นเซนเซอร์ที่บกพร่อง

• ความล้มเหลวของเครื่องปรับ Catalytic✅ เครื่องปรับปรุงอัตรากระตุ้นที่ล้มเหลวสามารถเร่งความเสื่อมของเซ็นเซอร์ในลําดับล่างหรือผลิตรหัสความผิดพลาดเดียวกันกับเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว

คําแนะนําในการวินิจฉัย:

• P0420 (ประสิทธิภาพของระบบกระตุ้นใต้ขั้นต่ํา)เป็นรหัสที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ด้านล่าง แต่ P0420 ยังสามารถชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เร่งได้

• วิธีการจําแนกหากวัดระดับความดันของเซ็นเซอร์ด้านล่างคล้ายกับเซ็นเซอร์ด้านบนมากเกินไป (ทั้งคู่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว) เครื่องปรับปรุงอุปกรณ์ปรับปรุงอาจจะไม่ทํางานได้อย่างถูกต้องอีกต่อไปหากความกระตุ้นของเซ็นเซอร์ด้านล่างติดสูง, ติดต่ํา, หรือแสดงให้เห็นว่าไม่มีกิจกรรม, เซ็นเซอร์เองอาจมีปัญหา.

• P0420 เดี่ยว ไม่มีรหัสวงจรเซ็นเซอร์และการปรับแต่งน้ํามันปกติหันไปยังตัวเร่งที่สกัด; รหัสวงจรเซ็นเซอร์หรือเครื่องอบอุ่นหลายตัว (P0136-P0141,P0036-P0037) ชี้ให้เห็นถึงการล้มเหลวของเซ็นเซอร์ O2 ด้านล่างหรือปัญหาด้านสายไฟ.

• เพื่อวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง

  • การทดสอบวงจรเครื่องทําความร้อน:ใช้มัลติเมตรดิจิตอลเพื่อวัดความต้านทานระหว่างสองปินวงจรเครื่องทําความร้อน เครื่องตรวจจับที่แข็งแรงควรอ่านภายในรายละเอียดที่คาด (ดูคู่มือการใช้งานของรถของคุณ)สายวงจรเปิด (ความต้านทานไม่สิ้นสุด) หรือสายวงจรสั้น (0 Ω) แสดงว่าเครื่องทําความร้อนล้มเหลว.

  • การทดสอบสัญญาณเซ็นเซอร์:ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อติดตามความแรงกดออกของเซ็นเซอร์ด้านล่างภายใต้การขับขี่แบบสมบูรณ์แบบสัญญาณความแรงดันที่คงที่ซึ่งแตกต่างจากผลิตที่แปรปรวนของเซ็นเซอร์ด้านบน หากความดันของเซ็นเซอร์ด้านล่างสะท้อนสัญญาณที่แปรปรวนของเซ็นเซอร์ด้านบน เครื่องปรับกระตุ้นอาจผิดพลาดหรือเซ็นเซอร์ด้านล่างอาจผิดปกติ.

• ตรวจสอบสาเหตุของอุปกรณ์ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เสมอการเปลี่ยนเซ็นเซอร์โดยไม่แก้ปัญหาที่อยู่เบื้องต้น จะส่งผลให้เกิดการล้มเหลวก่อนกําหนด.

ข้อมูลรหัสความผิดพลาดที่พัฒนาจากคํานิยามรหัสความผิดพลาดทางการวินิจฉัยแบบมาตรฐาน OBD-II และทรัพยากรการวินิจฉัยทางการรถยนต์

1ยืนยันการติดตั้ง การตรวจร่างกายเป็นสิ่งจําเป็น

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้านล่างด้วยเครื่องเชื่อม 4 ปินเฉพาะกลุ่ม Renault,ความยาวสายไฟ 150 มม,สาย M18 × 1.5และขนาดสล็อป 22 มิลลิเมตร (7/8".

• ️️อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้นอัตราแปรในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีความแตกต่างในความยาวของเคเบิล รูปแบบของสายเชื่อม หรือปริมาตรการปรับขนาดถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง

• เปรียบเทียบทางกายภาพรูปแบบของตัวเชื่อมเซ็นเซอร์เดิมของคุณ (การออกแบบพิเศษของ Renault / Dacia / LADA) จํานวนปิ้น (4) ความยาวของสาย (150 มม) และขนาดเส้น (M18 × 1.5) ก่อนสั่งซื้อ

• วัดความยาวสายของเซ็นเซอร์เดิมของคุณ- เซ็นเซอร์นี้มีสายไฟ 150 มิลลิเมตรที่สั้นมาก ที่ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับตําแหน่งด้านล่างใกล้กับสายเชื่อม

2. ตรวจสอบตําแหน่งเซ็นเซอร์

• เซนเซอร์นี้ถูกออกแบบมาสําหรับตําแหน่งด้านล่าง (หลังกระตุ้น)เป็นเครื่องตรวจสอบ (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 2)หลังจากเครื่องปรับปรุงกระตุ้น

• เครื่องตรวจจับ O2 ด้านบน (pre-cat) และ ด้านล่าง (post-cat)ไม่แลกเปลี่ยนกันการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือตรงกันข้าม) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่และ ECU อาจไม่สามารถติดตามประสิทธิภาพของตัวเร่งได้อย่างถูกต้อง.

• วิธีการตรวจสอบ:ตําแหน่งของรถยนต์ของคุณ catalytic converter.หลังจากเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์กระตุ้น (catalytic converter) follow the exhaust pipe from the rear of the converter to find the downstream sensor โดยทั่วไปมันจะอยู่ใกล้กับพานเชื่อมซึ่งเป็นเหตุผลว่าทําไมความยาวของสายไฟฟ้าถึง 150 มมถ้าเซ็นเซอร์ที่ผิดปกติของคุณถูกตั้งอยู่ก่อนเครื่องปรับเปลี่ยนชิ้นนี้ไม่เหมาะกับการใช้งานของคุณ

• สําหรับรถที่มีเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง(ทั่วไปในเครื่องยนต์ยูโร 3 / ยูโร 4)หลัง (หลังแมว)สัมผัสด้านหน้า (ก่อน cat) ต้องการหมายเลขชิ้นที่แตกต่างกัน (ตัวอย่างเช่น สําหรับ Logan 1.6 กับ K7M-F710 เลขเซ็นเซอร์ด้านบนอาจเป็น 7700103504 หรือคล้ายกัน)

3. ระยะเปลี่ยน

• เซนเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยมักจะไม่ทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที การตอบสนองการสลับของพวกมันจะช้าลง และช่วงความกระตุ้นของพวกมันจะแคบลงกับอายุและระยะทาง

• การแทนที่แบบประสานงาน160,000 km (ประมาณ 100,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาความแข็งแรงของตัวแคตอลิติกที่ดีที่สุด, ผลการปล่อยที่เหมาะสม, และความพร้อมที่ถูกต้องของจอ OBD-II

• แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจีนจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลต่อความแม่นยําในการติดตามตัวกระตุ้นการทดแทนแบบโปรแอคทีฟ สามารถช่วยป้องกันการล้มเหลวของตัวปรับปรุงกระตุ้นก่อนเวลา.

4. คําแนะนําการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน อะไหล่หมุนยนต์ยังคงร้อนอย่างอันตรายถึง 30 นาทีหลังจากปิดเครื่องยนต์ การพยายามถอนจากระบบที่ร้อนจะทําให้เกิดการเผาไหม้ที่รุนแรง

• ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ความเสียหายใน ECU หรือการตัดสั้นโดยอุบัติเหตุ

• ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซนเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีกว่าในพื้นที่ที่จํากัดภายใต้ร่างกาย

ถอนเซนเซอร์เก่า

• ใช้น้ํามันเจาะ(ตัวอย่างเช่น WD-40) ไปยังเส้นใยของเซ็นเซอร์เก่าคืนก่อนการถอนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งมาหลายปีในสภาพแวดล้อมระบายน้ําออกที่รุนแรง.

• ถ้าเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อมันหนาว, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาที, จากนั้นปล่อยให้มันเย็นจนมันอบอุ่น แต่ไม่เผา)ใช้ความระมัดระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ wear heavy-duty heat-resistant work gloves

• อย่าใช้แรงเกิน✅ การบาดเจ็บของเส้นผ่าก๊าซออกอาจส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่แพง ซึ่งอาจต้องการการเปลี่ยนส่วนประกอบก๊าซออกหรือซ่อมแซมเส้นผ่า (helicoil / timesert)

• ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบกดแท็บล็อคและดึงกระเป๋าเชื่อมต่อเท่านั้น (อย่าดึงตรงกับสายไฟ)

• ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลาย, หรือแตกหมายเหตุการปนเปื้อนใด ๆ ✓ นี้ชี้ให้เห็นปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่เบื้องหลังที่ต้องแก้ไขก่อนการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่เพื่อป้องกันความผิดพลาดซ้ํา.

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารต่อต้านการบวมเพิ่มเติม เว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมดเครื่องตรวจจับคุณภาพ OE มากมายถูกเคลือบด้วยเครื่องป้องกันการกัดล้างจากโรงงาน การเพิ่มเพิ่มขึ้นอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์เป็นปนเปื้อนและทําให้ล้มเหลวก่อนกําหนดปริมาณเล็กของสารสกัดกันการกักตัวที่ปลอดภัยจากเซ็นเซอร์เพียงเส้นใยเท่านั้นไม่เคยถึงปลายเซ็นเซอร์.

• อย่าใช้สารประปาซิลิโคนanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์✅ น้ํามันผิวหนังมีเกลือและสารพิษที่สามารถทําลายองค์ประกอบการตรวจจับเซรามิก ส่งผลให้การอ่านไม่แม่นยําและล้มเหลวก่อนเวลามักจะจับเซ็นเซอร์โดยเน็ตหกเหลี่ยมหรือร่างกายเครื่องเชื่อม.

• อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้

• กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตร. ใช้กุญแจทอร์ค เพื่อหลีกเลี่ยงการดึงมากเกินไปหรือดึงน้อย

  • ระวัง:การดึงมันมากเกินไป อาจทําให้เส้นใยในกระเป๋าไอออกเสียหาย และอาจทําให้กระเป๋าตัวเซนเซอร์แตก

• ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและคู่นําทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (ตัวแปลงกระตุ้น, ท่อไอไอ) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเข็มขัด)ความยาวของสายไฟฟ้าที่สั้นมาก (150 มม.) ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับตําแหน่งของสายไฟฟ้าที่อยู่ด้านล่าง.

• เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์- คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง

• ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด) โดยปกติใช้เวลา 5 - 10 นาทีในการขับขี่หรือการทํางานเฉย ๆ

• ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียงเสียง

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่ (รหัสเก่าที่เก็บไว้ใน ECU ต้องลบเพื่อปิด MIL และรีเซ็ตจอ)

• ขับรถผ่านวงจรขับเคลื่อนครบ(โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้น, การเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องใน 50-60 mph,ความเร่งและความช้าปานกลาง) เพื่ออนุญาตให้ ECU เรียนรู้ค่าการปรับตัวใหม่และสมบูรณ์แบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวจอเร่ง.

• หลังรอบการขับขี่ ควรออกรหัสความผิดพลาดอีกครั้ง เพื่อยืนยันว่า เครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสร็จสิ้นและไม่มีรหัสใหม่ปรากฏ

5. เครื่องมือที่จําเป็น

6จํานวนที่ต้องการ หน่วยตรวจจับด้านล่าง

• เครื่องยนต์เบนซิน 4 กิโลเรโน่ / ดาเซีย / ลาดา / กาซ / อูเอซโดยทั่วไปมีเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: หนึ่งด้านบน (ก่อนการตัด / การกําหนด) และหนึ่งด้านล่าง (หลังการตัด / การวินิจฉัย)ด้านล่างตําแหน่ง

• หากรถของคุณได้เดินทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร และมีไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ที่มีรหัส P0420 เป็นการปฏิบัติทั่วไปที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้านล่างของลําธารเป็นอย่างต่อเนื่อง

7. แนะนําการติดตั้งมืออาชีพ

• ขณะที่ส่วนนี้เป็นส่วนที่ปรับตรง แนะนําอย่างเข้มข้นให้มีการติดตั้งมืออาชีพ หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ

• หลังการเปลี่ยน ECU อาจจําเป็นต้องมีการตั้งค่าการปรับปรุงใหม่ โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะผู้ผลิต (เช่น Renault CLIP, Dacia diagnostic tools)

• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:

  • หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์

  • สายสลับหรือเสียหาย ราคาแพงในการซ่อมแซม อาจต้องเปลี่ยนท่อออก

  • ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง (สัมผัสปลาย, การตก, การเผชิญหน้ากับซิลิโคน)

  • ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของอากาศร้อนหรือส่วนเคลื่อนที่

  • รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง

8การรับประกัน

• อะไหล่ Renault OE ของแท้ปกติจะรวมประกันผู้ผลิต ผ่านผู้จําหน่ายที่ได้รับอนุญาต12 เดือน.

• อัตราที่เท่าเทียมกันในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน1 ถึง 2 ปี. เซ็นเซอร์ของตลาดหลังการใช้งานชั้นนําบางรุ่นมีการรับประกันที่ขยายออกไป (เช่น การครอบคลุม 3 ปี / 60,000 ไมล์) เช็คกับร้านค้าปลีกเฉพาะตัวของคุณเกี่ยวกับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืน

• สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้าง หากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์หรือการติดตั้งด้วยมือหรือเครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อ

• เก็บกล่องเดิมไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะติดตั้งและยืนยันการทํางาน ̇ คุณอาจต้องการมันสําหรับการร้องเรียนการรับประกันหรือการคืน

9. ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง