0.6V-1V حسگر اکسیژن اتوماتیک 720mm 39210-2B100 برای هیوندای کیا

نکات فنی:

• این یک استسنسور اکسیژن گرم شده با 4 سیمبا مشخصات تجهیزات اصلی (OE) ساخته شده است. این سنسور از چهار سیم تشکیل شده است که به دو مدار مستقل خدمت می کنند - دو سیم برای گرمکن داخلی (برق و زمین) و دو سیم برای سیگنال سنسور و زمین سیگنال.
• عنصر گرمایش یکپارچه به سرعت نوک حسگر اکسید زیرکونیوم سرامیکی را به دمای کاری مورد نیاز خود می رساند (معمولاً در عرض چند ثانیه پس از شروع سرد). این امر به ECU اجازه می دهد تا تقریباً بلافاصله وارد کنترل سوخت حلقه بسته شود و به طور چشمگیری آلاینده های شروع سرد را کاهش دهد و مصرف سوخت را بهبود بخشد.
• سنسور یک را می پذیردطراحی پروب مسطح. برخلاف سنسورهای قدیمی‌تر از نوع انگشتانه، طراحی مسطح از یک بستر سرامیکی نازک و چند لایه استفاده می‌کند که زمان‌های خاموش شدن نور سریع‌تر و اندازه‌گیری دقیق‌تر نسبت هوا به سوخت را ارائه می‌دهد.
• عنصر سرامیکی مرکزی ازاکسید زیرکونیوم، آلومینا و اکسید ایتریوم، با بخار پلاتین که بر روی سطوح حسگر رسوب می کند. یک محافظپوشش اسپینلروی لایه بیرونی پلاتین از آسیب ذرات اگزوز جامد به قطعه جلوگیری می کند و طول عمر سنسور را افزایش می دهد.
• زیرثروتمنددر شرایط (سوخت اضافی)، سنسور یک ولتاژ خروجی تقریباً تولید می کند0.6 - 1.0 V. زیرلاغردر شرایط (اکسیژن اضافی)، ولتاژ به نزدیکی کاهش می یابد0 V. ECU به طور مداوم این سیگنال را کنترل می کند و تزریق سوخت را متناسب با آن تنظیم می کند تا نسبت بهینه هوا به سوخت را حفظ کند.
• به عنوان یکمناسب مستقیمحسگر، دارای یک رابط الکتریکی مخصوص خودرو و سیم‌کشی از قبل قطع شده است که نیاز به برش یا اتصال در حین نصب را از بین می‌برد.
• همه سنسورها 100٪ تست شده اند تا استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی را برآورده کنند یا از آنها فراتر رود. رزوه ها از قبل با ترکیب ضد گیر در کارخانه روغن کاری شده اند تا نصب راحت تر و جلوگیری از گیر کردن در سوراخ اگزوز انجام شود.

داده های مشخصات از چندین کاتالوگ پس از فروش (MAGNETI MARELLI، FACET، HERTH+BUSS JAKOPARTS) گردآوری شده است. مشخصات فیزیکی ممکن است بر اساس سازنده کمی متفاوت باشد. همیشه قبل از نصب سنسور جایگزین را با قطعه اصلی خود مقایسه کنید.

جدول زیر اعداد OE معادل این سنسور لامبدا را فهرست می کند. این اعداد از همان سازنده تجهیزات اصلی (Hyundai Kefico Corporation) برای گروه خودروهای کیا و هیوندای نشات می‌گیرند و بنابراین مستقیماً قابل تعویض هستند. مراجع پس از فروش طبق درخواست شما حذف می شوند.

یادداشت های متقابل:

• را39210-2B100شماره OE اولیه برای این سنسور است، با39210-2B110و39210-2B370انواع مرتبط نزدیک مورد استفاده در محدوده های مدل با هم تداخل دارند.
• اعداد39210-02900،39210-03000،39210-03020،39210-03055و39210-03070شماره های OE قبلی یا جایگزین صادر شده توسط هیوندای / کیا هستند که به همان طراحی حسگر فیزیکی اشاره دارند.
• تناسب فیزیکی (شکل رابط، پیکربندی 4 پین، رشته M18 × 1.5 و طول کابل) در تمام اعداد OE قابل تعویض ذکر شده در بالا یکسان است. اگرچه طول کابل ممکن است بسته به تولید کننده پس از فروش متفاوت باشد، مشخصات OE برای هر پلت فرم خودروی خاص ثابت است.

این سنسور لامبدا یک جزء تجهیزات اصلی برای وسایل نقلیه تولید شده توسطگروه موتور هیوندای، از جملههیوندایوکیامارک ها همچنین سازگار استهیوندایخودروهایی که با نام های تجاری منطقه ای دیگر فروخته می شوند (مانند هیوندای سولاریس).

سنسور نصب شده استقبل از مبدل کاتالیزوری (موقعیت بالادست / جلو)روی موتورهای 4 سیلندر بنزینی و به عنوان پروب تنظیم کننده اولیه (بانک 1، سنسور 1) که مستقیماً بر تنظیمات تریم سوخت ECU تأثیر می گذارد، عمل می کند.

⚠️نکته مهم فیتنت: این یکبالادست (پیش کاتالیزور)سنسور اکسیژن سنسورهای بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیست. جایگزینی یک سنسور بالادست با یک واحد پایین دست (یا برعکس) منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطای مداوم و عملکرد ضعیف موتور می شود.

خلاصه سازگاری موتور (فقط بنزین):

کد موتور	جابجایی	توان خروجی	برنامه های کاربردی
G4EC / G4ED	1.6 لیتر	90 - 125 اسب بخار	اکسنت، ریو، سراتو، K2
G4GB / G4GC	2.0 لیتر	138 - 143 اسب بخار	النترا، اسپورتیج، توسان، اپتیما
G4FC / G4FA	1.4 لیتر / 1.6 لیتر	100 تا 140 اسب بخار	i20، i30، Soul، Ceed
G4NA	1.8 لیتر / 2.0 لیتر	145 - 150 اسب بخار	Elantra (MD)، K3، Forte (YD)
G4KD	2.0 لیتر / 2.4 لیتر	155 – 178 اسب بخار	سوناتا، K5 / اپتیما

نکات اتصال:

• با موتورهای دیزل سازگار نیست. موتورهای دیزلی از فناوری حسگر اکسیژن متفاوت (باند پهن / LSU) با پارامترهای کالیبراسیون و شماره قطعه متفاوت استفاده می کنند. 39210-2B100 یک سنسور سوئیچینگ باند باریک است که منحصراً برای کاربردهای موتور بنزینی (بنزینی) طراحی شده است.
• برایخودروهای 4 سیلندر ذکر شده در بالا، وجود دارددو سنسور اکسیژن: یکی بالادست (پیش از گربه / تنظیم کننده) - این قسمت و یکی پایین دست (پس از گربه / تشخیصی) - یک شماره قطعه متفاوت.
• برایموتورهای V6(Tucson 2.7L, Sportage 2.7L) وجود دارددو سنسور بالادست- یک عدد برای هر بانک اگزوز (بانک 1، سنسور 1 و بانک 2، سنسور 1). این قسمت مناسب برایبانک 1(بانک حاوی سیلندر 1) موقعیت بالادست. قبل از سفارش چند دستگاه، پیکربندی اگزوز خودرو خود را بررسی کنید.
• بازار چین کیا K2 1.4L و K3 1.6L هر دو از سنسور اکسیژن جلوی 39210-2B100 استفاده می کنند که سازگاری متقابل در محدوده کیا را تأیید می کند.

اطلاعات مربوط به تجهیزات خودرو از Spareto، Buycarparts، Taixin Auto Parts، و کاتالوگ‌های بازار پس از فروش چینی گردآوری شده است. اطلاعات خودرو ارائه شده فقط یک راهنما است. همیشه قبل از خرید، سازگاری را با استفاده از VIN وسیله نقلیه خود یا با بازرسی فیزیکی موقعیت سنسور قدیمی (بالا دست در مقابل پایین دست)، شکل رابط و طول کابل تأیید کنید.

یک سنسور لامبدا بالادست معیوب مستقیماً بر توانایی ECU برای نظارت دقیق بر مخلوط هوا و سوخت تأثیر می گذارد. در حالی که ممکن است موتور همچنان کار کند، مصرف سوخت، آلایندگی ها و آمادگی OBD-II همگی تاثیر منفی می گذارند. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً حسگر لامبدا خود را تعویض کنید.

دلایل احتمالی خرابی سنسور:

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای لامبدا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)عملکرد به دلیل قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا (تا 930 درجه سانتیگراد) و استرس چرخه حرارتی. پاسخ عنصر حسگر با گذشت زمان کند می شود.
• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز یا کوتاه می شود (مقاومت خارج از مشخصات 9 Ω). این امر باعث می‌شود که حسگر در زمان سرد بسیار آهسته پاسخ دهد یا اصلاً پاسخ ندهد، کدهای P0030-P0037 را فعال می‌کند و بر عملکرد شروع سرد تأثیر می‌گذارد.
• آلودگی ("مسمومیت حسگر")- روغن، مایع خنک کننده (نشت واشر سر)، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون، یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد. منابع متداول عبارتند از: حلقه های پیستون فرسوده / آب بند سوپاپ (آلودگی روغن) و استفاده از درزگیرهای سیلیکونی در نزدیکی سیستم اگزوز در طول تعمیر و نگهداری.
• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور (حتی از ارتفاع کم) یا ضربه ناشی از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را ترک کند.
• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم‌کشی آسیب‌دیده، شل شدن اتصالات، خوردگی در کانکتور، یا اتصال کوتاه/باز متناوب می‌تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.
• اگزوز در بالادست سنسور نشت می کند— قرائت کاذب اکسیژن از نشت اگزوز بالادست (منیفولد ترک خورده، واشر خراب و غیره) باعث خروجی سنسور نامنظم می شود و ممکن است به اشتباه به سنسور معیوب نسبت داده شود.

نکات تشخیصی:

• خرابی سنسور لامبدا اغلب MIL را فعال می کندبدون هیچ تغییر قابل توجهی در قابلیت رانندگی در ابتدا. مصرف سوخت، با این حال، هنوز هم تاثیر منفی دارد. تعویض پیشگیرانه در بازه زمانی توصیه شده می تواند تا 15 درصد بازده سوخت از دست رفته را بازیابی کند.
• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) یک کد رایج برای این نوع سنسور است که نشان می دهد سرعت سوئیچ سنسور به زیر آستانه قابل قبول رسیده است. این بر توانایی ECU برای حفظ کنترل دقیق سوخت هوا تأثیر می گذارد.
• برای تشخیص سنسور معیوب:
  • تست مدار بخاری:از یک مولتی متر دیجیتال برای اندازه گیری مقاومت در دو پایه مدار گرمکن استفاده کنید. یک سنسور سالم باید تقریباً بخواند9 Ωدر دمای اتاق مدار باز (مقاومت بی نهایت) یا اتصال کوتاه (0 Ω) نشان دهنده خرابی بخاری است.
  • تست سیگنال سنسور:از یک اسکنر OBD-II برای نظارت بر خروجی ولتاژ سنسور در حالت رانندگی ثابت استفاده کنید. یک حسگر باند باریک سالم در بالادست به طور مداوم بین تقریباً در نوسان است0.1 V - 0.9 V(معمولاً چندین بار در ثانیه نوسان می کند). اگر ولتاژ ثابت بماند (چسب شده بالا، پایین گیر کرده یا در یک مقدار متوسط ​​ثابت باشد)، نوسان نداشته باشد یا خیلی آهسته تغییر کند، سنسور از کار می افتد.
• همیشه قبل از تعویض سنسور علت اصلی را بررسی کنید - اگر آلودگی (روغن، خنک کننده، سیلیکون) باعث خرابی شده است، تعویض سنسور بدون رسیدگی به مشکل اساسی منجر به خرابی زودرس مکرر می شود.

اطلاعات کد خطا بر اساس تعاریف کد عیب تشخیصی استاندارد شده OBD-II و منابع تشخیصی خودرو.

1. تأیید تناسب - بازرسی فیزیکی ضروری است

• این یک استسنسور بالادستی مستقیمبا یککانکتور 4 پین مخصوص خودرو،نخ M18 × 1.5، وطول کابل 420 - 720 میلی متربسته به سازنده سنسورهای افترمارکت طول کابل های 420 میلی متر، 630 میلی متر، 700 میلی متر و 720 میلی متر را برای این خانواده شماره OE ثبت کرده اند.
• ⚠️صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید.معادل های پس از فروش از تولید کنندگان مختلف ممکن است تفاوت های قابل توجهی در طول کابل، شکل رابط یا پارامترهای کالیبراسیون داشته باشند.اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.
• از نظر فیزیکی مقایسه کنیدشکل رابط سنسور اصلی شما (4 پین، طراحی اختصاصی هیوندای/کیا)، تعداد پین ها، طول کابل و اندازه رزوه (M18 × 1.5) قبل از سفارش.
• طول کابل سنسور اصلی خود را اندازه گیری کنید.عدم تطابق قابل توجه ممکن است باعث مشکلات مسیریابی شود یا اتصال دهنده به مهار نرسد.

2. بررسی موقعیت سنسور — فقط بالادست / پیش کاتالیست

• این سنسور برای موقعیت بالادست (پیش کاتالیزور / جلو) طراحی شده استبه عنوان یک پروب تنظیم کننده (بانک 1، سنسور 1). باید نصب شودقبل ازمبدل کاتالیزوری
• سنسورهای O2 بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر وسایل نقلیه جایگزینی حسگر بالادستی با یک واحد پایین دستی (یا برعکس) منجر به خوانش نامناسب ECU، کدهای خطا دائمی می شود و ECU ممکن است نتواند به درستی کارایی کاتالیست را نظارت کند.
• برای خودروهای کیا K2 1.4L و K3 1.6L، این قسمت به عنوانجلوسنسور اکسیژن (بالادست).
• نحوه تایید:مبدل کاتالیزوری وسیله نقلیه خود را پیدا کنید. سنسور بالادست معمولاً در منیفولد اگزوز یا بلافاصله در لوله نصب می شودقبل ازمبدل کاتالیزوری سنسور پایین دست نصب شده استبعد ازمبدل اگر سنسور معیوب شما پیدا شده استبعد ازمبدل، این قسمت برای کاربرد شما مناسب نیست.

3. فاصله تعویض

• حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها با افزایش سن و مسافت پیموده شده باریک می شود.
• جایگزینی فعال در160000 کیلومتر (تقریباً 100000 مایل)برای حفظ راندمان سوخت بهینه، سلامت مبدل کاتالیزوری، خروجی آلایندگی مناسب و آمادگی صحیح مانیتور OBD-II توصیه می شود.
• حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، یک سنسور قدیمی باز هم کندتر از سنسور جدید واکنش نشان می‌دهد و بر مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای تأثیر منفی می‌گذارد.

4. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از خارج کردن - منیفولد اگزوز و مبدل کاتالیزوری تا 30 دقیقه پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می مانند. تلاش برای برداشتن روی یک سیستم داغ خطر سوختگی شدید دارد.
• کابل منفی (-) باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی، آسیب احتمالی ECU یا اتصال کوتاه تصادفی.
• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از جدا شدن سطوح سنسور و دسترسی بهتر در محفظه های محصور موتور. یک سوکت عمیق استاندارد می تواند به راحتی به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قدیمی:

• درخواست کنیدروغن نافذ(به عنوان مثال، WD-40) به رشته های حسگر قدیمی شب قبل از برداشتن. این می تواند به طور قابل توجهی استخراج را آسان کند، به خصوص اگر سنسور برای سال ها در محیط سخت اگزوز نصب شده باشد.
• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید، سپس اجازه دهید تا خنک شود تا گرم شود اما نسوزد).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید - از دستکش های کار مقاوم در برابر حرارت سنگین استفاده کنید.
• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود که به طور بالقوه نیاز به تعویض منیفولد اگزوز یا تعمیر رزوه دارد.
• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار داده و فقط محفظه رابط را بکشید (هرگز سیم ها را مستقیماً نکشید). سیم‌های حسگر را دنبال کنید تا محل اتصال را پیدا کنید، که معمولاً روی یک براکت روی بلوک موتور یا درپوش سوپاپ محکم می‌شود.
• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید. به هر گونه آلودگی توجه کنید - این نشان دهنده یک مشکل اساسی موتور است که باید قبل از نصب سنسور جدید برای جلوگیری از تکرار خرابی برطرف شود.

نصب سنسور جدید:

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.بسیاری از سنسورهای با کیفیت OE در کارخانه با ضد گرفتگی پوشش داده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس شود. اگر رزوه ها خشک به نظر می رسند و هیچ گونه پیش گریس مشهودی وجود ندارد، aمقدار کمی از ترکیب ضد گرفتگی ایمن حسگرفقط به رشته ها -هرگز به نوک سنسور.
• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد (این یکی از شایع ترین علل خرابی زودرس است و تقریباً همیشه غیرقابل ضمانت است).
• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن‌های پوست حاوی نمک‌ها و آلاینده‌هایی هستند که می‌توانند به عنصر حسگر سرامیکی آسیب برسانند و باعث خوانش نادرست و خرابی زودرس شوند. همیشه سنسور را با مهره شش گوش یا بدنه رابط کنترل کنید.
• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و می تواند در اثر ضربه ترک بخورد و حتی اگر هیچ آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، حسگر را از کار می اندازد.
• با گشتاور مناسب سفت کنید- گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برای جلوگیری از سفت شدن یا سفت شدن بیش از حد از آچار گشتاور استفاده کنید.
  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در بانگ اگزوز آسیب برساند و ممکن است محفظه سنسور را ترک کند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.
• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیداستفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (منیفولد اگزوز، مبدل کاتالیزوری) یا قطعات متحرک (میل محرک، اجزای فرمان). اگر گیره های اصلی گم شده اند یا آسیب دیده اند از زیپ استفاده کنید، اما مطمئن شوید که برای استفاده از محفظه موتور در دمای بالا درجه بندی شده اند.
• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً نشسته و در جای خود قفل شده است.
• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

پس از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای معمولی کار (حالت حلقه بسته) برسد. این کار معمولاً بین 5 تا 10 دقیقه رانندگی یا سرگردانی طول می کشد.
• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف حفره سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید، یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده استفاده کنید - حباب ها نشان دهنده نشتی هستند).
• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید (کدهای قدیمی ذخیره شده در ECU باید پاک شوند تا MIL خاموش شود و مانیتورها بازنشانی شوند).
• وسیله نقلیه را از طریق aچرخه رانندگی کامل(معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک توقف-شروع، کروز ثابت با سرعت 50 تا 60 مایل در ساعت، شتاب و کاهش سرعت متوسط) به ECU اجازه می دهد تا مقادیر سازگاری را دوباره یاد بگیرد و سنسور اکسیژن و مانیتورهای کاتالیست را کامل کند.
• پس از چرخه درایو، کدهای خطا را مجدداً اسکن کنید تا تأیید کنید که مانیتورهای سنسور اکسیژن کامل شده اند و هیچ کد جدیدی ظاهر نشده است.

5. ابزار مورد نیاز

6. مقدار مورد نیاز - سنسور بالادست

• موتورهای 4 سیلندر هیوندای / کیا بنزینیبه طور معمول دارندیک سنسور بالادست(بانک 1، سنسور 1) ویک سنسور پایین دست(بانک 1، سنسور 2). این قسمت برایبالادستموقعیت
• موتورهای V6(Tucson 2.7L, Sportage 2.7L) ممکن است داشته باشددو سنسور بالادست- یک عدد برای هر بانک اگزوز (بانک 1، سنسور 1 و بانک 2، سنسور 1). این قسمت مناسب برایبانک 1(بانک حاوی سیلندر 1) موقعیت بالادست. قبل از سفارش چند دستگاه، پیکربندی اگزوز خودرو خود را بررسی کنید.
• اگر وسیله نقلیه شما بیش از 100000 کیلومتر را طی کرده است و چراغ چک موتور وجود دارد، تعویض پیشگیرانه سنسور اکسیژن بالادست حتی بدون کدهای خطا برای بازگرداندن کارایی سوخت توصیه می شود.

7. نصب حرفه ای توصیه می شود

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، نصب حرفه ای اکیداً توصیه می شود اگر در کار سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی با دسترسی دشوار قرار دارد (مثلاً روی منیفولد اگزوز بین موتور و فایروال).
• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به بازنشانی مقادیر تطبیقی ​​با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده داشته باشد (مانند ابزارهای تشخیصی Hyundai GDS، Kia).
• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:
  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند
  • رزوه های اگزوز متقاطع یا آسیب دیده - تعمیر آن گران است و احتمالاً نیاز به تعویض منیفولد دارد
  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا استفاده نادرست (لمس کردن نوک، افتادن، قرار گرفتن در معرض سیلیکون)
  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ یا قطعات متحرک
  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

8. گارانتی

• قطعات اصلی هیوندای / کیا OEمنبع آن از نمایندگی های مجاز معمولاً شامل ضمانت سازنده است - معمولاً12 ماه.
• معادل های پس از فروش (که توسط مارک هایی مانند FACET، MAGNETI MARELLI، HERTH+BUSS JAKOPARTS، VEGAZ و غیره فروخته می شوند) ممکن است دوره های گارانتی متفاوتی را ارائه دهند - معمولاً1 تا 2 سال. برخی از سنسورهای پریمیوم پس از فروش دارای ضمانت های طولانی مدت هستند (مثلاً پوشش 3 ساله / 60000 مایل). برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.
• مهم:اگر نوک حسگر آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون، یا نصب با دست یا ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.
• بسته بندی اصلی خود را نگه داریدتا زمانی که سنسور جدید نصب شود و کارکرد آن تأیید شود - ممکن است برای ادعاهای گارانتی یا بازگرداندن به آن نیاز داشته باشید.

9. اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید