0.6V-1V Otomatik Oksijen Sensörü 720mm 39210-2B100 Hyundai Kia için

Teknik Notlar:

• Bu bir4 kablolu ısıtmalı oksijen sensörüOrijinal ekipman (OE) spesifikasyonlarına göre üretilmiştir. Sensör, iki bağımsız devreye hizmet veren dört kablodan oluşur; dahili ısıtıcı için iki kablo (güç ve toprak) ve sensör sinyali ve sinyal topraklaması için iki kablo.
• Entegre ısıtma elemanı, seramik zirkonyum oksit algılama ucunu hızla gerekli çalışma sıcaklığına getirir (genellikle soğuk başlatmadan birkaç saniye sonra). Bu, ECU'nun neredeyse anında kapalı döngü yakıt kontrolüne girmesine olanak tanıyarak, soğuk çalıştırma emisyonlarını önemli ölçüde azaltır ve yakıt ekonomisini artırır.
• Sensör benimserdüzlemsel prob tasarımı. Eski yüksük tipi sensörlerin aksine düzlemsel tasarım, daha hızlı ışık kapatma süreleri ve daha hassas hava-yakıt oranı ölçümü sunan ince, çok katmanlı bir seramik alt tabaka kullanır.
• Merkezi seramik eleman şunlardan oluşur:Zirkonyum Oksit, Alümina ve İtriyum Oksitalgılama yüzeylerinde platin buharı biriktirilir. Koruyucu birSpinel kaplamaDış platin katmanın üzerindeki katı egzoz parçacıklarının bileşene zarar vermesini önleyerek sensörün ömrünü uzatır.
• Altındazengin(fazla yakıt) koşullarında, sensör yaklaşık olarak0,6 – 1,0 V. Altındaeğilmek(aşırı oksijen) koşulları, voltaj neredeyse0V. ECU sürekli olarak bu sinyali izler ve optimum hava-yakıt oranını korumak için yakıt enjeksiyonunu buna göre ayarlar.
• olarakdoğrudan uyumsensör, araca özel bir elektrik konnektörüne ve önceden sonlandırılmış kablolara sahip olduğundan kurulum sırasında kesme veya ekleme ihtiyacını ortadan kaldırır.
• Tüm sensörler, orijinal ekipman kalite standartlarını karşılamak veya aşmak üzere %100 test edilmiştir. Dişler, daha kolay montajı kolaylaştırmak ve egzoz tapasında sıkışmayı önlemek için fabrikada tutukluk önleyici bileşikle önceden yağlanmıştır.

Spesifikasyon verileri birden fazla satış sonrası katalogdan (MAGNETI MARELLI, FACET, HERTH+BUSS JAKOPARTS) derlenmiştir. Fiziksel özellikler üreticiye göre biraz değişebilir. Kurulumdan önce daima yedek sensörü orijinal parçanızla karşılaştırın.

Aşağıdaki tabloda bu lambda sensörünün eşdeğer OE numaraları listelenmektedir. Bu numaralar, Kia ve Hyundai araç grupları için aynı orijinal ekipman üreticisinden (Hyundai Kefico Corporation) alınmıştır ve bu nedenle doğrudan değiştirilebilir. Talebiniz doğrultusunda satış sonrası referanslar çıkarılmıştır.

Çapraz Referans Notları:

• 39210‑2B100bu sensörün birincil OE numarasıdır ve39210‑2B110Ve39210‑2B370örtüşen model aralıklarında kullanılan yakından ilişkili varyantlardır.
• Sayılar39210‑02900,39210‑03000,39210‑03020,39210‑03055Ve39210‑03070Hyundai / Kia tarafından yayınlanan ve aynı fiziksel sensör tasarımına çapraz referans veren eski veya alternatif OE numaralarıdır.
• Fiziksel donanım (konektör şekli, 4 pinli konfigürasyon, M18 × 1,5 diş ve kablo uzunluğu), yukarıda listelenen tüm değiştirilebilir OE numaralarında aynıdır. Kablo uzunluğu satış sonrası üreticiye göre değişebilse de, OE spesifikasyonu her bir araç platformu için tutarlı kalır.

Bu Lambda Sensörü, tarafından üretilen araçlar için orijinal bir ekipman bileşenidir.Hyundai Motor Grubu, içermekHyundaiVeKiamarkalar. Aynı zamanda aşağıdakilerle uyumludur:Hyundaidiğer bölgesel marka adları altında satılan araçlar (örn. Hyundai Solaris).

Sensör takılıkatalitik konvertörden önce (yukarı akış / ön konum)4 silindirli benzinli motorlarda bulunur ve ECU'nun yakıt ayarı ayarlarını doğrudan etkileyen birincil düzenleme probu (Sıra 1, Sensör 1) görevi görür.

⚠️Önemli Donanım Notu: Bu biryukarı akış (ön katalizör)oksijen sensörü. Yukarı akış ve aşağı akış sensörlerideğiştirilemez. Yukarı akış sensörünü alt akış ünitesiyle değiştirmek (veya tam tersi), hatalı ECU okumalarına, kalıcı hata kodlarına ve düşük motor performansına neden olacaktır.

Motor Uyumluluk Özeti (Yalnızca Benzin):

Motor Kodu	Yer Değiştirme	Güç Çıkışı	Uygulamalar
G4EC / G4ED	1.6L	90 – 125 beygir	Aksan, Rio, Cerato, K2
G4GB / G4GC	2.0L	138 – 143 beygir	Elantra, Sportage, Tucson, Optima
G4FC / G4FA	1,4L / 1,6L	100 – 140 beygir	i20, i30, Ruh, Ceed
G4NA	1,8L / 2,0L	145 – 150 beygir	Elantra (MD), K3, Forte (YD)
G4KD	2,0L / 2,4L	155 – 178 beygir	Sonat, K5 / Optima

Donanım Notları:

• Dizel motorlarla uyumlu değildir. Dizel motorlar, farklı kalibrasyon parametreleri ve parça numaralarıyla farklı oksijen sensörü teknolojisini (geniş bant / LSU) kullanır. 39210‑2B100, özellikle benzinli (benzinli) motor uygulamaları için tasarlanmış dar bantlı bir anahtarlama sensörüdür.
• İçinYukarıda listelenen 4 silindirli araçlar, variki oksijen sensörü: bir giriş yönü (ön katlama / düzenleme) — bu parça ve bir alt akış (katılım sonrası / teşhis) — farklı bir parça numarası.
• İçinV6 motorlar(Tucson 2.7L, Sportage 2.7L),iki yukarı akış sensörü— her egzoz sırası için bir tane (Sıra 1, Sensör 1 ve Sıra 2, Sensör 1). Bu kısım aşağıdakiler için uygundur:Banka 1(silindir 1'i içeren sıra) yukarı akış konumu. Birden fazla ünite sipariş etmeden önce aracınızın egzoz konfigürasyonunu kontrol edin.
• Çin pazarındaki Kia K2 1.4L ve K3 1.6L'nin her ikisi de aynı 39210‑2B100 ön oksijen sensörünü kullanıyor ve bu da Kia ürün yelpazesinde çapraz uyumluluğu doğruluyor.

Araç donanımı bilgileri Spareto, Buycarparts, Taixin Auto Parts ve Çin satış sonrası kataloglarından derlenmiştir. Sağlanan araç bilgileri yalnızca kılavuz niteliğindedir. Uyumluluğu her zaman aracınızın VIN'sini kullanarak veya satın almadan önce eski sensörünüzün konumunu (yukarı akış ve aşağı akış), konektör şeklini ve kablo uzunluğunu fiziksel olarak inceleyerek doğrulayın.

Arızalı bir giriş lambda sensörü, ECU'nun hava-yakıt karışımını doğru şekilde izleme yeteneğini doğrudan etkiler. Motor hala çalışıyor olsa da yakıt ekonomisi, emisyonlar ve OBD-II hazırlığı olumsuz yönde etkilenir. Aşağıdaki belirtilerden herhangi biriyle karşılaşırsanız lambda sensörünüzü derhal değiştirin.

Sensör Arızasının Potansiyel Nedenleri:

• Normal aşınma ve yıpranma— Lambda sensörleri genellikle aşağıdaki işlemlerden sonra bozulur:100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 mil)Yüksek sıcaklıktaki egzoz gazlarına (930 °C'ye kadar) sürekli maruz kalma ve termal döngü stresi nedeniyle çalışma süresi. Algılama elemanının tepkisi zamanla yavaşlar.
• Isıtıcı devresi arızası— Dahili ısıtma elemanı açılıyor veya kısa devre yapıyor (direnç 9 Ω spesifikasyonunun dışında). Bu, sensörün soğukken çok yavaş tepki vermesine veya hiç tepki vermemesine neden olarak P0030‑P0037 kodlarını tetikler ve soğuk başlatma performansını etkiler.
• Kirlenme (“sensör zehirlenmesi”)— Yağ, soğutma sıvısı (kafa contası sızıntıları), silikon bazlı sızdırmazlık malzemeleri veya kurşunlu yakıt kullanımı seramik algılama ucunu kalıcı olarak kaplayarak oksijeni algılama yeteneğini yok eder. Yaygın kaynaklar arasında aşınmış piston segmanları/valf contaları (yağ kirliliği) ve bakım sırasında egzoz sisteminin yakınında silikon sızdırmazlık malzemelerinin kullanılması yer alır.
• Fiziksel darbe hasarı— Sensörün düşürülmesi (düşük bir yükseklikten bile olsa) veya yoldaki döküntülerin çarpması, hassas seramik elemanın çatlamasına neden olabilir.
• Kablolama/konektör sorunları— Hasarlı kablolar, gevşek bağlantılar, konnektördeki korozyon veya aralıklı açık/kısa devre, sensörün kendisi sağlıklı olsa bile hata kodlarını tetikleyebilir.
• Egzoz sensörün yukarısında sızıntı yapıyor— Giriş yönündeki bir egzoz sızıntısından (çatlak manifold, arızalı conta vb.) kaynaklanan yanlış oksijen okumaları, hatalı sensör çıkışına neden olur ve hatalı bir şekilde hatalı bir sensöre atfedilebilir.

Teşhis İpuçları:

• Arızalı bir lambda sensörü sıklıkla MIL'i tetiklerBaşlangıçta herhangi bir fark edilebilir sürüş kabiliyeti değişikliği olmadan. Ancak yakıt tüketimi yine de olumsuz etkileniyor. Önerilen aralıkta yapılan proaktif değiştirme, kaybedilen yakıt verimliliğinin %15'ine kadar geri kazanılmasını sağlayabilir.
• P0133(O₂ Sensör Devresi Yavaş Yanıtı), bu tip sensörler için yaygın olarak kullanılan bir koddur ve sensörün anahtarlama hızının kabul edilebilir eşiğin altına düştüğünü gösterir. Bu, ECU'nun hassas hava-yakıt kontrolünü sürdürme yeteneğini etkiler.
• Arızalı bir sensörü teşhis etmek için:
  • Isıtıcı devre testi:İki ısıtıcı devre pimi arasındaki direnci ölçmek için dijital bir multimetre kullanın. Sağlıklı bir sensör yaklaşık olarak okunmalıdır9 Ωoda sıcaklığında. Açık devre (sonsuz direnç) veya kısa devre (0 Ω), ısıtıcı arızasını gösterir.
  • Sensör sinyal testi:Kararlı durum sürüşü altında sensör voltajı çıkışını izlemek için bir OBD‑II tarayıcı kullanın. Sağlıklı bir dar bant yukarı akış sensörü, yaklaşık olarak0,1 V – 0,9 V(tipik olarak saniyede birkaç kez salınım yapar). Voltaj sabit kalırsa (yüksek, düşük veya sabit bir orta aralık değerinde takılı kalırsa), dalgalanmıyor veya çok yavaş değişiyorsa sensör arızalı demektir.
• Sensörü değiştirmeden önce her zaman temel nedeni araştırın; arızaya kirlilik (yağ, soğutma sıvısı, silikon) neden olduysa, sensörün altta yatan soruna değinmeden değiştirilmesi, tekrarlanan erken arızalara neden olacaktır.

OBD‑II standartlaştırılmış diyagnostik sorun kodu tanımlarına ve otomotiv diyagnostik kaynaklarına dayanan arıza kodu bilgileri.

1. Uyumu Onaylayın — Fiziksel Muayene Önemlidir

• Bu birdoğrudan takılan yukarı akış sensörübir ile4 pinli araca özel konnektör,M18 × 1,5 diş, Ve420 – 720 mm kablo uzunluğuüreticiye bağlı olarak. Satış sonrası sensörler, bu OE numarası ailesi için 420 mm, 630 mm, 700 mm ve 720 mm kablo uzunluklarını belgelemiştir.
• ⚠️Yalnızca OE numarasına göre satın almayın.Farklı üreticilerin satış sonrası eşdeğerleri, kablo uzunluğu, konnektör şekli veya kalibrasyon parametreleri açısından önemli farklılıklar gösterebilir.Konektör eşleşmiyorsa kurmayın.
• Fiziksel olarak karşılaştırsipariş vermeden önce orijinal sensörünüzün konnektör şeklini (4 pimli, özel Hyundai/Kia tasarımı), pim sayısını, kablo uzunluğunu ve diş boyutunu (M18 × 1,5) belirtin.
• Orijinal sensörünüzün kablo uzunluğunu ölçün.Önemli bir uyumsuzluk, yönlendirme zorluklarına veya konektörün kablo demetine ulaşamamasına neden olabilir.

2. Sensör Konumunu Doğrulayın — Yalnızca Giriş Akışı / Ön Katalizör

• Bu sensör yukarı akış (ön katalizör / ön) konumu için tasarlanmıştırdüzenleyici sonda olarak (Sıra 1, Sensör 1). Kurulmalıdıröncekatalitik konvertör.
• Yukarı ve aşağı yöndeki O₂ sensörlerideğiştirilemezçoğu araçta. Yukarı akış sensörünü alt akış ünitesiyle değiştirmek (veya tam tersi), hatalı ECU okumalarına, kalıcı hata kodlarına neden olur ve ECU, katalizör verimliliğini doğru şekilde izleyemeyebilir.
• Kia K2 1.4L ve K3 1.6L araçlar için bu parça şu şekilde onaylanmıştır:ön(yukarı akış) oksijen sensörü.
• Nasıl doğrulanır:Aracınızın katalitik konvertörünü bulun. Giriş sensörü genellikle egzoz manifolduna veya hemen boruya monte edilir.öncekatalitik konvertör. Aşağı akış sensörü takılısonrasındadönüştürücü. Arızalı sensörünüz bulunursasonrasındadönüştürücü, bu parça uygulamanız için uygun değildir.

3. Değiştirme Aralığı

• Lambda sensörleri, genellikle anında hata kodlarını tetiklemeden, zaman içinde kademeli olarak bozulur. Anahtarlama tepkileri yavaşlar ve voltaj aralıkları yaş ve kilometreyle birlikte daralır.
• Proaktif değiştirme160.000 km (yaklaşık 100.000 mil)Optimum yakıt verimliliğini, katalitik konvertör sağlığını, uygun emisyon çıkışını ve doğru OBD‑II monitör hazırlığını korumak için önerilir.
• Check Engine Işığı olmasa bile, eskimiş bir sensör yenisine göre daha yavaş tepki verecek ve bu da yakıt ekonomisini ve emisyonları olumsuz yönde etkileyecektir.

4. Kurulum İpuçları

Kurulumdan Önce:

• Egzoz sisteminin tamamen soğumasını bekleyinçıkarmadan önce — egzoz manifoldu ve katalitik konvertör, motor kapatıldıktan sonra 30 dakikaya kadar tehlikeli derecede sıcak kalır. Sıcak bir sistem üzerinde çıkarmaya çalışmak ciddi yanıklara neden olabilir.
• Aracın akü negatif (-) kablosunu ayırınElektrik sorunlarını, potansiyel ECU hasarını veya kazara kısa devreleri önlemek için çalışmaya başlamadan önce.
• Yüksek kaliteli bir tane kullanınO₂ sensör soketi (22 mm / 7/8″)sensörün düz yüzeylerinin sıyrılmasını önlemek ve kapalı motor bölmelerinde daha iyi erişim sağlamak için ofset tasarıma sahiptir. Standart bir derin soket, sensör muhafazasına veya düz yüzeylerine kolayca zarar verebilir.

Eski Sensörün Çıkarılması:

• Uyguladelici yağ(örn. WD-40) çıkarmadan önceki gece eski sensörün dişlerine takın. Bu, özellikle sensörün zorlu egzoz ortamında uzun yıllardır kurulu olması durumunda, tahliyeyi önemli ölçüde kolaylaştırabilir.
• Sensörün soğukken çıkarılması zorsa, egzoz sıcakken bu daha kolay olabilir (motoru 1-2 dakika çalıştırın, ardından ısınana ancak haşlanmayana kadar soğumasını bekleyin).Yanıkları önlemek için son derece dikkatli olun; ısıya dayanıklı ağır iş eldivenleri kullanın.
• Aşırı güç kullanmayın— egzoz tapası dişlerindeki hasar, pahalı onarımlara yol açabilir ve potansiyel olarak egzoz manifoldunun değiştirilmesini veya diş onarımını gerektirebilir.
• Elektrik konnektörünü dikkatlice ayırın— kilitleme tırnağına basın ve yalnızca konnektör muhafazasını çekin (asla doğrudan kablolardan çekmeyin). Tipik olarak motor bloğu veya valf kapağı üzerindeki bir brakete sabitlenen konnektörü bulmak için sensör kablolarını takip edin.
• Eski sensörün konnektörünü, kablosunu ve ucunu kirlenme (yağ, kurum, soğutma sıvısı kalıntısı), erime veya çatlama belirtileri açısından inceleyin. Herhangi bir kirlenmeye dikkat edin; bu, arızanın tekrarlanmasını önlemek için yeni sensör takılmadan önce ele alınması gereken temel bir motor sorununu gösterir.

Yeni Sensörün Kurulumu:

• Yeni sensörün dişleri tamamen kuru olmadığı sürece ilave tutukluk önleyici bileşik uygulamayın.Orijinal ekipman kalitesindeki sensörlerin çoğu fabrikada tutukluk önleyici maddeyle kaplanmıştır. Fazladan eklemek sensör ucunu kirletebilir ve erken arızaya neden olabilir. İplikler kuru görünüyorsa ve ön yağlama görünmüyorsa,az miktarda sensör açısından güvenli tutukluk önleyici bileşikyalnızca iş parçacıklarına —asla sensör ucuna.
• Silikon sızdırmazlık malzemeleri kullanmayınegzoz sisteminin yakınında herhangi bir yerde — silikon buharı, oksijen sensörünü kalıcı olarak kirletecek ve tahrip edecektir (bu, erken arızanın en yaygın nedenlerinden biridir ve neredeyse her zaman garanti kapsamında değildir).
• Sensör ucuna dokunmaktan kaçının— cilt yağları, seramik algılama elemanına zarar verebilecek, yanlış okumalara ve erken arızaya neden olabilecek tuzlar ve kirletici maddeler içerir. Sensörü her zaman altıgen somundan veya konnektör gövdesinden tutun.
• Sensörü düşürmeyin— metal mahfazanın içindeki seramik eleman kırılgandır ve darbe anında çatlayabilir, bu da görünür bir dış hasar olmasa bile sensörün çalışmaz hale gelmesine neden olabilir.
• Doğru torkla sıkın— M18 × 1,5 oksijen sensörü için tipik tork:40 – 50 Nm (30 – 37 ft‑lb). Aşırı sıkmayı veya az sıkmayı önlemek için bir tork anahtarı kullanın.
  • DİKKAT:Aşırı sıkma, egzoz tapasındaki dişlere zarar verebilir ve sensör muhafazasını çatlatabilir. Yetersiz sıkma, egzoz sızıntılarına ve yanlış oksijen okumalarına neden olabilir.
• Kablo demetini güvenli bir şekilde yönlendirinSıcak egzoz bileşenleriyle (egzoz manifoldu, katalitik konvertör) veya hareketli parçalarla (tahrik milleri, direksiyon bileşenleri) teması önlemek için orijinal klipsleri ve yönlendirme kılavuzlarını kullanın. Orijinal klipsler eksik veya hasarlıysa fermuarlı bağ kullanın ancak bunların yüksek sıcaklıkta motor bölmesinde kullanıma uygun olduğundan emin olun.
• Elektrik konnektörünü tamamen yeniden bağlayın— duyulabilir bir tıklama, doğru etkileşimi onaylar. Kilitleme tırnağının tam olarak yerine oturduğundan ve kilitlendiğinden emin olun.
• Aracın aküsünü yeniden bağlayınkurulum tamamlandıktan sonra.

Kurulum Sonrası:

• Motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına (kapalı döngü modu) ulaşmasını bekleyin. Bu genellikle 5-10 dakikalık sürüş veya rölanti sürer.
• Sensör tapası çevresinde egzoz gazı sızıntısı olmadığını doğrulayın ("püskürtme" seslerini dinleyin veya dişlerin etrafına püskürtülmüş sabun ve su solüsyonu kullanın; kabarcıklar bir sızıntıyı gösterir).
• Mevcut arıza kodlarını temizlemek için bir OBD‑II tarayıcı kullanın (MIL'yi kapatmak ve monitörleri sıfırlamak için ECU'da saklanan eski kodların silinmesi gerekir).
• Aracı bir araçtan geçirintam sürüş döngüsü(tipik olarak 10-20 dakikalık karışık sürüş: trafikte dur-kalk, 50-60 mph'de sabit seyir, orta düzeyde hızlanma ve yavaşlama) ECU'nun adaptasyon değerlerini yeniden öğrenmesine ve oksijen sensörü ile katalizör monitörlerini tamamlamasına olanak tanır.
• Sürüş çevriminden sonra, oksijen sensörü monitörlerinin tamamlandığını ve yeni kodların görünmediğini doğrulamak için hata kodlarını yeniden tarayın.

5. Gerekli Araçlar

6. Gereken Miktar — Giriş Sensörü

• 4 silindirli Hyundai / Kia benzinli motorlartipik olarak varbir yukarı akış sensörü(Sıra 1, Sensör 1) vebir aşağı akış sensörü(Sıra 1, Sensör 2). Bu kısım şu amaçlar için:yukarı akışkonum.
• V6 motorlar(Tucson 2.7L, Sportage 2.7L) sahip olabiliriki yukarı akış sensörü— her egzoz sırası için bir tane (Sıra 1, Sensör 1 ve Sıra 2, Sensör 1). Bu kısım aşağıdakiler için uygundur:Banka 1(silindir 1'i içeren sıra) yukarı akış konumu. Birden fazla ünite sipariş etmeden önce aracınızın egzoz konfigürasyonunu kontrol edin.
• Aracınız 100.000 km'den fazla yol kat etmişse ve Motoru Kontrol Et Işığı mevcutsa, yakıt verimliliğini yeniden sağlamak için arıza kodları olmadan bile giriş oksijen sensörünün proaktif olarak değiştirilmesi önerilir.

7. Profesyonel Kurulum Tavsiye Edilir

• Bu doğrudan takılan bir parça olsa da, egzoz sistemi işlerinde deneyiminiz yoksa veya sensör ulaşılması zor bir konumda bulunuyorsa (örneğin, motor ile güvenlik duvarı arasındaki egzoz manifoldunda) profesyonel kurulum şiddetle tavsiye edilir.
• Değiştirme sonrasında ECU'nun, üreticiye özel teşhis ekipmanı (örn. Hyundai GDS, Kia teşhis araçları) kullanılarak adaptasyon değerlerinin sıfırlanması gerekebilir.
• Yanlış kurulum aşağıdakilere yol açabilir:
  • Sensör tapası çevresinde egzoz sızıntıları
  • Çapraz dişli veya hasarlı egzoz tapası dişleri — onarımı pahalıdır, muhtemelen manifoldun değiştirilmesini gerektirir
  • Kirlenme veya yanlış kullanımdan kaynaklanan sensör hasarı (uca dokunma, düşürme, silikona maruz kalma)
  • Sıcak egzoz bileşenleri veya hareketli parçalarla temastan kaynaklanan kablo hasarı
  • Doğru çalışan bir sensöre rağmen kalıcı ECU hata kodları

8. Garanti

• Orijinal Hyundai / Kia OE parçalarıYetkili satıcılardan alınan ürünler genellikle bir üretici garantisi içerir - genellikle12 ay.
• Satış sonrası eşdeğerleri (FACET, MAGNETI MARELLI, HERTH+BUSS JAKOPARTS, VEGAZ vb. markalar tarafından satılan) genellikle farklı garanti süreleri sunabilir.1 ila 2 yıl. Bazı birinci sınıf satış sonrası sensörler uzatılmış garantilere sahiptir (örneğin, 3 yıl / 60.000 mil kapsama alanı). Garanti şartları ve iade politikası için satıcınıza danışın.
• Önemli:Sensör ucunda yanlış kullanımdan kaynaklanan kirlenme görülmesi (örn. uca dokunma, sensörü düşürme, silikona maruz kalma veya kirli eller veya aletlerle kurulum) durumunda çoğu garanti geçersiz olur. Oksijen sensörleri, kontaminasyon riski nedeniyle onaylı garanti kapsamında değiştirme haricinde genellikle iade edilemez.
• Orijinal ambalajınızı saklayınyeni sensör takılana ve çalıştığı onaylanana kadar; garanti talepleri veya iadeler için buna ihtiyacınız olabilir.

9. Kaçınılması Gereken Yaygın Hatalar