ODM 上流自動車酸素センサー 自動車部品交換 39210-22600

• これは4本のワイヤーで加熱されたスイッチ式酸素センサー(ジルコニア) 4つのワイヤーは2つの独立した回路を供給します. 2つは内部ヒーター (パワーとアース) と2つはセンサー信号とアースです.

• 内蔵熱装置は,冷たいスタート後に,セラミックセンサーを動作温度に迅速に上げます.ECU がより早く 閉ループ燃料制御に 入れられるようにし,冷式起動による排出量を大幅に削減する.

• センサーは,生地耐性があり,より信頼性を有するステンレス鋼殻で構成されています. 中央の陶器要素は,ジルコニウム酸化物,アルミナおよびイトリウム酸化物で構成されています.外側のプラチナ層にスピネルコーティングが加えられ,排気ガスの固体粒子が部品を損傷するのを防ぎます.

• ダウンお金持ち(過剰燃料) の条件では,センサーは約0.6 ¥1.0V下から薄い(酸素過剰) の条件では,電圧は近くまで落ちます0 VECUはこのフィードバックを使用して,燃料供給を最適燃焼効率のために継続的に調整します.

• すべてのセンサーは 100%のテストを受けていて オリジナル機器の品質基準を満たすか 超えるかです

このラムダセンサーは,HyundaiとKiaの車両のオリジナル装備 (OE) 部品です.以下のOEMおよび交換部品番号は交差参照されていることが知られています.購入する前に,常に元の部品と物理的なフィットメント (コネクタの形,ケーブルの長さ,糸のサイズ) を確認してください.

注記:このOE番号は,ハインダイとキアの両方が一般的に使用しており,多くのアフターマーケットブランドと広く交叉参照されています.常に物理的に古いセンサーの接続形,ピン数,購入前にケーブルの長さと糸の大きさ.

このラムダセンサーは主に上流 (前触媒) 調節探査機センサーが搭載されている.このセンサーは,HYUNDAIとKIAの車種に搭載されている.前から触媒変換器で,ECUの燃料装飾調整に直接影響する主要な調節探査機として機能します.

• これは上流 (前) の酸素センサーです設置されています.前から触媒コンバーター (バンク1,センサー1) に直接影響する.

• 4 円筒 Hyundai/Kia 自動車のほとんどは,2つの酸素センサーこの部分は,前流 (pre-cat / 調節) と下流 (post-cat / 診断) の上流ポジション

• ディーゼルエンジンと相容れないディーゼルO2センサーは異なる校正パラメータと部品番号を使用します.

• 上記車両の設置情報は,ガイドのみです.常に互換性を確認します.購入前に古いセンサーの部品番号とコネクタの形を物理的に検査します.

• ハインダイ アルファ (G4EA) 1.5L

• ハインダイ アルファII (G4ED) 1.6L

• ハインダイ ベータ (G4GB) 1.8L

• ハインダイ ベータII (G4GC) 2.0L

• ハインダイ デルタ (G6BA) 2.7L V6

欠陥のあるラムダセンサーは,ECUの空気燃料混合を正確に監視する能力を低下させる.エンジンがまだ動いている間は,燃料節約,排出量およびOBD-II準備が悪影響を受ける.次の症状がみられる場合は,ランバダセンサーをすぐに交換してください..

• 通常の磨きラムダセンサーは通常100,000 ̇ 160,000 km (60,000 ̇ 100,000マイル)高温の排気ガス (最大930°C) と熱循環ストレスへの継続的な曝露による動作です.この特定のセンサーは,製造者が推奨する交換間隔が250,000 km最適な性能のために

• ヒーター回路障害内部熱装置が開くか短縮される.これはセンサーが冷たいときに非常にゆっくりと反応するか全く反応しないようにします.

• 汚染 (センサ中毒)油,冷却液,シリコンベースの密封剤,または鉛を含む燃料の使用は,セラミックセンサー端を永久に覆い,酸素を検出する能力を破壊します.汚染 さ れ た 燃料 や 排気 システム の 近く に いる 不 適切な 密封 剤 の 使用 が 常 の 原因 です.

• 物理的な衝撃による損傷センサを落としたり 道路のゴミにぶつかったりすると 繊細な陶器要素が破裂します

• ワイヤリング/コネクタの問題損傷したワイヤリング,解散した接続,コネクタの腐食,または間断的なオープン/ショートサーキットは,センサー自体も健全である場合でもエラーコードを誘発することができます.

• センサーの上流の排気漏れ上流の排気漏れ (裂け目があるマニホールド,ガシケートが壊れているなど) から誤った酸素値が発生すると,センサーの出力が不規則になり,誤ったセンサーに誤って帰属する可能性があります.

• 失敗したラムダセンサーは,頻繁にMILを誘発します初期に運転能力の変化が目に見えないしかし,燃料消費は依然として悪影響を受けています.推奨された間隔で主動的に交換することで,燃料コストは最大15%削減できます.

• 障害のあるセンサーを診断するには

  • ヒーター回路試験:デジタルマルチメーターを使用して,ヒーター回路のピンの間の抵抗を測定します.健全なセンサーは,期待される仕様範囲内で読み取らなければなりません (車両のサービスマニュアルを参照してください).オープン回路 (無限の抵抗) またはショート回路 (0 Ω) は故障を示します.

  • センサー信号試験:静止状態でのセンサー出力電圧をモニタリングするために,OBD‐II スキャナーまたはオシロスコップを使用します.0.1V ¥0.9V(通常は1秒間に数回振動する).電圧が安定している場合 (高い状態,低い状態,または固定された中値),変動しないか,または非常にゆっくりと変化します.センサーが故障している.

• P0420ダウンストリーム酸素センサー,キャタリティックコンバーター,またはECUに正確な読み取りができない上流センサーが故障したときに発生します.センサー回路コードなしの単一のP0420と通常の燃料トリムが磨かれた触媒に向かって傾きます;複数のセンサー回路やヒーターコードは,O2センサーや配線の問題を示します.

• センサーを交換する前に 原因を常に調べます 汚染物 (油,冷却液,シリコン) が故障を引き起こした場合は根本的な問題を解決せずにセンサーを交換すると 繰り返し早速故障になります.

• これは直接フィットする上流センサーと円形4ピン黒い接続器,M18 × 1.5 フィードそして330 mm 420 mmのケーブル長さ.

• OE番号だけで購入しないでください.部品後付け市場製造者は,同じOE参照を持つセンサーを製造するが,ケーブル長さ,コネクタの形状,または校正パラメータのわずかな違いがある場合がある.コンネクタが合わなければ,インストールしないでください.

• オリジナルのセンサーの物理的な検査を強くお勧めしますコネクタの形 (円形),ピン数 (4),ケーブルの長さ,糸のサイズを注文する前に比較してください.

• このセンサーは上流 (前触媒/前面) の位置に設計されています.設置すべきです前から触媒コンバーター (バンク1,センサー1)

• 上流と下流のO2センサーは交換できない上流センサーを下流装置に置き換える場合 (またはその逆) は,ECUの読み取りが不適切で,故障コードが持続する結果になります.

• 4 円筒車には2つの酸素センサーオーダーする前に古いセンサーの位置を確認してください.

• 酸素センサーが1つだけ搭載されている車両 (Euro-2排出量の古い Hyundai/Kiaモデル) では,この上流センサーが正しい代替です.

• ラムダセンサーは,すぐに故障コードを誘発することなく,時間の経過とともに徐々に劣化する. 切り替え応答は遅くなって,電圧範囲は年齢や走行距離とともに狭くなっている.

• 製造者が推奨する間隔で交換する250,000 km (約155,000マイル)最適な燃料効率,触媒コンバーターの状態,適切な排出量,正しいOBD‐IIモニター準備状態を維持するために推奨される.

• チェックエンジンのライトがない場合でも 古いセンサーは新しいセンサーよりも遅い反応をします 燃料節約と排出量に悪影響を及ぼします積極的に交換することで,燃料消費量を最大15%削減できます.

設置前:

• 排気装置を完全に冷却させる引出前に 排気管と触媒はエンジンの停止後も (最大30分) 危険なほど熱いままです.

• 車両のバッテリーネガティブ (-) ケーブルを切り離す電気の問題,ECUの損傷,または偶然のショートサーキットを防ぐために作業を開始する前に.

• 高品質のO2センサーソケット (22mm / 7/8")センサーの平面を剥がすのを防ぐためにオフセット設計で,閉じ込められたエンジンのスペースでよりよいアクセスを提供します.標準的な深いソケットは,センサーのハウジングまたは平面を簡単に損傷することができます.

古いセンサーを外す

• 古いセンサーのスレッドに油を塗って 簡単に抜けるようにします

• 寒い時にセンサーを外すのが難しい場合,排気ガスが温かいときに取り外すのが簡単である (エンジンを1〜2分動かして,温くなるまで冷却させても,焼却しない).燃焼を避けるために 極度の注意を払う

• 過剰な力を使わないこと排気バングスレッドの損傷は,高価な修理を伴う可能性があり,排気部品の交換またはスレッドの修理を必要とする可能性があります.

• 電気コネクタを注意深く切断鍵タブを押して接続器のハウシングだけ引っ張ります (ワイヤーを直接引っ張らないでください). センサーのワイヤーを追跡して接続器を見つけます.通常エンジンのブロックの支架またはスプードに固定されている.

• 古いセンサーのコネクタ,ケーブル,尖端を汚染 (油,煙草,冷却液残留物),溶解,裂け目などの兆候を確認してください.新しいセンサーを設置する前に解決しなければならない,基礎的なエンジン問題を示します.

新しいセンサーの設置:

• 新しいセンサーのスレッドが完全に乾燥しない限り,追加の抗発作化合物を塗らないでください.OE型センサーの多くは,工場で防暴用で覆われています.追加を加えると,センサー先端が汚染され,早速故障を引き起こす可能性があります.スレッドが乾燥した場合,センサー安全性のある抗発作化合物の少量糸だけセンサーの先まで.

• シリコン密封剤は使用しないでください.排気システムの近くでシリコン蒸気が酸素センサーを永久に汚染し破壊します (これは早速故障の最も一般的な原因の一つです).

• センサーの先を触らないでください.皮膚油は陶器のセンサー要素を汚染し,不正確な読み取りと早速の故障を引き起こす.常にセンサを六角ナッツまたはコネクタボディで操作します.

• センサーを落とさないでください.金属の箱の中の陶器要素は壊れやすく,衝撃で割れやすく,外部の損傷が目に見えない場合でもセンサーは動作しない状態になります.

• 正確なトルクに絞るM18 × 1.5 の酸素センサーの典型的なトルクは40 〜 50 Nm (30 〜 37 フィート・ポンド)圧縮を避けるために,トルクキーを使用します.

  • 警告:過剰に締めくくると排気管のスレッドが損傷し,センサーのホイジングが割れることがあります.過度に締めくくると排気管の漏れや誤った酸素値が発生します.

• ワイヤリングハースを安全にルーティングオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して,熱気排気部品 (排気管,触媒機) や動く部品 (駆動軸,ステアリング部品) と接触を防止する.

• 電気コネクタを完全に再接続音声でクリックすると 正確な接続が確認されます. 鍵タブが完全に座っていることを確認します.

• 車両のバッテリーを再接続設置が完了した後に

設置後:

• エンジンを起動し,通常の動作温度 (閉ループモード) に到達させる.

• センサーバングの周りに排気ガスの漏れがないことを確認する ("吹く"音に耳を傾けるか,スレッドの周りに噴霧された石けんと水の溶液を使用する.泡は漏れを示します).

• OBD‐II スキャナーを使用して,既存の故障コードを削除します.

• 車両を完全な運転サイクル (通常は10~20分間の混合運転:ストップ・スタート・トラフィック,安定した巡航と適度な加速) をECUに適応値を再学習させ,酸素センサーと触媒モニターを完了させる.

• 運転サイクル終了後,酸素センサーのモニタが完了し,新しいコードが表示されていないことを確認するために,故障コードを再スキャンします.

• 4気筒ヒュンダイ/キアのガソリンエンジン通常は2つの酸素センサーこの部分は,前流 (pre-cat / 調節) と下流 (post-cat / 診断) の上流ポジション

• V6エンジン(Santa Fe,Tucson,Tiburon V6など) が2つの上流センサー排気タンク1本,センサー1本,バンク2本,センサ1本) 車両の排気タンクの配置を注文する前に確認してください.

• 酸素センサー (Euro-2 排放量) を1つだけ搭載した車両では,この上流センサーが正しい交換です.上流センサーと下流センサーの両方が不具合の場合,各ポジションの適切な部品番号が必要になります.

• これは直接装着された部品ですが,排気システム作業に経験がない場合やセンサーが到達が難しい位置に置かれている場合,専門家の設置は強くお勧めされます.

• 交換後,ECUの調整値は,製造者特有の診断装置を使用して再設定する必要がある場合があります.

• 不適切な設置は以下の原因を引き起こす可能性があります.

  • センサーの周りに排気漏れがある

  • 断面糸や破損した排気栓糸 修理に費用がかかる

  • 汚染や誤操作によるセンサー損傷

  • 熱い排気ガス部品との接触による配線損傷

  • センサーが正常に動作しているにもかかわらず,ECUの故障コードが持続する

• 車両が10万km以上走った場合,燃料効率を回復するために 障害コードなしで酸素センサーを積極的に交換することが一般的です.

• 本格的なHyundai / Kia OE部品には,通常,認可ディーラー (最低12ヶ月) による製造者保証が含まれます.

• 保証期間が異なる場合がある1〜2年保証期間が延長されている (例えば,3年/6万マイル) 保証条件と返品方針については,特定の小売業者にお問い合わせください.

• 重要なことセンサーの先端が不適切な操作 (例えば,先端に触れたり,センサーを落としたり,シリコンにさらされたり,汚染された手や道具で設置する)酸素センサーは,汚染リスクのために承認された保証交換を除いて,しばしば返却できません.新しいセンサーが設置され,動作が確認されるまで,元のパッケージを保管してください.

免責事項車両の仕様やOE部品番号は 生産日,市場地域,車両装飾レベルによって異なりますこの部品番号に記載された車両の設置情報は,利用可能なクロス参照データに基づいており,ガイドのみです.完全ではない互換性リストこのパーツ番号 (39210-22600) は,広範囲の4気筒ガソリンエンジン (1.3L ± 2.0L) の4ワイヤー加熱アップストリーム (前触媒) 酸素センサーのHyundai / Kia OE番号です.このセンサーは,ないディーゼルエンジンに兼容である.物理的な montage (円形4ピン接続器, 330 ∼ 420 mm のケーブル長, M18 × 1 を確認する必要があります.購入前に古いセンサーの位置 (上流 / 前触媒 / 前) を確認してください.車両が上記に記載されていない場合,または車体の互換性が不確実である場合は,注文する前に,車両の製造者の仕様,認可ディーラー,または資格のあるメカニストに相談してください.