ODM Upstream Sensor de oxigénio automóvel Peças de reposição 39210-22600

• Isto é umSensor de oxigénio com quatro fios aquecidos com comutaçãoOs quatro fios servem para dois circuitos independentes, dois para o aquecedor interno (alimentação e ligação à terra) e dois para o sinal do sensor e ligação à terra.

• O elemento de aquecimento incorporado eleva rapidamente a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento após arranque a frio,permitindo que o ECU entre mais cedo no controlo de combustível em circuito fechado e reduzindo significativamente as emissões de arranque a frio.

• O sensor é construído com uma casca de aço inoxidável que resiste à ferrugem e proporciona maior fiabilidade.Um revestimento de spinel na camada externa de platina impede que partículas sólidas no gás de escape danifiquem o componente.

• Sobrico(excesso de combustível), o sensor gera uma tensão de saída de0.6 1.0 V- Por baixo.magro(excesso de oxigénio) condições, a tensão cai para perto de0 VO ECU utiliza este feedback para ajustar continuamente a entrega de combustível para uma eficiência de combustão óptima.

• Todos os sensores são submetidos a 100% de testes para satisfazer ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.

Este sensor Lambda é um componente de equipamento original (OE) para veículos Hyundai e Kia.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Nota:Este número OE é comumente usado tanto pela Hyundai quanto pela Kia e é amplamente cruzado com muitas marcas do mercado pós-venda.comprimento do cabo e tamanho do fio antes da compra.

Este Sensor Lambda é utilizado principalmente como umsonda reguladora a montante (pré-catalisador)em uma ampla gama de veículos Hyundai e Kia com motores a gasolina de 1,3 L ∼ 2,0 L de 4 cilindros.antesO catalisador e serve como a principal sonda de regulação que influencia diretamente os ajustes do equipamento de combustível do ECU.

• Este é um sensor de oxigénio a montante (frente)Está instalado.anteso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 1) e influencia diretamente os ajustes do equipamento do combustível.

• Para a maioria dos veículos Hyundai/Kia de 4 cilindros, existemdois sensores de oxigénio: a montante (pré-cat / regulação) e a jusante (pós-cat / diagnóstico).A montanteposição.

• Não compatível com motores a dieselOs sensores de O2 a diesel utilizam diferentes parâmetros de calibração e números de peças.

• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeA utilização do número VIN do veículo ou a inspecção física do número de peça e da forma do conector do sensor antigo antes da compra.

• Hyundai Alpha (G4EA) 1.5L

• Hyundai Alpha II (G4ED) ¥ 1,6L

• Hyundai Beta (G4GB)

• Hyundai Beta II (G4GC)

• Hyundai Delta (G6BA)

Um sensor lambda defeituoso degrada a capacidade da ECU de monitorizar com precisão a mistura ar-combustível.Substitua imediatamente o sensor lambda se apresentar algum dos seguintes sintomas:.

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)Este sensor tem um intervalo de substituição recomendado pelo fabricante250,000 kmpara um desempenho óptimo.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, o que faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio.

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido refrigerante, os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.A utilização de combustível contaminado ou selantes inadequados perto do sistema de escape são causas comuns.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o próprio sensor está saudável.

• Fugas de escape a montante do sensor As leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape a montante (manípulo rachado, junta defeituosa, etc.) causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

• Um sensor lambda falhado desencadeia frequentemente o MILsem qualquer alteração notável da capacidade de condução inicialmenteO consumo de combustível, no entanto, continua a ser afectado negativamente.

• Para diagnosticar um sensor defeituoso:

  • Ensaio do circuito do aquecedor:Utilize um multimetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor.Um circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (0 Ω) indica falha.

  • Ensaio do sinal do sensor:Utilize um scanner OBD-II ou um osciloscópio para monitorizar a tensão de saída do sensor em estado estacionário.0.1 V ¥ 0,9 VSe a tensão permanecer estável (permanecendo elevada, baixa ou num valor médio fixo), não flutua ou muda muito lentamente,O sensor está a falhar..

• P0420O problema pode ser causado por uma falha de um sensor de oxigénio a jusante, de um conversor catalítico ou de um sensor a montante que deixe de fornecer leituras precisas ao ECU.Um único P0420 sem códigos de circuito de sensores e acabamentos normais de combustível se inclina em direção a um catalisador desgastado; os códigos de circuito de sensores múltiplos ou de aquecedor indicam um problema com o sensor de O2 ou com a fiação.

• Analisar sempre a causa raiz antes de substituir o sensor, se a contaminação (óleo, refrigerante, silicone) tiver causado a falha,substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

• Isto é umSensor de ajuste directo a montantecom umconector preto oval de 4 pinos,Fios M18 × 1,5, eComprimento do cabo 330 ️ 420 mm.

• Não compre apenas com base no número de EO- os fabricantes do mercado de reposição podem produzir sensores com a mesma referência de EO, mas com ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• É fortemente recomendável a inspecção física do seu sensor original.Comparar a forma do conector (oval), a contagem de alfinetes (4), o comprimento do cabo e o tamanho do fio antes de encomendar.

• Este sensor é concebido para a posição a montante (pré-catalisador / dianteira).Deve ser instalado.anteso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 1).

• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU e em códigos de falha persistentes.

• Para a maioria dos veículos de 4 cilindros, existemdois sensores de oxigénioVerifique a localização do seu sensor antigo antes de encomendar.

• Para os veículos equipados com apenas um sensor de oxigénio (alguns modelos mais antigos Hyundai / Kia com emissões Euro-2), este sensor a montante é a substituição correta.

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição no intervalo recomendado pelo fabricante250,000 km (aproximadamente 155.000 milhas)Recomenda-se manter a eficiência de combustível ideal, a saúde do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não esteja presente um sinal de detecção do motor, um sensor antigo responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.A substituição proativa pode poupar até 15% no consumo de combustível.

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes da remoção: o colector de escape e o conversor catalítico permanecem perigosamente quentes durante um período significativo após o desligamento do motor (até 30 minutos).

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a carcaça do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplique óleo penetrante nos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção para facilitar a extração.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exerça extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.- os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas e poderão exigir a substituição dos componentes dos gases de escape ou a reparação dos fios.

• Desligue o conector elétrico com cuidado- pressionar a aba de bloqueio e puxar apenas a caixa do conector (nunca puxe diretamente os fios).que é tipicamente fixado a um suporte ou a um parafuso no bloco do motor.

• Inspeccionar o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema de motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores do tipo OE são revestidos de fábrica com uma camada anti-captura. Adicionar mais pode contaminar a ponta do sensor e causar falha prematura.Uma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeEm qualquer lugar próximo do sistema de escape ∙ o vapor de silicone contaminará e destruirá permanentemente o sensor de oxigénio (esta é uma das causas mais comuns de falha prematura).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos da pele contaminam o elemento sensorial cerâmico e causam leituras imprecisas e falhas prematuras.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb)Utilize uma chave inglesa de binário para evitar a tensão excessiva.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (colector de escape, catalisador) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção).

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou utilizar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar quaisquer códigos de falha existentes.

• Conduzir o veículo através de um ciclo de condução completo (normalmente 10 a 20 minutos de condução mista:A utilização de um sistema de controlo de velocidades (como um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, etc.).

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

• Motores a gasolina Hyundai/Kia de 4 cilindrosnormalmente têmdois sensores de oxigénio: a montante (pré-cat / regulação) e a jusante (pós-cat / diagnóstico).A montanteposição.

• Motores V6(Santa Fe, Tucson, Tiburon V6, etc.) podem terdois sensores a montante- um para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 e Banco 2, Sensor 1).

• Para os veículos equipados com um único sensor de oxigénio (emissão Euro-2), este sensor é a substituição correta.Precisará dos números de peças adequados para cada posição..

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente aconselhável se não tiver experiência no trabalho do sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso.

• Após a substituição, pode ser necessário que o ECU reajuste os valores de adaptação utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante.

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Filamentos transversais ou danificados de tubos de escape ¥ caros de reparar

  • Danos aos sensores causados por contaminação ou mau manuseio

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

• Se o seu veículo percorreu mais de 100 000 km, é prática comum substituir proativamente o sensor de oxigénio, mesmo sem códigos de falha, para restaurar a eficiência de combustível.

• As peças originais Hyundai / Kia OE incluem normalmente uma garantia do fabricante através de concessionários autorizados (mínimo de 12 meses).

• Os equivalentes do mercado pós-venda podem oferecer períodos de garantia variáveis1 a 2 anos, e alguns sensores de pós-venda premium têm garantias estendidas (por exemplo, 3 anos / cobertura de 60.000 milhas).

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos / ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.Mantenha a sua embalagem original até que o novo sensor seja instalado e confirmado em funcionamento.

Disclaimer:Enquanto nos esforçamos por precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo.As informações sobre a montagem do veículo fornecidas para este número de peça baseiam-se em dados de referência cruzada disponíveis e são apenas orientativas não é uma lista exaustiva de compatibilidadeEste número de peça (39210-22600) é um número Hyundai/Kia OE para um sensor de oxigénio pré-catalisador de 4 fios aquecido a montante em uma ampla gama de motores a gasolina de 4 cilindros (1.3L ± 2.0L).Não, não.Deve verificar a instalação física (conector oval de 4 pinos, comprimento do cabo 330 ‡ 420 mm, M18 × 1.5 fios) e confirme a posição (acima / pré-catalisador / frente) do seu sensor antigo antes de comprarSe o seu veículo não estiver na lista acima ou se não tiver a certeza da sua compatibilidade, consulte as especificações do fabricante do seu veículo, um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado antes de encomendar.