39210-2ECC1 自動車用酸素センサー ハインダイ ソナタ エラントラ トクソン サンタフェ アクセント / キア オプティマ スポーツ シード ソレント

テクニカル・ノート:

• これは下流酸素センサ後部酸素センサーまたは診断センサー.それはインストールされています触媒変換器の後ろに主に触媒の効率を監視し,ECUの燃料調整戦略を精細調整する責任があります.

• について4ワイヤー式加熱式設計セラミックセンサーの端を数秒で動作温度にアップさせ,ECUがより早く閉ループ燃料制御に入れるようにし,冷式スタートの排出量を大幅に削減します.

• 内部ヒーターは,車両の12V電気システムから電力を供給され,ECUによって制御されます.ヒーターの抵抗は通常,20 °C で 11 ∼ 18 Ω.

• 中央のセラミックエレメントは,ジルコニウム酸化物,アルミニウム酸化物,イトリウム酸化物からでき,検出表面にプラチナ蒸気が堆積されている.スピネル コーティング は,排気ガス の 固体 粒子 に 対し て 保護 する.

• すべてのセンサーは 100% テストされて オリジナルの機器の品質基準を満たすか 超えているかです

このラムダセンサーは,HyundaiとKia車両のオリジナル装備 (OE) コンポーネントです.以下のOEM番号は直接のクロス参照です.購入前に常に物理的なフィットメント (コネクタの形,ケーブル長さ,糸のサイズ) を確認します. 製造業者によってわずかな差異がある可能性があります.

参照注:

• ES20322‐12B1そしてADBP700113ハインダイ/キア 4気筒ガソリンエンジンのダウンストリームO2センサーの一般的なアフターマーケット交換番号です.

• 39210‐2E411そして39210‐2M410機能的に同じ後部/下流センサーで Hyundai/Kiaの全ラインナップで使用されています.

• やってるない混同する下流センサーを搭載する前線/上流39210‐04000 または 39210‐23710 のようなセンサ交換できない.

• 補給品のセンサーは,同じOEクロス参照番号を使用しながらも,ケーブル長さやコネクタの色や尖端のデザインがわずかに異なる場合があります.オリジナルのセンサーの物理的な検査を強くお勧めします

このランバダセンサーは下流 (後)酸素センサーヒューンダイとキアの4気筒ガソリンエンジン2000年代半ばから2010年代にかけて製造されたものです.触媒コンバーター (バンク1,センサ2) の後に診断/触媒モニタリングの探査機として機能する.

装着注意事項:

• これは下流の酸素センサーです設置されている後に触媒コンバーター

• 上流と下流のO2センサーは交換できない現代のハインダイ・キア車の99%では 交換できません

• 互換性のあるエンジンファミリーには,次の種類が含まれます.テータ (2.0L / 2.4L),ガンマ (1.4L / 1.6L),ベータ (1.6L / 1.8L / 2.0L),デルタ (2.5L / 2.7L / 3.0L / 3.3L / 3.5L / 3.8L)ガソリンエンジン

• ディーゼルエンジンと相容れないディーゼルO2センサーは異なる校正パラメータと部品番号を使用します.

• 上記に記載されていない場合は,車両のVINを使用して確認するか,元のセンサーのコネクタ,ケーブルの長さ,位置を物理的に検査してください.

欠陥がある酸素センサーが 制御装置の 制御能力を低下させ 触媒を監視し 燃料を精製します燃費と排出量に悪影響を及ぼしますランダセンサーをすぐに交換してください.

エンジンライト (MIL) の照明をチェックする

• についてエンジンライトをチェックダッシュボードに光が照らされ 症状が最初で唯一目立つことが多いのです

• ダウンストリームセンサーの故障に関する一般的なOBD‐II故障コードは以下のとおりである.

  • P0136 P0141O2センサー回路障害/ヒーター回路障害 (バンク1,センサー2)

  • P0036 〜 P0037 〜HO2S ヒーター制御回路 (バンク1,センサー2)

  • P0420障害のある下流センサーは,悪い触媒変換器を誤って示す可能性があります.

  • P0133 / P0153酸素センサーの反応が遅い

性能と燃料節約の症状

• 燃費増加ダウンストリームセンサーが故障すると,触媒の効率が誤って報告され,ECUの燃料装置の調整に影響を与えます.10〜15%運転能力を変化させずに

• エンジンの性能が悪い加速中に躊躇したり,つまずいたりすることが,特にターボ充電車 (例えば,Genesis Coupe 2.0T) で顕著です.

• 粗悪な無作動または不安定な動作電子制御装置は,開ループパラメータを既定で設定し,低速でエンジンが不均一に動作する可能性があります.

排気ガス と 排出物 の 症状

• 試験が失敗した誤ったセンサーの読み取りにより,触媒モニタが完了せず,自動的に"準備ができていない"状態になります.

• 排気ガスからの黒い煙過剰に豊富な空気燃料混合物と不完全な燃焼を示します.

• 燃料の強い臭い排気流に含まれる未燃焼燃料

• OBD‐II 準備モニタが故障している場合O2センサーと触媒モニタが"Not Ready"のままで,排出量検査パスが遮断されています.

センサーの故障の可能性:

• 通常の磨きラムダセンサーは通常100,000 ̇ 160,000 km (60,000 ̇ 100,000マイル)高温の排気ガスへの継続的な曝露

• ヒーター回路障害内部熱装置が開くか短縮されるため,センサーが冷たいとき反応が非常に遅いか全く反応しない.

• 汚染 (センサ中毒)油,冷却液,シリコンベースの密封剤,または鉛を含む燃料の使用は,セラミックセンサー端を永久にコーティングし,酸素検出能力を破壊します.

  • 炭素中毒炭素粒子がセンサーを遮断し,ECUは燃料の供給を減らし,薄い混合物を発生させる.

  • 油と塵の汚染油や塵がセンサーの気口を遮断し,ECUは燃料の供給を増加させ,濃厚な混合物を発生させる.

• 物理的な衝撃による損傷センサを落としたり 道路ゴミにぶつかったりすると 繊細な陶器要素が割れることがあります

• ワイヤリング/コネクタの問題損傷したワイヤリング,解散した接続,腐食,または間断的なオープン・ショート・サーキットは センサー自体も健全である場合でも 障害コードを誘発します

• センサーの上流の排気漏れ上流の排気漏れから 誤った酸素値が センサーの出力が不規則になる

診断のヒント:

• 流域下部の酸素センサーが故障すると,MILが頻繁に起動します.初期に運転能力の変化が目に見えないしかし,燃料消費は依然として悪影響を受けています.

• 障害のあるセンサーを診断するには,ヒーターコイル抵抗を測定 (安定して20 °C で 11 ∼ 18 Ω静止状態での OBD‐II スキャナーでセンサーの出力電圧を監視する0.1V ¥0.9V.

• 電圧出力が安定し,豊富な条件下では期待される0.6 V 〜 1.0 V範囲に達しない場合,または非常にゆっくり変化する場合,センサーが故障しています.

1身体検査は必須です

• これは直接フィットダウンストリームセンサー4ピンの女性直角形/円形の接続器,M18 * 1.5 糸そして約405mm (15.9′′) のケーブル長さ.

• 注文する前に 古いセンサーの部品番号,コネクタの形,ピン数,ケーブル長さとスレッドサイズを常に参照してください.

• OE番号だけで購入しないでください.部品の製造者は,同じOE参照を持つセンサーを製造するが,ケーブル長さ,コネクタの形状,または校正パラメータにわずかな違いがある場合,インストールしないでください..

• オリジナルのセンサーの物理的な検査を強くお勧めします

2. 接続器の色と形をチェック

• この部品のOEコネクタは一般的に黒か灰色のプラスチックで,四脚の四角形/円形の女性デザイン.

• 自動車の配線帯と互換性を確認する. 自動車の配線帯と互換性を確認する.

• 接続器は4本のピンが長方形/円形に並べられています.

3センサーの位置を確認する

• これは下流 (後触媒 / 後部)酸素センサーが設置されている後に触媒コンバーター

• 上流と下流のO2センサーは交換できないアップストリームセンサー (前触媒/フロント) は,39210‐04000,39210‐23710または39210‐2B100などの異なる部品番号を使用します.

• 注文する前に古いセンサーの位置を確認してください (下流のバンク1,下流のバンク2,上流のバンク1,上流のバンク1)

4交換間隔

• ラムダセンサーは,すぐに故障コードを誘発することなく,時間が経つにつれて徐々に劣化する. 切り替え応答が遅くなって電圧範囲が狭くなる.

• 交換する100,000 ̇ 160,000 km (60,000 ̇ 100,000マイル)最適な燃料効率,触媒コンバーターの状態,適切な排出量,正しいOBD‐IIモニター準備状態を維持するために推奨される.

• チェックエンジンのライトがない場合でも 古いセンサーは新しいセンサーよりも遅い反応をします 燃料節約と排出量に悪影響を及ぼします

5設置のヒント

設置前:

• 排気装置を完全に冷却させる引出前に 排気管と触媒はエンジンの停止後も,かなりの期間,危険に晒されるほど熱いままです.

• 車両のバッテリーネガティブ (-) ケーブルを切り離す電気の問題やECUの潜在的な損傷を防ぐために

• 高品質のO2センサーソケット (22mm / 7/8")センサーの平面を剥がすのを防ぐためにオフセット設計で,狭いエンジンスペースでよりよいアクセスを可能にします.標準的なソケットは,センサーのハウジングまたはその平面を容易に損傷することができます.

古いセンサーを外す

• 冷たいときセンサーを外すのが難しい場合,排気ガスが温かいときは簡単です (エンジンを1〜2分動かして,少し冷やすようにします).焼け傷を避けるために 極端に注意してください.

• 過剰な力を使わないこと排気バングスレッドの損傷は,高価な修理を伴い,排気部品の交換が必要になる可能性があります.

• 電気コネクタを注意深く切断鍵タブを押して,接続器のハウシングだけ,ワイヤーを引っ張らないでください.

• 旧センサーのコネクタ,ケーブル,尖端を汚染 (油,煙草,冷却液残留物),溶解,裂け目などの兆候を調べる.

新しいセンサーの設置:

• 新しいセンサーのスレッドが完全に乾いた場合を除き,追加の抗発作化合物を塗らないでください.OE型センサーの多くは,工場で抗発作剤を塗装している.追加するとセンサー端が汚染される.

• シリコン密封剤は使用しないでください.排気システムの近くでシリコン蒸気が酸素センサーを永久に汚染し破壊します

• センサーの先を触らないでください.皮膚の油は陶器のセンサーを汚染し,早期に機能不全を引き起こす.

• センサーを落とさないでください.金属の箱の中の陶器要素は壊れやすく,衝撃で割れやすく,外部の損傷が目に見えない場合でもセンサーは動作しない状態になります.

• 正確なトルクに絞るM18 * 1.5 の酸素センサーの典型的なトルクは40 〜 50 Nm (30 〜 37 フィート・ポンド)車両の仕様説明書を参照してください.

  • 警告:過剰に締めくくると排気箱のスレッドが損傷し,過度に締めくくると排気漏れや誤った酸素値が発生する可能性があります.

• ワイヤリングハースを安全にルーティングオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して,熱気排出部品 (排気管,触媒,EGRパイプ) や動く部品 (駆動軸,ステアリング部品) と接触を防止する.冷却扇風機.

• 電気コネクタを完全に再接続音声でクリックすると 正確な接続が確認されます. 鍵タブが完全に座っていることを確認してください.

• 車両のバッテリーを再接続設置が完了した後に

設置後:

• エンジンを起動し,通常の動作温度 (閉ループモード) に到達させる.

• センサーバングの周りに排気ガスの漏れがないことを確認する ("吹く"音に耳を傾けるか,スレッドの周りに石けんと水溶液を噴霧する).

• OBD‐II スキャナーを使用して,既存の故障コードを削除します.

• 車両を完全な運転サイクル (通常は10~20分間の混合運転:ストップ・スタート・トラフィック,安定した巡航と適度な加速) をECUに適応値を再学習させ,酸素センサーと触媒モニターを完了させる.

6必要なツール

7必要な量 ダウンストリームセンサー

• 4気筒ハインダイ/キアガソリンエンジン通常は2つの酸素センサーこの部分は,前流 (プリキャット/調節センサー) と下流 (ポストキャット/診断センサー) の下流センサー

• V6エンジン(例えば,サンタフェ 2.7L / 3.5L,ソレント 3.5L / 3.8L,カーニバル 3.8L)2つの下流センサー◎各排気タンク (バンク 1,センサ 2およびバンク 2,センサ 2) の1個ずつ,複数のユニットを注文する前に,車両の排気配置を確認してください.

• 上流および下流センサーの両方が不具合の場合,各位置に適切な部品番号が必要になります. 上流センサーは異なる部品番号を使用します (例えば39210‐04000,39210‐23710).

8生産品品質とアフターマーケット品質

• 本物のヒュンダイ/キア OEセンサーは 車のECUの正確な仕様を満たすために 精度に設計されています

• 交差参照番号を使用するアフターマーケットのセンサーは,ケーブル長さ,コネクタの設計,校正パラメータによって異なる可能性があります. 標準に満たないアフターマーケットのセンサーは,早速故障を引き起こす可能性があります.誤った読み込みや持続的な故障コード.

• 保証されたプラグアンドプレイの設置と信頼性の高い性能のために,OE・スペック部品は強く推奨されます..

9プロの設置は推奨

• これは直接装着された部品ですが,排気システムの作業に経験がない場合やセンサーが到達が難しい位置に置かれている場合 (例えば,エンジンホール内深く).

• 交換後,ECUの調整値は,製造者特有の診断装置を使用して再設定する必要がある場合があります.

• 不適切な設置は以下の原因を引き起こす可能性があります.

  • センサーの周りに排気漏れがある

  • クロススレッドまたは損傷した排気バングスレッド (修理に費用がかかる)

  • 汚染や誤操作によるセンサー損傷

  • 熱い排気ガス部品との接触による配線損傷

  • センサーが正常に動作しているにもかかわらず,ECUの故障コードが持続する

10保証

• 本物のヒュンダイ/キア オエパーツ通常は,認可されたディーラーを通じて製造者の保証が含まれます.

• フォースマーケットセンサー保証期間が異なる場合1〜2年保証期間を延長する保証 (例えば,3年/6万マイル) を提供するサプライヤーもいます. 保証条件と返品方針については,特定の小売業者にお問い合わせください.

• 重要なことセンサーの先端が不適切な操作 (例えば,先端を触ったり,センサーを落としたり,汚染された手/道具によるシリコン露出または設置)酸素センサーは,汚染リスクのために承認された保証交換を除いて,しばしば返却できません.

11避ける べき 常 の 間違い

免責事項車両の仕様やOE部品番号は 生産日,市場地域,車両装飾レベルによって異なりますこの部品番号 (39210‐2ECC1) は,広範囲の4気筒ガソリンエンジンの4ワイヤー式加熱式スイッチ式下流 (後触媒/後部) 酸素センサーのHyundai/Kia OE番号です.物理的なフィットメント (4ピン直角/円形接続,約405mmケーブル長さ,M18 * 1.5糸) を常に確認し,位置 (下流/後部/バンク1,購入前に古いセンサーの. ディーゼルエンジン,上流 (前触媒) 用途,または異なる接続形状/色を持つ車両では,異なるセンサーが必要です.自動車の製造者仕様をご覧ください, 認可されたディーラーまたは資格のあるメカニスト.