فوكسهال كاديلاك بورشه ساب أوتو أوكسجين سنسر 55560617 485mm-555mm كابل

• هذا هومستشعر الأكسجين الساخن ذو 4 أسلاكالمصنعة وفقا لمواصفات المعدات الأصلية. تخدم الأسلاك الأربعة دائرتين مستقلتين - اثنتان للسخان الداخلي (الطاقة والأرضي) واثنتان لإشارة المستشعر والأرضي.
• يشتمل المستشعر على أمسبار مستوتصميم. على عكس التصميمات القديمة من النوع الكشتبان، يستخدم المسبار المستوي ركيزة خزفية رفيعة ومتعددة الطبقات تتيح أوقاتًا أسرع لإطفاء الضوء (عادةً بعد 2-3 ثوانٍ من البداية الباردة) وتوفر قياسًا أكثر دقة لنسبة الهواء إلى الوقود.
• يعمل عنصر التسخين المدمج على رفع طرف الاستشعار الخزفي إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة بعد بداية التشغيل الباردة، مما يمكّن وحدة التحكم الإلكترونية من الدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة على الفور تقريبًا وتقليل انبعاثات البداية الباردة بشكل كبير.
• تحتثري(الوقود الزائد)، يقوم المستشعر بتوليد خرج جهد تقريبي0.6 – 1.0 فولت. تحتنحيف(الأكسجين الزائد)، ينخفض ​​​​خرج الجهد إلى القريب0 فولت. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية إشارة التغذية المرتدة المستمرة هذه لضبط توقيت حقن الوقود ومدته، مع الحفاظ على نسبة الهواء والوقود المثالية لتحقيق كفاءة الاحتراق المثلى والاقتصاد في استهلاك الوقود والتحكم في الانبعاثات.
• يتميز المستشعر بقذيفة الفولاذ المقاوم للصدأيقاوم الصدأ ويوفر متانة أكبر في ظل ظروف بيئة العادم القاسية.
• المواضيع هيمدهون مسبقًا بالمصنعمع مركب مضاد للاحتجاز لمنع الاحتجاز في سدادة العادم وتسهيل عملية الإزالة المستقبلية الأسهل.
• تم اختبار جميع المستشعرات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها.

تم تجميع المواصفات من بيانات كتالوج Hella/ANTEROS (طول الكابل 485 مم، مسخن، مسبار تنظيمي، 4 سنون) ومصادر ما بعد البيع المختلفة (مسبار مستو، مقاومة سخان 9 أوم تقريبًا).

يعد مستشعر Lambda أحد مكونات المعدات الأصلية للسيارات المصنعة داخلمجموعة جنرال موتورز(جنرال موتورز)، بما في ذلك شيفروليه، أوبل، فوكسهول، هولدن، كاديلاك، وساب. وهو متوافق أيضًا مع المحددألفا روميو وفيات ولانسيا وبورش وسوزوكيالتطبيقات من خلال مشاركة الأنظمة الأساسية عبر العلامات التجارية (على سبيل المثال، التعاون في مجموعة نقل الحركة من GM-Fiat).

أرقام أجزاء OE التالية هي مكافئة مباشرة.تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (شكل الموصل وطول الكابل وحجم الخيط) مع الجزء الأصلي قبل الشراء.

• 25368889هو رقم جزء معروف تم استبداله لمرجع OE هذا. إذا كانت سيارتك تستخدم في الأصل 25368889، فإن هذا الجزء (55560617) يعمل كبديل مباشر.
• يتم مرجعية رقم OE هذا على نطاق واسع عبر العديد من العلامات التجارية لما بعد البيع، مع إمكانية التبديل الموثقة لسيارات Opel/Vauxhall Corsa C، وCorsa D، وAstra G، وAstra H، وZafira A، وZafira B، وMeriva، وInsignia، وChevrolet Aveo، وCruze، وOrlando.
• قم دائمًا بمقارنة شكل موصل المستشعر القديم (البيضاوي) وعدد الدبوس (4) وطول الكابل وحجم الخيط قبل الشراء. إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.

يعد مستشعر Lambda أحد مكونات المعدات الأصلية لمركبات مجموعة GM. تم تصميمه على شكل أمسبار التنظيممثبتةقبل المحول الحفاز(الصف 1، الحساس 1 / الوضع العلوي / الأمامي) في محركات البنزين ذات 4 أسطوانات. إنه بمثابة المستشعر الأساسي للتحكم في خليط الهواء والوقود.

⚠️ملاحظة موقف مهم:هذا المستشعر مخصص لـالمنبع (ما قبل المحفز)موضع. إنهاغير قابلة للتبديلمع أجهزة استشعار الأكسجين النهائية (ما بعد المحفز / الخلفي)، والتي تخدم وظيفة تشخيصية مختلفة (مراقبة المحفز). إذا تم تحديد موقع جهاز الاستشعار المعيب الخاص بكبعدالمحول الحفاز، فأنت بحاجة إلى رقم جزء مختلف.

• رموز المحرك المؤكدة متوافقة:Z16XE1، Z16XE، Z16XER، Z18XE، Z18XER، A18XER، A16XER، A16LET، Z14XEP، Z12XEP، Z14XEL، Z16LET (2.0 لتر توربو).
• غير متوافق مع:محركات الديزل (محركات الديزل قبل Euro 5 لا تستخدم بشكل عام أجهزة استشعار لامدا؛ وتستخدم تطبيقات الديزل الأحدث أرقام أجزاء مختلفة مع معلمات معايرة مختلفة).
• التحقق من الموقف:هذا المستشعر مخصص لـموضع المنبع (ما قبل المحفز).(البنك 1، الاستشعار 1). تم تثبيتهقبلالمحول الحفاز، عادة في مجمع العادم أو مباشرة في أعلى المحول. إذا كانت سيارتك تحتوي على جهازي استشعار للأكسجين (أعلى وأسفل)، فهذا الجزء مخصص لـالجبهة / المنبعموقع. إذا كنت تقوم باستبدال جهاز الاستشعار الموجودبعدالمحول الحفاز، هذا الجزء غير مناسب.
• معلومات إعداد السيارة المذكورة أعلاه هي دليل فقط.تأكد دائمًا من التوافقباستخدام رقم VIN الخاص بسيارتك أو عن طريق فحص موضع المستشعر القديم فعليًا (أعلى مقابل أسفل)، وشكل الموصل (بيضاوي)، وطول الكابل قبل الشراء.
• بالنسبة للمركبات V6 (مثل كاديلاك CTS 3.2L، أوبل فيكترا 2.6L V6)، قد يكون هناكاثنين من أجهزة الاستشعار المنبع- واحد لكل بنك عادم (الصف 1، الحساس 1 والصف 2، الحساس 1). هذا الجزء مناسب للوضع العلوي للبنك 1 (جانب الأسطوانة 1). تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل طلب وحدات متعددة.

تم تجميع معلومات تجهيزات السيارة من موقع Spareto.com، وقوائم منتجات Amazon، وكتالوجات autodoc، وقواعد بيانات موردي خدمات ما بعد البيع (بما في ذلك Hella/ANTEROS، وCambiare، وRidex، وFebi Bilstein، وIntermotor).

يؤثر مستشعر لامدا المعيب بشكل مباشر على قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على إدارة خليط الهواء والوقود. على الرغم من أن المحرك قد يستمر في العمل، إلا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات واستعداد نظام تشخيص الأعطال (OBD-II) كلها تتأثر سلبًا. استبدل مستشعر لامدا الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

• البلى العادي– عادة ما تتحلل أجهزة استشعار لامدا بعد ذلك100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم ذات درجة الحرارة العالية (حتى 930 درجة مئوية) وإجهاد التدوير الحراري.
• فشل دائرة السخان– ينفتح عنصر التسخين الداخلي أو يقصر (تقع المقاومة خارج النطاق المتوقع). يؤدي هذا إلى استجابة المستشعر ببطء شديد أو عدم الاستجابة على الإطلاق عندما يكون الجو باردًا، مما يؤدي إلى تشغيل رموز P0030-P0037.
• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")– يؤدي الزيت أو سائل التبريد أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين. تشمل المصادر الشائعة حلقات المكبس / أختام الصمامات البالية (تلوث الزيت) واستخدام مواد مانعة للتسرب من السيليكون بالقرب من نظام العادم أثناء الصيانة.
• ضرر التأثير الجسدي- قد يؤدي سقوط المستشعر (حتى من ارتفاع منخفض) أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش.
• مشاكل الأسلاك / الموصل- يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل في الموصل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.
• يتسرب العادم إلى المنبع من المستشعر- قراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم في المنبع (المشعب المتصدع، الحشية الفاشلة، وما إلى ذلك) ستتسبب في خرج غير منتظم للمستشعر وقد تعزى بشكل غير صحيح إلى مستشعر معيب.

• يقوم مستشعر لامدا الفاشل بتشغيل MIL بشكل متكرردون أي تغيير ملحوظ في قابلية القيادة في البداية. ومع ذلك، لا يزال استهلاك الوقود يتأثر سلباً. يمكن أن يؤدي الاستبدال الاستباقي خلال الفترة الموصى بها إلى توفير ما يصل إلى 15% من تكاليف الوقود.
• لتشخيص جهاز الاستشعار الخاطئ:
  • اختبار دائرة السخان:استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا لقياس المقاومة عبر طرفي دائرة السخان. يجب أن يقرأ المستشعر السليم تقريبًا9 أوم ± 10%في درجة حرارة الغرفة (حوالي 20 درجة مئوية). تشير الدائرة المفتوحة (المقاومة اللانهائية) أو الدائرة القصيرة (0 Ω) إلى فشل السخان.
  • اختبار إشارة الاستشعار:استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمراقبة خرج جهد المستشعر في ظل القيادة الثابتة (بعد الوصول إلى درجة حرارة التشغيل). يجب أن يتقلب مستشعر المنبع الصحي ضيق النطاق بشكل مستمر بين تقريبًا0.1 فولت – 0.9 فولت(تتأرجح عادة عدة مرات في الثانية الواحدة). إذا ظل الجهد ثابتًا (مرتفعًا، أو منخفضًا، أو عند قيمة متوسطة المدى ثابتة)، أو لا يتقلب، أو يتغير ببطء شديد (استجابة بطيئة)، فهذا يعني أن المستشعر يفشل.
• ص0130(عطل دائرة مستشعر O₂) هو رمز شائع لهذا النوع من أجهزة الاستشعار ويشير إلى وجود مشكلة في دائرة مستشعر الأكسجين (البنك 1، المستشعر 1). يمكن أن يحدث هذا بسبب وجود خلل في المستشعر أو الأسلاك التالفة أو تسرب العادم.
• ص0420(كفاءة المحفز تحت العتبة) يمكن أن يكون سببها فشل مستشعر الأكسجين في اتجاه مجرى النهر، أو المحول الحفاز الفاشل، أو جهاز استشعار التيار الذي لم يعد يوفر قراءات دقيقة لوحدة التحكم الإلكترونية. يميل جهاز P0420 واحد بدون رموز دائرة الاستشعار وحواف الوقود العادية نحو المحفز البالي؛ تشير دائرة الاستشعار المتعددة أو رموز السخان (P0130‑P0135، P0030‑P0037) إلى وجود مشكلة في مستشعر O₂ أو مشكلة في الأسلاك.
• تحقق دائمًا من السبب الجذري قبل استبدال المستشعر - إذا تسبب التلوث (الزيت، سائل التبريد، السيليكون) في حدوث الفشل، فإن استبدال المستشعر دون معالجة المشكلة الأساسية سيؤدي إلى فشل متكرر سابق لأوانه.

تعتمد معلومات رمز الخطأ على تعريفات رموز مشاكل التشخيص القياسية لـOBD-II وموارد تشخيص السيارات (تعريف P0130: "عطل دائرة مستشعر O₂ (البنك 1، المستشعر 1)").

• هذا هومستشعر المنبع المناسب مباشرةمعموصل بيضاوي ذو 4 سنون,M18 * 1.5 خيط، وطول الكابل 485 – 555 ملم.
• ⚠️لا تشتري بناءً على رقم OE فقط.قد تشترك أجهزة استشعار ما بعد البيع من مختلف الشركات المصنعة في نفس الرقم المرجعي للمعدات الأصلية ولكن لديها اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو اتجاه الموصل أو معلمات المعايرة.إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.
• قارن جسدياشكل موصل المستشعر الأصلي (بيضاوي)، وعدد الدبوس (4)، وطول الكابل، وحجم الخيط (M18 * 1.5) مع الجزء البديل قبل التثبيت.
• قم بقياس طول كابل المستشعر الأصلي الخاص بك.تم توثيق بعض معادلات ما بعد البيع لرقم المعدات الأصلية هذا بأطوال كابل تبلغ 300 مم، و485 مم، و500 مم، و547 مم، و555 مم، و580 مم، و600 مم اعتمادًا على الشركة المصنعة. قد يؤدي عدم التطابق الكبير (على سبيل المثال، 300 مم مقابل 555 مم) إلى صعوبات في التوجيه أو فشل الموصل في الوصول إلى مجموعة الأسلاك.

• تم تصميم هذا المستشعر لوضع المنبع (المحفز المسبق / الأمامي).كمسبار تنظيمي (البنك 1، المستشعر 1). يجب أن يتم تثبيتهقبلالمحول الحفاز.
• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديلفي معظم المركبات. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية، ورموز خطأ مستمرة، وقد لا تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من مراقبة كفاءة المحفز بشكل صحيح.
• بالنسبة لمعظم المركبات ذات الأربع أسطوانات المذكورة أعلاه، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القطة / التنظيم) والمصب (ما بعد القطة / التشخيص). هذا الجزء مخصص لالمنبعموضع. تستخدم أجهزة الاستشعار الخلفية (الخلفية) لهذه المركبات بشكل عام أرقام أجزاء مختلفة (على سبيل المثال، بالنسبة لتطبيقات Z16XE1، تتضمن أرقام الأجزاء النهائية 55560916 أو 55566746 اعتمادًا على نطاق VIN).
• كيفية التحقق:انظر إلى نظام العادم في سيارتك. عادةً ما يتم تثبيت مستشعر المنبع في مشعب العادم أو في الأنبوب مباشرة قبل المحول الحفاز. يتم تثبيت جهاز استشعار المصب في الأنبوببعدالمحول الحفاز. إذا تم تحديد موقع جهاز الاستشعار المعيب الخاص بكبعدالمحول، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.
• بالنسبة للمركبات المجهزة بمستشعر أكسجين واحد فقط (بعض المركبات الأقدم قبل Euro 3 / Euro 2 المزودة بتكوين مستشعر واحد)، فإن هذا المستشعر الأولي هو البديل الصحيح. ومع ذلك، في معظم المركبات Euro‑3 والإصدارات الأحدث، يوجد المستشعر السفلي كوحدة منفصلة.

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم مع تقدم العمر والمسافة المقطوعة.
• استبدال استباقي في160,000 كم (حوالي 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على الكفاءة المثلى للوقود، وصحة المحول الحفاز، وإخراج الانبعاثات المناسب، والاستعداد الصحيح لشاشة OBD‑II.
• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات. يمكن للاستبدال الاستباقي استعادة ما يصل إلى 15% من كفاءة استهلاك الوقود المفقودة.

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة - يظل مشعب العادم والمحول الحفاز ساخنين بشكل خطير لمدة تصل إلى 30 دقيقة بعد إيقاف تشغيل المحرك. قد تؤدي محاولة الإزالة على نظام ساخن إلى التعرض لحروق شديدة.
• افصل كابل بطارية السيارة السالب (-).قبل بدء العمل لمنع حدوث مشكلات كهربائية أو تلف وحدة التحكم الإلكترونية المحتمل أو حدوث دوائر قصيرة عرضية.
• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O₂ (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى حجرات المحرك المحصورة. يمكن للمقبس العميق القياسي أن يلحق الضرر بسهولة بغطاء المستشعر أو أسطحه.

إزالة المستشعر القديم:

• يتقدماختراق النفط(على سبيل المثال، WD-40 أو PB Blaster) إلى خيوط المستشعر القديم في الليلة السابقة للإزالة. وهذا يمكن أن يسهل عملية الاستخراج بشكل كبير، خاصة إذا تم تركيب المستشعر لسنوات عديدة.
• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة، ثم اتركه يبرد حتى يصبح دافئًا ولكن ليس حارقًا - دافئًا وليس ساخنًا).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق - ارتدِ قفازات عمل شديدة التحمل ومقاومة للحرارة.
• لا تستخدم القوة المفرطة- يمكن أن يؤدي تلف خيوط سدادة العادم إلى إصلاحات باهظة الثمن، مما قد يتطلب استبدال مشعب العادم أو إصلاح الخيوط (helicoil / timesert).
• افصل الموصل الكهربائي بعناية- اضغط على لسان القفل واسحب غطاء الموصل فقط (لا تسحب الأسلاك مباشرة أبدًا). اتبع أسلاك المستشعر لتحديد موقع الموصل، والذي يتم تثبيته عادةً بقوس على كتلة المحرك أو غطاء الصمام أو جدار الحماية.
• افحص موصل المستشعر القديم وكابله وطرفه بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق. لاحظ أي تلوث - يشير هذا إلى مشكلة أساسية في المحرك (على سبيل المثال، استهلاك الزيت من حلقات المكبس البالية أو أختام الصمامات، أو تسرب سائل التبريد، أو تلوث السيليكون) التي يجب معالجتها قبل تثبيت المستشعر الجديد لمنع تكرار الفشل.

تركيب المستشعر الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.تأتي معظم أجهزة الاستشعار ذات جودة المعدات الأصلية (بما في ذلك هذا المستشعر) مزودة بخيوط مدهونة مسبقًا من المصنع. يمكن أن تؤدي إضافة مانع الضبط الإضافي إلى تلويث طرف المستشعر والتسبب في فشل مبكر. إذا بدت الخيوط جافة ولم يكن هناك أي شحم مسبق واضح، فقم بتطبيق أكمية صغيرة من مركب مضاد للضبط آمن لأجهزة الاستشعارللمواضيع فقط -أبدا إلى طرف الاستشعار.
• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم (وهذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للفشل المبكر وهو دائمًا غير مبرر).
• تجنب لمس طرف المستشعر– تحتوي زيوت البشرة على أملاح وملوثات يمكن أن تلحق الضرر بعنصر استشعار السيراميك وتسبب قراءات غير دقيقة وفشل مبكر. تعامل دائمًا مع المستشعر من خلال الصامولة السداسية أو جسم الموصل.
• لا تسقط المستشعر– يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.
• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 * 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل). استخدم مفتاح عزم الدوران لتجنب الإفراط في التشديد أو التشديد.
  • حذر:يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم وقد يؤدي إلى تشقق غلاف المستشعر. قد يؤدي عدم إحكام الربط إلى حدوث تسرب في العادم وقراءات خاطئة للأكسجين.
• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (مشعب العادم، المحول الحفاز، أنابيب EGR) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، مكونات التوجيه، مراوح التبريد، مكونات التعليق). استخدم الأربطة المضغوطة إذا كانت المشابك الأصلية مفقودة أو تالفة، ولكن تأكد من أنها مصنفة للاستخدام في درجة حرارة المحرك العالية.
• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل– نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من أن لسان القفل مثبت بالكامل ومثبت في مكانه.
• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية (وضع الحلقة المغلقة). يستغرق هذا عادةً من 5 إلى 10 دقائق من القيادة أو التباطؤ.
• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ"، أو استخدم محلول الماء والصابون الذي يتم رشه حول الخيوط - تشير الفقاعات إلى وجود تسرب).
• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة (يجب مسح الرموز القديمة المخزنة في وحدة التحكم الإلكترونية لإيقاف تشغيل MIL وإعادة ضبط الشاشات).
• قيادة السيارة من خلال أدورة محرك كاملة(عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: توقف وبدء حركة المرور، وإبحار ثابت بسرعة 50 إلى 60 ميلاً في الساعة، وتسارع وتباطؤ معتدلين) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف واستكمال مستشعر الأكسجين وأجهزة مراقبة المحفز.
• بعد دورة القيادة، أعد المسح بحثًا عن رموز الأعطال للتأكد من اكتمال شاشات مستشعر الأكسجين وعدم ظهور أي رموز جديدة.

• محركات بنزين أوبل / فوكسهول / شيفروليه 4 سلندرعادة ما يكونجهاز استشعار المنبع واحد(البنك 1، الاستشعار 1) وجهاز استشعار واحد المصب(البنك 1، الاستشعار 2). هذا الجزء مخصص لالمنبعموضع. تستخدم أجهزة الاستشعار النهائية عمومًا أرقام أجزاء مختلفة.
• محركات V6(كاديلاك CTS 3.2 لتر، أوبل فيكترا 2.6 لتر V6، شيفروليه إبيكا 2.0 لتر) قد يكون لديهماثنين من أجهزة الاستشعار المنبع- واحد لكل بنك عادم (الصف 1، الحساس 1 والصف 2، الحساس 1). هذا الجزء مناسب للالبنك 1(البنك الذي يحتوي على الاسطوانة 1) موضع المنبع. تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل طلب وحدات متعددة.
• إذا قطعت سيارتك أكثر من 100000 كيلومتر ولم يكن ضوء فحص المحرك موجودًا، فلا يزال من الممارسات الشائعة استبدال مستشعر الأكسجين بشكل استباقي لاستعادة كفاءة استهلاك الوقود. استبدال استباقي لكلا أجهزة الاستشعار المنبع(إذا كانت السيارة تحتوي على اثنتين) يوصى بها غالبًا، حيث تميل إلى التآكل بنفس المعدل.

• على الرغم من أن هذا الجزء مناسب بشكل مباشر، إلا أنه يوصى بشدة بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه (على سبيل المثال، على مجمع العادم بين المحرك وجدار الحماية، مما يتطلب أدوات خاصة أو وصولاً).
• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة (على سبيل المثال، Tech2، أو GDS، أو ما يعادلها لمركبات GM).
• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:
  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر
  • خيوط سدادات العادم المتقاطعة أو التالفة - إصلاحها مكلف، وربما يتطلب استبدال المشعب
  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل (لمس الطرف، السقوط، التعرض للسيليكون)
  • تلف الأسلاك نتيجة ملامسة مكونات العادم الساخنة أو الأجزاء المتحركة
  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح
• إذا كان من المقرر أن تخضع سيارتك للصيانة المجدولة، ففكر في استبدال مستشعر الأكسجين جنبًا إلى جنب مع فحص نظام العادم، حيث أن تسرب العادم يمكن أن يؤثر على قراءات المستشعر.

• قطع غيار أصلية لجنرال موتورز/أوبل/فوكسهول(بما في ذلك ACDelco) تتضمن عادةً ضمان الشركة المصنعة من خلال الوكلاء المعتمدين - عادةً12 شهرا.
• قد تقدم مكافئات ما بعد البيع (التي تباع من قبل علامات تجارية مثل Intermotor، وRidex، وFebi Bilstein، وHella، وValeo، وما إلى ذلك) فترات ضمان مختلفة - عادةً1 إلى 2 سنة، وبعض أجهزة الاستشعار المميزة لما بعد البيع تحمل ضمانات ممتدة (على سبيل المثال، تغطية لمدة 3 سنوات / 60000 ميل). تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.
• مهم:يتم إلغاء معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف، أو إسقاط المستشعر، أو التعرض للسيليكون، أو التثبيت بأيدي أو أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.
• احتفظ بالعبوة الأصلية الخاصة بكحتى يتم تركيب المستشعر الجديد والتأكد من عمله - قد تحتاج إليه للمطالبات بالضمان أو الإرجاع.

تنصل: بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم الجزء هذا (55560617) هو رقم OE لشركة General Motors لمستشعر الأكسجين المسخن بأربعة أسلاك (المحفز المسبق / الأمامي)، ويستخدم على نطاق واسع عبر Opel وVauxhall وChevrolet وCadillac وSaab وغيرها من العلامات التجارية التابعة لشركة GM بالإضافة إلى تطبيقات Alfa Romeo وFiat وLancia وPorsche وSuzuki المحددة. يجب عليك التحقق من التركيب المادي (موصل بيضاوي ذو 4 سنون، طول الكابل 485 - 555 مم، خيط M18 * 1.5) وتأكيد الموضع (المنبع / المحفز المسبق / الأمامي / البنك 1، المستشعر 1) لجهاز الاستشعار القديم الخاص بك قبل الشراء. هذا المستشعر غير متوافق مع المواضع النهائية (ما بعد المحفز) ما لم تستخدم سيارتك هذا الجزء في ذلك الموقع (قد تختلف بعض التطبيقات المبكرة جدًا). هذا المستشعر غير متوافق مع محركات الديزل ما لم يتم تركيبه في المصنع (تستخدم تطبيقات الديزل بعد Euro‑5 أجهزة استشعار مختلفة). إذا لم تكن سيارتك مدرجة أعلاه، أو إذا لم تكن متأكدًا من التوافق، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد، أو ميكانيكي مؤهل قبل الطلب.