Vauxhall Cadillac Porsche Saab Auto Sensore di ossigeno 55560617 485mm-555mm Cavo

• Questo è unSensore di ossigeno riscaldato a 4 filiprodotto secondo le specifiche dell'attrezzatura originale. I quattro fili servono due circuiti indipendenti: due per il riscaldatore interno (alimentazione e terra) e due per il segnale del sensore e terra.
• Il sensore incorpora asonda planareprogetto. A differenza dei vecchi modelli a ditale, la sonda planare utilizza un sottile substrato ceramico multistrato che consente tempi di spegnimento più rapidi (in genere 2-3 secondi dopo un avvio a freddo) e fornisce una misurazione più precisa del rapporto aria-carburante.
• L'elemento riscaldante integrato porta la punta sensibile in ceramica alla temperatura operativa rapidamente dopo un avviamento a freddo, consentendo all'ECU di attivare il controllo del carburante a circuito chiuso quasi immediatamente e di ridurre drasticamente le emissioni durante l'avviamento a freddo.
• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore genera in uscita una tensione di circa0,6 – 1,0 V. Sottopendere(eccesso di ossigeno), la tensione in uscita scende quasi0 V. L'ECU utilizza questo segnale di feedback continuo per regolare i tempi e la durata dell'iniezione di carburante, mantenendo il rapporto aria-carburante ideale per un'efficienza di combustione, un risparmio di carburante e un controllo delle emissioni ottimali.
• Il sensore è dotato di aguscio in acciaio inossidabileche resiste alla ruggine e garantisce una maggiore durata in condizioni ambientali difficili di scarico.
• I fili sonoprelubrificato in fabbricacon composto antigrippaggio per evitare grippaggi nel tappo di scarico e facilitarne la rimozione futura.
• Tutti i sensori sono testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità dell'attrezzatura originale.

Dati tecnici ricavati dai dati del catalogo Hella/ANTEROS (lunghezza cavo 485 mm, riscaldato, sonda di regolazione, 4 pin) e da varie fonti aftermarket (sonda planare, resistenza del riscaldatore circa 9 Ω).

Questa sonda Lambda è un componente di primo equipaggiamento per i veicoli prodotti all'interno delGruppo G.M(General Motors), tra cui Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Cadillac e Saab. È compatibile anche con selezionatiAlfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche e Suzukiapplicazioni attraverso la condivisione di piattaforme tra marchi (ad esempio, collaborazione nel settore propulsori GM‑Fiat).

I seguenti codici OE sono equivalenti diretti.Verificare sempre il montaggio fisico (forma del connettore, lunghezza del cavo e dimensione della filettatura) con la parte originale prima dell'acquisto.

• 25368889è un codice articolo sostituito noto per questo riferimento OE. Se il tuo veicolo utilizzava originariamente 25368889, questa parte (55560617) funge da sostituzione diretta.
• Questo numero OE presenta numerosi riferimenti incrociati tra numerosi marchi aftermarket, con intercambiabilità documentata per i veicoli Opel/Vauxhall Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva, Insignia, Chevrolet Aveo, Cruze e Orlando.
• Confronta sempre fisicamente la forma del connettore del vecchio sensore (ovale), il numero di pin (4), la lunghezza del cavo e la dimensione della filettatura prima dell'acquisto. Se il connettore non corrisponde, non installarlo.

Questa sonda Lambda è un componente di primo equipaggiamento per i veicoli del Gruppo GM. È progettato come asonda di regolazioneinstallatoprima del catalizzatore(Banco 1, Sensore 1 / a monte / posizione anteriore) sui motori a benzina a 4 cilindri. Serve come sensore principale per il controllo della miscela aria-carburante.

⚠️Nota importante sulla posizione:Questo sensore è pera monte (pre‑catalizzatore)posizione. ÈNON intercambiabilecon sensori di ossigeno a valle (post-catalizzatore/posteriore), che svolgono un'altra funzione diagnostica (monitoraggio del catalizzatore). Se viene individuato il sensore difettosoDopoil convertitore catalitico, è necessario un codice articolo diverso.

• Codici motore confermati compatibili:Z16XE1, Z16XE, Z16XER, Z18XE, Z18XER, A18XER, A16XER, A16LET, Z14XEP, Z12XEP, Z14XEL, Z16LET (2.0L Turbo).
• Non compatibile con:Motori diesel (i motori diesel pre-Euro 5 generalmente non utilizzano sensori lambda; le applicazioni diesel più recenti utilizzano numeri di parte diversi con parametri di calibrazione diversi).
• Verifica della posizione:Questo sensore è perposizione a monte (pre-catalizzatore).(Banco 1, Sensore 1). È installatoPrimail convertitore catalitico, tipicamente nel collettore di scarico o immediatamente a monte del convertitore. Se il tuo veicolo è dotato di due sensori di ossigeno (a monte e a valle), questa parte è peranteriore/a monteposizione. Se stai sostituendo un sensore posizionatoDopoil convertitore catalitico, questa parte non è adatta.
• Le informazioni sull'equipaggiamento del veicolo sopra riportate sono solo una guida.Confermare sempre la compatibilitàutilizzando il VIN del tuo veicolo o ispezionando fisicamente la posizione del vecchio sensore (a monte o a valle), la forma del connettore (ovale) e la lunghezza del cavo prima dell'acquisto.
• Per i veicoli V6 (come Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6), potrebbero essere presentidue sensori a monte— uno per ciascun banco di scarico (banco 1, sensore 1 e banco 2, sensore 1). Questa parte è adatta per la posizione a monte del Banco 1 (lato cilindro 1). Controlla la configurazione dello scarico del tuo veicolo prima di ordinare più unità.

Informazioni sulle attrezzature del veicolo raccolte da Spareto.com, elenchi di prodotti Amazon, cataloghi di autodoc e database di fornitori aftermarket (inclusi Hella/ANTEROS, Cambiare, Ridex, Febi Bilstein e Intermotor).

Una sonda lambda difettosa influisce direttamente sulla capacità della ECU di gestire la miscela aria-carburante. Anche se il motore è ancora in funzione, il risparmio di carburante, le emissioni e la predisposizione all'OBD-II vengono tutti influenzati negativamente. Sostituisci immediatamente il sensore lambda se riscontri uno dei seguenti sintomi.

• Usura normale– I sensori lambda in genere si degradano dopo100.000 – 160.000 chilometri (60.000 – 100.000 miglia)di funzionamento a causa dell'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress del ciclo termico.
• Guasto al circuito del riscaldatore– L'elemento riscaldante interno si apre o va in cortocircuito (la resistenza non rientra nell'intervallo previsto). Ciò fa sì che il sensore risponda in modo estremamente lento o non risponda affatto a freddo, attivando i codici P0030-P0037.
• Contaminazione (“avvelenamento del sensore”)– Olio, refrigerante, sigillanti a base di silicone o l'uso di carburante con piombo ricoprono in modo permanente la punta di rilevamento in ceramica, distruggendone la capacità di rilevare l'ossigeno. Le cause più comuni includono fasce elastiche del pistone/guarnizioni delle valvole usurate (contaminazione dell'olio) e l'uso di sigillanti siliconici vicino al sistema di scarico durante la manutenzione.
• Danni da impatto fisico– La caduta del sensore (anche da un'altezza ridotta) o l'impatto con detriti stradali possono rompere il fragile elemento in ceramica.
• Problemi di cablaggio/connettore– Cablaggio danneggiato, collegamenti allentati, corrosione del connettore o un circuito aperto/cortocircuitato intermittente possono attivare codici di errore anche quando il sensore stesso è integro.
• Perdite di scarico a monte del sensore– Letture errate di ossigeno da una perdita di scarico a monte (collettore rotto, guarnizione guasta, ecc.) causeranno un'uscita irregolare del sensore e potrebbero essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

• Un sensore lambda guasto attiva spesso il MILsenza alcun cambiamento evidente nella guidabilità inizialmente. Il consumo di carburante, tuttavia, viene ancora influenzato negativamente. La sostituzione proattiva all'intervallo consigliato può far risparmiare fino al 15% sui costi del carburante.
• Per diagnosticare un sensore difettoso:
  • Prova del circuito del riscaldatore:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i due pin del circuito del riscaldatore. Un sensore sano dovrebbe leggere approssimativamente9Ω±10%a temperatura ambiente (ca. 20 °C). Un circuito aperto (resistenza infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un guasto del riscaldatore.
  • Test del segnale del sensore:Utilizzare uno scanner OBD‑II per monitorare l'uscita della tensione del sensore in condizioni di guida stazionaria (dopo aver raggiunto la temperatura operativa). Un sensore a monte a banda stretta sano dovrebbe fluttuare continuamente tra circa0,1 V – 0,9 V(tipicamente oscillante più volte al secondo). Se la tensione rimane stabile (alta, bassa o a un valore medio fisso), non fluttua o cambia molto lentamente (risposta lenta), il sensore non funziona.
• P0130(Malfunzionamento circuito sensore O₂) è un codice comune per questo tipo di sensore e indica un problema con il circuito del sensore di ossigeno (banco 1, sensore 1). Ciò può essere causato da un sensore difettoso, un cablaggio danneggiato o perdite di scarico.
• P0420(Efficienza catalizzatore inferiore alla soglia) può essere causato da un sensore di ossigeno a valle guasto, un convertitore catalitico guasto o un sensore a monte che non fornisce più letture accurate all'ECU. Un singolo P0420 senza codici di circuito del sensore e normali finiture del carburante si inclina verso un catalizzatore usurato; i codici del circuito di sensori multipli o del riscaldatore (P0130‑P0135, P0030‑P0037) indicano un sensore O₂ o un problema di cablaggio.
• Indagare sempre sulla causa principale prima di sostituire il sensore: se la contaminazione (olio, liquido refrigerante, silicone) ha causato il guasto, la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di fondo comporterà ripetuti guasti prematuri.

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni dei codici di errore diagnostici standardizzati OBD-II e sulle risorse diagnostiche automobilistiche (definizione P0130: "Malfunzionamento del circuito del sensore O₂ (banco 1, sensore 1)").

• Questo è unsensore a monte a montaggio direttocon unconnettore ovale a 4 pin,Filettatura M18 * 1,5, ELunghezza cavo 485 – 555 mm.
• ⚠️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.I sensori aftermarket di diversi produttori possono condividere lo stesso numero di riferimento OE ma presentare lievi differenze nella lunghezza del cavo, nella forma del connettore, nell'orientamento del connettore o nei parametri di calibrazione.Se il connettore non corrisponde, non installarlo.
• Confronta fisicamentela forma del connettore del sensore originale (ovale), il numero di pin (4), la lunghezza del cavo e la dimensione della filettatura (M18 * 1,5) con la parte di ricambio prima dell'installazione.
• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Alcuni equivalenti aftermarket di questo numero OE sono stati documentati con lunghezze di cavo di 300 mm, 485 mm, 500 mm, 547 mm, 555 mm, 580 mm e 600 mm a seconda del produttore. Una discrepanza significativa (ad esempio, 300 mm rispetto a 555 mm) può causare difficoltà di instradamento o il mancato raggiungimento del connettore dal cablaggio.

• Questo sensore è progettato per la posizione a monte (precatalizzatore/anteriore).come sonda di regolazione (Banco 1, Sensore 1). Dovrebbe essere installatoPrimail convertitore catalitico.
• I sensori O₂ a monte e a valle lo sononon intercambiabilenella maggior parte dei veicoli. La sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporterà letture errate della ECU, codici di errore persistenti e la ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.
• Per la maggior parte dei veicoli a 4 cilindri sopra elencati, sono presentidue sensori di ossigeno: a monte (pre-cat/regolazione) e a valle (post-cat/diagnostica). Questa parte è pera monteposizione. I sensori a valle (posteriori) per questi veicoli generalmente utilizzano codici diversi (ad esempio, per le applicazioni Z16XE1, i codici a valle includono 55560916 o 55566746 a seconda della gamma VIN).
• Come verificare:Guarda il sistema di scarico del tuo veicolo. Il sensore a monte è tipicamente installato nel collettore di scarico o nel tubo immediatamente prima del convertitore catalitico. Il sensore a valle è installato nel tuboDopoil convertitore catalitico. Se viene individuato il sensore difettosoDopoil convertitore, questa parte non è adatta alla tua applicazione.
• Per i veicoli dotati di un solo sensore di ossigeno (alcuni vecchi veicoli pre‑Euro 3/Euro 2 con configurazione a sensore singolo), questo sensore a monte è la sostituzione corretta. Tuttavia, sulla maggior parte dei veicoli Euro 3 e successivi, il sensore a valle è presente come unità separata.

• Le sonde lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza attivare codici di guasto immediati. La loro risposta alla commutazione diventa più lenta e il range di tensione si restringe con l'età e il chilometraggio.
• Sostituzione proattiva presso160.000 km (circa 100.000 miglia)è consigliato per mantenere l'efficienza ottimale del carburante, lo stato del convertitore catalitico, la corretta emissione di emissioni e la corretta disponibilità del monitor OBD-II.
• Anche se non è presente la spia del motore di controllo, un sensore vecchio risponderà comunque più lentamente di uno nuovo, incidendo negativamente sul risparmio di carburante e sulle emissioni. La sostituzione proattiva può ripristinare fino al 15% dell'efficienza del carburante persa.

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione: il collettore di scarico e il convertitore catalitico rimangono pericolosamente caldi fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore. Tentare la rimozione su un sistema caldo rischia di causare gravi ustioni.
• Scollegare il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare il lavoro per evitare problemi elettrici, potenziali danni alla ECU o cortocircuiti accidentali.
• Utilizzare un'alta qualitàPresa sensore O₂ (22 mm / 7/8″)con un design sfalsato per evitare di rovinare le parti piatte del sensore e per fornire un migliore accesso nei vani motore ristretti. Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o le sue parti piatte.

Rimozione del vecchio sensore:

• Fare domanda aolio penetrante(ad esempio, WD‑40 o PB Blaster) alle filettature del vecchio sensore la notte prima della rimozione. Ciò può facilitare notevolmente l'estrazione, soprattutto se il sensore è installato da molti anni.
• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, potrebbe essere più semplice quando lo scarico è caldo (far funzionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare finché non diventa caldo ma non bollente: caldo, non bollente).Prestare la massima attenzione per evitare ustioni: indossare guanti da lavoro resistenti al calore.
• Non usare una forza eccessiva– danni alle filettature del tappo di scarico possono comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore di scarico o la riparazione della filettatura (helicoil/timert).
• Scollegare attentamente il connettore elettrico– premere la linguetta di bloccaggio e tirare solo la custodia del connettore (non tirare mai direttamente sui fili). Seguire i fili del sensore per individuare il connettore, che in genere è fissato a una staffa sul blocco motore, sul coperchio della valvola o sul firewall.
• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per rilevare eventuali segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido refrigerante), fusione o screpolature. Annotare eventuali contaminazioni: ciò indica un problema di fondo del motore (ad esempio, consumo di olio da fasce elastiche del pistone o guarnizioni delle valvole usurate, perdita di refrigerante o contaminazione da silicone) che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per evitare guasti ripetuti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare ulteriore composto antigrippaggio a meno che le filettature del nuovo sensore non siano completamente asciutte.La maggior parte dei sensori di qualità OE (incluso questo) sono dotati di filettature pre-ingrassate in fabbrica. L'aggiunta di ulteriore antigrippaggio può contaminare la punta del sensore e causare guasti prematuri. Se le filettature appaiono secche e non è evidente alcuna pre-lubrificazione, applicare auna piccola quantità di composto antigrippaggio sicuro per i sensorisolo ai thread –mai alla punta del sensore.
• Non utilizzare sigillanti siliconiciovunque vicino al sistema di scarico: i vapori di silicone contamineranno e distruggeranno permanentemente il sensore di ossigeno (questa è una delle cause più comuni di guasto prematuro ed è quasi sempre non coperta da garanzia).
• Evitare di toccare la punta del sensore– gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensibile in ceramica e causare letture imprecise e guasti prematuri. Maneggiare sempre il sensore dal dado esagonale o dal corpo del connettore.
• Non far cadere il sensore– l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento metallico è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non sono visibili danni esterni.
• Serrare alla coppia corretta– La coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 * 1,5 è40 – 50 Nm (30 – 37 piedi-libbre). Utilizzare una chiave dinamometrica per evitare un serraggio eccessivo o insufficiente.
  • ATTENZIONE:Un serraggio eccessivo può danneggiare le filettature nel tappo di scarico e potrebbe rompere l'alloggiamento del sensore. Un serraggio insufficiente può causare perdite di gas di scarico e letture errate dell'ossigeno.
• Instradare il cablaggio in modo sicuroutilizzando le clip e le guide di instradamento originali per evitare il contatto con componenti caldi dello scarico (collettore di scarico, catalizzatore, tubi EGR) o parti in movimento (alberi di trasmissione, componenti dello sterzo, ventole di raffreddamento, componenti delle sospensioni). Utilizzare le fascette se i fermagli originali mancano o sono danneggiati, ma assicurarsi che siano adatti all'uso nel vano motore ad alta temperatura.
• Ricollegare completamente il connettore elettrico– un clic udibile conferma il corretto inserimento. Assicurarsi che la linguetta di bloccaggio sia completamente inserita e bloccata in posizione.
• Ricollegare la batteria del veicoloal termine dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e lasciarlo raggiungere la normale temperatura di esercizio (modalità a circuito chiuso). Solitamente sono necessari 5-10 minuti di guida o al minimo.
• Verificare che non vi siano perdite di gas di scarico attorno al tappo del sensore (ascoltare eventuali suoni di "sbuffo" o utilizzare una soluzione di acqua e sapone spruzzata attorno alle filettature: le bolle indicano una perdita).
• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per spegnere il MIL e ripristinare i monitor).
• Guidare il veicolo attraverso aciclo di guida completo(normalmente 10-20 minuti di guida mista: traffico con arresti e partenze, velocità di crociera costante a 80-100 km/h, accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di apprendere nuovamente i valori di adattamento e di completare i monitoraggi del sensore di ossigeno e del catalizzatore.
• Dopo il ciclo di guida, eseguire nuovamente la scansione dei codici di errore per confermare che i monitoraggi del sensore di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

• Motori a benzina Opel/Vauxhall/Chevrolet a 4 cilindritipicamente hannoun sensore a monte(Banco 1, Sensore 1) eun sensore a valle(Banco 1, Sensore 2). Questa parte è pera monteposizione. I sensori a valle utilizzano generalmente codici diversi.
• Motori V6(Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6, Chevrolet Epica 2.0L) potrebbe averedue sensori a monte– uno per ogni banco di scarico (Banco 1, Sensore 1 e Banco 2, Sensore 1). Questa parte è adatta perBanca 1(la bancata contenente la bombola 1) posizione a monte. Controlla la configurazione dello scarico del tuo veicolo prima di ordinare più unità.
• Se il tuo veicolo ha percorso più di 100.000 km e la spia del motore di controllo non è presente, è ancora pratica comune sostituire proattivamente il sensore dell'ossigeno per ripristinare l'efficienza del carburante. Sostituzione proattiva dientrambi i sensori a monte(se il veicolo ne ha due) è spesso consigliato, poiché tendono a usurarsi alla stessa velocità.

• Sebbene si tratti di una parte a montaggio diretto, si consiglia vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro sull'impianto di scarico o se il sensore si trova in una posizione difficile da raggiungere (ad esempio, sul collettore di scarico tra il motore e il firewall, richiedendo strumenti o accesso speciali).
• Dopo la sostituzione, potrebbe essere necessario reimpostare i valori di adattamento dell'ECU utilizzando l'apparecchiatura diagnostica specifica del produttore (ad esempio Tech2, GDS o equivalente per i veicoli GM).
• Un'installazione non corretta può portare a:
  • Perdite di scarico attorno al tappo del sensore
  • Filettature del tappo di scarico con filettatura incrociata o danneggiate: costose da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione del collettore
  • Danni al sensore dovuti a contaminazione o uso improprio (punta toccante, caduta, esposizione al silicone)
  • Danni al cablaggio dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti in movimento
  • Codici di errore ECU persistenti nonostante un sensore funzionante correttamente
• Se è necessaria una manutenzione programmata per il tuo veicolo, valuta la possibilità di sostituire il sensore di ossigeno insieme a un'ispezione del sistema di scarico, poiché le perdite di scarico a monte possono influenzare le letture del sensore.

• Ricambi originali GM/Opel/Vauxhall OE(incluso ACDelco) in genere includono una garanzia del produttore tramite rivenditori autorizzati, comunemente12 mesi.
• Gli equivalenti aftermarket (venduti da marchi come Intermotor, Ridex, Febi Bilstein, Hella, Valeo, ecc.) possono offrire periodi di garanzia variabili, comunementeda 1 a 2 annie alcuni sensori premium aftermarket offrono garanzie estese (ad esempio, copertura di 3 anni/60.000 miglia). Verifica con il tuo rivenditore specifico i termini di garanzia e la politica di restituzione.
• Importante:La maggior parte delle garanzie decade se la punta del sensore mostra contaminazione dovuta a un utilizzo improprio (ad esempio, contatto con la punta, caduta del sensore, esposizione al silicone o installazione con mani o strumenti contaminati). I sensori di ossigeno spesso non sono restituibili, tranne che per la sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.
• Conserva la confezione originalefino a quando il nuovo sensore non sarà installato e confermato funzionante: potrebbe essere necessario per richieste di garanzia o resi.

Disclaimer: Nonostante il nostro impegno per la precisione, le specifiche del veicolo e i numeri di parte OE possono variare in base alla data di produzione, alla regione di mercato e al livello di allestimento del veicolo. Questo codice articolo (55560617) è un numero OE General Motors per un sensore di ossigeno riscaldato a monte (pre-catalizzatore/anteriore) a 4 fili, ampiamente utilizzato da Opel, Vauxhall, Chevrolet, Cadillac, Saab e altri marchi affiliati a GM, nonché in applicazioni selezionate Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche e Suzuki. È necessario verificare l'installazione fisica (connettore ovale a 4 pin, lunghezza del cavo 485 – 555 mm, filettatura M18 * 1,5) e confermare la posizione (a monte/pre‑catalizzatore/anteriore/Banco 1, Sensore 1) del vecchio sensore prima dell'acquisto. Questo sensore non è compatibile con le posizioni a valle (post-catalizzatore) a meno che il tuo veicolo non utilizzasse originariamente questa parte in quella posizione (alcune applicazioni molto iniziali potrebbero variare). Questo sensore non è compatibile con i motori diesel a meno che non sia montato in fabbrica (le applicazioni diesel successive all'Euro 5 utilizzano sensori diversi). Se il tuo veicolo non è elencato sopra o se non sei sicuro della compatibilità, consulta le specifiche del produttore del tuo veicolo, un rivenditore autorizzato o un meccanico qualificato prima di ordinare.