Vauxhall Cadillac Porsche Saab Sensor de oxígeno automático 55560617 485mm-555mm el cable

• Esto es unSensor de oxígeno caliente de 4 alambresLos cuatro cables sirven para dos circuitos independientes, dos para el calentador interno (alimentación y conexión a tierra) y dos para la señal del sensor y conexión a tierra.
• El sensor incorpora unaProyección planaA diferencia de los diseños más antiguos de tipo dedal, la sonda planar utiliza un delgado,Substrato cerámico de varias capas que permite tiempos de apagado de la luz más rápidos (normalmente 2 ∼3 segundos después de un arranque en frío) y proporciona una medición más precisa de la relación aire-combustible.
• El elemento de calefacción incorporado eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.que permite que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado casi de inmediato y reduzca drásticamente las emisiones de arranque en frío.
• Bajomuy rico(exceso de combustible), el sensor genera una tensión de salida de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VBajo.elástico(exceso de oxígeno), la tensión de salida cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta señal de retroalimentación continua para ajustar el tiempo y la duración de la inyección de combustible, manteniendo la relación aire-combustible ideal para una eficiencia de combustión óptima, economía de combustible,y control de emisiones.
• El sensor dispone de unaConchas de acero inoxidableque resista la oxidación y proporciona una mayor durabilidad en condiciones ambientales de escape adversas.
• Los hilos sonPreengrasados en fábricacon un compuesto anti-aparición para evitar el aparición en el compartimiento de escape y facilitar su posterior eliminación.
• Todos los sensores están 100% probados para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.

Especificaciones compiladas a partir de datos del catálogo de Hella/ANTEROS (longitud del cable 485 mm, sonda de regulación caliente, 4 pines) y diversas fuentes del mercado posventa (sonda plana, resistencia al calentador de aproximadamente 9 Ω).

Este sensor Lambda es un componente de equipo original para vehículos fabricados en elGrupo GM(General Motors), incluyendo Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Cadillac y Saab. También es compatible conAlfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche y Suzukilas aplicaciones a través del intercambio de plataformas entre marcas (por ejemplo, colaboración entre el tren motriz GM-Fiat).

Los siguientes números de piezas OE son equivalentes directos.Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) con su pieza original antes de comprar.

• 25368889es un número de pieza sustituida conocido para esta referencia OE. Si su vehículo utilizó originalmente 25368889, esta pieza (55560617) sirve como reemplazo directo.
• Este número de EO es ampliamente referenciado entre múltiples marcas del mercado de accesorios, con intercambiabilidad documentada para Opel/Vauxhall Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva,Insignia, vehículos Chevrolet Aveo, Cruze y Orlando.
• Siempre compare físicamente la forma del conector (oval), el número de pines (4), la longitud del cable y el tamaño del hilo de su sensor anterior antes de comprar.

Este sensor Lambda es un componente de equipo original para vehículos del Grupo GM.Proba de regulacióninstaladoantes del convertidor catalítico(Banco 1, Sensor 1 / posición delantera) en los motores de gasolina de 4 cilindros.

¿Qué quieres decir?Nota de posición importante:Este sensor es para elaguas arriba (pre-catalizador)Es la posición.No intercambiablescon sensores de oxígeno aguas abajo (después del catalizador / trasero), que cumplen una función de diagnóstico diferente (monitoreo del catalizador).despuésel convertidor catalítico, necesitas un número de pieza diferente.

• Códigos del motor confirmados como compatibles:Se trata de una serie de componentes de las máquinas que se utilizan para la fabricación de los motores de combustión interna.
• No es compatible con:Los motores diésel (los motores diésel anteriores al Euro 5 generalmente no utilizan sensores lambda; las aplicaciones diésel más nuevas utilizan diferentes números de piezas con diferentes parámetros de calibración).
• Verificación de la posición:Este sensor es para elPosición en sentido ascendente (pre-catalizador)(Banco 1, sensor 1). Está instaladoantes de esoSi su vehículo dispone de dos sensores de oxígeno (arriba y abajo), esta parte es para elFrente / aguas arribaSi usted está reemplazando un sensor ubicadodespuésel convertidor catalítico, esta parte no es adecuada.
• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadUtilizando el VIN de su vehículo o inspeccionando físicamente la posición de su sensor antiguo (arriba versus abajo), la forma del conector (oval) y la longitud del cable antes de comprar.
• Para los vehículos V6 (como el Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6), puede haberdos sensores situados aguas arriba- una para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1).Compruebe la configuración de escape de su vehículo antes de pedir varias unidades.

Información sobre el montaje de vehículos recopilada a partir de Spareto.com, listados de productos de Amazon, catálogos de autodoc y bases de datos de proveedores del mercado posventa (incluidos Hella/ANTEROS, Cambiare, Ridex, Febi Bilstein,y Intermotor).

Un sensor lambda defectuoso afecta directamente la capacidad de la ECU para gestionar la mezcla aire-combustible.Reemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas:.

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.
• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta (la resistencia cae fuera del rango esperado), lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que desencadena los códigos P0030-P0037.
• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el refrigerante, los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta cerámica del sensor, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón / sellos de válvula desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento..
• Daño por impacto físico¢ La caída del sensor (incluso desde una altura baja) o el impacto de escombros de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.
• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.
• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta defectuosa, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

• Un sensor lambda defectuoso desencadena con frecuencia el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteEl consumo de combustible, sin embargo, sigue afectándose negativamente.
• Para diagnosticar un sensor defectuoso:
  • Prueba del circuito de calefacción:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia a través de los dos pines del circuito del calentador.9 Ω ± 10%a temperatura ambiente (aproximadamente 20 °C). Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un fallo del calentador.
  • Prueba de la señal del sensor:Se utilizará un escáner OBD-II para controlar la tensión de salida del sensor en estado de marcha constante (después de alcanzar la temperatura de funcionamiento).Un sensor de banda estrecha saludable debe fluctuar continuamente entre aproximadamente0.1 V ¥ 0,9 VSi el voltaje se mantiene constante (en alto, bajo o en un valor medio fijo), no fluctúa o cambia muy lentamente (respuesta lenta),El sensor está fallando..
• P0130(O2 Sensor Circuit Malfunction) es un código común para este tipo de sensor e indica un problema con el circuito del sensor de oxígeno (Banco 1, Sensor 1).cableado dañado, o fugas de escape.
• P0420(Eficiencia del catalizador por debajo del umbral) puede ser causada por una falla en un sensor de oxígeno aguas abajo, un convertidor catalítico fallido,o un sensor de aguas arriba que ya no está proporcionando lecturas precisas a la ECUUn único P0420 sin códigos de circuito de sensores y con acabados normales de combustible se inclina hacia un catalizador desgastado; múltiples circuitos de sensores o códigos de calefacción (P0130-P0135,P0030-P0037) indican un problema con el sensor de O2 o con el cableado.
• Investigue siempre la causa raíz antes de reemplazar el sensor si la contaminación (aceite, refrigerante, silicona) ha causado el fallo,sustituir el sensor sin abordar el problema subyacente dará lugar a fallas prematuras repetidas.

Información sobre los códigos de avería basados en las definiciones de códigos de avería de diagnóstico normalizados OBD-II y en los recursos de diagnóstico automotriz (definición P0130: “Fallo en el circuito del sensor O2 (Banco 1, sensor 1) ”).

• Esto es unSensor de ajuste directo aguas arribacon unaconector oval de 4 pines,M18 * hilo de 1,5, ylongitud del cable de 485 555 mm.
• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los sensores de posventa de diferentes fabricantes pueden compartir el mismo número de referencia de EO, pero tienen ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector, la orientación del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.
• Comparar físicamenteel sensor original con la forma del conector (oval), el número de pines (4), la longitud del cable y el tamaño del hilo (M18 * 1.5) con la pieza de repuesto antes de la instalación.
• Mide la longitud del cable de su sensor original.Se han documentado algunos equivalentes de este número OE en el mercado de reutilización con longitudes de cable de 300 mm, 485 mm, 500 mm, 547 mm, 555 mm, 580 mm y 600 mm según el fabricante.Un desajuste significativo (e.g., 300 mm vs. 555 mm) puede causar dificultades de enrutamiento o el conector no puede llegar al arnés.

• Este sensor está diseñado para la posición anterior (pre-catalizador / delantera)como una sonda de regulación (Banco 1, sensor 1).antes de esoel convertidor catalítico.
• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas de la ECU, códigos de fallas persistentes,y la ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.
• Para la mayoría de los vehículos de 4 cilindros enumerados anteriormente, existendos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribaLos sensores de dirección descendente (trasero) para estos vehículos suelen utilizar diferentes números de piezas (por ejemplo, para aplicaciones Z16XE1,Los números de las partes aguas abajo incluyen 55560916 o 55566746 según el rango de VIN).
• Cómo comprobar:El sensor de aguas arriba se instala normalmente en el colector de escape o en la tubería inmediatamente antes del convertidor catalítico.El sensor aguas abajo está instalado en la tuberíadespuésel convertidor catalítico. Si su sensor defectuoso se encuentradespuésEl convertidor, esta parte no es adecuada para su aplicación.
• Para los vehículos equipados con un solo sensor de oxígeno (algunos vehículos anteriores a Euro 3 / Euro 2 con una configuración de sensor único), este sensor de aguas arriba es el reemplazo correcto.en la mayoría de los vehículos Euro‐3 y posteriores, el sensor aguas abajo está presente como una unidad separada.

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.
• Reemplazo proactivo en160,000 km (aproximadamente 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.
• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.La sustitución proactiva puede restaurar hasta el 15% de la eficiencia de combustible perdida.

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes hasta 30 minutos después del apagado del motor.
• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.
• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Una toma profunda estándar puede dañar fácilmente la carcasa del sensor o sus planos.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetranteLa extracción puede ser mucho más fácil, especialmente si el sensor ha estado instalado durante muchos años.
• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente pero no escaldando ∼ caliente, no caliente).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.
• No use fuerza excesiva.El daño a los hilos de los tubos de escape puede resultar en reparaciones costosas, lo que puede requerir el reemplazo del colector de escape o la reparación de los hilos (helicolina / timesert).
• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor, cubierta de válvula, o cortafuegos.
• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas..g., consumo de aceite por anillos de pistón o sellos de válvula desgastados, fuga de refrigerante o contaminación por silicona) que deben abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.La mayoría de los sensores de calidad OE (incluido este) vienen con hilos preengrasados de fábrica.Si los hilos parecen secos y no hay preengrasamiento evidente, aplicar unauna pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.
• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system – silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).
• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento cerámico de detección y causar lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.
• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.
• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 * 1.5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.. Utilice una llave inglesa para evitar el apretamiento excesivo o insuficiente.
  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.
• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de enrutamiento para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, catalizador, tubos EGR) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección,ventiladores de refrigeración, componentes de la suspensión). Utilice tirantes si faltan los clips originales o están dañados, pero asegúrese de que estén calificados para uso en el compartimento del motor a altas temperaturas.
• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.
• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.
• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" indican una fuga).
• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).
• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.
• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

• Motores de gasolina de cuatro cilindros Opel / Vauxhall / Chevroletpor lo general tienenun sensor en sentido ascendente(Banco 1, sensor 1) yun sensor aguas abajo(Banco 1, Sensor 2) Esta parte es para elaguas arribaLos sensores aguas abajo generalmente utilizan diferentes números de piezas.
• Los motores V6(Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6, Chevrolet Epica 2.0L) puede tenerdos sensores situados aguas arriba- una para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1).Banco 1Verifique la configuración de los gases de escape del vehículo antes de ordenar varias unidades.
• Si su vehículo ha recorrido más de 100.000 km y no está presente la luz de control del motor, sigue siendo una práctica común reemplazar el sensor de oxígeno de forma proactiva para restablecer la eficiencia de combustible.Reemplazo proactivo delos dos sensores situados en la parte superior(si el vehículo tiene dos) se recomienda a menudo, ya que tienden a desgastarse al mismo ritmo.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en el colector de escape entre el motor y el firewall, que requiere herramientas especiales o acceso).
• Después de su sustitución, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación del ECU mediante el uso de equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, Tech2, GDS o equivalente para vehículos GM).
• Una instalación inadecuada puede ocasionar:
  • Las fugas de escape alrededor del sensor
  • Los hilos de las gafas de escape con rosca cruzada o dañadas
  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)
  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles
  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor
• Si su vehículo debe ser mantenido según el calendario, considere reemplazar el sensor de oxígeno junto con una inspección del sistema de escape, ya que las fugas de escape aguas arriba pueden afectar las lecturas de los sensores.

• Partes originales de GM / Opel / Vauxhall(incluyendo ACDelco) incluyen normalmente una garantía del fabricante a través de distribuidores autorizados 12 meses.
• Los equivalentes en el mercado de repuestos (vendidos por marcas como Intermotor, Ridex, Febi Bilstein, Hella, Valeo, etc.) pueden ofrecer períodos de garantía diferentesEntre 1 y 2 años, y algunos sensores de posventa premium tienen garantías extendidas (por ejemplo, 3 años / 60.000 millas de cobertura).
• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.
• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

Descargo de responsabilidad: Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Este número de pieza (55560617) es un número de la serie original de General Motors para un sensor de oxígeno de 4 hilos calentado aguas arriba (pre-catalizador / delantero), ampliamente utilizado en Opel, Vauxhall, Chevrolet, Cadillac, Saab y otras marcas afiliadas a GM, así como en aplicaciones seleccionadas de Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche y Suzuki.Debe comprobar el montaje físico (conector oval de 4 pines), longitud de cable de 485 555 mm, M18 * 1.5 hilos) y confirme la posición (arriba / pre-catalisador / delantero / banco 1, sensor 1) de su sensor anterior antes de la compra.Este sensor no es compatible con las posiciones aguas abajo (después del catalizador), a menos que su vehículo haya utilizado originalmente esta parte en esa ubicación (algunas aplicaciones muy tempranas pueden variar).Este sensor no es compatible con motores diesel a menos que esté instalado en fábrica (las aplicaciones diesel posteriores a Euro 5 utilizan sensores diferentes).o si no está seguro de la compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico cualificado antes de realizar el pedido.