Vauxhall Cadillac Porsche Saab Oto Oksijen Sensörü 55560617 485mm-555mm Kablo

• Bu bir4 kablolu ısıtmalı oksijen sensörüOrijinal ekipman spesifikasyonlarına göre üretilmiştir. Dört kablo iki bağımsız devreye hizmet eder; ikisi dahili ısıtıcı için (güç ve toprak), ikisi de sensör sinyali ve toprak için.
• Sensör şunları içerir:düzlemsel sondatasarım. Eski yüksük tipi tasarımlardan farklı olarak düzlemsel prob, daha hızlı ışık kapatma süreleri sağlayan (genellikle soğuk çalıştırmadan 2-3 saniye sonra) ince, çok katmanlı bir seramik alt tabaka kullanır ve daha hassas hava-yakıt oranı ölçümü sağlar.
• Yerleşik ısıtma elemanı, seramik algılama ucunu soğuk çalıştırmanın ardından hızlı bir şekilde çalışma sıcaklığına getirerek ECU'nun neredeyse anında kapalı döngü yakıt kontrolüne girmesini sağlar ve soğuk çalıştırma emisyonlarını önemli ölçüde azaltır.
• Altındazengin(fazla yakıt) koşullarında, sensör yaklaşık olarak0,6 – 1,0 V. Altındaeğilmek(aşırı oksijen) koşulları, voltaj çıkışı neredeyse0V. ECU, yakıt enjeksiyon zamanlamasını ve süresini ayarlamak için bu sürekli geri bildirim sinyalini kullanarak optimum yanma verimliliği, yakıt ekonomisi ve emisyon kontrolü için ideal hava-yakıt oranını korur.
• Sensörün özellikleripaslanmaz çelik kabukpaslanmaya karşı dayanıklıdır ve zorlu egzoz ortamı koşullarında daha fazla dayanıklılık sağlar.
• Konularfabrikada önceden yağlanmışegzoz tapasında sıkışmayı önlemek ve gelecekte daha kolay çıkarılmasını kolaylaştırmak için tutukluk önleyici bileşik içerir.
• Tüm sensörler, orijinal ekipman kalite standartlarını karşılamak veya aşmak üzere %100 test edilmiştir.

Spesifikasyonlar Hella/ANTEROS katalog verilerinden (kablo uzunluğu 485 mm, ısıtmalı, düzenleme probu, 4 pimli) ve çeşitli satış sonrası kaynaklardan (Düzlemsel prob, yaklaşık 9 Ω ısıtıcı direnci) derlenmiştir.

Bu Lambda Sensörü, bünyesinde üretilen araçlar için orijinal bir ekipman bileşenidir.GM Grubu(General Motors), Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Cadillac ve Saab dahil. Ayrıca seçilenlerle de uyumludurAlfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche ve Suzukimarkalar arası platform paylaşımı yoluyla uygulamalar (örneğin, GM-Fiat aktarma organları işbirliği).

Aşağıdaki OE parça numaraları doğrudan eşdeğerdir.Satın almadan önce daima orijinal parçanızın fiziksel donanımını (konektör şekli, kablo uzunluğu ve diş boyutu) doğrulayın.

• 25368889bu OE referansı için bilinen, değiştirilen bir parça numarasıdır. Aracınız orijinal olarak 25368889 kullanıyorsa bu parça (55560617) doğrudan yedek parça görevi görür.
• Bu OE numarası, Opel/Vauxhall Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva, Insignia, Chevrolet Aveo, Cruze ve Orlando araçları için belgelenmiş değiştirilebilirlik özelliğiyle birden fazla satış sonrası marka arasında geniş çapta çapraz referanslıdır.
• Satın almadan önce daima eski sensörünüzün konektör şeklini (oval), pin sayısını (4), kablo uzunluğunu ve diş boyutunu fiziksel olarak karşılaştırın. Konektör eşleşmiyorsa kurmayın.

Bu Lambda Sensörü, GM Grubu araçlarına yönelik orijinal bir ekipman bileşenidir. Olarak tasarlanmıştırdüzenleme probuyüklükatalitik konvertörden önce(Sıra 1, Sensör 1 / yukarı akış / ön konum) 4 silindirli benzinli motorlarda. Hava-yakıt karışımı kontrolü için birincil sensör görevi görür.

⚠️Önemli Konum Notu:Bu sensör şunlar içindir:yukarı akış (ön katalizör)konum. öyledeğiştirilebilir DEĞİLDİRfarklı bir teşhis fonksiyonuna (katalizör izleme) hizmet eden aşağı akış (katalizör sonrası / arka) oksijen sensörleri ile. Arızalı sensörünüz bulunursasonrasındakatalitik konvertör için farklı bir parça numarasına ihtiyacınız vardır.

• Motor Kodlarının uyumlu olduğu onaylandı:Z16XE1, Z16XE, Z16XER, Z18XE, Z18XER, A18XER, A16XER, A16LET, Z14XEP, Z12XEP, Z14XEL, Z16LET (2,0L Turbo).
• Şunlarla uyumlu değil:Dizel motorlar (Euro 5 öncesi dizel motorlar genellikle lambda sensörlerini kullanmaz; daha yeni dizel uygulamaları, farklı kalibrasyon parametreleriyle farklı parça numaraları kullanır).
• Pozisyon Doğrulaması:Bu sensör şunlar içindir:yukarı akış (ön katalizör) konumu(Sıra 1, Sensör 1). Kuruluöncekatalitik konvertör, tipik olarak egzoz manifoldunda veya konvertörün hemen yukarı akışındadır. Aracınızda iki oksijen sensörü varsa (yukarı ve aşağı) bu parçaön / yukarı akışkonum. Bulunan bir sensörü değiştiriyorsanızsonrasındakatalitik konvertör, bu parça uygun değildir.
• Yukarıdaki araç donanımı bilgileri yalnızca bir kılavuzdur.Uyumluluğu her zaman onaylayınaracınızın VIN'sini kullanarak veya satın almadan önce eski sensörünüzün konumunu (yukarı akış ve aşağı akış), konektör şeklini (oval) ve kablo uzunluğunu fiziksel olarak inceleyerek.
• V6 araçlar için (Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6 gibi) şunlar olabilir:iki yukarı akış sensörü— her egzoz sırası için bir tane (Sıra 1, Sensör 1 ve Sıra 2, Sensör 1). Bu parça Sıra 1 (silindir 1 tarafı) yukarı akış konumu için uygundur. Birden fazla ünite sipariş etmeden önce aracınızın egzoz konfigürasyonunu kontrol edin.

Spareto.com, Amazon ürün listeleri, autodoc katalogları ve satış sonrası tedarikçi veritabanlarından (Hella/ANTEROS, Cambiare, Ridex, Febi Bilstein ve Intermotor dahil) derlenen araç donanımı bilgileri.

Arızalı bir lambda sensörü, ECU'nun hava-yakıt karışımını yönetme yeteneğini doğrudan etkiler. Motor hala çalışıyor olsa da yakıt ekonomisi, emisyonlar ve OBD-II hazırlığı olumsuz yönde etkilenir. Aşağıdaki belirtilerden herhangi biriyle karşılaşırsanız lambda sensörünüzü derhal değiştirin.

• Normal aşınma ve yıpranma– Lambda sensörleri genellikle aşağıdaki işlemlerden sonra bozulur:100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 mil)Yüksek sıcaklıktaki egzoz gazlarına (930 °C'ye kadar) sürekli maruz kalma ve termal döngü stresi nedeniyle çalışma süresi.
• Isıtıcı devresi arızası– Dahili ısıtma elemanı açılıyor veya kısa devre yapıyor (direnç beklenen aralığın dışına çıkıyor). Bu, sensörün soğukken çok yavaş tepki vermesine veya hiç tepki vermemesine neden olarak P0030–P0037 kodlarını tetikler.
• Kirlenme (“sensör zehirlenmesi”)– Yağ, soğutma sıvısı, silikon bazlı sızdırmazlık malzemeleri veya kurşunlu yakıt kullanımı seramik algılama ucunu kalıcı olarak kaplayarak oksijeni algılama yeteneğini yok eder. Yaygın kaynaklar arasında aşınmış piston segmanları/valf contaları (yağ kirliliği) ve bakım sırasında egzoz sisteminin yakınında silikon sızdırmazlık malzemelerinin kullanılması yer alır.
• Fiziksel darbe hasarı– Sensörün düşürülmesi (düşük bir yükseklikten bile olsa) veya yoldaki döküntülerin çarpması, hassas seramik elemanın çatlamasına neden olabilir.
• Kablolama/konektör sorunları– Hasarlı kablolar, gevşek bağlantılar, konnektördeki korozyon veya aralıklı açık/kısa devre, sensörün kendisi sağlıklı olsa bile hata kodlarını tetikleyebilir.
• Egzoz sensörün yukarısında sızıntı yapıyor– Giriş yönündeki bir egzoz sızıntısından (çatlak manifold, arızalı conta vb.) kaynaklanan yanlış oksijen okumaları, hatalı sensör çıkışına neden olur ve hatalı bir şekilde hatalı bir sensöre atfedilebilir.

• Arızalı bir lambda sensörü sıklıkla MIL'i tetiklerBaşlangıçta herhangi bir fark edilebilir sürüş kabiliyeti değişikliği olmadan. Ancak yakıt tüketimi yine de olumsuz etkileniyor. Önerilen aralıkta proaktif değiştirme, yakıt maliyetlerinde %15'e kadar tasarruf sağlayabilir.
• Arızalı bir sensörü teşhis etmek için:
  • Isıtıcı devre testi:İki ısıtıcı devre pimi arasındaki direnci ölçmek için dijital bir multimetre kullanın. Sağlıklı bir sensör yaklaşık olarak okunmalıdır9 Ω ± %10oda sıcaklığında (yaklaşık 20 °C). Açık devre (sonsuz direnç) veya kısa devre (0 Ω), ısıtıcı arızasını gösterir.
  • Sensör sinyal testi:Kararlı durum sürüşü altında (çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra) sensör voltajı çıkışını izlemek için bir OBD‑II tarayıcı kullanın. Sağlıklı bir dar bant yukarı akış sensörü, yaklaşık olarak0,1 V – 0,9 V(tipik olarak saniyede birkaç kez salınım yapar). Voltaj sabit kalırsa (yüksek, düşük veya sabit bir orta aralık değerinde takılı kalırsa), dalgalanmıyor veya çok yavaş değişiyorsa (yavaş yanıt), sensör arızalı demektir.
• P0130(O₂ Sensör Devresi Arızası), bu tür sensörler için yaygın bir koddur ve oksijen sensörü devresinde (Sıra 1, Sensör 1) bir sorun olduğunu gösterir. Bunun nedeni hatalı bir sensör, hasarlı kablolar veya egzoz sızıntıları olabilir.
• P0420(Eşik Altında Katalizör Verimliliği) arızalı bir aşağı akış oksijen sensöründen, arızalı bir katalitik konvertörden veya ECU'ya artık doğru okumalar sağlamayan bir yukarı akış sensöründen kaynaklanabilir. Sensör devresi kodları olmayan ve normal yakıt ince ayarlı tek bir P0420, aşınmış bir katalizöre doğru eğilir; çoklu sensör devresi veya ısıtıcı kodları (P0130‑P0135, P0030‑P0037) bir O₂ sensörü veya kablolama sorununa işaret eder.
• Sensörü değiştirmeden önce her zaman temel nedeni araştırın; arızaya kirlilik (yağ, soğutma sıvısı, silikon) neden olduysa, sensörün altta yatan soruna değinmeden değiştirilmesi, tekrarlanan erken arızalara yol açacaktır.

Arıza kodu bilgileri, OBD‑II standartlaştırılmış diyagnostik sorun kodu tanımlarına ve otomotiv diyagnostik kaynaklarına dayanmaktadır (P0130 tanımı: "O₂ Sensör Devresi Arızası (Sıra 1, Sensör 1)").

• Bu birdoğrudan takılan yukarı akış sensörübir ileoval 4 pinli konnektör,M18 * 1,5 iplik, Ve485 – 555 mm kablo uzunluğu.
• ⚠️Yalnızca OE numarasına göre satın almayın.Farklı üreticilerin satış sonrası sensörleri aynı OE referans numarasını paylaşabilir ancak kablo uzunluğu, konnektör şekli, konnektör yönü veya kalibrasyon parametrelerinde küçük farklılıklar olabilir.Konektör eşleşmiyorsa kurmayın.
• Fiziksel olarak karşılaştırOrijinal sensörünüzün konektör şeklini (oval), pin sayısını (4), kablo uzunluğunu ve diş boyutunu (M18 * 1,5) takmadan önce yedek parçayla birlikte kontrol edin.
• Orijinal sensörünüzün kablo uzunluğunu ölçün.Bu OE numarasının bazı satış sonrası eşdeğerleri, üreticiye bağlı olarak 300 mm, 485 mm, 500 mm, 547 mm, 555 mm, 580 mm ve 600 mm kablo uzunluklarıyla belgelenmiştir. Önemli bir uyumsuzluk (örneğin 300 mm'ye karşı 555 mm), yönlendirme zorluklarına veya konektörün kablo demetine ulaşamamasına neden olabilir.

• Bu sensör yukarı akış (ön katalizör / ön) konumu için tasarlanmıştırdüzenleyici sonda olarak (Sıra 1, Sensör 1). Kurulmalıdıröncekatalitik konvertör.
• Yukarı ve aşağı yöndeki O₂ sensörlerideğiştirilemezçoğu araçta. Yukarı akış sensörünü alt akış ünitesiyle değiştirmek (veya tam tersi), hatalı ECU okumalarına, kalıcı hata kodlarına neden olur ve ECU, katalizör verimliliğini doğru şekilde izleyemeyebilir.
• Yukarıda listelenen 4 silindirli araçların çoğu içiniki oksijen sensörü: yukarı akış (katılım öncesi / düzenleme) ve akış aşağı (katılım sonrası / teşhis). Bu kısım şu amaçlar için:yukarı akışkonum. Bu araçlara yönelik akış aşağı (arka) sensörler genellikle farklı parça numaraları kullanır (örn. Z16XE1 uygulamaları için, akış aşağı parça numaraları VIN aralığına bağlı olarak 55560916 veya 55566746'yı içerir).
• Nasıl doğrulanır:Aracınızın egzoz sistemine bakın. Giriş sensörü genellikle egzoz manifolduna veya katalitik konvertörün hemen önündeki boruya monte edilir. Aşağı akış sensörü boruya monte edilmiştirsonrasındakatalitik konvertör. Arızalı sensörünüz bulunursasonrasındadönüştürücü, bu parça uygulamanız için uygun değildir.
• Yalnızca bir oksijen sensörüyle donatılmış araçlar için (tek sensör konfigürasyonuna sahip bazı eski Euro 3 / Euro 2 öncesi araçlar), bu giriş sensörü doğru yedek parçadır. Ancak çoğu Euro‑3 ve sonraki araçlarda aşağı akış sensörü ayrı bir ünite olarak mevcuttur.

• Lambda sensörleri, genellikle anında hata kodlarını tetiklemeden, zaman içinde kademeli olarak bozulur. Anahtarlama tepkileri yavaşlar ve voltaj aralıkları yaş ve kilometreyle birlikte daralır.
• Proaktif değiştirme160.000 km (yaklaşık 100.000 mil)Optimum yakıt verimliliğini, katalitik konvertör sağlığını, uygun emisyon çıkışını ve doğru OBD‑II monitör hazırlığını korumak için önerilir.
• Motoru Kontrol Et Işığı olmasa bile, eskimiş bir sensör yenisine göre daha yavaş tepki verecek ve bu da yakıt ekonomisini ve emisyonları olumsuz yönde etkileyecektir. Proaktif değiştirme, kaybedilen yakıt verimliliğini %15'e kadar geri kazandırabilir.

Kurulumdan Önce:

• Egzoz sisteminin tamamen soğumasını bekleyinçıkarmadan önce – egzoz manifoldu ve katalitik konvertör, motor kapatıldıktan sonra 30 dakikaya kadar tehlikeli derecede sıcak kalır. Sıcak bir sistem üzerinde çıkarmaya çalışmak ciddi yanıklara neden olabilir.
• Aracın akü negatif (-) kablosunu ayırınElektrik sorunlarını, potansiyel ECU hasarını veya kazara kısa devreleri önlemek için çalışmaya başlamadan önce.
• Yüksek kaliteli bir tane kullanınO₂ sensör soketi (22 mm / 7/8″)sensörün düz yüzeylerinin sıyrılmasını önlemek ve kapalı motor bölmelerinde daha iyi erişim sağlamak için ofset tasarıma sahiptir. Standart bir derin soket, sensör muhafazasına veya düz yüzeylerine kolayca zarar verebilir.

Eski Sensörün Çıkarılması:

• Uyguladelici yağ(örneğin, WD‑40 veya PB Blaster) çıkarmadan önceki gece eski sensörün dişlerine takın. Bu, özellikle sensör uzun yıllardır kuruluysa, çıkarma işlemini önemli ölçüde kolaylaştırabilir.
• Sensörün soğukken çıkarılması zorsa, egzoz sıcakken bu daha kolay olabilir (motoru 1-2 dakika çalıştırın, ardından sıcak olana kadar soğumasını bekleyin, ancak haşlanmamasını sağlayın; sıcak değil).Yanıkları önlemek için son derece dikkatli olun; ısıya dayanıklı ağır iş eldivenleri kullanın.
• Aşırı güç kullanmayın– egzoz tapası dişlerindeki hasar, pahalı onarımlara yol açabilir ve potansiyel olarak egzoz manifoldunun değiştirilmesini veya diş onarımını (helicoil / timesert) gerektirebilir.
• Elektrik konnektörünü dikkatlice ayırın– kilitleme tırnağına basın ve yalnızca konnektör muhafazasını çekin (asla doğrudan kablolardan çekmeyin). Genellikle motor bloğu, valf kapağı veya güvenlik duvarı üzerindeki bir brakete sabitlenen konnektörü bulmak için sensör kablolarını takip edin.
• Eski sensörün konnektörünü, kablosunu ve ucunu kirlenme (yağ, kurum, soğutma sıvısı kalıntısı), erime veya çatlama belirtileri açısından inceleyin. Her türlü kirlenmeye dikkat edin; bu, arızanın tekrarlanmasını önlemek için yeni sensör takılmadan önce ele alınması gereken, altta yatan bir motor sorununa (örneğin, aşınmış piston segmanları veya valf contalarından yağ tüketimi, soğutma sıvısı sızıntısı veya silikon kirliliği) işaret eder.

Yeni Sensörün Kurulumu:

• Yeni sensörün dişleri tamamen kuru olmadığı sürece ilave tutukluk önleyici bileşik uygulamayın.Orijinal ekipman kalitesindeki sensörlerin çoğu (bu dahil) fabrikada önceden yağlanmış dişlerle birlikte gelir. Ekstra tutukluk önleyici eklemek sensör ucunu kirletebilir ve erken arızaya neden olabilir. İplikler kuru görünüyorsa ve ön yağlama görünmüyorsa,az miktarda sensör açısından güvenli tutukluk önleyici bileşikyalnızca iş parçacıklarına –asla sensör ucuna.
• Silikon sızdırmazlık malzemeleri kullanmayınegzoz sisteminin yakınında herhangi bir yerde – silikon buharı oksijen sensörünü kalıcı olarak kirletecek ve tahrip edecektir (bu, erken arızanın en yaygın nedenlerinden biridir ve neredeyse her zaman garanti kapsamında değildir).
• Sensör ucuna dokunmaktan kaçının– cilt yağları, seramik algılama elemanına zarar verebilecek ve yanlış okumalara ve erken arızaya neden olabilecek tuzlar ve kirletici maddeler içerir. Sensörü her zaman altıgen somundan veya konnektör gövdesinden tutun.
• Sensörü düşürmeyin– metal mahfazanın içindeki seramik eleman kırılgandır ve darbe anında çatlayabilir, bu da harici bir hasar görünmese bile sensörün çalışmamasına neden olabilir.
• Doğru torkla sıkın– M18 * 1,5 oksijen sensörü için tipik tork:40 – 50 Nm (30 – 37 ft‑lb). Aşırı sıkmayı veya az sıkmayı önlemek için bir tork anahtarı kullanın.
  • DİKKAT:Aşırı sıkma, egzoz tapasındaki dişlere zarar verebilir ve sensör muhafazasını çatlatabilir. Yetersiz sıkma, egzoz sızıntılarına ve yanlış oksijen okumalarına neden olabilir.
• Kablo demetini güvenli bir şekilde yönlendirinSıcak egzoz bileşenleriyle (egzoz manifoldu, katalitik konvertör, EGR boruları) veya hareketli parçalarla (tahrik milleri, direksiyon bileşenleri, soğutma fanları, süspansiyon bileşenleri) teması önlemek için orijinal klipsleri ve yönlendirme kılavuzlarını kullanın. Orijinal klipsler eksik veya hasarlıysa fermuarlı bağ kullanın ancak bunların yüksek sıcaklıkta motor bölmesinde kullanıma uygun olduğundan emin olun.
• Elektrik konnektörünü tamamen yeniden bağlayın– duyulabilir bir tıklama doğru etkileşimi onaylar. Kilitleme tırnağının tam olarak yerine oturduğundan ve kilitlendiğinden emin olun.
• Aracın aküsünü yeniden bağlayınkurulum tamamlandıktan sonra.

Kurulum Sonrası:

• Motoru çalıştırın ve normal çalışma sıcaklığına (kapalı döngü modu) ulaşmasını bekleyin. Bu genellikle 5-10 dakikalık sürüş veya rölanti sürer.
• Sensör tapası çevresinde egzoz gazı sızıntısı olmadığını doğrulayın ("püskürtme" seslerini dinleyin veya dişlerin etrafına püskürtülmüş sabun ve su solüsyonu kullanın; kabarcıklar bir sızıntıyı gösterir).
• Mevcut arıza kodlarını temizlemek için bir OBD‑II tarayıcı kullanın (MIL'yi kapatmak ve monitörleri sıfırlamak için ECU'da saklanan eski kodların silinmesi gerekir).
• Aracı bir araçtan geçirintam sürüş döngüsü(tipik olarak 10-20 dakikalık karışık sürüş: trafikte dur-kalk, 50-60 mph'de sabit seyir, orta düzeyde hızlanma ve yavaşlama) ECU'nun adaptasyon değerlerini yeniden öğrenmesine ve oksijen sensörü ile katalizör monitörlerini tamamlamasına olanak tanır.
• Sürüş çevriminden sonra, oksijen sensörü monitörlerinin tamamlandığını ve yeni kodların görünmediğini doğrulamak için hata kodlarını yeniden tarayın.

• 4 silindirli Opel / Vauxhall / Chevrolet benzinli motorlartipik olarak varbir yukarı akış sensörü(Sıra 1, Sensör 1) vebir aşağı akış sensörü(Sıra 1, Sensör 2). Bu kısım şu amaçlar için:yukarı akışkonum. Aşağı akış sensörleri genellikle farklı parça numaraları kullanır.
• V6 motorlar(Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6, Chevrolet Epica 2.0L) sahip olabiliriki yukarı akış sensörü– her egzoz sırası için bir tane (Sıra 1, Sensör 1 ve Sıra 2, Sensör 1). Bu kısım aşağıdakiler için uygundur:Banka 1(silindir 1'i içeren sıra) yukarı akış konumu. Birden fazla ünite sipariş etmeden önce aracınızın egzoz konfigürasyonunu kontrol edin.
• Aracınız 100.000 km'den fazla yol kat ettiyse ve Motor Kontrol Işığı mevcut değilse, yakıt verimliliğini yeniden sağlamak için oksijen sensörünü proaktif olarak değiştirmek hala yaygın bir uygulamadır. Proaktif değiştirmeher iki giriş sensörü(araçta iki tane varsa) aynı oranda aşınma eğiliminde olduklarından sıklıkla tavsiye edilir.

• Bu doğrudan takılan bir parça olsa da, egzoz sistemi işlerinde deneyiminiz yoksa veya sensör ulaşılması zor bir konuma (örneğin, özel alet veya erişim gerektiren, motor ile güvenlik duvarı arasındaki egzoz manifolduna) yerleştirildiyse, profesyonel kurulum şiddetle tavsiye edilir.
• Değiştirme sonrasında ECU'nun, üreticiye özel teşhis ekipmanı (örn. Tech2, GDS veya GM araçları için eşdeğeri) kullanılarak adaptasyon değerlerinin sıfırlanması gerekebilir.
• Yanlış kurulum aşağıdakilere yol açabilir:
  • Sensör tapası çevresinde egzoz sızıntıları
  • Çapraz dişli veya hasarlı egzoz tapası dişleri – onarımı pahalıdır, muhtemelen manifoldun değiştirilmesini gerektirir
  • Kirlenme veya yanlış kullanımdan kaynaklanan sensör hasarı (uca dokunma, düşürme, silikona maruz kalma)
  • Sıcak egzoz bileşenleri veya hareketli parçalarla temastan kaynaklanan kablo hasarı
  • Doğru çalışan bir sensöre rağmen kalıcı ECU hata kodları
• Aracınızın planlı bakımının zamanı gelmişse, egzoz sistemi incelemesinin yanı sıra oksijen sensörünü de değiştirmeyi düşünün; çünkü yukarı yöndeki egzoz sızıntıları sensör okumalarını etkileyebilir.

• Orijinal GM / Opel / Vauxhall OE parçaları(ACDelco dahil) genellikle yetkili satıcılar aracılığıyla bir üretici garantisi içerir - genellikle12 ay.
• Satış sonrası eşdeğerleri (Intermotor, Ridex, Febi Bilstein, Hella, Valeo vb. markalar tarafından satılan) genellikle farklı garanti süreleri sunabilir.1 ila 2 yılve bazı birinci sınıf satış sonrası sensörler uzatılmış garantilere sahiptir (örneğin, 3 yıl / 60.000 mil kapsama alanı). Garanti şartları ve iade politikası için satıcınıza danışın.
• Önemli:Sensör ucunda yanlış kullanımdan kaynaklanan kirlenme görülmesi (örn. uca dokunma, sensörü düşürme, silikona maruz kalma veya kirli eller veya aletlerle kurulum) durumunda çoğu garanti geçersiz olur. Oksijen sensörleri, kontaminasyon riski nedeniyle onaylı garanti kapsamında değiştirme haricinde genellikle iade edilemez.
• Orijinal ambalajınızı saklayınyeni sensör takılana ve çalıştığı onaylanana kadar; garanti talepleri veya iadeler için buna ihtiyacınız olabilir.

Sorumluluk reddi beyanı: Doğruluk için çabalasak da araç özellikleri ve OE parça numaraları üretim tarihine, pazar bölgesine ve araç donanım düzeyine göre değişiklik gösterebilir. Bu parça numarası (55560617), Opel, Vauxhall, Chevrolet, Cadillac, Saab ve diğer GM bağlı markaların yanı sıra seçilmiş Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche ve Suzuki uygulamalarında yaygın olarak kullanılan, 4 telli ısıtmalı yukarı akışlı (ön katalizör / ön) oksijen sensörünün General Motors Orijinal Ekipman numarasıdır. Satın almadan önce eski sensörünüzün fiziksel donanımını (oval 4 pinli konnektör, 485 – 555 mm kablo uzunluğu, M18 * 1,5 diş) doğrulamalı ve konumunu (yukarı akış / ön katalizör / ön / Sıra 1, Sensör 1) doğrulamalısınız. Bu sensör, aracınız bu parçayı o konumda orijinal olarak kullanmadığı sürece, aşağı akış (katalizör sonrası) konumlarıyla uyumlu değildir (bazı çok eski uygulamalar değişiklik gösterebilir). Bu sensör, fabrikada takılmadığı sürece dizel motorlarla uyumlu değildir (Euro-5 sonrası dizel uygulamalar farklı sensörler kullanır). Aracınız yukarıda listelenmiyorsa veya uyumluluğundan emin değilseniz sipariş vermeden önce aracınızın üreticisinin teknik özelliklerine, yetkili satıcınıza veya kalifiye bir tamirciye danışın.