Vauxhall Cadillac Porsche Saab Auto Oxygen Sensor 55560617 485mm-555mm Cáp

• Đây là mộtCảm biến oxy nóng 4 dâyĐược sản xuất theo các thông số kỹ thuật thiết bị gốc. Bốn dây phục vụ hai mạch độc lập, hai mạch cho bộ sưởi nội bộ (năng lượng và nối đất) và hai mạch cho tín hiệu cảm biến và nối đất.
• Các cảm biến kết hợp mộtthăm dò phẳngKhông giống như các thiết kế kiểu ngón tay cũ hơn, đầu dò phẳng sử dụng mộtChất nền gốm nhiều lớp cho phép thời gian tắt ánh sáng nhanh hơn (thường là 2~3 giây sau khi khởi động lạnh) và cung cấp phép đo tỷ lệ khí- nhiên liệu chính xác hơn.
• Các yếu tố sưởi ấm tích hợp đưa đầu cảm biến gốm lên nhiệt độ hoạt động nhanh chóng sau khi khởi động lạnh,cho phép ECU nhập vào điều khiển nhiên liệu vòng kín gần như ngay lập tức và giảm đáng kể lượng khí thải khởi động lạnh.
• Dướigiàu có(nhiều nhiên liệu) điều kiện, cảm biến tạo ra một điện áp đầu ra của khoảng0.6 1.0 V. dướimỏng(đủ oxy) điều kiện, điện áp đầu ra giảm đến gần0 VECU sử dụng tín hiệu phản hồi liên tục này để điều chỉnh thời gian tiêm nhiên liệu và thời gian, duy trì tỷ lệ khí- nhiên liệu lý tưởng cho hiệu quả đốt tối ưu, tiết kiệm nhiên liệu,và kiểm soát khí thải.
• Cảm biến có tính năngVỏ thép không gỉchống gỉ và cung cấp độ bền cao hơn trong điều kiện môi trường khí thải khắc nghiệt.
• Các sợi làSản xuất trướcvới hợp chất chống giật để ngăn chặn sự giật trong ống xả và tạo điều kiện dễ dàng hơn trong tương lai.
• Tất cả các cảm biến được kiểm tra 100% để đáp ứng hoặc vượt quá các tiêu chuẩn chất lượng thiết bị gốc.

Các thông số kỹ thuật được biên soạn từ dữ liệu danh mục Hella / ANTEROS (chiều dài cáp 485 mm, nhiệt, điều chỉnh thăm dò, 4 chân) và các nguồn khác nhau sau thị trường ( thăm dò phẳng, kháng nhiệt khoảng 9 Ω).

Bộ cảm biến Lambda này là một thành phần thiết bị ban đầu cho xe được sản xuất trongTập đoàn GM(General Motors), bao gồm Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Cadillac và Saab.Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche và SuzukiCác ứng dụng thông qua chia sẻ nền tảng giữa các thương hiệu (ví dụ: hợp tác hệ thống truyền động GM-Fiat).

Các số bộ phận OE sau đây là tương đương trực tiếp.Luôn luôn xác minh sự trang bị vật lý (hình dạng kết nối, chiều dài cáp và kích thước sợi) với bộ phận gốc của bạn trước khi mua.

• 25368889là một số phần thay thế được biết đến cho tham chiếu OE này. Nếu chiếc xe của bạn ban đầu sử dụng 25368889, phần này (55560617) phục vụ như một thay thế trực tiếp.
• Số OE này được chéo rộng rãi trên nhiều thương hiệu thị trường phụ tùng, với khả năng thay thế bằng tài liệu cho Opel/Vauxhall Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva,Nhãn hiệu, xe Chevrolet Aveo, Cruze, và Orlando.
• Luôn luôn so sánh hình dạng kết nối cảm biến cũ của bạn (trong hình bầu dục), số pin (4), chiều dài cáp và kích thước sợi trước khi mua.

Bộ cảm biến Lambda này là một thành phần thiết bị ban đầu cho xe của Tập đoàn GM.thăm dò điều chỉnhđược cài đặttrước bộ chuyển đổi xúc tác(Bank 1, Sensor 1 / upstream / vị trí phía trước) trên động cơ xăng 4 xi lanh.

️️Lưu ý vị trí quan trọng:Bộ cảm biến này là chophía trên dòng (đầu xúc tác)vị trí.Không thể thay thếvới các cảm biến oxy phía sau (sau xúc tác / phía sau), phục vụ một chức năng chẩn đoán khác (quan sát xúc tác).sauBộ chuyển đổi xúc tác, bạn cần một số phần khác.

• Mã động cơ xác nhận tương thích:Z16XE1, Z16XE, Z16XER, Z18XE, Z18XER, A18XER, A16XER, A16LET, Z14XEP, Z12XEP, Z14XEL, Z16LET (2.0L Turbo).
• Không tương thích với:Động cơ diesel (động cơ diesel trước Euro 5 thường không sử dụng cảm biến lambda; các ứng dụng diesel mới hơn sử dụng số bộ phận khác nhau với các tham số hiệu chuẩn khác nhau).
• Xác minh vị trí:Bộ cảm biến này là choVị trí phía trên (trước chất xúc tác)(Bank 1, cảm biến 1). Nó được cài đặttrước đâyNếu xe của bạn có hai cảm biến oxy (đứng trên và xuống dòng), phần này là chophía trước / phía trên dòngvị trí. nếu bạn đang thay thế một cảm biến nằmsauBộ chuyển đổi xúc tác, phần này không phù hợp.
• Thông tin lắp đặt xe ở trên chỉ là hướng dẫn.Luôn luôn xác nhận tương thíchsử dụng số VIN của xe của bạn hoặc bằng cách kiểm tra vị trí của cảm biến cũ của bạn (phía trên so với phía dưới), hình dạng kết nối (bình hình bầu dục) và chiều dài cáp trước khi mua.
• Đối với xe V6 (như Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6), có thể cóhai cảm biến phía trên- một cho mỗi ngân hàng xả (Banque 1, Sensor 1 và Bank 2, Sensor 1).Kiểm tra cấu hình khí thải của xe của bạn trước khi đặt hàng nhiều đơn vị.

Thông tin lắp đặt xe được biên soạn từ Spareto.com, danh sách sản phẩm Amazon, danh mục autodoc và cơ sở dữ liệu nhà cung cấp thị trường phụ (bao gồm Hella/ANTEROS, Cambiare, Ridex, Febi Bilstein,và Intermotor).

Một cảm biến lambda bị lỗi ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng quản lý hỗn hợp khí- nhiên liệu của ECU. Trong khi động cơ vẫn có thể chạy, tiết kiệm nhiên liệu, khí thải và sẵn sàng OBD-II đều bị ảnh hưởng tiêu cực.Thay cảm biến lambda ngay lập tức nếu bạn gặp bất kỳ triệu chứng nào sau đây:.

• Mất thường xuyênCác cảm biến Lambda thường bị suy giảm sau khi100,000 ️ 160,000 km (60,000 ️ 100,000 dặm)của hoạt động do tiếp xúc liên tục với khí thải nhiệt độ cao (lên đến 930 °C) và căng thẳng chu kỳ nhiệt.
• Trục trặc mạch máy sưởi- Các yếu tố sưởi ấm bên trong mở ra hoặc ngắn (kháng trở giảm ra ngoài phạm vi dự kiến). Điều này làm cho cảm biến phản ứng cực kỳ chậm hoặc không có gì khi lạnh, kích hoạt mã P0030 P0037.
• Ô nhiễm (độc cảm biến)- Dầu, chất làm mát, chất niêm phong dựa trên silicone hoặc sử dụng nhiên liệu có chì phủ vĩnh viễn đầu cảm biến gốm, phá hủy khả năng phát hiện oxy.Nguồn phổ biến bao gồm các vòng piston / niêm phong van bị mòn (bẩn dầu) và sử dụng các chất niêm phong silicone gần hệ thống xả trong quá trình bảo trì.
• Thiệt hại do tác động vật lý- Giả rơi cảm biến (ngay cả từ độ cao thấp) hoặc va chạm từ các mảnh vỡ đường có thể làm vỡ các yếu tố gốm mỏng manh.
• Vấn đề dây / kết nối¢ Sợi dây bị hư hỏng, kết nối lỏng lẻo, ăn mòn ở đầu nối hoặc mạch ngắn / mở liên tục có thể kích hoạt mã lỗi ngay cả khi cảm biến tự nó khỏe mạnh.
• Rác thải rò rỉ phía trên cảm biến- Các kết quả đọc oxy sai từ rò rỉ khí thải phía trên (các ống dẫn nứt, vỏ nắp bị hỏng, v.v.) sẽ gây ra đầu ra cảm biến không ổn định và có thể bị gán sai cho cảm biến bị lỗi.

• Một cảm biến lambda thất bại thường kích hoạt MILmà không có bất kỳ thay đổi khả năng lái rõ ràng ban đầuTuy nhiên, tiêu thụ nhiên liệu vẫn bị ảnh hưởng tiêu cực. Việc thay thế chủ động trong khoảng thời gian được khuyến cáo có thể tiết kiệm tới 15% chi phí nhiên liệu.
• Để chẩn đoán một cảm biến bị lỗi:
  • Xét nghiệm mạch sưởi:Sử dụng một máy đo đa số kỹ thuật số để đo kháng cự qua hai chân mạch máy sưởi ấm.9 Ω ± 10%ở nhiệt độ phòng (khoảng 20 °C). Một mạch mở (kháng trở vô hạn) hoặc mạch ngắn (0 Ω) cho thấy máy sưởi bị hỏng.
  • Xét nghiệm tín hiệu cảm biến:Sử dụng máy quét OBD-II để theo dõi điện áp đầu ra của cảm biến trong điều khiển trạng thái ổn định (sau khi đạt đến nhiệt độ hoạt động).Một cảm biến băng tần hẹp khỏe mạnh trên dòng phải dao động liên tục giữa khoảng0.1 V ∙ 0.9 V(thường dao động vài lần mỗi giây) Nếu điện áp vẫn ổn định (đói cao, bị mắc kẹt thấp hoặc ở một giá trị trung bình cố định), không dao động, hoặc thay đổi rất chậm (phản ứng chậm),cảm biến đang thất bại.
• P0130(O2 Sensor Circuit Malfunction) là một mã phổ biến cho loại cảm biến này và chỉ ra một vấn đề với mạch cảm biến oxy (Bank 1, Sensor 1).dây điện bị hỏng, hoặc rò rỉ khí thải.
• P0420(Hiệu suất xúc tác dưới ngưỡng) có thể gây ra bởi một bộ cảm biến oxy hạ lưu, một bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng,hoặc một cảm biến phía trên mà không còn cung cấp đọc chính xác cho ECUMột P0420 duy nhất không có mã mạch cảm biến và trang trí nhiên liệu bình thường nghiêng về một chất xúc tác mòn; nhiều mạch cảm biến hoặc mã máy sưởi (P0130-P0135,P0030-P0037) chỉ ra vấn đề về cảm biến O2 hoặc dây điện.
• Luôn luôn điều tra nguyên nhân gốc rễ trước khi thay đổi cảm biến ¢ nếu bị ô nhiễm (dầu, chất làm mát, silicon) gây ra sự cố,thay thế cảm biến mà không giải quyết vấn đề cơ bản sẽ dẫn đến thất bại sớm lặp đi lặp lại.

Thông tin mã lỗi dựa trên các định nghĩa mã lỗi chẩn đoán chuẩn OBD-II và các tài nguyên chẩn đoán ô tô (định nghĩa P0130: Phá lỗi mạch cảm biến O2 (Bảng 1, cảm biến 1) ").

• Đây là mộtBộ cảm biến trực tiếp phù hợp phía trênvới mộtkết nối 4 chân hình bầu dục,M18 * 1.5 dây, vàDài cáp 485 mm.
• ️️Đừng mua chỉ dựa trên số OE.Các cảm biến thị trường phụ từ các nhà sản xuất khác nhau có thể chia sẻ cùng một số tham chiếu OE nhưng có sự khác biệt nhỏ về chiều dài cáp, hình dạng đầu nối, định hướng đầu nối hoặc thông số hiệu chuẩn.Nếu đầu nối không phù hợp, không cài đặt.
• So sánh vật lýhình dạng đầu tiên của bộ cảm biến của bạn (trứng), số pin (4), chiều dài cáp, và kích thước sợi (M18 * 1.5) với bộ phận thay thế trước khi lắp đặt.
• Đo chiều dài cáp của cảm biến ban đầu của bạn.Một số tương đương thị trường hậu mãi của số OE này đã được ghi nhận với chiều dài cáp 300 mm, 485 mm, 500 mm, 547 mm, 555 mm, 580 mm và 600 mm tùy thuộc vào nhà sản xuất.Một sự không phù hợp đáng kể (e.g., 300 mm so với 555 mm) có thể gây ra khó khăn về đường dẫn hoặc kết nối không đạt đến dây chuyền.

• Bộ cảm biến này được thiết kế cho vị trí phía trên (trước chất xúc tác / phía trước)như một đầu dò điều chỉnh (Bank 1, cảm biến 1). Nó nên được cài đặttrước đâybộ chuyển đổi xúc tác.
• Các cảm biến O2 phía trên và phía dướikhông thể hoán đổiThay thế một bộ cảm biến phía trên bằng một đơn vị phía sau (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến đọc ECU không chính xác, mã lỗi liên tục,và ECU có thể không thể theo dõi hiệu quả xúc tác đúng.
• Đối với hầu hết các xe 4 xi lanh được liệt kê ở trên, cóhai cảm biến oxy: phía trước (trước / điều chỉnh) và phía sau (sau / chẩn đoán).phía trên dòngCác cảm biến phía sau (sau) cho các phương tiện này thường sử dụng số bộ phận khác nhau (ví dụ: cho các ứng dụng Z16XE1,Số phần hạ lưu bao gồm 55560916 hoặc 55566746 tùy thuộc vào phạm vi VIN).
• Làm thế nào để xác minh:Nhìn vào hệ thống xả của xe của bạn. Cảm biến phía trên thường được lắp đặt trong ống xả hoặc trong ống ngay trước bộ chuyển đổi xúc tác.Các cảm biến hạ lưu được lắp đặt trong ốngsauNếu cảm biến bị lỗi của bạn được tìm thấysaubộ chuyển đổi, phần này không phù hợp với ứng dụng của bạn.
• Đối với xe chỉ được trang bị một cảm biến oxy (một số xe cũ trước Euro 3 / Euro 2 với cấu hình cảm biến duy nhất), cảm biến này là sự thay thế chính xác.trên hầu hết các phương tiện Euro-3 và sau đó, bộ cảm biến hạ lưu có mặt như một đơn vị riêng biệt.

• Các cảm biến lambda suy giảm dần dần theo thời gian, thường không kích hoạt mã lỗi ngay lập tức.
• Thay thế chủ động tại160,000 km (khoảng 100.000 dặm)được khuyến cáo để duy trì hiệu quả nhiên liệu tối ưu, sức khỏe bộ chuyển đổi xúc tác, đầu ra khí thải thích hợp và sẵn sàng kiểm soát OBD-II chính xác.
• Ngay cả khi không có đèn kiểm tra động cơ, một cảm biến cũ vẫn sẽ phản ứng chậm hơn một cảm biến mới, ảnh hưởng tiêu cực đến tiết kiệm nhiên liệu và khí thải.Thay thế chủ động có thể phục hồi đến 15% hiệu quả nhiên liệu bị mất.

Trước khi lắp đặt:

• Cho phép hệ thống xả làm mát hoàn toàntrước khi loại bỏ ️ bộ lọc khí thải và bộ chuyển đổi xúc tác vẫn còn nóng nguy hiểm trong tối đa 30 phút sau khi tắt động cơ.
• Ngắt kết nối cáp âm (-) pin của xetrước khi bắt đầu làm việc để ngăn ngừa các vấn đề điện, thiệt hại ECU tiềm năng hoặc mạch ngắn ngẫu nhiên.
• Sử dụng chất lượng caoổ cắm cảm biến O2 (22 mm / 7/8 ")với thiết kế dịch chuyển để ngăn chặn việc loại bỏ các phẳng của cảm biến và để cung cấp khả năng truy cập tốt hơn trong các khoang động cơ hạn chế.

Loại bỏ cảm biến cũ:

• Áp dụngdầu thâm nhậpĐiều này có thể làm giảm đáng kể việc chiết xuất, đặc biệt là nếu cảm biến đã được lắp đặt trong nhiều năm.
• Nếu cảm biến khó tháo ra khi lạnh, nó có thể dễ dàng hơn khi khí thải hơi nóng (làm động cơ chạy trong 1-2 phút, sau đó để nó mát cho đến khi ấm nhưng không nóng ∼ ấm, không nóng).Hãy hết sức cẩn thận để tránh bị bỏng ️ đeo găng tay làm việc chống nhiệt cho công việc nặng.
• Đừng dùng sức mạnh quá mức.- Thiệt hại của các sợi ống xả có thể dẫn đến sửa chữa tốn kém, có khả năng yêu cầu thay thế ống xả hoặc sửa chữa sợi (helicol / timesert).
• Ngắt kết nối điện cẩn thận ️ nhấn vào tab khóa và kéo chỉ nhà kết nối (không bao giờ kéo trực tiếp trên các dây). theo các dây cảm biến để xác định vị trí của các kết nối,thường được cố định với một hỗn hợp trên khối động cơ, nắp van, hoặc tường lửa.
• Kiểm tra kết nối, cáp và đầu của cảm biến cũ để tìm dấu hiệu ô nhiễm (dầu, bùn, dư lượng chất làm mát), tan chảy hoặc nứt..g., tiêu thụ dầu từ các vòng piston hoặc niêm phong van bị mòn, rò rỉ chất làm mát hoặc ô nhiễm silicon) phải được giải quyết trước khi lắp đặt cảm biến mới để ngăn chặn sự cố lặp lại.

Cài đặt cảm biến mới:

• Không áp dụng hợp chất chống co giật bổ sung trừ khi các sợi của cảm biến mới hoàn toàn khô.Hầu hết các cảm biến chất lượng OE (bao gồm cả cảm biến này) đi kèm với các sợi dầu trước nhà máy.Nếu các sợi dường như khô và không có chất béo trước rõ ràng, áp dụng mộtMột lượng nhỏ hợp chất chống tấn công an toàn cho cảm biếnchỉ cho các sợi chỉ không bao giờ đến đầu cảm biến.
• Không sử dụng thuốc niêm phong siliconeanywhere near the exhaust system – silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).
• Tránh chạm vào đầu cảm biến- dầu da chứa muối và chất gây ô nhiễm có thể làm hỏng các yếu tố cảm biến gốm và gây ra các phép đọc không chính xác và thất bại sớm.Luôn luôn xử lý cảm biến bởi các đậu hexagon hoặc cơ thể kết nối.
• Đừng thả cảm biến.- phần tử gốm bên trong vỏ kim loại là mỏng và có thể nứt khi va chạm, làm cho cảm biến không hoạt động ngay cả khi không có thiệt hại bên ngoài có thể nhìn thấy.
• Cắt chặt để mô-men xoắn chính xác- mô-men xoắn điển hình cho một cảm biến oxy M18 * 1,5 là40 50 Nm (30 37 ft lb)Sử dụng một chìa khóa mô-men xoắn để tránh quá chặt hoặc quá chặt.
  • Cảnh báo:Tắt quá mức có thể làm hỏng các sợi trong ống xả và có thể làm nứt lồng cảm biến.
• Định hướng dây chuyền dây dẫn an toànsử dụng các clip và hướng dẫn định tuyến gốc để ngăn chặn tiếp xúc với các thành phần khí thải nóng (hạt khí thải, bộ chuyển đổi xúc tác, đường ống EGR) hoặc các bộ phận chuyển động (cục lái, các thành phần lái,quạt làm mát, các thành phần treo). Sử dụng dây buộc zip nếu các kẹp gốc bị mất hoặc bị hư hỏng, nhưng đảm bảo chúng được đánh giá để sử dụng trong khoang động cơ nhiệt độ cao.
• Kết nối lại kết nối điện hoàn toànĐảm bảo tab khóa được đặt hoàn toàn và khóa vào vị trí.
• Kết nối lại pin của xesau khi cài đặt hoàn thành.

Sau khi lắp đặt:

• Bắt đầu động cơ và cho phép nó đạt nhiệt độ hoạt động bình thường (chế độ vòng kín).
• Kiểm tra rằng không có rò rỉ khí thải xung quanh bộ cảm biến (lắng nghe âm thanh "đánh hơi" hoặc sử dụng dung dịch xà phòng và nước phun xung quanh các sợi - bong bóng cho thấy rò rỉ).
• Sử dụng máy quét OBD-II để xóa bất kỳ mã lỗi hiện có nào (các mã cũ được lưu trữ trong ECU phải được xóa để tắt MIL và thiết lập lại màn hình).
• Lái xe qua mộtchu kỳ lái xe hoàn chỉnh(thường là 10-20 phút lái xe hỗn hợp: giao thông dừng-bắt đầu, hành trình ổn định ở tốc độ 50-60 mph,tăng tốc và giảm tốc độ vừa phải) để cho phép ECU học lại các giá trị thích nghi và hoàn thành cảm biến oxy và màn hình xúc tác.
• Sau chu kỳ lái xe, quét lại các mã lỗi để xác nhận rằng các màn hình cảm biến oxy đã hoàn thành và không có mã mới xuất hiện.

• Động cơ xăng 4 xi lanh Opel / Vauxhall / Chevroletthường cómột cảm biến phía trên(Khối 1, cảm biến 1) vàmột cảm biến hạ lưu(Bank 1, cảm biến 2).phía trên dòngCác cảm biến hạ lưu thường sử dụng số bộ phận khác nhau.
• Động cơ V6(Cadillac CTS 3.2L, Opel Vectra 2.6L V6, Chevrolet Epica 2.0L)hai cảm biến phía trên- một cho mỗi ngân hàng xả (Banque 1, Sensor 1 và Bank 2, Sensor 1).Ngân hàng 1Kiểm tra cấu hình khí thải của xe trước khi đặt hàng nhiều đơn vị.
• Nếu xe của bạn đã đi qua hơn 100.000 km và đèn kiểm tra động cơ không có mặt, vẫn là thực tiễn phổ biến để thay thế cảm biến oxy chủ động để khôi phục hiệu quả nhiên liệu.Thay thế chủ độngcả hai cảm biến phía trên(nếu xe có hai) thường được khuyến cáo, vì chúng có xu hướng mòn cùng một tốc độ.

• Mặc dù đây là một bộ phận gắn trực tiếp, việc lắp đặt chuyên nghiệp được khuyến cáo mạnh mẽ nếu bạn không có kinh nghiệm với công việc hệ thống xả hoặc nếu cảm biến được đặt ở vị trí khó tiếp cận (ví dụ:g., trên ống xả giữa động cơ và tường lửa, đòi hỏi các công cụ đặc biệt hoặc truy cập).
• Sau khi thay thế, ECU có thể cần phải đặt lại các giá trị điều chỉnh bằng cách sử dụng thiết bị chẩn đoán cụ thể của nhà sản xuất (ví dụ: Tech2, GDS hoặc tương đương cho xe GM).
• Việc lắp đặt không đúng có thể dẫn đến:
  • Khẩu thoát khí thải xung quanh máy cảm biến
  • Các sợi ống xả có sợi chéo hoặc bị hư hại đắt tiền để sửa chữa, có thể cần thay thế bộ sợi
  • Thiệt hại cảm biến do ô nhiễm hoặc xử lý không đúng cách (nhấn mũi, rơi, tiếp xúc với silicone)
  • Thiệt hại dây dẫn do tiếp xúc với các thành phần khí thải nóng hoặc các bộ phận di chuyển
  • Mã lỗi ECU liên tục mặc dù cảm biến hoạt động chính xác
• Nếu xe của bạn phải được bảo trì theo lịch trình, hãy xem xét thay đổi cảm biến oxy cùng với kiểm tra hệ thống xả, vì rò rỉ xả phía trên có thể ảnh hưởng đến các phép đọc cảm biến.

• Các bộ phận GM / Opel / Vauxhall OE nguyên bản(bao gồm cả ACDelco) thường bao gồm bảo hành của nhà sản xuất thông qua các đại lý được ủy quyền12 tháng.
• Các sản phẩm tương đương (được bán bởi các thương hiệu như Intermotor, Ridex, Febi Bilstein, Hella, Valeo, v.v.) có thể cung cấp thời gian bảo hành khác nhau1 đến 2 nămHãy kiểm tra với nhà bán lẻ cụ thể của bạn về các điều khoản bảo hành và chính sách hoàn trả của họ.
• Quan trọng:Hầu hết các bảo hành đều bị vô hiệu hóa nếu đầu cảm biến cho thấy ô nhiễm do xử lý không đúng cách (ví dụ: chạm vào đầu, rơi cảm biến, tiếp xúc với silicone,hoặc lắp đặt bằng tay hoặc dụng cụ bị ô nhiễm)Các cảm biến oxy thường không thể hoàn lại ngoại trừ thay thế bảo hành được phê duyệt do nguy cơ nhiễm trùng.
• Giữ bao bì ban đầucho đến khi cảm biến mới được lắp đặt và xác nhận hoạt động, bạn có thể cần nó cho các khiếu nại bảo hành hoặc hoàn lại.

Phân từ trách nhiệm: Mặc dù chúng tôi cố gắng để chính xác, thông số kỹ thuật xe và số bộ phận OE có thể khác nhau theo ngày sản xuất, khu vực thị trường và mức độ trang trí xe.Số bộ phận này (55560617) là số OE của General Motors cho cảm biến oxy nóng 4 dây phía trên (trước xúc tác / phía trước), được sử dụng rộng rãi trên Opel, Vauxhall, Chevrolet, Cadillac, Saab và các thương hiệu liên kết GM khác cũng như các ứng dụng Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche và Suzuki được chọn.Bạn phải xác minh thiết bị vật lý (đối kết nối 4 chân hình bầu dục,, 485 ¢ 555 mm chiều dài cáp, M18 * 1.5 dây) và xác nhận vị trí (phía trên / trước xúc tác / phía trước / Bank 1, cảm biến 1) của cảm biến cũ của bạn trước khi mua.Bộ cảm biến này không tương thích với các vị trí hạ lưu (sau xúc tác) trừ khi xe của bạn ban đầu sử dụng bộ phận này tại vị trí đó (một số ứng dụng rất sớm có thể khác nhau)Cảm biến này không tương thích với động cơ diesel trừ khi được trang bị tại nhà máy (các ứng dụng diesel sau Euro-5 sử dụng các cảm biến khác nhau).hoặc nếu bạn không chắc chắn về sự tương thích, tham khảo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe của bạn, một đại lý được ủy quyền, hoặc một thợ cơ khí có trình độ trước khi đặt hàng.