Câble automatique du capteur d'oxygène 55560617 485mm-555mm de Vauxhall Cadillac Porsche Saab

• C'est unCapteur d'oxygène chauffé à 4 filsfabriqué selon les spécifications de l'équipement d'origine. Les quatre fils desservent deux circuits indépendants : deux pour le chauffage interne (alimentation et masse) et deux pour le signal du capteur et la masse.
• Le capteur intègre unsonde planaireconception. Contrairement aux anciennes conceptions de type dé à coudre, la sonde planaire utilise un substrat céramique multicouche mince qui permet des temps d'allumage plus rapides (généralement 2 à 3 secondes après un démarrage à froid) et fournit une mesure plus précise du rapport air-carburant.
• L'élément chauffant intégré amène la pointe de détection en céramique à la température de fonctionnement rapidement après un démarrage à froid, permettant à l'ECU d'entrer presque immédiatement dans le contrôle du carburant en boucle fermée et de réduire considérablement les émissions de démarrage à froid.
• Sousriche(excès de carburant), le capteur génère une tension de sortie d'environ0,6 – 1,0 V. Sousmaigre(excès d'oxygène), la tension de sortie chute à près de0 V. L'ECU utilise ce signal de rétroaction continu pour ajuster le calage et la durée de l'injection de carburant, maintenant ainsi le rapport air-carburant idéal pour une efficacité de combustion, une économie de carburant et un contrôle des émissions optimaux.
• Le capteur comporte uncoque en acier inoxydablequi résiste à la rouille et offre une plus grande durabilité dans des conditions difficiles d'environnement d'échappement.
• Les fils sontpré-graissé en usineavec composé anti-grippage pour éviter le grippage dans la bonde d'échappement et faciliter son retrait futur.
• Tous les capteurs sont testés à 100 % pour respecter ou dépasser les normes de qualité de l'équipement d'origine.

Spécifications compilées à partir des données du catalogue Hella/ANTEROS (longueur de câble 485 mm, chauffée, sonde de régulation, 4 broches) et de diverses sources de rechange (sonde planaire, résistance de chauffage d'environ 9 Ω).

Cette sonde lambda est un composant d'équipement d'origine pour les véhicules fabriqués dans leGroupe GM(General Motors), notamment Chevrolet, Opel, Vauxhall, Holden, Cadillac et Saab. Il est également compatible avec certainsAlfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche et Suzukiapplications via le partage de plates-formes entre marques (par exemple, collaboration GM-Fiat sur les groupes motopropulseurs).

Les numéros de pièces OE suivants sont des équivalents directs.Vérifiez toujours l'ajustement physique (forme du connecteur, longueur du câble et taille du filetage) avec votre pièce d'origine avant d'acheter.

• 25368889est un numéro de pièce remplacé connu pour cette référence OE. Si votre véhicule utilisait à l'origine le 25368889, cette pièce (55560617) sert de remplacement direct.
• Ce numéro OE fait l'objet de nombreuses références croisées entre plusieurs marques du marché secondaire, avec une interchangeabilité documentée pour les véhicules Opel/Vauxhall Corsa C, Corsa D, Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva, Insignia, Chevrolet Aveo, Cruze et Orlando.
• Comparez toujours physiquement la forme du connecteur de votre ancien capteur (ovale), le nombre de broches (4), la longueur du câble et la taille du filetage avant d'acheter. Si le connecteur ne correspond pas, ne l'installez pas.

Cette sonde lambda est un composant d'origine pour les véhicules du groupe GM. Il est conçu comme unsonde de régulationinstalléavant le pot catalytique(Rang 1, Capteur 1 / position amont / avant) sur les moteurs essence 4 cylindres. Il sert de capteur principal pour le contrôle du mélange air-carburant.

⚠️Remarque importante sur la position :Ce capteur est destiné auen amont (précatalyseur)position. C'estNON interchangeableavec des capteurs d'oxygène en aval (post-catalyseur/arrière), qui remplissent une fonction de diagnostic différente (surveillance du catalyseur). Si votre capteur défectueux est localiséaprèsle pot catalytique, vous avez besoin d’un numéro de pièce différent.

• Codes moteur confirmés compatibles :Z16XE1, Z16XE, Z16XER, Z18XE, Z18XER, A18XER, A16XER, A16LET, Z14XEP, Z12XEP, Z14XEL, Z16LET (2,0 L Turbo).
• Non compatible avec :Moteurs diesel (les moteurs diesel antérieurs à Euro 5 n'utilisent généralement pas de sondes lambda ; les applications diesel plus récentes utilisent des références différentes avec des paramètres d'étalonnage différents).
• Vérification du poste :Ce capteur est destiné auposition en amont (précatalyseur)(Banque 1, capteur 1). Il est installéavantle convertisseur catalytique, généralement dans le collecteur d'échappement ou immédiatement en amont du convertisseur. Si votre véhicule est équipé de deux capteurs d'oxygène (amont et aval), cette pièce est destinée auavant / amontemplacement. Si vous remplacez un capteur situéaprèsle pot catalytique, cette pièce ne convient pas.
• Les informations sur la compatibilité du véhicule ci-dessus sont uniquement à titre indicatif.Confirmez toujours la compatibilitéen utilisant le VIN de votre véhicule ou en inspectant physiquement la position de votre ancien capteur (en amont ou en aval), la forme du connecteur (ovale) et la longueur du câble avant l'achat.
• Pour les véhicules V6 (tels que Cadillac CTS 3,2 L, Opel Vectra 2,6 L V6), il peut y avoirdeux capteurs en amont— un pour chaque groupe d'échappement (banque 1, capteur 1 et banque 2, capteur 1). Cette pièce convient à la position amont de la banque 1 (côté cylindre 1). Vérifiez la configuration d'échappement de votre véhicule avant de commander plusieurs unités.

Informations sur l'équipement des véhicules compilées à partir de Spareto.com, des listes de produits Amazon, des catalogues autodoc et des bases de données de fournisseurs de pièces de rechange (y compris Hella/ANTEROS, Cambiare, Ridex, Febi Bilstein et Intermotor).

Une sonde lambda défectueuse affecte directement la capacité de l'ECU à gérer le mélange air-carburant. Même si le moteur peut encore tourner, l'économie de carburant, les émissions et la préparation à l'OBD-II sont tous affectés négativement. Remplacez immédiatement votre sonde lambda si vous ressentez l'un des symptômes suivants.

• Usure normale– Les sondes lambda se dégradent généralement après100 000 à 160 000 km (60 000 à 100 000 milles)de fonctionnement en raison d'une exposition continue à des gaz d'échappement à haute température (jusqu'à 930 °C) et aux contraintes des cycles thermiques.
• Panne du circuit de chauffage– L'élément chauffant interne s'ouvre ou court-circuite (la résistance tombe en dehors de la plage attendue). Cela amène le capteur à réagir extrêmement lentement, voire pas du tout, à froid, déclenchant les codes P0030 à P0037.
• Contamination (« empoisonnement du capteur »)– L'huile, le liquide de refroidissement, les produits d'étanchéité à base de silicone ou l'utilisation de carburant au plomb recouvrent de manière permanente la pointe de détection en céramique, détruisant sa capacité à détecter l'oxygène. Les sources courantes incluent les segments de piston/joints de soupape usés (contamination par l'huile) et l'utilisation de produits d'étanchéité en silicone à proximité du système d'échappement lors de l'entretien.
• Dommages dus à un impact physique– Une chute du capteur (même d'une faible hauteur) ou un choc avec des débris de la route peuvent fissurer l'élément fragile en céramique.
• Problèmes de câblage/connecteur– Un câblage endommagé, des connexions desserrées, de la corrosion au niveau du connecteur ou un circuit ouvert/court-circuit intermittent peuvent déclencher des codes d'erreur même lorsque le capteur lui-même est sain.
• Fuites d'échappement en amont du capteur– De fausses lectures d'oxygène provenant d'une fuite d'échappement en amont (collecteur fissuré, joint défectueux, etc.) entraîneront une sortie de capteur erratique et peuvent être attribuées à tort à un capteur défectueux.

• Une sonde lambda défaillante déclenche fréquemment le MILsans aucun changement notable de maniabilité au départ. La consommation de carburant reste toutefois affectée négativement. Un remplacement proactif à l'intervalle recommandé peut permettre d'économiser jusqu'à 15 % sur les coûts de carburant.
• Pour diagnostiquer un capteur défectueux :
  • Test du circuit de chauffage :Utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance entre les deux broches du circuit de chauffage. Un capteur sain doit lire environ9 Ω ± 10 %à température ambiante (env. 20 °C). Un circuit ouvert (résistance infinie) ou un court-circuit (0 Ω) indique une panne de chauffage.
  • Test du signal du capteur :Utilisez un scanner OBD‑II pour surveiller la sortie de tension du capteur en conduite en régime permanent (après avoir atteint la température de fonctionnement). Un capteur en amont à bande étroite sain doit fluctuer continuellement entre environ0,1 V – 0,9 V(généralement oscillant plusieurs fois par seconde). Si la tension reste stable (bloquée à un niveau élevé, bloquée à un niveau bas ou à une valeur moyenne fixe), ne fluctue pas ou change très lentement (réponse lente), le capteur est défaillant.
• P0130(Dysfonctionnement du circuit du capteur O₂) est un code courant pour ce type de capteur et indique un problème avec le circuit du capteur d'oxygène (banque 1, capteur 1). Cela peut être dû à un capteur défectueux, à un câblage endommagé ou à des fuites d’échappement.
• P0420(Efficacité du catalyseur inférieure au seuil) peut être provoqué par un capteur d'oxygène en aval défaillant, un convertisseur catalytique défaillant ou un capteur en amont qui ne fournit plus de lectures précises à l'ECU. Un seul P0420 sans codes de circuit de capteur et sans garnitures de carburant normales penche vers un catalyseur usé ; plusieurs codes de circuit de capteur ou de chauffage (P0130‑P0135, P0030‑P0037) indiquent un capteur O₂ ou un problème de câblage.
• Recherchez toujours la cause profonde avant de remplacer le capteur : si une contamination (huile, liquide de refroidissement, silicone) a provoqué la panne, remplacer le capteur sans résoudre le problème sous-jacent entraînera une défaillance prématurée répétée.

Informations sur les codes d'erreur basées sur les définitions de codes d'erreur de diagnostic standardisées OBD-II et les ressources de diagnostic automobile (définition P0130 : « Dysfonctionnement du circuit du capteur O₂ (banque 1, capteur 1) »).

• C'est uncapteur amont à montage directavec unconnecteur ovale à 4 broches,Filetage M18 * 1.5, etLongueur de câble de 485 à 555 mm.
• ⚠️N'achetez pas uniquement sur la base du numéro OE.Les capteurs de rechange de différents fabricants peuvent partager le même numéro de référence OE mais présenter de légères différences en termes de longueur de câble, de forme de connecteur, d'orientation du connecteur ou de paramètres d'étalonnage.Si le connecteur ne correspond pas, ne l'installez pas.
• Comparer physiquementla forme du connecteur de votre capteur d'origine (ovale), le nombre de broches (4), la longueur du câble et la taille du filetage (M18 * 1,5) avec la pièce de rechange avant l'installation.
• Mesurez la longueur du câble de votre capteur d'origine.Certains équivalents de rechange de ce numéro OE ont été documentés avec des longueurs de câble de 300 mm, 485 mm, 500 mm, 547 mm, 555 mm, 580 mm et 600 mm selon le fabricant. Un décalage important (par exemple, 300 mm contre 555 mm) peut entraîner des difficultés d'acheminement ou le fait que le connecteur ne parvienne pas à atteindre le faisceau.

• Ce capteur est conçu pour la position amont (pré-catalyseur / avant)comme sonde de régulation (banque 1, capteur 1). Il devrait être installéavantle pot catalytique.
• Les capteurs O₂ en amont et en aval sontnon interchangeabledans la plupart des véhicules. Le remplacement d'un capteur en amont par une unité en aval (ou vice versa) entraînera des lectures incorrectes de l'ECU, des codes d'erreur persistants et l'ECU pourrait ne pas être en mesure de surveiller correctement l'efficacité du catalyseur.
• Pour la plupart des véhicules 4 cylindres répertoriés ci-dessus, il existedeux capteurs d'oxygène: amont (pré‑cat / régulation) et aval (post‑cat / diagnostic). Cette partie est destinée auen amontposition. Les capteurs en aval (arrière) de ces véhicules utilisent généralement des numéros de pièce différents (par exemple, pour les applications Z16XE1, les numéros de pièce en aval incluent 55560916 ou 55566746 selon la plage VIN).
• Comment vérifier :Regardez le système d'échappement de votre véhicule. Le capteur en amont est généralement installé dans le collecteur d'échappement ou dans le tuyau juste avant le pot catalytique. Le capteur aval est installé dans la canalisationaprèsle pot catalytique. Si votre capteur défectueux est localiséaprèsle convertisseur, cette pièce n'est pas adaptée à votre application.
• Pour les véhicules équipés d'un seul capteur d'oxygène (certains véhicules plus anciens pré-Euro 3/Euro 2 avec configuration à capteur unique), ce capteur en amont est le remplacement correct. Cependant, sur la plupart des véhicules Euro‑3 et versions ultérieures, le capteur aval est présent comme une unité distincte.

• Les sondes lambda se dégradent progressivement avec le temps, souvent sans déclencher de codes d'erreur immédiats. Leur réponse de commutation devient plus lente et leur plage de tension se rétrécit avec l'âge et le kilométrage.
• Remplacement proactif à160 000 km (environ 100 000 miles)est recommandé pour maintenir un rendement énergétique optimal, la santé du convertisseur catalytique, des émissions appropriées et une préparation correcte du moniteur OBD-II.
• Même si aucun témoin Check Engine n'est présent, un capteur vieilli répondra toujours plus lentement qu'un nouveau, affectant négativement l'économie de carburant et les émissions. Le remplacement proactif peut restaurer jusqu'à 15 % de l'efficacité énergétique perdue.

Avant l'installation :

• Laisser le système d'échappement refroidir complètementavant la dépose – le collecteur d'échappement et le pot catalytique restent dangereusement chauds jusqu'à 30 minutes après l'arrêt du moteur. Tenter de le retirer sur un système chaud risque de graves brûlures.
• Débranchez le câble négatif (-) de la batterie du véhiculeavant de commencer les travaux pour éviter les problèmes électriques, les dommages potentiels à l'ECU ou les courts-circuits accidentels.
• Utilisez un produit de haute qualitéDouille du capteur O₂ (22 mm / 7/8″)avec une conception décalée pour éviter de dénuder les méplats du capteur et pour offrir un meilleur accès dans les compartiments moteur confinés. Une douille profonde standard peut facilement endommager le boîtier du capteur ou ses méplats.

Retrait de l'ancien capteur :

• Appliquerhuile dégrippante(par exemple, WD‑40 ou PB Blaster) sur les filetages de l'ancien capteur la veille du retrait. Cela peut faciliter considérablement l'extraction, surtout si le capteur est installé depuis de nombreuses années.
• Si le capteur est difficile à retirer à froid, cela peut être plus facile lorsque l'échappement est chaud (faites tourner le moteur pendant 1 à 2 minutes, puis laissez-le refroidir jusqu'à ce qu'il soit chaud mais pas brûlant – tiède, pas brûlant).Soyez extrêmement prudent pour éviter les brûlures – portez des gants de travail résistants à la chaleur.
• N'utilisez pas de force excessive– des dommages aux filetages de la bonde d'échappement peuvent entraîner des réparations coûteuses, nécessitant potentiellement le remplacement du collecteur d'échappement ou la réparation du filetage (hélicoïl / timesert).
• Débranchez soigneusement le connecteur électrique– appuyer sur la languette de verrouillage et tirer uniquement sur le boîtier du connecteur (ne jamais tirer directement sur les fils). Suivez les fils du capteur pour localiser le connecteur, qui est généralement fixé à un support sur le bloc moteur, le couvercle de soupape ou le pare-feu.
• Inspectez le connecteur, le câble et la pointe de l'ancien capteur pour détecter tout signe de contamination (huile, suie, résidus de liquide de refroidissement), de fusion ou de fissuration. Notez toute contamination - cela indique un problème sous-jacent du moteur (par exemple, consommation d'huile due à des segments de piston ou des joints de soupape usés, fuite de liquide de refroidissement ou contamination au silicone) qui doit être résolu avant d'installer le nouveau capteur pour éviter des pannes répétées.

Installation du nouveau capteur :

• N'appliquez pas de composé antigrippant supplémentaire à moins que les filetages du nouveau capteur ne soient complètement secs.La plupart des capteurs de qualité d'origine (y compris celui-ci) sont livrés avec des filetages pré-graissés en usine. L'ajout d'un antigrippant supplémentaire peut contaminer la pointe du capteur et provoquer une défaillance prématurée. Si les fils semblent secs et qu'aucune pré-graisse n'est visible, appliquez unune petite quantité de composé antigrippant sans danger pour les capteursaux discussions uniquement –jamais à la pointe du capteur.
• Ne pas utiliser de mastic siliconen'importe où à proximité du système d'échappement – ​​les vapeurs de silicone contamineront et détruiront de manière permanente le capteur d'oxygène (c'est l'une des causes les plus courantes de défaillance prématurée et n'est presque toujours pas garantie).
• Évitez de toucher la pointe du capteur– les huiles cutanées contiennent des sels et des contaminants qui peuvent endommager l'élément de détection en céramique et provoquer des lectures inexactes et une défaillance prématurée. Manipulez toujours le capteur par l'écrou hexagonal ou le corps du connecteur.
• Ne laissez pas tomber le capteur– l'élément céramique à l'intérieur du boîtier métallique est fragile et peut se fissurer lors d'un impact, rendant le capteur inopérant même si aucun dommage externe n'est visible.
• Serrez au couple correct– le couple typique pour un capteur d'oxygène M18 * 1,5 est40 à 50 Nm (30 à 37 pi-lb). Utilisez une clé dynamométrique pour éviter de trop ou pas assez serrer.
  • PRUDENCE:Un serrage excessif peut endommager les filetages de la bonde d'échappement et fissurer le boîtier du capteur. Un serrage insuffisant peut provoquer des fuites d'échappement et de fausses lectures d'oxygène.
• Acheminez le faisceau de câblage en toute sécuritéen utilisant les clips et guides de routage d'origine pour éviter tout contact avec les composants d'échappement chauds (collecteur d'échappement, pot catalytique, tuyaux EGR) ou les pièces mobiles (arbres de transmission, composants de direction, ventilateurs de refroidissement, composants de suspension). Utilisez des attaches zippées si les clips d'origine sont manquants ou endommagés, mais assurez-vous qu'ils sont conçus pour une utilisation dans le compartiment moteur à haute température.
• Rebranchez complètement le connecteur électrique– un clic audible confirme le bon engagement. Assurez-vous que la languette de verrouillage est bien en place et verrouillée en place.
• Rebranchez la batterie du véhiculeune fois l'installation terminée.

Post-installation :

• Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale (mode boucle fermée). Cela prend généralement 5 à 10 minutes de conduite ou de marche au ralenti.
• Vérifiez qu'il n'y a aucune fuite de gaz d'échappement autour de la bonde du capteur (écoutez les bruits de « souffle » ou utilisez une solution d'eau et de savon pulvérisée autour des filetages : des bulles indiquent une fuite).
• Utilisez un scanner OBD‑II pour effacer tous les codes d'erreur existants (les anciens codes stockés dans l'ECU doivent être effacés pour éteindre le MIL et réinitialiser les moniteurs).
• Conduisez le véhicule à travers uncycle de conduite complet(généralement 10 à 20 minutes de conduite mixte : trafic stop-start, croisière régulière à 50-60 mph, accélération et décélération modérées) pour permettre à l'ECU de réapprendre les valeurs d'adaptation et de compléter les moniteurs du capteur d'oxygène et du catalyseur.
• Après le cycle de conduite, recherchez à nouveau les codes d'erreur pour confirmer que les contrôles du capteur d'oxygène sont terminés et qu'aucun nouveau code n'est apparu.

• Moteurs essence 4 cylindres Opel / Vauxhall / Chevroletont généralementun capteur en amont(Banque 1, capteur 1) etun capteur en aval(Banque 1, capteur 2). Cette partie est destinée auen amontposition. Les capteurs en aval utilisent généralement des références différentes.
• Moteurs V6(Cadillac CTS 3,2 L, Opel Vectra 2,6 L V6, Chevrolet Epica 2,0 L) peuvent avoirdeux capteurs en amont– un pour chaque banque d'échappement (banque 1, capteur 1 et banque 2, capteur 1). Cette pièce convient auBanque 1(le banc contenant le cylindre 1) position amont. Vérifiez la configuration d'échappement de votre véhicule avant de commander plusieurs unités.
• Si votre véhicule a parcouru plus de 100 000 km et que le témoin Check Engine n'est pas présent, il est toujours courant de remplacer le capteur d'oxygène de manière proactive pour restaurer l'efficacité énergétique. Remplacement proactif deles deux capteurs en amont(si le véhicule en possède deux) est souvent recommandé, car ils ont tendance à s'user au même rythme.

• Bien qu'il s'agisse d'une pièce à montage direct, une installation professionnelle est fortement recommandée si vous n'êtes pas expérimenté dans le travail sur le système d'échappement ou si le capteur est situé dans une position difficile à atteindre (par exemple, sur le collecteur d'échappement entre le moteur et le pare-feu, nécessitant des outils ou un accès spéciaux).
• Après le remplacement, il peut être nécessaire de réinitialiser les valeurs d'adaptation de l'ECU à l'aide d'un équipement de diagnostic spécifique au fabricant (par exemple, Tech2, GDS ou équivalent pour les véhicules GM).
• Une mauvaise installation peut entraîner :
  • Fuites d'échappement autour de la bonde du capteur
  • Filetages croisés ou endommagés du bouchon d'échappement – ​​coûteux à réparer, nécessitant éventuellement le remplacement du collecteur
  • Dommages au capteur dus à une contamination ou à une mauvaise manipulation (pointe touchée, chute, exposition au silicone)
  • Dommages au câblage dus au contact avec des composants d'échappement chauds ou des pièces mobiles
  • Codes d'erreur persistants du calculateur malgré un capteur fonctionnant correctement
• Si votre véhicule doit faire l'objet d'un entretien programmé, envisagez de remplacer le capteur d'oxygène parallèlement à une inspection du système d'échappement, car les fuites d'échappement en amont peuvent affecter les lectures du capteur.

• Pièces d'origine GM/Opel/Vauxhall OE.(y compris ACDelco) incluent généralement une garantie du fabricant par l'intermédiaire de revendeurs agréés - généralement12 mois.
• Les équivalents du marché secondaire (vendus par des marques telles que Intermotor, Ridex, Febi Bilstein, Hella, Valeo, etc.) peuvent offrir différentes périodes de garantie – généralement1 à 2 ans, et certains capteurs haut de gamme du marché secondaire bénéficient de garanties prolongées (par exemple, couverture de 3 ans / 60 000 milles). Vérifiez auprès de votre détaillant spécifique ses conditions de garantie et sa politique de retour.
• Important:La plupart des garanties sont annulées si la pointe du capteur présente une contamination due à une mauvaise manipulation (par exemple, toucher la pointe, chute du capteur, exposition au silicone ou installation avec des mains ou des outils contaminés). Les capteurs d'oxygène ne peuvent souvent pas être retournés, sauf pour un remplacement approuvé sous garantie en raison du risque de contamination.
• Conservez votre emballage d'originejusqu'à ce que le nouveau capteur soit installé et confirmé comme fonctionnant – vous pourriez en avoir besoin pour des réclamations au titre de la garantie ou des retours.

Clause de non-responsabilité: Bien que nous nous efforcions d'être précis, les spécifications des véhicules et les numéros de pièces d'origine peuvent varier en fonction de la date de production, de la région du marché et du niveau de finition du véhicule. Ce numéro de pièce (55560617) est un numéro OE de General Motors pour un capteur d'oxygène chauffé en amont (précatalyseur/avant) à 4 fils, largement utilisé sur Opel, Vauxhall, Chevrolet, Cadillac, Saab et d'autres marques affiliées à GM ainsi que dans certaines applications Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Porsche et Suzuki. Vous devez vérifier l'installation physique (connecteur ovale à 4 broches, longueur de câble de 485 à 555 mm, filetage M18 * 1,5) et confirmer la position (en amont/précatalyseur/avant/banque 1, capteur 1) de votre ancien capteur avant d'acheter. Ce capteur n'est pas compatible avec les positions en aval (post-catalyseur), sauf si votre véhicule a initialement utilisé cette pièce à cet endroit (certaines applications très précoces peuvent varier). Ce capteur n'est pas compatible avec les moteurs diesel sauf s'il est installé en usine (les applications diesel post-Euro-5 utilisent des capteurs différents). Si votre véhicule ne figure pas dans la liste ci-dessus ou si vous n'êtes pas sûr de la compatibilité, consultez les spécifications du fabricant de votre véhicule, un revendeur agréé ou un mécanicien qualifié avant de commander.