400mm Downstream Auto Oxygen Sensor 96418970 Cho xe Chevrolet Daewoo Opel Vauxhall Suzuki

Ghi chú kỹ thuật:

• Đây là mộtCảm biến oxy có sưởi 4 dây, được sản xuất theo tiêu chuẩn thiết bị gốc (OE) cho tập đoàn GM (General Motors) và các thương hiệu liên kết của nó.

• Bốn dây phục vụ hai mạch độc lập - hai dây cho bộ sưởi bên trong (nguồn và nối đất) và hai dây cho tín hiệu cảm biến và tín hiệu nối đất.

• Như mộtcảm biến hạ lưu, nó được cài đặtsau đóbộ chuyển đổi xúc tác. Chức năng chính của nó là giám sát hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác bằng cách so sánh tín hiệu của nó với tín hiệu của cảm biến ngược dòng (tiền xúc tác).

• Bộ phận làm nóng tích hợp nhanh chóng đưa đầu cảm biến bằng gốm lên đến nhiệt độ vận hành sau khi khởi động nguội, cho phép ECU vào chế độ kiểm soát nhiên liệu vòng kín sớm hơn và giảm lượng khí thải khi khởi động nguội.

• Cảm biến được xây dựng với mộtvỏ thép không gỉchống rỉ sét và mang lại độ bền cao hơn trong điều kiện môi trường khí thải khắc nghiệt.

• Khi hỗn hợp giàu (nhiên liệu dư thừa), cảm biến sẽ đưa ra khoảng0,6 – 1,0V; khi hỗn hợp nghèo (dư oxy) thì điện áp giảm xuống gần0 V.

• Như mộttrực tiếp phù hợpcảm biến, nó có đầu nối điện dành riêng cho xe và hệ thống dây điện được kết thúc trước, loại bỏ nhu cầu cắt hoặc nối trong khi lắp đặt. Các ren được bôi trơn trước tại nhà máy bằng hợp chất chống kẹt để tránh bị kẹt trong nút xả.

• Số OE này được sử dụng rộng rãi trong toàn tập đoàn GM, bao gồmCHEVROLET, DAEWOO, GENERAL MOTORS, GMC, OPEL và VAUXHALL. Nó cũng tương thích vớiSUZUKIcác mẫu xe (Suzuki Forenza, Suzuki Reno).

Các thông số kỹ thuật trên được tổng hợp từ nhiều danh mục sản phẩm hậu mãi (FACET, TRISCAN). Thông số vật lý có thể thay đổi đôi chút tùy theo nhà sản xuất. Luôn so sánh cảm biến thay thế với bộ phận ban đầu của bạn trước khi lắp đặt.

Số OE này được tham chiếu chéo rộng rãi trong toàn bộ tập đoàn GM. Bảng sau liệt kê các nhà sản xuất sử dụng trực tiếp số OE này, cũng như các số bộ phận có thể hoán đổi phổ biến nhất cho cảm biến này. Các tài liệu tham khảo chéo hậu mãi đã bị bỏ qua theo yêu cầu của bạn.

Ghi chú tham khảo chéo:

• Số OE96418970có thể hoán đổi cho nhau với96423429(số OE có liên quan chặt chẽ được sử dụng trên cùng một ứng dụng trên xe).

• GM(General Motors) là thương hiệu tổng thể, vớiCHEVROLET, DAEWOO, GMC, OPEL và VAUXHALLsử dụng số OE này trên các nền tảng tương ứng của họ.

• Suzukicác mẫu xe (Forenza, Reno) là một phần của thỏa thuận chia sẻ nền tảng GM-Suzuki; họ sử dụng cảm biến này theo số OEM của riêng họ18213-85Z20.

• Số OE này cũng được biết là có thể trao đổi với96419315Và96419955trong một số danh mục.

• Vị trí lắp đặt:Trên tất cả các ứng dụng được ghi lại, cảm biến này được định vịxuôi dòng (sau chất xúc tác)- được lắp sau bộ chuyển đổi xúc tác. Nó được sử dụng làm đầu dò chẩn đoán theo dõi hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác. Không lắp đặt nó ở vị trí ngược dòng (tiền xúc tác) trừ khi cảm biến ban đầu của bạn ở vị trí đó.

Cảm biến Lambda này là một bộ phận thiết bị nguyên bản dành cho xe được sản xuất theo tiêu chuẩnTập đoàn GM (General Motors), bao gồmCHEVROLET, DAEWOO, GMC, OPEL và VAUXHALL. Nó cũng tương thích vớiSUZUKIcác mô hình chia sẻ nền tảng dựa trên GM. Cảm biến được cài đặtsau bộ chuyển đổi xúc tác (vị trí hạ lưu)và tương thích với nhiều loại động cơ xăng 4 xi-lanh.

⚠️ Vị trí quan trọng Lưu ý:Đây là mộtcảm biến oxy xuôi dòng (sau chất xúc tác). LÀMkhôngsử dụng nó ở vị trí ngược dòng (tiền xúc tác). Cảm biến O₂ ngược dòng và xuôi dòng làkhông thể thay thế cho nhau. Sử dụng sai cảm biến ở sai vị trí sẽ dẫn đến mã lỗi dai dẳng và giám sát hiệu suất chất xúc tác không đúng cách.

Các mẫu xe Chevrolet sau đây được ghi nhận là tương thích với số OE 96418970:

Ghi chú đồ đạc:

• Đây là cảm biến oxy xuôi dòng (sau chất xúc tác/phía sau).Nó được cài đặtsau đóbộ chuyển đổi xúc tác và theo dõi hiệu suất của chất xúc tác. Không sử dụng nó ở vị trí ngược dòng.

• Số lượng cảm biến:Đối với hầu hết các loại xe 4 xi-lanh được liệt kê ở trên, cóhai cảm biến oxy: ngược dòng (pre-cat/điều tiết) và hạ lưu (hậu-cat/chẩn đoán). Phần này dành choxuôi dòngchức vụ.

• Mã động cơ được xác nhận tương thích:F16D3 (Daewoo Nexia), động cơ nền tảng 1.4L/1.6L/1.8L J200, 2.4L (Captiva/Antara), 1.0L/1.2L (Spark), 0.8L/1.0L (Matiz).

• Cách xác minh:Xác định vị trí bộ chuyển đổi xúc tác của xe bạn. Cảm biến hạ lưu được lắp đặt trong đường ốngsau đóbộ chuyển đổi xúc tác - đi theo ống xả từ phía sau bộ chuyển đổi để tìm cảm biến hạ lưu. Nếu cảm biến bị lỗi của bạn được xác địnhtrướcbộ chuyển đổi, phần này không phù hợp với ứng dụng của bạn.

• Không tương thích với động cơ dieseltrừ khi được nhà máy lắp đặt (hầu hết các ứng dụng diesel sử dụng các cảm biến khác nhau với các thông số hiệu chuẩn khác nhau). Tuy nhiên, lưu ý rằng động cơ diesel có thể xuất hiện trong một số danh sách tương thích (ví dụ: 2.0 D trong danh mục TRISCAN). Đối với các ứng dụng diesel, hãy xác nhận với số bộ phận ban đầu của bạn trước khi đặt hàng.

• Thông tin lắp đặt xe ở trên chỉ là hướng dẫn.Luôn xác nhận tính tương thíchsử dụng số VIN của xe hoặc bằng cách kiểm tra thực tế vị trí của cảm biến cũ (xuôi dòng so với ngược dòng), hình dạng đầu nối (4‑pin), chiều dài cáp (380‑400 mm) và kích thước ren (M18 × 1,5) trước khi đặt hàng.

Thông tin về đồ đạc của xe được tổng hợp từ nhiều danh mục hậu mãi. Thông số kỹ thuật của xe có thể thay đổi tùy theo ngày sản xuất, khu vực thị trường và mức độ trang bị.

Cảm biến oxy xuôi dòng (sau chất xúc tác) bị lỗi làm suy giảm khả năng giám sát chính xác hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác của ECU. Mặc dù động cơ có thể vẫn hoạt động bình thường nhưng lượng khí thải, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và khả năng sẵn sàng của hệ thống chẩn đoán kết nối USB-II đều bị ảnh hưởng tiêu cực. Hãy thay thế cảm biến lambda ngay lập tức nếu bạn gặp bất kỳ triệu chứng nào sau đây.

Nguyên nhân tiềm ẩn gây ra lỗi cảm biến:

• Sự hao mòn thông thường— Cảm biến Lambda thường xuống cấp sau90.000 – 140.000 km (55.000 – 90.000 dặm)hoạt động do tiếp xúc liên tục với khí thải ở nhiệt độ cao (lên tới 930 °C) và ứng suất chu trình nhiệt.

• Lỗi mạch gia nhiệt— Bộ phận làm nóng bên trong bị hở hoặc chập mạch, gây ra mã P0036‑P0037. Điều này đã được ghi nhận trên xe Chevrolet Optra.

• Ô nhiễm (“ngộ độc cảm biến”)— Dầu, chất làm mát (rò rỉ miếng đệm đầu), chất bịt kín gốc silicone hoặc việc sử dụng nhiên liệu chì sẽ phủ vĩnh viễn đầu cảm biến gốm, phá hủy khả năng phát hiện oxy của đầu cảm biến.

• Thiệt hại do tác động vật lý— Làm rơi cảm biến (thậm chí từ độ cao thấp) hoặc tác động từ các mảnh vụn trên đường có thể làm nứt phần gốm mỏng manh.

• Vấn đề về dây/đầu nối— Hệ thống dây điện bị hỏng, kết nối lỏng, ăn mòn ở đầu nối hoặc hở/ngắn mạch không liên tục có thể kích hoạt mã lỗi ngay cả khi bản thân cảm biến vẫn hoạt động tốt.

• Rò rỉ khí thải gần nút cảm biến— Kết quả đo oxy sai do rò rỉ khí thải sẽ gây ra kết quả đầu ra cảm biến không ổn định và có thể được cho là do cảm biến bị lỗi.

Mẹo chẩn đoán:

• P0420 (Hiệu suất hệ thống xúc tác dưới ngưỡng)là mã phổ biến nhất liên quan đến lỗi cảm biến xuôi dòng trên các ứng dụng này. Tuy nhiên, P0420 cũng có thể chỉ ra bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi.

• Cách phân biệt:Nếu số đọc điện áp của cảm biến xuôi dòng quá giống với cảm biến ngược dòng (cả hai đều dao động nhanh), bộ chuyển đổi xúc tác có thể không còn hoạt động bình thường nữa. Nếu điện áp cảm biến hạ lưu bị kẹt ở mức cao, ở mức thấp hoặc không có hoạt động thì bản thân cảm biến có thể đã bị lỗi.

• Một P0420 duy nhất không có mã mạch cảm biến và các bộ phận cắt nhiên liệu thông thường nghiêng về chất xúc tác bị mòn; nhiều mã cảm biến hoặc mã bộ sưởi (P0136‑P0141, P0036‑P0037) cho biết cảm biến O₂ xuôi dòng bị lỗi hoặc sự cố nối dây.

• Để chẩn đoán cảm biến bị lỗi, hãy sử dụng máy quét Obd‑II để giám sát đầu ra điện áp cảm biến xuôi dòng khi lái xe ở trạng thái ổn định. Cảm biến xuôi dòng hoạt động tốt sẽ hiển thịtín hiệu điện áp tương đối ổn địnhkhác biệt với đầu ra dao động của cảm biến ngược dòng.

• Kiểm tra máy sưởi:Nếu xe đã chạy một quãng đường dài mà cảm biến vẫn lạnh thì mạch sưởi đã bị hỏng. Có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để xác minh điện trở mạch sưởi so với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Thông tin mã lỗi dựa trên các định nghĩa mã lỗi chẩn đoán được tiêu chuẩn hóa của Obd‑II và các tài nguyên chẩn đoán ô tô.

1. Xác nhận đồ đạc - Kiểm tra thực tế là điều cần thiết

• Đây là mộtcảm biến hạ lưu phù hợp trực tiếpvới mộtĐầu nối 4 chân (dành riêng cho xe, kiểu GM),Chiều dài cáp 380 – 400 mm,Ren M18 × 1,5, VàKích thước cờ lê 22 mm (7/8”).

• ⚠️Không mua hàng chỉ dựa vào số OE.Các sản phẩm tương đương hậu mãi có thể có sự khác biệt nhỏ về chiều dài cáp, hình dạng đầu nối hoặc thông số hiệu chuẩn.Nếu đầu nối không khớp, không cài đặt.

• So sánh về mặt vật lýhình dạng đầu nối cảm biến ban đầu của bạn (4‑pin, thiết kế dành riêng cho GM), số lượng chân cắm, chiều dài cáp (380‑400 mm) và kích thước ren (M18 × 1,5) trước khi đặt hàng.

• Đo chiều dài cáp của cảm biến ban đầu của bạn.Sự không khớp đáng kể có thể gây ra khó khăn khi định tuyến hoặc đầu nối không tiếp cận được dây nịt.

2. Xác minh vị trí cảm biến — Chỉ hạ lưu/sau chất xúc tác

• Cảm biến này được thiết kế cho vị trí xuôi dòng (sau chất xúc tác / phía sau)làm đầu dò chẩn đoán (Ngân hàng 1, Cảm biến 2). Nó nên được cài đặtsau đóbộ chuyển đổi xúc tác.

• Cảm biến O₂ ngược dòng và xuôi dòng làkhông thể thay thế cho nhau. Việc thay thế cảm biến ngược dòng bằng cảm biến xuôi dòng (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến kết quả đọc ECU không chính xác, mã lỗi dai dẳng và ECU có thể không giám sát chính xác hiệu quả của chất xúc tác.

• Cách xác minh:Xác định vị trí bộ chuyển đổi xúc tác của xe bạn. Cảm biến hạ lưu được lắp đặt trong đường ốngsau đóbộ chuyển đổi xúc tác - đi theo ống xả từ phía sau bộ chuyển đổi để tìm cảm biến hạ lưu. Nếu cảm biến bị lỗi của bạn được xác địnhtrướcbộ chuyển đổi, phần này không phù hợp với ứng dụng của bạn.

• Đối với hầu hết các loại xe 4 xi-lanh được liệt kê ở trên, cóhai cảm biến oxy: ngược dòng (pre-cat / điều tiết) và hạ lưu (sau cat / chẩn đoán) — phần này dành choxuôi dòngchức vụ.

• Đối vớiDaewoo Nexia N150 với động cơ F16D3, đây là cảm biến oxy chẩn đoán (hạ lưu).

3. Khoảng thời gian thay thế

• Cảm biến Lambda xuống cấp dần dần theo thời gian, thường không kích hoạt mã lỗi ngay lập tức. Phản ứng chuyển mạch của chúng trở nên chậm hơn và dải điện áp của chúng thu hẹp theo độ tuổi và quãng đường đi được.

• Chủ động thay thế tại90.000 – 140.000 km (55.000 – 90.000 dặm)được khuyến nghị để duy trì tình trạng hoạt động tối ưu của bộ chuyển đổi xúc tác, lượng khí thải đầu ra thích hợp và điều chỉnh mức độ sẵn sàng của thiết bị theo dõi Obd‑II.

• Ngay cả khi không có Đèn kiểm tra động cơ, cảm biến cũ vẫn sẽ phản hồi chậm hơn cảm biến mới, ảnh hưởng đến độ chính xác của việc giám sát chất xúc tác.

4. Mẹo cài đặt

Trước khi cài đặt:

• Để hệ thống xả nguội hoàn toàntrước khi tháo ra — bộ chuyển đổi xúc tác vẫn nóng ở mức nguy hiểm trong tối đa 30 phút sau khi tắt động cơ. Cố gắng loại bỏ trên hệ thống nóng có nguy cơ bị bỏng nặng.

• Ngắt kết nối cáp âm (-) ắc quy của xetrước khi bắt đầu công việc để ngăn ngừa các sự cố về điện, khả năng hư hỏng ECU hoặc vô tình đoản mạch.

• Sử dụng chất lượng caoỔ cắm cảm biến O₂ (22 mm / 7/8")với thiết kế lệch để tránh làm bong tróc các mặt phẳng của cảm biến và mang lại khả năng tiếp cận tốt hơn ở những khu vực gầm xe hạn chế. Ổ cắm sâu tiêu chuẩn có thể dễ dàng làm hỏng vỏ cảm biến hoặc các mặt phẳng của nó.

Loại bỏ cảm biến cũ:

• Áp dụngdầu thâm nhập(ví dụ: WD‑40) vào ren của cảm biến cũ vào đêm trước khi tháo ra. Điều này có thể giúp quá trình trích xuất dễ dàng hơn đáng kể, đặc biệt nếu cảm biến đã được lắp đặt nhiều năm trong môi trường khí thải khắc nghiệt.

• Nếu cảm biến khó tháo khi lạnh thì có thể dễ dàng hơn khi khí thải ấm (chạy động cơ trong 1-2 phút, sau đó để nguội cho đến khi ấm nhưng không bị bỏng).Hãy hết sức thận trọng để tránh bị bỏng — hãy đeo găng tay làm việc chịu nhiệt chịu tải nặng.

• Không sử dụng lực quá mức- hư hỏng ren của ống xả có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém, có khả năng phải thay thế bộ phận xả hoặc sửa chữa ren.

• Ngắt kết nối đầu nối điện cẩn thận— nhấn vào mấu khóa và chỉ kéo vỏ đầu nối (không bao giờ kéo trực tiếp lên dây). Đi theo dây cảm biến để xác định vị trí đầu nối, thường được cố định vào giá đỡ trên khối động cơ hoặc gầm xe.

• Kiểm tra đầu nối, cáp và đầu cảm biến cũ xem có dấu hiệu nhiễm bẩn (dầu, bồ hóng, cặn chất làm mát), nóng chảy hoặc nứt không. Lưu ý bất kỳ sự nhiễm bẩn nào - điều này cho thấy sự cố cơ bản của động cơ phải được giải quyết trước khi lắp cảm biến mới để tránh lỗi lặp lại.

Lắp đặt cảm biến mới:

• Không bôi thêm hợp chất chống kẹt trừ khi các ren của cảm biến mới khô hoàn toàn.Hầu hết các cảm biến chất lượng OE đều được phủ lớp chống kẹt tại nhà máy. Việc bổ sung thêm có thể làm nhiễm bẩn đầu cảm biến và gây ra lỗi sớm. Nếu các sợi chỉ có vẻ khô và không thấy rõ vết bôi trơn trước, hãy bôi một lớpmột lượng nhỏ hợp chất chống kẹt an toàn cho cảm biếnchỉ với các chủ đề -không bao giờ tới đầu cảm biến.

• Không sử dụng chất bịt kín siliconebất cứ nơi nào gần hệ thống ống xả — hơi silicon sẽ làm nhiễm bẩn và phá hủy vĩnh viễn cảm biến oxy (đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hỏng hóc sớm và hầu như luôn không được bảo hành).

• Tránh chạm vào đầu cảm biến- dầu trên bề mặt có chứa muối và chất gây ô nhiễm có thể làm hỏng bộ phận cảm biến gốm, gây ra kết quả đọc không chính xác và sớm bị hỏng. Luôn xử lý cảm biến bằng đai ốc lục giác hoặc thân đầu nối.

• Không làm rơi cảm biến— phần tử gốm bên trong vỏ kim loại rất giòn và có thể bị nứt khi va chạm, khiến cảm biến không hoạt động ngay cả khi không nhìn thấy hư hỏng bên ngoài.

• Siết chặt với mô-men xoắn chính xác- mô-men xoắn điển hình cho cảm biến oxy M18 × 1,5 là40 – 50 Nm (30 – 37 ft‑lb). Một số nhà sản xuất chỉ định 28 Nm hoặc 41 Nm — hãy luôn tham khảo sách hướng dẫn bảo dưỡng xe của bạn để biết thông số kỹ thuật chính xác. Sử dụng cờ lê lực để tránh siết quá chặt hoặc siết quá chặt.

  • THẬN TRỌNG:Siết quá chặt có thể làm hỏng ren trong nút xả và có thể làm nứt vỏ cảm biến. Siết quá chặt có thể gây rò rỉ khí thải và kết quả đo oxy sai.

• Đi dây điện an toànsử dụng các kẹp và dẫn hướng nguyên bản để tránh tiếp xúc với các bộ phận xả nóng (bộ chuyển đổi xúc tác, ống xả) hoặc các bộ phận chuyển động (trục truyền động, bộ phận lái). Sử dụng dây buộc có khóa kéo nếu các kẹp gốc bị thiếu hoặc bị hỏng nhưng phải đảm bảo chúng được xếp loại phù hợp để sử dụng dưới gầm xe ở nhiệt độ cao.

• Kết nối lại đầy đủ đầu nối điện- một tiếng tách xác nhận sự gắn kết chính xác. Đảm bảo tab khóa được đặt hoàn toàn và khóa vào đúng vị trí.

• Kết nối lại ắc quy của xesau khi cài đặt hoàn tất.

Sau khi cài đặt:

• Khởi động động cơ và để động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường (chế độ vòng kín). Quá trình này thường mất 5‑10 phút lái xe hoặc chạy không tải.

• Xác minh rằng không có hiện tượng rò rỉ khí thải xung quanh nút cảm biến (nghe tiếng “phở” hoặc sử dụng dung dịch xà phòng và nước phun xung quanh các ren - bong bóng cho thấy có rò rỉ).

• Sử dụng máy quét Obd‑II để xóa mọi mã lỗi hiện có (phải xóa các mã lỗi cũ được lưu trong ECU để tắt MIL và đặt lại màn hình).

• Lái xe qua mộthoàn thành chu trình lái xe(thường là 10‑20 phút lái xe hỗn hợp: giao thông dừng-khởi động, di chuyển ổn định ở tốc độ 50‑60 dặm/giờ, tăng tốc và giảm tốc vừa phải) để cho phép ECU tìm hiểu lại các giá trị thích ứng và hoàn thiện bộ giám sát cảm biến oxy và chất xúc tác.

• Sau chu kỳ truyền động, hãy quét lại mã lỗi để xác nhận rằng giám sát cảm biến oxy đã hoàn tất và không có mã mới nào xuất hiện.

5. Công cụ cần thiết

6. Khuyến nghị cài đặt chuyên nghiệp

• Mặc dù đây là bộ phận lắp trực tiếp nhưng bạn nên lắp đặt chuyên nghiệp nếu bạn không có kinh nghiệm về hệ thống ống xả hoặc nếu cảm biến được đặt ở vị trí khó tiếp cận (ví dụ: trên gầm xe cần nâng xe).

• Sau khi thay thế, ECU có thể cần phải đặt lại các giá trị thích ứng bằng thiết bị chẩn đoán dành riêng cho nhà sản xuất (ví dụ: GM Tech2, GDS hoặc thiết bị tương đương).

• Việc cài đặt không đúng cách có thể dẫn đến:

  • Khí thải rò rỉ xung quanh nút cảm biến

  • Ren của ống xả bị ren chéo hoặc bị hỏng — sửa chữa tốn kém, có thể phải thay ống xả

  • Hư hỏng cảm biến do nhiễm bẩn hoặc xử lý sai (chạm vào đầu, làm rơi, tiếp xúc với silicone)

  • Hư hỏng hệ thống dây điện do tiếp xúc với các bộ phận xả nóng hoặc các bộ phận chuyển động

  • Mã lỗi ECU liên tục mặc dù cảm biến hoạt động chính xác

7. Bảo hành

• Phụ tùng GM/ACDelco OE chính hãngcó nguồn gốc từ các đại lý được ủy quyền thường bao gồm bảo hành của nhà sản xuất - thông thường12 tháng / 12.000 dặm.

• Các sản phẩm tương đương hậu mãi (được bán bởi các thương hiệu như FACET, TRISCAN, v.v.) có thể cung cấp các thời hạn bảo hành khác nhau - thường là1 đến 2 nămvà một số cảm biến hậu mãi cao cấp có bảo hành mở rộng (ví dụ: phạm vi bảo hiểm 3 năm / 60.000 dặm hoặc bảo hành 1 năm từ COWTTAL). Kiểm tra với nhà bán lẻ cụ thể của bạn để biết các điều khoản bảo hành và chính sách hoàn trả của họ.

• Quan trọng:Hầu hết các bảo hành sẽ bị vô hiệu nếu đầu cảm biến có biểu hiện nhiễm bẩn do xử lý không đúng cách (ví dụ: chạm vào đầu cảm biến, làm rơi cảm biến, tiếp xúc với silicone hoặc lắp đặt bằng tay hoặc dụng cụ bị nhiễm bẩn). Cảm biến oxy thường không được trả lại ngoại trừ trường hợp thay thế theo bảo hành đã được phê duyệt do nguy cơ nhiễm bẩn.

• Giữ bao bì gốc của bạncho đến khi cảm biến mới được lắp đặt và xác nhận là hoạt động — bạn có thể cần nó để yêu cầu bảo hành hoặc trả lại.

8. Những sai lầm thường gặp cần tránh

Tuyên bố từ chối trách nhiệm:Mặc dù chúng tôi cố gắng đạt được độ chính xác nhưng thông số kỹ thuật của xe và số bộ phận OE có thể thay đổi tùy theo ngày sản xuất, khu vực thị trường và mức độ trang trí của xe. Mã bộ phận này (96418970) là số OE của GM (General Motors) cho cảm biến oxy 4 dây được làm nóng ở hạ lưu (sau chất xúc tác), được sử dụng rộng rãi trên Chevrolet, Daewoo, GMC, Opel, Vauxhall và Suzuki trên động cơ xăng 4 xi-lanh. Bạn phải xác minh sự lắp đặt vật lý (đầu nối 4 chân dành riêng cho GM, chiều dài cáp 380‑400 mm, ren M18 × 1,5) và xác nhận vị trí(hạ lưu/sau chất xúc tác/phía sau/sau bộ chuyển đổi xúc tác)của cảm biến cũ của bạn trước khi mua. Cảm biến này làkhôngtương thích với các vị trí ngược dòng (tiền xúc tác). Cảm biến này làkhôngtương thích với động cơ diesel trừ khi xe ban đầu sử dụng bộ phận này (các ứng dụng diesel có thể xuất hiện trong một số danh sách tương thích - luôn xác nhận với bộ phận ban đầu của bạn). Số OE96423429,96419315, Và96419955có thể hoán đổi cho nhau với 96418970 trong nhiều danh mục. Nếu xe của bạn không được liệt kê ở trên hoặc nếu bạn không chắc chắn về khả năng tương thích, hãy tham khảo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe, đại lý ủy quyền hoặc thợ máy đủ trình độ trước khi đặt hàng. Thông tin lắp đặt xe được cung cấp chỉ là hướng dẫn.