GMC Cadillac Hummer Saab Isuzu Pontiac Buick Nissan Задний датчик кислорода 12583804 OEM

Датчик кислорода 12583804 автомобиля для Шевроле/ГМК/Кадиллака/Хаммера/Сааба/Исузу/Понтиака/Бьюика

Технические примечания:

• Это4-проводной датчик кислорода из оксида циркония с подогревом, изготовленный в соответствии со стандартами оригинального оборудования (OE) General Motors. Четыре провода обслуживают две независимые цепи — два для внутреннего нагревателя (питание и масса) и два для сигнала датчика и сигнальной массы.

• Встроенный нагревательный элемент быстро доводит керамический чувствительный элемент до рабочей температуры после холодного запуска, позволяя ЭБУ быстрее перейти к управлению подачей топлива в замкнутом контуре и значительно снизить выбросы при холодном запуске.

• Каквосходящий поток (предварительный катализатор)датчик, он установлендокаталитический нейтрализатор. Он служит основнымрегулирующий зондкоторый постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с модулем управления трансмиссией (PCM) для точного контроля соотношения воздух-топливо.

• Подбогатый(избыток топлива), датчик выдает примерно0,6–1,0 В; поднаклонять(избыток кислорода) выходная мощность падает почти до0 В. PCM использует эту обратную связь для регулировки топливной коррекции и поддержания оптимального соотношения воздух-топливо 14,7:1.

• Датчик имеет конструкциюкорпус из нержавеющей сталикоторый противостоит ржавчине и обеспечивает большую долговечность в суровых условиях выхлопных газов. Центральный керамический элемент состоит из оксида циркония, оксида алюминия и оксида иттрия, а на чувствительные поверхности нанесена паровая платина. Защитное шпинельное покрытие предотвращает повреждение компонента твердыми частицами выхлопных газов.

• Какпрямая посадкадатчик, он оснащен специальным электрическим разъемом GM (квадратный, 4-контактный штекер) и предварительно заделанной проводкой, что исключает необходимость резки или сращивания во время установки. Резьба предварительно смазана на заводе противозадирным составом, чтобы предотвратить заедание выпускной пробки и облегчить ее снятие в будущем.

• Все датчики на 100 % протестированы на соответствие стандартам качества оригинального оборудования или превосходят их и являются рекомендованной GM заменой оригинальных компонентов вашего автомобиля.

Примечание относительно длины кабеля:Длина жгута проводов составляет примерно 323 мм (12,71 дюйма). Для автомобилей, в которых верхний датчик расположен дальше от кронштейна разъема, может потребоваться другой номер детали с более длинным кабелем.

Данные о спецификациях собраны из списков продуктов Summit Racing, CARiD, GM Parts Giant и ACDelco.

Следующие номера OEM взаимозаменяемы с этим лямбда-зондом. Эти цифры взяты у одного и того же производителя оригинального оборудования (GM/ACDelco) для автомобилей GM.

⚠️ Важно:Физические характеристики (форма разъема, длина кабеля, размер резьбы) одинаковы для всех этих номеров OEM, поскольку они представляют один и тот же физический компонент в разных системах каталогизации.

Примечания к перекрестным ссылкам:

• 213-3866— это справочный номер ACDelco на вторичном рынке для того же физического датчика кислорода на входе. Этонетдругая часть — это тот же датчик, который продается под брендом ACDelco.

• В некоторых каталогах вторичного рынка используются12583804и213-3866взаимозаменяемы для вышестоящих приложений. Однако оригинальные детали GM/ACDelco имеют оба номера на одной коробке или сумке.

• Для последующих применений (после катализатора) на тех же транспортных средствах эквивалентные номера деталей GM:12609457или213-4229.

• Числа12569429,12573167,12590790,12597878,12611127, и12587785все они являются документированными перекрестными ссылками на один и тот же физический датчик.

• Для транспортных средств, которым требуется этот датчик, этопрямая замена— не требуется резка, сращивание или модификация проводки.

• Перед покупкой всегда сравнивайте форму разъема вашего старого датчика (квадратный, 4-контактный штекер), количество контактов, длину кабеля (около 323 мм) и размер резьбы (M18 × 1,5). Если разъем не соответствует, не устанавливайте.

Данные перекрестных ссылок собраны из списков Euro4x4parts, Tahoeyukonforum, AM Autoparts и CARiD.

Этот лямбда-зонд является компонентом оригинального оборудования дляГруппа General Motors (GM), включаяChevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Geo, Pontiac, Oldsmobile и Buickмодели. Основываясь на обширных перекрестных данных, датчик широко используется в качествевосходящий поток (предкатализатор/передний)датчик кислорода на автомобилях, оборудованныхДвигатели V8 на базе LS (4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 6,2 л)и выберите рядные 4-цилиндровые двигатели.

⚠️ Важное примечание:Этовосходящий поток (предкатализатор/передний)датчик кислорода (банк 1, датчик 1 или банк 2, датчик 1). Он должен быть установлендокаталитический нейтрализатор. Делатьнетиспользуйте его в положении после катализатора (после катализатора) — в датчиках ниже по потоку для этих автомобилей используются другие номера деталей (например,12609457или213-4229). Датчики O₂ выше и ниже по потокуне взаимозаменяемый.

Примечания по установке:

• Это верхний кислородный датчик (предкатализатор/передний).Он установлендокаталитический нейтрализатор (банк 1, датчик 1 или блок 2, датчик 1) и служит основным регулирующим датчиком для контроля топливовоздушной смеси.

• Конфигурация двигателя V8 (наиболее распространенная):Эти транспортные средства имеютчетыре датчика кислорода с подогревом: один датчик на входе на каждый ряд цилиндров (ряд 1, датчик 1 и ряд 2, датчик 1) и один датчик на выходе на каждый ряд цилиндров (ряд 1, датчик 2 и ряд 2, датчик 2). Эта часть предназначена дляпозиции вверх по течениюна любом берегу (левом или правом берегу). Для датчиков, расположенных ниже по потоку, требуются разные номера деталей —12609457или213-4229.

• Совместимость выходной мощности:4,8 л V8 (ок. 285–295 л.с.), 5,3 л V8 (295–320 л.с.), 6,0 л V8 (345–367 л.с.), 6,2 л V8 (403–436 л.с.).

• Известная взаимозаменяемость:Каталоги послепродажного обслуживания и оригинального оборудования подтверждают совместимость сШевроле Эвеланш, Сильверадо, Субурбан, Тахо, Экспресс, HHR; GMC Sierra, Юкон, Савана; Кадиллак Эскалейд; Хаммер Н2, Н3; Сааб 9‑7Х; Исузу Ассендер; и Сузуки XL‑7.

• Несовместимо с дизельными двигателями:В автомобилях, оснащенных дизельным двигателем Duramax объемом 6,6 л (LGH, LML, LMM, LBZ, LLY, LB7), используются разные датчики кислорода с разными параметрами калибровки. Некоторые списки дизельных вариантов могут появиться из-за совместимости моделей — перед заказом всегда уточняйте исходный номер детали.

• Приведенная выше информация об установке автомобиля является лишь справочной.Всегда подтверждайте совместимостьперед заказом используйте VIN-код вашего автомобиля или физически проверив положение старого датчика (вверх по потоку или вниз по потоку), форму разъема (квадратный, 4-контактный штекер), длину кабеля (приблизительно 323 мм) и размер резьбы (M18 × 1,5) перед заказом.

Информация об оснащении автомобиля собрана из каталогов GM Parts Giant, COWTOTAL, Euro4x4parts и вторичного рынка.

Неисправный верхний лямбда-зонд напрямую влияет на способность PCM точно контролировать топливовоздушную смесь. Хотя двигатель все еще может работать, это негативно влияет на экономию топлива, выбросы и готовность OBD-II. Немедленно замените лямбда-зонд, если у вас возникнут какие-либо из следующих симптомов.

Возможные причины неисправности датчика:

• Нормальный износ— Лямбда-зонды обычно выходят из строя после100 000–160 000 км (60 000–100 000 миль)эксплуатации из-за постоянного воздействия высокотемпературных выхлопных газов (до 930 °C) и термоциклических напряжений. Реакция чувствительного элемента со временем замедляется.

• Неисправность цепи нагревателя— Внутренний нагревательный элемент открывается или замыкается. Это приводит к тому, что датчик реагирует очень медленно или вообще не реагирует в холодном состоянии, вызывая появление кодов P0030-P0037 и влияя на производительность холодного запуска.

• Загрязнение («отравление датчика»)— Масло, охлаждающая жидкость (протечки прокладки головки блока цилиндров), герметики на основе силикона или использование этилированного топлива постоянно покрывают керамический чувствительный наконечник, разрушая его способность обнаруживать кислород. Распространенными источниками являются изношенные поршневые кольца/уплотнения клапанов (загрязнение маслом) и использование силиконовых герметиков рядом с выхлопной системой во время технического обслуживания.

• Ущерб от физического воздействия— Падение датчика (даже с небольшой высоты) или удар дорожного мусора может привести к растрескиванию хрупкого керамического элемента, что приведет к выходу датчика из строя. Датчик очень хрупкий, его нельзя ронять или грубо обращаться с ним.

• Проблемы с проводкой/разъемом— Поврежденная проводка, ослабленные соединения, коррозия разъема или периодический обрыв/короткое замыкание могут вызвать появление кодов неисправности, даже если сам датчик исправен.

• Утечки выхлопных газов перед датчиком— Ложные показания кислорода из-за утечки выхлопных газов на входе (трещины в коллекторе, неисправная прокладка и т. д.) приведут к нестабильному выходному сигналу датчика и могут быть ошибочно отнесены к неисправному датчику. Перед заменой датчиков выполните диагностику и устранение утечек выхлопных газов.

• Углеродные отложения— Накопление нагара на наконечнике датчика может изолировать его от выхлопных газов, что приводит к замедлению реакции или застреванию сигнала.

Диагностические советы:

• Неисправный лямбда-зонд часто вызывает срабатывание MIL.без каких-либо заметных изменений в управляемости изначально. Однако на расходе топлива по-прежнему отрицательно сказывается. Упреждающая замена с рекомендованным интервалом может восстановить до 15% утраченной топливной эффективности.

• P0133(медленный отклик цепи датчика O₂) илиP0153— это общие коды для этого типа датчика, указывающие на то, что скорость переключения датчика упала ниже допустимого порога. Это влияет на способность PCM поддерживать точный контроль расхода воздуха и топлива.

• Р0130/Р0150(Неисправность цепи датчика O₂) может быть вызвана неисправностью датчика или проблемами с проводкой.

• Как дифференцировать:Используйте сканер OBD‑II для контроля выходного напряжения верхнего датчика при установившемся движении. Исправный верхний датчик должен постоянно колебаться между примерно0,1 В – 0,9 В(обычно колеблется несколько раз в секунду при 2500 об/мин). Если напряжение остается стабильным (высокое значение выше 0,8 В, низкое значение ниже 0,2 В или фиксированное среднее значение), не колеблется или изменяется очень медленно, датчик неисправен.

• Проверка цепи нагревателя:С помощью цифрового мультиметра измерьте сопротивление между двумя контактами цепи нагревателя (обычно это два провода одного цвета). Разрыв цепи (бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ом) указывает на неисправность нагревателя — частую причину появления кодов P0030‑P0037.

• Важное примечание относительно датчиков вторичного рынка:Даже датчики вторичного рынка Denso рассчитываются иначе, чем датчики Denso, поставляемые в упаковке ACDelco. Советы разные, и датчики сторонних производителей могут неправильно взаимодействовать с PCM GM. Для максимальной производительности и эффективности,используйте только датчики GM OE(Оригинальные детали ACDelco GM).

• Всегда исследуйте основную причину перед заменой датчика — если загрязнение вызвало неисправность, замена датчика без устранения основной проблемы приведет к повторному преждевременному выходу из строя. Перед установкой проверьте наличие утечек масла, утечек охлаждающей жидкости и утечек выхлопных газов.

Информация о кодах неисправностей основана на стандартизированных определениях диагностических кодов OBD-II и ресурсах автомобильной диагностики. Информация о симптомах собрана из документации COWTOTAL и GM Parts Giant.

1. Подтвердите установку: необходим физический осмотр.

• Этодатчик прямого монтажа на входесквадратный 4-контактный разъем «вилка»,Длина жгута проводов 323 мм (12,71 дюйма),Резьба М18×1,5, иРазмер гаечного ключа 22 мм (7/8 дюйма).

• ⚠️Не совершайте покупки, основываясь только на оригинальном номере.Тот же номер оригинального оборудования12583804также используется взаимозаменяемо с213-3866— это тот же физический датчик под брендом GM/ACDelco. Однако213-3866Версия может быть более распространена в каталогах послепродажного обслуживания и может предлагать более конкурентоспособную цену, чем коробка с фирменным номером 12583804. Всегда проверяйте совместимость физического разъема.

• Физически сравнитьПеред заказом укажите форму разъема исходного датчика (квадратный, 4-контактный штекер), количество контактов, длину кабеля (около 323 мм) и размер резьбы (M18 × 1,5).

• Измерьте длину кабеля вашего оригинального датчика.Значительное несоответствие может привести к трудностям с прокладкой проводов или к тому, что разъем не достигнет жгута.

2. Проверьте положение датчика — только перед катализатором/перед катализатором.

• Этот датчик предназначен для положения перед катализатором (перед катализатором).в качестве регулирующего датчика (банк 1, датчик 1 или блок 2, датчик 1). Он должен быть установлендокаталитический нейтрализатор.

• Датчики O₂ выше и ниже по потокуне взаимозаменяемый. Для одних и тех же автомобилей номер детали датчика после катализатора (после катализатора) равен12609457или213-4229.

• Как проверить:Найдите каталитический нейтрализатор вашего автомобиля. Датчик на входе обычно устанавливается в выпускном коллекторе или непосредственно в трубе.доКаталитический нейтрализатор — это ближайший к двигателю датчик. Установлен нижний датчикпослепреобразователь. Если неисправный датчик находитсяпослепреобразователя, эта деталь не подходит для вашего применения — используйте вместо нее 12609457.

• Для двигателей V8 естьдва верхних датчика: один для банка 1 (со стороны водителя) и один для банка 2 (со стороны пассажира). Этот датчик можно использовать длялибо положение выше по течению. Если оба датчика выше по потоку неисправны, вам потребуетсядве из этой части.

3. Интервал замены

• Лямбда-зонды со временем изнашиваются постепенно, часто не вызывая немедленных кодов неисправностей. Их реакция на переключение становится медленнее, а диапазон напряжения сужается с возрастом и пробегом.

• Проактивная замена в160 000 км (около 100 000 миль)рекомендуется для поддержания оптимальной топливной экономичности, работоспособности каталитического нейтрализатора, надлежащего уровня выбросов и правильной готовности монитора OBD-II.

• Даже если индикатор Check Engine не горит, старый датчик все равно будет реагировать медленнее, чем новый, что отрицательно влияет на экономию топлива и выбросы.

4. Оригинальные GM/ACDelco в сравнении с вторичным рынком — важное примечание о качестве

• Эта часть доступна какОригинальные детали GM (12583804)илиАКДелко (213-3866)- онитот же физический датчикизготовлено в соответствии со спецификациями оригинального оборудования GM.

• Важный:Даже датчики крупных производителей вторичного рынка (например, Denso) рассчитываются иначе, чем датчики Denso, поставляемые в упаковке ACDelco. Конструкция наконечника датчика различается, и датчики сторонних производителей могут неправильно взаимодействовать с PCM GM, что может привести к неверным показаниям, постоянным кодам неисправностей и снижению эффективности использования топлива.

• Для максимальной производительности и эффективности,Оригинальные датчики GM(Оригинальные детали ACDelco GM). Некоторые владельцы сообщают о снижении экономии топлива на 10–15 % после установки на эти автомобили датчиков, не являющихся оригинальными.

• Датчики вторичного рынка(продаваемые TRQ, Standard Motor Products и т. д.) могут быть доступны по более низким ценам, но не производятся в соответствии со стандартами оригинального оборудования GM. Используйте на свой страх и риск.

5. Советы по установке

Перед установкой:

• Дайте выхлопной системе полностью остытьперед снятием — выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор остаются опасно горячими в течение 30 минут после остановки двигателя. Попытка снятия на горячей системе может привести к серьезным ожогам.

• Отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи автомобиля.перед началом работы, чтобы предотвратить проблемы с электричеством, потенциальное повреждение PCM или случайное короткое замыкание.

• Используйте высококачественныйГнездо датчика O₂ (22 мм / 7/8″)со смещением для предотвращения снятия лысок датчика и обеспечения лучшего доступа в ограниченном моторном отсеке. Стандартная глубокая головка может легко повредить корпус датчика или его плоские поверхности.

• На грузовиках и внедорожниках GM доступ к входным датчикам обычно осуществляется сверху автомобиля (через моторный отсек) или снизу — перед запуском проверьте конкретную конфигурацию вашего автомобиля.

Удаление старого датчика:

• Применятьпроникающее масло(например, PB‑Blaster, WD‑40) на резьбу старого датчика накануне снятия. Это может значительно облегчить извлечение, особенно если датчик в течение многих лет устанавливался в суровых условиях выхлопных газов.

• Если датчик трудно снять в холодном состоянии, это может быть проще сделать, когда выхлопная система теплая (запустите двигатель на 1-2 минуты, затем дайте ему остыть, пока он не станет теплым, но не обожжется).Соблюдайте особую осторожность, чтобы избежать ожогов — надевайте прочные термостойкие рабочие перчатки.

• Не применяйте чрезмерную силу— повреждение резьбы выпускной заглушки может привести к дорогостоящему ремонту, потенциально требующему замены выпускного коллектора или ремонта резьбы.

• Аккуратно отсоедините электрический разъем— нажмите на фиксатор и потяните только корпус разъема (никогда не тяните непосредственно за провода). Следуйте за проводами датчика, чтобы найти разъем, который обычно крепится к кронштейну на блоке двигателя или рядом с выпускным коллектором.

• Осмотрите разъем, кабель и наконечник старого датчика на наличие признаков загрязнения (масла, сажи, остатков охлаждающей жидкости), плавления или растрескивания. Обратите внимание на любое загрязнение — это указывает на основную проблему двигателя, которую необходимо устранить перед установкой нового датчика, чтобы предотвратить повторный отказ.

• Идентификация банка:Для двигателей V8 банк 1 — это ряд цилиндров со стороны водителя (содержит цилиндр 1), а ряд 2 — это ряд цилиндров со стороны пассажира (содержит цилиндр 2). Верхний датчик со стороны водителя — блок 1, датчик 1; верхний датчик со стороны пассажира — ряд 2, датчик 1.

Установка нового датчика:

• Не наносите дополнительный противозадирный состав, пока резьба нового датчика полностью не высохнет.Все оригинальные датчики GM покрыты на заводе противозадирным составом. Добавление лишнего может загрязнить наконечник датчика и привести к преждевременному выходу из строя. Если резьба выглядит сухой и на ней не видно предварительной смазки, нанеситенебольшое количество безопасного для датчиков противозадирного составатолько к нитям —никогда до кончика датчика.

• Не используйте силиконовые герметики.где-нибудь рядом с выхлопной системой — пары силикона будут необратимо загрязнять и разрушать кислородный датчик (это одна из наиболее частых причин преждевременного выхода из строя, почти всегда не подлежащая гарантии).

• Не прикасайтесь к кончику датчика— Кожные жиры содержат соли и загрязнения, которые могут повредить керамический чувствительный элемент, что приведет к неточным показаниям и преждевременному выходу из строя. Всегда держите датчик за шестигранную гайку или корпус разъема.

• Не роняйте датчик— керамический элемент внутри металлического корпуса хрупкий и может треснуть при ударе, что приводит к неработоспособности датчика даже при отсутствии видимых внешних повреждений. Датчик очень хрупкий, его нельзя ронять или грубо обращаться с ним.

• Затяните с правильным моментом— типичный крутящий момент для датчика кислорода M18 × 1,5 составляет40–50 Нм (30–37 фут-фунтов). Точные характеристики см. в руководстве по техническому обслуживанию вашего автомобиля. В некоторых руководствах по обслуживанию GM указано41 Нм (30 фут-фунтов). Используйте динамометрический ключ, чтобы избежать чрезмерной или недостаточной затяжки.

  • ОСТОРОЖНОСТЬ:Чрезмерная затяжка может повредить резьбу выпускной пробки и привести к растрескиванию корпуса датчика. Недостаточная затяжка может привести к утечкам выхлопных газов и ложным показаниям кислорода.

• Надежно проложите жгут проводовиспользуя оригинальные зажимы и направляющие для предотвращения контакта с горячими компонентами выхлопной системы (выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор) или движущимися частями (приводные валы, компоненты рулевого управления). Используйте застежки-молнии, если оригинальные зажимы отсутствуют или повреждены, но убедитесь, что они рассчитаны на использование в моторном отсеке при высоких температурах.

• Полностью подсоедините электрический разъем.— слышимый щелчок подтверждает правильность включения. Убедитесь, что фиксирующая защелка полностью посажена и зафиксирована на месте.

• Подсоедините аккумулятор автомобиляпосле завершения установки.

После установки:

• Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (режим замкнутого контура). Обычно это занимает 5–10 минут езды или работы на холостом ходу.

• Убедитесь, что вокруг заглушки датчика нет утечки выхлопных газов (прислушайтесь к «пыхтящим» звукам или распылите мыльный раствор вокруг резьбы — пузырьки указывают на утечку).

• Используйте сканер OBD-II, чтобы стереть все существующие коды неисправностей (старые коды, хранящиеся в PCM, необходимо очистить, чтобы выключить MIL и сбросить мониторы).

• Важный:PCM GM может потребовать повторного обучения после замены датчика кислорода на некоторых моделях. После очистки кодов проедьте на автомобиле черезполный цикл движения(обычно 10-20 минут смешанного вождения: движение с остановкой-стартом, устойчивое движение со скоростью 50-60 миль в час, умеренное ускорение и замедление), чтобы позволить PCM повторно запомнить значения адаптации и завершить мониторинг датчика кислорода и катализатора.

• После ездового цикла повторно просканируйте коды неисправностей, чтобы убедиться, что мониторы кислородного датчика завершили работу и новые коды не появились.

• Некоторые автомобили GM (особенно модели 2008–2014 годов) могут потребовать программирования или повторной калибровки после замены датчика кислорода — конкретные требования см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

6. Необходимые инструменты

7. Необходимое количество — датчики выше по потоку

• Двигатели V8 (наиболее распространенные для этой части):Естьдва верхних датчика— один для банка 1 (со стороны водителя) и один для банка 2 (со стороны пассажира). Каждый датчик идентичен и может использоваться в любом положении выше по потоку. При замене обоих датчиков на входе вам понадобитсядве из этой части.

• 4‑цилиндровые двигатели(Chevrolet HHR, Spark): Естьодин верхний датчик(Банк 1, Датчик 1). Вам понадобитсяодна из этой части.

• двигатели V6(Cadillac CTS, SRX и т. д.): Могут бытьдва верхних датчика— перед заказом проверьте конфигурацию выхлопной системы вашего автомобиля.

• Если ваш автомобиль проехал более 100 000 км и горит индикатор Check Engine, обычно рекомендуется заменитьвсе датчики выше по потокув то же время, поскольку они имеют тенденцию изнашиваться с одинаковой скоростью.

8. Рекомендуется профессиональная установка.

• Хотя это деталь прямой установки, настоятельно рекомендуется профессиональная установка, если у вас нет опыта работы с выхлопной системой или если датчик расположен в труднодоступном месте (например, на выпускном коллекторе между двигателем и противопожарной перегородкой).

• После замены PCM может потребоваться сброс значений адаптации с использованием диагностического оборудования производителя (например, GM Tech2, GDS или эквивалентного). На некоторых моделях может потребоваться программирование.

• Неправильный монтаж может привести к:

  • Утечка выхлопных газов в районе заглушки датчика

  • Перекрёстная или поврежденная резьба выпускной пробки — ремонт дорогой, возможно, потребуется замена коллектора.

  • Повреждение датчика из-за загрязнения или неправильного обращения (прикосновение к наконечнику, падение, воздействие силикона)

  • Повреждение проводки из-за контакта с горячими компонентами выхлопной системы или движущимися частями.

  • Постоянные коды неисправностей PCM, несмотря на правильно функционирующий датчик.

9. Гарантия

• Оригинальные запасные части GM(12583804) иACDelco GM OE(213-3866) имеют гарантию производителя через официальных дилеров GM — обычно12 месяцев / 12 000 миль, распространяясь на24 месяца / 24 000 мильпри установке участником профессионального сервисного центра ACDelco. На оригинальную деталь GM распространяется заводская гарантия GM.

• Важный:Большинство гарантий аннулируются, если на наконечнике датчика обнаруживается загрязнение в результате неправильного обращения (например, прикосновение к наконечнику, падение датчика, воздействие силикона или установка загрязненными руками или инструментами). Датчики кислорода часто не подлежат возврату, за исключением одобренной гарантийной замены из-за риска загрязнения.

• Сохраните оригинальную упаковкудо тех пор, пока новый датчик не будет установлен и не будет подтверждена его работоспособность — он может понадобиться вам для претензий по гарантии или возврата.

• Эквиваленты вторичного рынка (продаваемые такими брендами, как TRQ, COWTOTAL и т. д.) могут предлагать различные гарантийные сроки — обычно1 год. Уточните у вашего конкретного продавца условия гарантии и политику возврата.

10. Распространенные ошибки, которых следует избегать

Отказ от ответственности:Хотя мы стремимся к точности, технические характеристики автомобиля и номера оригинальных деталей могут различаться в зависимости от даты производства, региона рынка и уровня комплектации автомобиля. Этот номер детали (12583804) представляет собой номер оригинального оборудования GM/ACDelco для 4-проводного подогреваемого датчика кислорода на входе (предкатализатора), широко используемого в автомобилях Chevrolet, GMC, Cadillac, Hummer, Saab, Isuzu, Suzuki, Pontiac, Oldsmobile и Buick на бензиновых двигателях V8 (4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 6,2 л) и некоторых моделях. Модели с 4-цилиндровым двигателем и двигателем V6. Необходимо проверить физическую установку (квадратный 4-контактный штекерный разъем, длина кабеля около 323 мм, резьба M18 × 1,5) и подтвердить положение.(вверх по потоку/предкатализатор/передний)вашего старого датчика перед покупкой. Этот датчикнетсовместим с позициями после катализатора (после катализатора). Этот датчикнетсовместим с дизельными двигателями, если они не установлены на заводе. Номер оригинального оборудования213-3866взаимозаменяем с 12583804 и представляет собой тот же физический датчик под торговой маркой ACDelco. Если вашего автомобиля нет в списке выше или вы не уверены в совместимости, перед заказом проконсультируйтесь со спецификациями производителя вашего автомобиля, у официального дилера или квалифицированного механика. Предоставленная информация по комплектации автомобиля является лишь справочной.