Sensor d'oxygène pour voiture de Peugeot Citroen Suzuki Oxyde de zirconium OZA495-PG2 536mm

Note technique:

• C'est uneCapteur d'oxygène à oxyde de zirconium chauffé par 4 filsLes quatre fils servent à deux circuits indépendants, deux pour le chauffage interne (alimentation et mise à la terre) et deux pour le signal du capteur et la terre.

• L'élément chauffant intégré ramène rapidement la pointe de détection en céramique à température de fonctionnement (généralement en quelques secondes après un démarrage à froid).Cela permet à l'ECU d'entrer dans le circuit fermé de commande de carburant beaucoup plus tôt, réduisant considérablement les émissions de démarrage à froid et améliorant l'économie de carburant.

• Sousriche(excès de carburant), la sortie du capteur0.6 1,0 VSous.maigre(excès d'oxygène), la production tombe à près0 VL'ECU utilise cette rétroaction pour ajuster en permanence la quantité d'injection de carburant,maintenir le rapport air-carburant idéal (stoichiométrique) pour une combustion efficace et un fonctionnement efficace du convertisseur catalytique.

• L'élément céramique central est composé d'oxyde de zirconium, d'alumine et d'oxyde d'yttrium.avec un revêtement protecteur Spinel pour protéger contre les particules d'échappement solides, améliorant la longévité.

• En tant queAdaptation directeLe capteur est équipé d'un connecteur électrique spécifique au véhicule et d'un câblage pré-terminé, ce qui élimine toute nécessité de couper ou d'épissage pendant l'installation.

• Tous les capteurs sont testés à 100% pour satisfaire ou dépasser les normes de qualité de l'équipement d'origine.

Les données de spécifications ont été compilées à partir des listes Parts in Motion, Motor Parts Direct, Spareto et Buycarparts.co.uk.

Ce capteur Lambda porte les numéros commerciaux et les références croisées OEM suivants.Vérifiez toujours l'ajustement physique (forme du connecteur, longueur du câble et taille du fil) de votre pièce d'origine avant d'acheter.

Notes de référence:

• Références OEM Peugeot / Citroën: Les numéros OEM les plus courants pour ce capteur sont1628.KNet9636968780.

• Ce capteur est également documenté comme interchangeable avecOZA334-PG1etOZA341-PG5 est utilisé.dans plusieurs catalogues de produits de rechange.

• Il est important:Comparer physiquement la longueur du câble de votre capteur d'origine avant de commander pour assurer un bon ajustement et un routage correct.

• Ce capteur estJe ne sais pas.un capteur universel d'épissage; il est livré avec un connecteur spécifique au véhicule pré-terminé conçu pour correspondre au harnais OE pour les véhicules PSA.

• Comparez toujours physiquement la forme du connecteur de votre ancien capteur, le nombre d'épingles (4), la longueur totale (536 mm) et la taille du fil (M18 × 1,5) avant d'acheter.

Des informations de référence croisées tirées de Parts in Motion, des annonces sur eBay, de Spareto, des données sur les fournisseurs chinois et des catalogues du marché de rechange.

Ce capteur Lambda est un composant d'équipement d'origine (OE) pour une large gamme dePEUGEOTetCitroënIl est également compatible avec certains modèles du groupe PSA plus large, notammentRésultats de l'enquêteetOpel(avec moteurs PSA), ainsi queLe prix de vente,Alfa Romeo,Lancia, etLe SuzukiLe capteur est généralement installé dans leposition en amont (pré-catalyseur)pour la majorité des applications ci-dessous, servant de sonde de régulation principale pour le contrôle du mélange air-carburant.

Je vous en prie.Note de position importante:La plupart des applications documentées utilisent ce capteur dans leen amont (pré-catalyseur / avant)Cependant, certaines listes suggèrent également qu'il peut être utilisé dans leen aval (après le catalyseur)position sur certaines variantes de véhicules.Vérifiez la position de votre ancien capteur (avant ou après le convertisseur catalytique) avant de commander.L'utilisation du mauvais capteur au mauvais endroit entraînera des codes de défaut persistants et des performances du moteur incorrectes.

Note de montage supplémentaire:

• Les codes du moteur dont la compatibilité a été confirmée:Il est recommandé de ne pas utiliser de produits chimiques pour les produits chimiques.

• PourPeugeot 206 1.4Lavec code moteur KFW (TU3JP) produisant 75 ch, ce capteur est confirmé comme étant correctement monté.

• Ce capteur estJe ne sais pas.compatibles avec les moteurs diesel ‡ les capteurs d'O2 diesel (le cas échéant) sont de type à large bande (LSU) avec des paramètres d'étalonnage et des numéros de pièces différents.

• Vérification de la position:Le capteur est généralement situé dans le collecteur d'échappement ou immédiatement avant le catalyseur pour les applications en amont.en amontSi votre capteur défectueux est localiséaprèsle convertisseur catalytique, confirmez avec votre pièce d'origine que c'est le bon montage.

• Les informations relatives au montage du véhicule ci-dessus sont uniquement destinées à servir de guide.Toujours confirmer la compatibilitéEn utilisant le numéro de série de votre véhicule ou en inspectant physiquement la position de votre ancien capteur, la forme du connecteur et la longueur totale avant de commander.

Les informations relatives à l'installation des véhicules ont été recueillies dans les annonces CAUTOP, Parts in Motion, Motor Parts Direct et Buycarparts.co.uk.

Un capteur lambda défectueux affecte directement la capacité de l'ECU à surveiller avec précision le mélange air-carburant.les émissions et la préparation OBD-II sont toutes affectées négativementRemplacez immédiatement votre capteur lambda si vous ressentez l' un des symptômes suivants.

Causes possibles de défaillance du capteur:

• Usure normaleLes capteurs lambda se dégradent généralement après100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milles)La réponse de l'élément de détection ralentit avec le temps.

• Échec du circuit de chauffageL'élément de chauffage interne s'ouvre ou se raccourcit (résistance en dehors de la spécification de 9,6 Ω ± 1,5 Ω).déclenchant les codes P0030-P0037 et affectant les performances du démarrage à froid.

• Contamination (intoxication par les capteurs)L'huile, le liquide de refroidissement (fuites du joint de la tête), les produits d'étanchéité à base de silicone ou l'utilisation de combustible au plomb recouvrent en permanence l'extrémité du capteur en céramique, détruisant ainsi sa capacité à détecter l'oxygène.Les sources courantes sont les anneaux de piston usés / joints de soupape (contamination par l' huile) et l' utilisation de scellants en silicone près du système d'échappement pendant la maintenance..

• Dommages causés par un choc physiqueLa chute du capteur (même à basse altitude) ou l'impact de débris routiers peuvent fissurer l'élément céramique fragile, rendant le capteur inopérant.

• Problèmes de câblage / connecteurUn câblage endommagé, des connexions lâches, une corrosion du connecteur ou un court-circuit intermittent peuvent déclencher des codes de défaut même lorsque le capteur lui-même est en bonne santé.

• Fuites d'échappement en amont du capteur Des faux relevés d'oxygène provenant d'une fuite d'échappement en amont (collecteur fissuré, joint défaillant, etc.) provoqueront une sortie erratique du capteur et peuvent être attribués à tort à un capteur défectueux.

Conseils de diagnostic:

• Un détecteur lambda défaillant déclenche fréquemment le MILsans aucun changement notable de la maniabilité au départLa consommation de carburant, cependant, est toujours affectée négativement.

• P0133(O2 Sensor Circuit Slow Response) est un code commun pour ce type de capteur, indiquant que la vitesse de commutation du capteur est tombée en dessous du seuil acceptable.Cela affecte la capacité de l'ECU à maintenir un contrôle précis du carburant.

• Pour diagnostiquer un capteur défectueux:

  • Essai du circuit de chauffage:Utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance entre les deux broches du circuit de chauffage.Pour les appareils à haute tension:à température ambiante: un circuit ouvert (résistance infinie) ou un court-circuit (0 Ω) indique une défaillance du chauffeur.

  • Test du signal du capteur:Utilisez un scanner OBD-II ou un oscilloscope pour surveiller la sortie de tension du capteur en mode stationnaire.0.1 V ¥ 0,9 VSi la tension reste constante (à un niveau élevé, à un niveau bas ou à une valeur moyenne fixe), elle ne fluctue pas ou change très lentement.Le capteur est en panne..

• P0420peut être causée par une défaillance d'un capteur d'oxygène en aval, d'un convertisseur catalytique défaillant ou d'un capteur en amont qui ne fournit plus de lectures précises.Le capteur en amont est probablement la cause première..

• Vérifiez toujours la cause profonde avant de remplacer le capteur, si une contamination a causé la panne.le remplacement du capteur sans résoudre le problème sous-jacent entraînera une défaillance prématurée répétée.

Informations sur les codes de défaut basées sur les définitions standardisées des codes de défaut de diagnostic OBD‐II.

1Confirmer l' installation L' inspection physique est essentielle

• C'est uneAdaptation directeun capteur avecconnecteur à 4 broches(spécifique aux applications Peugeot / Citroën),longueur totale de 536 mm,M18 × 1,5 fils, ettaille de la clé de 22 mm (7/8′′).

• Je vous en prie.N'achetez pas uniquement sur la base du numéro d'origine.Les équivalents du marché de rechange peuvent avoir des différences de longueur de câble, de forme de connecteur ou de paramètres d'étalonnage.Si le connecteur ne correspond pas, ne pas installer.

• Comparer physiquementla forme de votre connecteur de capteur original (4 broches, conception spécifique au PSA), le nombre de broches, la longueur totale (536 mm) et la taille du fil (M18 × 1,5) avant de commander.

• Mesurez la longueur totale de votre capteur original.La longueur OE documentée est de 536 mm, mais la partie de remplacement (90130) a une longueur de 1236 mm ∙ un décalage significatif peut entraîner des difficultés de routage.

2. Vérifier la position du capteur ️ en amont / pré-catalyseur pour la plupart des applications

• Ce capteur est documenté comme capteur en amont (pré-catalyseur) pour la grande majorité des applications énumérées ci-dessus.Il devrait être installéavantle convertisseur catalytique et sert de sonde de régulation principale (banque 1, capteur 1).

• Cependant, certaines annonces sur le marché de rechange suggèrent également qu'il peut être utilisé dans leen aval (après le catalyseur)position sur certaines variantes de véhicules.Il est essentiel que les capteurs d'oxygène en amont et en aval ne soient pas interchangeablesLe remplacement d'un capteur dans la mauvaise position entraînera des lectures incorrectes de l'ECU, des codes de défaut persistants et une surveillance incorrecte du catalyseur.

• Comment vérifier:Le capteur en amont est généralement installé dans le collecteur d'échappement ou dans le tuyau directementavantle convertisseur catalytique. Le capteur en aval est installéaprèsSi votre ancien capteur est situéavantCette partie est adaptée à la plupart des applications énumérées ci-dessus.aprèsle convertisseur, confirmez avec votre numéro de pièce d'origine que c'est le bon montage.

• Pour les applications Peugeot 206 1.4L (moteur KFW / TU3JP), ce capteur est confirmé comme leà l'avant (en amont)détecteur d'oxygène.

3. Partie de remplacement Informations 90130

• Le fabricant a remplacé OZA495-PG2 (1852) par le numéro de pièce90130dans certains catalogues.

• Il est important:Le capteur de remplacement 90130 a une longueur de câble significativement plus longue de1236 mmSi vous commandez la pièce de remplacement pour un véhicule qui utilisait à l'origine le capteur plus court,la longueur supplémentaire du câble peut nécessiter un tracé prudent pour éviter tout contact avec les composants des gaz d'échappement chauds ou les pièces mobiles.

• Lors de la commande, vérifiez quelle version de la pièce est fournie et comparez la longueur du câble avec votre capteur d'origine.

4Intervalle de remplacement

• Les capteurs lambda se dégradent progressivement au fil du temps, souvent sans déclencher de code de défaut immédiat.

• Remplacement proactif à160,000 km (environ 100 000 miles)Il est recommandé de maintenir un rendement énergétique optimal, l'état du convertisseur catalytique, une production d'émissions correcte et une bonne disponibilité du moniteur OBD-II.

• Même si aucun voyant de contrôle n'est présent, un capteur vieilli répondra toujours plus lentement qu'un nouveau, ce qui affectera négativement l'économie de carburant et les émissions.

5Conseils d'installation

Avant l'installation:

• Laisser refroidir complètement le système d'échappementavant le retrait: le collecteur d'échappement et le catalyseur restent dangereusement chauds jusqu'à 30 minutes après l'arrêt du moteur.

• Déconnecter le câble négatif (-) de la batterie du véhiculeavant de commencer les travaux pour prévenir les problèmes électriques, les éventuels dommages à l'ECU ou les courts-circuits accidentels.

• Utilisez un produit de haute qualitéRéservoir de détection de l'oxygène (22 mm / 7/8")Une prise profonde standard peut facilement endommager le boîtier du capteur ou ses plans.

Retrait du vieux capteur:

• Appliquerhuile pénétrante(p. ex. WD-40) aux fils du vieux capteur la nuit précédant son retrait.surtout si le capteur a été installé pendant de nombreuses années dans l'environnement d'échappement dur.

• Si le capteur est difficile à retirer à froid, il peut être plus facile à retirer lorsque l'échappement est chaud (faire tourner le moteur pendant 1 à 2 minutes, puis laisser refroidir jusqu'à ce qu'il soit chaud mais pas brûlant).Faites preuve d'une extrême prudence pour éviter les brûlures ̇ portez des gants de travail résistants à la chaleur.

• Ne pas utiliser de force excessive Les dommages aux fils d'échappement peuvent entraîner des réparations coûteuses, nécessitant potentiellement le remplacement du collecteur d'échappement ou la réparation des fils.

• Déconnectez le connecteur électrique avec soinAppuyez sur l'onglet de verrouillage et tirez uniquement le boîtier du connecteur (ne tirez jamais directement sur les fils).qui est généralement fixé à un support sur le bloc du moteur ou le couvercle de la vanne.

• Vérifiez si l'ancien connecteur, le câble et la pointe du capteur ne sont pas contaminés (huile, suie, résidus de liquide de refroidissement), fondus ou fissurés.Remarquez toute contamination: cela indique un problème de moteur sous-jacent qui doit être résolu avant l'installation du nouveau capteur pour éviter une défaillance répétée.

Installation du nouveau capteur:

• Ne pas appliquer de composé anti-épilepsie supplémentaire à moins que les fils du nouveau capteur ne soient complètement secs.Si les fils semblent secs et qu'il n'y a pas de pré-grease, appliquez un revêtement anti-grippage.une petite quantité de composé anti-séquestration sans danger pour les capteursuniquement aux filsjamais à la pointe du capteur.

• N' utilisez pas d' étanches en siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Évitez de toucher la pointe du capteurLes huiles de peau contiennent des sels et des contaminants qui peuvent endommager l'élément de détection en céramique, provoquant des lectures inexactes et une défaillance prématurée.Toujours manipuler le capteur par l' écrous hexagonal ou le corps du connecteur.

• Ne lâchez pas le capteur.- l'élément céramique à l'intérieur du boîtier métallique est fragile et peut se fissurer lors d'un impact, rendant le capteur inopérant même si aucun dommage extérieur n'est visible.

• Resserrer au couple appropriéLe couple typique d'un capteur d'oxygène M18 × 1,5 est40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 pi-lb). Utilisez une clé angulaire pour éviter de trop serrer ou de trop serrer.

  • Attention:Le surtirage peut endommager les fils dans le boîtier d'échappement et peut fissurer le boîtier du capteur.

• Routez le harnais de câblage en toute sécuritéen utilisant les pinces et les guides de routage d'origine pour éviter tout contact avec les composants des gaz d'échappement chauds (collecteur d'échappement, catalyseur) ou les pièces mobiles (axes d'entraînement, composants de direction, ventilateurs de refroidissement).Utilisez des fermetures à glissière si les pinces originales manquent ou sont endommagées., mais s'assurer qu'ils sont conçus pour une utilisation dans le compartiment moteur à haute température.

• Reconnectez complètement le connecteur électrique- un clic sonore confirme la bonne mise en marche.

• Reconnecter la batterie du véhiculeune fois l'installation terminée.

Après installation:

• Démarrez le moteur et laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale (mode en boucle fermée).

• Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de gaz d'échappement autour du capteur (écoutez les sons de "puffage" ou utilisez une solution de savon et d'eau pulvérisée autour des fils de "bulles" indiquant une fuite).

• Utilisez un scanner OBD-II pour effacer les codes de défaut existants (les anciens codes stockés dans l'ECU doivent être effacés pour éteindre le MIL et réinitialiser les moniteurs).

• Conduire le véhicule à travers uncycle de conduite complet(généralement 10 à 20 minutes de conduite mixte: trafic stop-start, croisière constante à 50 à 60 mph,accélération et décélération modérées) pour permettre à l'ECU de réapprendre les valeurs d'adaptation et de compléter les capteurs d'oxygène et les moniteurs du catalyseur.

• À l'issue du cycle de conduite, refaire un relevé des codes de défaut pour confirmer que les moniteurs du capteur d'oxygène sont terminés et qu'aucun nouveau code n'a été affiché.

6. Outils requis

7Installation professionnelle recommandée

• Bien qu'il s'agisse d'une pièce de montage direct, l'installation professionnelle est fortement recommandée si vous n'avez pas d'expérience avec le travail du système d'échappement ou si le capteur est situé dans une position difficile d'accès (par exemple.g., sur le collecteur d'échappement entre le moteur et le pare-feu).

• Après le remplacement, il peut être nécessaire de réinitialiser les valeurs d'adaptation de l'ECU à l'aide d'un équipement de diagnostic spécifique au fabricant (par exemple, Peugeot Planet, Diagbox ou outils de diagnostic PSA équivalents).

• Une mauvaise installation peut entraîner:

  • Des fuites d'échappement autour du capteur

  • Les fils d'échappement à fils croisés ou endommagés coûteux à réparer, nécessitant éventuellement le remplacement des collecteurs

  • Détérioration du capteur par contamination ou mauvaise manipulation (points de contact, chute, exposition au silicone)

  • Dommages au câblage dus au contact avec des composants d'échappement chauds ou des pièces mobiles

  • Codes de défaut persistants de l'ECU malgré le bon fonctionnement du capteur

8. Garantie

• Les équivalents du marché de l'après-vente peuvent offrir des périodes de garantie différentes 1 à 2 ans. Certains capteurs après-vente haut de gamme sont assortis de garanties prolongées (par exemple, 3 ans / 60 000 milles de couverture).

• Il est important:La plupart des garanties sont annulées si l'extrémité du capteur montre une contamination due à une manipulation inappropriée (par exemple, en touchant l'extrémité, en la laissant tomber, en l'exposant au silicone,ou installation avec des mains ou des outils contaminés)Les capteurs d'oxygène ne sont souvent pas retournables, sauf en cas de remplacement en garantie approuvé en raison du risque de contamination.

• Conservez votre emballage d' origineJusqu'à ce que le nouveau capteur soit installé et confirmé fonctionnant, vous pourriez en avoir besoin pour les réclamations de garantie ou les retours.

• Notez que cette partie spécifique a été marquée comme¢ ne peut plus être fournie par le fabricant ¢Vérifiez auprès de votre fournisseur la disponibilité actuelle et la garantie.

9Des erreurs courantes à éviter