OZA632-SZ4 カー ラムダ センサー ページュ 307 ハインダイ エラントラ オーダーメイド

OZA632-SZ4 自動車酸素センサー ハインダイ / キア / スズキ / マツダ / ページュ

テクニカル・ノート:
これは4本のワイヤーで加熱された狭帯ラームダセンサーセンサは,ジルコニウム酸化物,アルミニウムおよびイトリウム酸化物から構成されたセラミック要素で構成されています.排気ガスと外気との間の酸素濃度の違いに基づいて電圧信号を生成する. 空気燃料混合物がお金持ち(過剰燃料) センサーの出力は0.6 ¥1.0V混合物が薄い(酸素過剰),出力は近くまで落ちます0 VECUはこのフィードバック信号を使用して,理想的なスタキオメトリック比率 (約14.7燃焼効率を最適化し,排気ガスの排出を最小限に抑え,燃料消費を削減する.

内部暖房装置は,冷たいスタート後,セラミックセンサーを動作温度に迅速に上げますECU が 早く 閉ループ 燃料 制御 に 入れる よう に し,冷凍 始動 の 排出 を 劇 的 に 削減 するすべてのセンサーは 100% 元の機器の品質基準を満たすか 超えるようにテストされています

次のOEM部品番号と交換部品番号は,このラムダセンサーの直接的なクロス参照です.購入する前に,常に元の部品と物理的なフィットメント (コネクタの形,ケーブルの長さ,糸のサイズ) を確認してください.

参照注:

• OZA632NTK と NGK を含む複数のメーカーが,アフターマーケットの酸素センサーの範囲で使用する共通のルート番号です.後項 (SZ4, SZ1, SZ3, KH2, KH3, KH4,KH6) は,通常,ケーブル長さの変化を示します.基本的には同じ設計と機能を持っています.

• についてLS140483(CALORSTAT by Vernet) の交代番号は,Hyundai Coupe RD,Kia Rio,Hyundai Lantra 2 (J-2) とKia Rio DCを含む車両の複数のヨーロッパのアフターマーケットカタログで使用されています.

• について250〜24384(WALKER) クロス・レファレンスもこのOEフィットメントで広く認識されています.

• 数字は試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象は,試験対象である.本物のキア/ヒュンダイOEMのレファレンスで このセンサーで交換できます

• 5WY2E06AOZA632シリーズに登録された別の変数番号で,しばしばピエゴのアプリケーションのためのシメンスOEMセンサーに関連付けられています.

• 必ず物理的な比較購入前に古いセンサーのコネクタ形,ピン数,ケーブル長さ,スレッドサイズについて調べます. 後付けメーカーが同じOE参照のセンサーを製造してもわずかな差異があるからです..

このラムダセンサーは上流 (前触媒/前面)幅広い車両,特にハインダイ,キア,鈴木,マツダ,ピージョートセンサーは,このセンサーを直接フィットする部品車両専用の四角形の4ピン型男性接続器で

装着注意事項:

• これは上流 (前触媒 / 前) の酸素センサーです上記のほとんどのアプリケーションに搭載されています.前から制御探査機と呼ばれる) に直接影響し,ECUの燃料配置調整をします.

• 上流と下流のO2センサーは交換できない上流センサーを下流装置に置き換える場合 (またはその逆) は,ECUの読み取りが不適切になり,故障コードが持続する.

• について4気筒車上記に記載されている酸素センサーは,通常2つあります. 上流 (前キャット/調節) ↓この部分,下流 (後キャット/診断) ↓別の部品番号.

• についてV6型車両(サンタフェ,トゥーソン,マジェントス,カーニバル,スポーツテージなど) は,各排気タンクに1個ずつ2つの上流センサーがある (バンク1,センサ1,バンク2,センサ1).複数のユニットを注文する前に,車両の排気ガス配置を確認してください..

• このセンサーはイラン市場用車両(Saipa Tiba,IKCO Runna,Saipa Pride) により,シメンス燃料注入システムとピエージオの派生品が普及している.

• ディーゼルエンジンと相容れないディーゼルO2センサーは異なる校正パラメータと部品番号を使用します.

• 上記車両の設置情報は,ガイドのみです.常に互換性を確認します.購入前に古いセンサーの部品番号とコネクタの形を物理的に検査します.

障害のあるラムダセンサーは,ECUの空気燃料比を正確にモニターし,触媒変換器を管理する能力を低下させます.排出量とOBD‐II準備がすべて悪影響を受ける次の症状がみられる場合は,ランバダセンサーを即座に交換してください.

センサーの故障の可能性:

• 通常の磨きラムダセンサーは通常60,000 ̇ 100,000 マイル (100,000 ̇ 160,000 km)高温の排気ガス (最大930°C) と熱循環ストレスへの継続的な曝露による動作

• ヒーター回路障害内部暖房要素が開くか短縮される (抵抗は予想範囲を超えて落ちる).これは,センサーが冷たいときに非常にゆっくりまたは全く反応しないようにし,P0030 〜 P0037コードを起動させる.

• 汚染 (センサ中毒)油,冷却液,シリコンベースの密封剤,または鉛を含む燃料の使用は,セラミックセンサー端を永久に覆い,酸素検出能力を破壊します.一般的な原因は,磨かれたピストンリング/バルブシール (オイル汚染) と,保守中に排気システム近くのシリコンシール剤の使用です..

• 物理的な衝撃による損傷センサーを落とした場合 (低所からでも) または道路の瓦?? にぶつかった場合,繊細な陶器要素が破裂し,センサーが機能しなくなる可能性があります.

• ワイヤリング/コネクタの問題損傷したワイヤリング,解散した接続,コネクタの腐食,または間断的なオープン/ショートサーキットは,センサー自体も健全である場合でもエラーコードを誘発することができます.

• センサーの上流の排気漏れ上流の排気漏れ (裂け目があるマニホールド,ガシケートが壊れているなど) から誤った酸素値が発生すると,センサーの出力が不規則になり,誤ったセンサーに誤って帰属する可能性があります.

診断 助言:

• 酸素センサーが故障すると,MILは頻繁に起動します.初期に運転能力の変化が目に見えないしかし,燃料消費は依然として悪影響を受けています.

• 障害のあるセンサーを診断するには

  • ヒーター回路試験:デジタルマルチメーターを使って 2つのヒーター回路ピンの抵抗を測定します.健全なセンサーは,期待される仕様の範囲内で読み取るべきです (車両のサービスマニュアルを参照してください)オープン回路 (無限の抵抗) またはショート回路 (0 Ω) は故障を示します.

  • センサー信号試験:静止状態でのセンサー出力電圧をモニタリングするために,OBD‐II スキャナーまたはオシロスコップを使用します.0.1V ¥0.9V(通常は1秒間に数回振動する).電圧が安定している場合 (高い状態,低い状態,または固定された中値),変動しないか,または非常にゆっくりと変化します.センサーが故障している.

• P0130酸素センサーが排気ガス組成の変化に正しく反応していない場合センサーが故障したからです..

• P0420ダウンストリーム酸素センサー,キャタリティックコンバーター,またはECUに正確な読み取りができない上流センサーが故障したときに発生します.

1身体検査は必須です

• これは直接フィットするセンサーと4ピンの正方形の男性コネクタ,M18 × 1.5 フィード,418mmのケーブル長さ要求する22mm (7/8") の酸素センサーのソケット撤去と設置のために

• OE番号だけで購入しないでください.部品後付け市場製造者は,同じOE参照を持つセンサーを製造するが,ケーブル長さ,コネクタの形状,または校正パラメータのわずかな違いがある場合がある.コンネクタが合わなければ,インストールしないでください.

• オリジナルのセンサーの物理的な検査を強くお勧めします接続器の形状 (四角形),ピン数 (4),ケーブルの長さ,糸のサイズを注文する前に比較してください.

2センサーの位置を確認する (前触媒)

• このセンサーは,上流 (前触媒/前) の位置のために設計されています.上記のほとんどの用途 (Hyundai,Kia,Suzuki,Mazda,Peugeot) に使用する

• 上流と下流のO2センサーは交換できない上流センサーを下流装置に置き換える場合 (またはその逆) は,ECUの読み取りが不適切で,故障コードが持続する結果になります.

• 4 円筒車には2つの酸素センサーこの部分は,前流 (pre-cat / 調節) と下流 (post-cat / 診断) の上流ポジション

• オリジナルセンサーが位置している場合後に注文する前に古いセンサーの位置を確認してください.

3. 接続タイプとケーブル長さをチェック

• この部品のOEコネクタは4ピンの正方形の男性端末接続器.

• ケーブル長さ:418 mm (約 16.5 インチ)センサー端からコネクタの端までの総長さは540mm.

• オリジナルのセンサーのケーブル長が違う場合 (かなり短く,または長く),別の部品番号が必要かもしれません.補給用センサーは,同じ4ピン方形配置を維持しながら,コネクタハウジングの色にわずかな変化がある可能性があります..

4交換間隔

• ラムダセンサーは,すぐに故障コードを誘発することなく,時間の経過とともに徐々に劣化する. 切り替え応答は遅くなって,電圧範囲は年齢や走行距離とともに狭くなっている.

• 交換する100,000 ̇ 160,000 km (60,000 ̇ 100,000マイル)最適な燃料効率,触媒コンバーターの状態,適切な排出量,正しいOBD‐IIモニター準備状態を維持するために推奨される.

• チェックエンジンのライトがない場合でも 古いセンサーは新しいセンサーよりも遅い反応をします 燃料節約と排出量に悪影響を及ぼします推奨された間隔で主動的に交換すると,燃料消費量は最大15%削減できます..

5設置のヒント

設置前:

• 排気装置を完全に冷却させる引出前に 排気管と触媒はエンジンの停止後も (最大30分) 危険なほど熱いままです.

• 車両のバッテリーネガティブ (-) ケーブルを切り離す電気の問題やECUの損傷や偶然のショートサーキットを防ぐために

• 高品質のO2センサーソケット (22mm / 7/8")センサーの平面を剥がすのを防ぐためにオフセット設計で,閉じ込められたエンジンのスペースでよりよいアクセスを提供します.標準的な深いソケットは,センサーのハウジングまたは平面を簡単に損傷することができます.

古いセンサーを外す

• 寒い時にセンサーを外すのが難しい場合,排気ガスが温かいときに取り外すのが簡単である (エンジンを1〜2分動かして,温くなるまで冷却させても,焼却しない).燃焼を避けるために 極度の注意を払う

• 過剰な力を使わないこと排気バングスレッドの損傷は,高価な修理を伴う可能性があり,排気部品の交換またはスレッドの修理を必要とする可能性があります.

• 電気コネクタを注意深く切断鍵タブを押して,コネクタハウジングだけを引っ張ります (ワイヤーを直接引っ張らないでください).

• 古いセンサーのコネクタ,ケーブル,尖端を汚染 (油,煙草,冷却液残留物),溶解,裂け目などの兆候を確認してください.新しいセンサーを設置する前に解決しなければならない,基礎的なエンジン問題を示します.

新しいセンサーの設置:

• 新しいセンサーのスレッドが完全に乾燥しない限り,追加の抗発作化合物を塗らないでください.OE型センサーの多くは,工場で防暴用で覆われています.追加を加えると,センサー先端が汚染され,早速故障を引き起こす可能性があります.スレッドが乾燥した場合,センサー安全性のある抗発作化合物の少量糸だけセンサーの先まで.

• シリコン密封剤は使用しないでください.排気システムの近くでシリコン蒸気が酸素センサーを永久に汚染し破壊します (これは早速故障の最も一般的な原因の一つです).

• センサーの先を触らないでください.皮膚油は陶器のセンサー要素を汚染し,不正確な読み取りと早速の故障を引き起こす.常にセンサを六角ナッツまたはコネクタボディで操作します.

• センサーを落とさないでください.金属の箱の中の陶器要素は壊れやすく,衝撃で割れやすく,外部の損傷が目に見えない場合でもセンサーは動作しない状態になります.

• 正確なトルクに絞るM18 × 1.5 の酸素センサーの典型的なトルクは40 〜 50 Nm (30 〜 37 フィート・ポンド)圧縮を避けるために,トルクキーを使用します.

  • 警告:過剰に締めくくると排気管のスレッドが損傷し,センサーのホイジングが割れることがあります.過度に締めくくると排気管の漏れや誤った酸素値が発生します.

• ワイヤリングハースを安全にルーティングオリジナルのクリップとルーティングガイドを使用して,熱気排出部品 (排気管,触媒,EGRパイプ) や動く部品 (駆動軸,ステアリング部品) と接触を防止する.冷却扇風機.

• 電気コネクタを完全に再接続音声でクリックすると 正確な接続が確認されます. 鍵タブが完全に座っていることを確認します.

• 車両のバッテリーを再接続設置が完了した後に

設置後:

• エンジンを起動し,通常の動作温度 (閉ループモード) に到達させる.

• センサーバングの周りに排気ガスの漏れがないことを確認する ("吹く"音に耳を傾けるか,スレッドの周りに噴霧された石けんと水の溶液を使用する.泡は漏れを示します).

• OBD‐II スキャナーを使用して,既存の故障コードを削除します.

• 車両を完全な運転サイクル (通常は10~20分間の混合運転:ストップ・スタート・トラフィック,安定した巡航と適度な加速) をECUに適応値を再学習させ,酸素センサーと触媒モニターを完了させる.

• 運転サイクル終了後,酸素センサーのモニタが完了し,新しいコードが表示されていないことを確認するために,故障コードを再スキャンします.

6必要なツール

7必要な量 向上センサー

• 4気筒ガソリンエンジン(Hyundai Lantra J-2,Kia Rio,Suzuki Forenza,Mazda 626,Peugeot 206など) は,通常上流センサー"台(バンク1,センサ1) と下流センサー"台この部分は,この部分で,上流センサー.

• V6ガソリンエンジン(Hyundai Santa Fe,Tucson,Trajet,Kia Magentis V6,スポーツテージ V6,カーニバル V6,など)2つの上流センサー◎各排気バンク (バンク1,センサ1とバンク2,センサ1) に対して1個.両方の上流センサーが故障している場合は,この部品番号の2個が必要です.

• 複数のユニットを注文する前に 車両の排気コンフィギュレーションを確認します.各ポジションに適切な部品番号が必要になります. 下流センサーは一般的に異なる部品番号を使用します..

8プロの設置は推奨

• これは直身部品ですが排気システムの作業に経験がない場合やセンサーが到達が難しい場所に (エンジンホール内深く) 設置されている場合,プロの設置が強く推奨されます.,排気管の近く,または地面離れる距離が限られている車両に).

• 交換後,ECUの調整値は,製造者特有の診断装置を使用して再設定する必要がある場合があります.

• 不適切な設置は以下の原因を引き起こす可能性があります.

  • センサーの周りに排気漏れがある

  • 断面糸や破損した排気栓糸 修理に費用がかかる

  • 汚染や誤操作によるセンサー損傷

  • 熱い排気ガス部品との接触による配線損傷

  • センサーが正常に動作しているにもかかわらず,ECUの故障コードが持続する

• 車両が6万マイル以上走った場合,交換することが一般的です両方の上流センサー(車両に2台がある場合) が同時に使用されるので,同じ速さで磨かれる傾向があります

9保証

• OE製のセンサーには,通常,製造者の保証が含まれます.購入日から1年保証期間が異なる場合もあります (通常は1〜2年保証期間が延長され,一部のプレミアム・アフターマーケット・センサーは3年 / 6万マイル) について

• 保証条件と返品方針については 特定の小売業者にお問い合わせください

• 重要なことセンサーの先端が不適切な操作 (例えば,先端に触れたり,センサーを落としたり,シリコンにさらされたり,汚染された手や道具で設置する)酸素センサーは,汚染リスクのために承認された保証交換を除いて,しばしば返却できません.新しいセンサーが設置され,動作が確認されるまで,元のパッケージを保管してください.

10避ける べき 常 の 間違い

免責事項車両の仕様やOE部品番号は 生産日,市場地域,車両装飾レベルによって異なりますこの部品番号に記載された車両の設置情報は,利用可能なクロス参照データに基づいており,ガイドのみです.完全ではない互換性リスト購入する前に,物理的なフィッティング (四角形の4ピン接続器,418mmのケーブル長さ,M18 × 1.5スレッド) を確認し,古いセンサーの位置 (上流/前触媒) を確認してください.このセンサーはないディーゼルエンジンと互換性がある.あなたの車両が上記に記載されていない場合,または互換性について確信がない場合は,あなたの車両の製造者の仕様を参照してください.オーダーする前に 認可されたディーラーや 資格のあるメカニストに.