OZA632-SZ4 سيارة لامبدا جهاز استشعار بيجو 307 لهيونداي إلانترا مخصص

OZA632-SZ4 مستشعر الأوكسجين للسيارة هيونداي / كيا / سوزوكي / مازدا / بيجو

ملاحظات فنية:
هذا هومستشعر لامدا ضيق النطاق مُسخن بأربعة أسلاكيعتمد على تقنية أكسيد الزركونيوم (ZrO₂). تم تصنيع المستشعر باستخدام عنصر سيراميك يتكون من أكسيد الزركونيوم والألومينا وأكسيد الإيتريوم، والذي يولد إشارة جهد بناءً على اختلاف تركيز الأكسجين بين غاز العادم والهواء الخارجي. عندما يكون خليط الهواء والوقودثري(الوقود الزائد)، يخرج المستشعر تقريبًا0.6 – 1.0 فولت; عندما يكون الخليطنحيف(الأكسجين الزائد)، وينخفض ​​الإخراج إلى القريب0 فولت. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية إشارة التغذية المرتدة هذه لضبط كمية حقن الوقود بشكل مستمر للحفاظ على النسبة المتكافئة المثالية (حوالي 14.7:1 لمحركات البنزين)، وبالتالي تحسين كفاءة الاحتراق، وتقليل انبعاثات العادم، وتقليل استهلاك الوقود.

يقوم عنصر التسخين الداخلي برفع طرف الاستشعار الخزفي إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة بعد بدء التشغيل البارد، مما يسمح لوحدة التحكم الإلكترونية بالدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع وتقليل انبعاثات التشغيل البارد بشكل كبير. تم اختبار جميع المستشعرات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها.

تعد أرقام أجزاء OEM وأرقام التبادل التالية عبارة عن إشارات مرجعية مباشرة لمستشعر lambda هذا.تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (شكل الموصل وطول الكابل وحجم الخيط) مع الجزء الأصلي قبل الشراء.

ملاحظات مرجعية:

• OZA632هو رقم جذر شائع يُستخدم عبر العديد من الشركات المصنعة، بما في ذلك NTK وNGK لنطاقات مستشعرات الأكسجين ما بعد البيع. تشير اللاحقة (SZ4، SZ1، SZ3، KH2، KH3، KH4، KH6) عادةً إلى الاختلافات في طول الكابل أو نوع الموصل أو تطبيق معين للمركبة - جميعها تشترك في نفس التصميم والوظيفة الأساسية.

• الLS140483(CALORSTAT by Vernet) يُستخدم رقم التبادل عبر العديد من كتالوجات ما بعد البيع الأوروبية للمركبات بما في ذلك Hyundai Coupe RD وKia Rio وHyundai Lantra 2 (J-2) وKia Rio DC.

• ال250-24384(WALKER) المرجع الترافقي معروف أيضًا على نطاق واسع لتجهيزات المعدات الأصلية هذه.

• الأرقام392102X010، 392102X020، 0K32A18861، 0K32B18861، 3921023211هي مراجع أصلية لـ Kia / Hyundai OEM والتي تتبادل مع هذا المستشعر.

• 5WY2E06Aهو رقم متغير آخر مسجل لسلسلة OZA632، وغالبًا ما يرتبط بأجهزة استشعار Siemens OEM لتطبيقات بيجو.

• قم دائمًا بإجراء أالمقارنة الجسديةمن شكل موصل المستشعر القديم وعدد الدبوس وطول الكابل وحجم الخيط قبل الشراء، حيث قد تنتج الشركات المصنعة لما بعد البيع أجهزة استشعار بنفس مرجع المعدات الأصلية ولكن مع اختلافات طفيفة.

تم تصميم مستشعر لامدا هذا ليكون بمثابةالمنبع (ما قبل المحفز / الأمامي)مستشعر الأوكسجين لمجموعة واسعة من المركبات، وخاصة تلك منهيونداي وكيا وسوزوكي ومازدا وبيجوفي جميع أنحاء آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأمريكا الشمالية. المستشعر هو أجزء ملائم بشكل مباشرمع موصل ذكر مربع ذو 4 سنون خاص بالمركبة.

ملاحظات الإعداد:

• هذا هو مستشعر الأكسجين المنبع (المحفز المسبق / الأمامي).بالنسبة لغالبية التطبيقات المذكورة أعلاه. تم تثبيتهقبلالمحول الحفاز (يشار إليه عمومًا باسم "مسبار التنظيم") ويؤثر بشكل مباشر على تعديلات قطع الوقود في وحدة التحكم الإلكترونية.

• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديل. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية ورموز خطأ مستمرة.

• لمركبات 4 سلندرالمذكور أعلاه، يوجد عادةً مستشعران للأكسجين: المنبع (ما قبل القطة / التنظيم) - هذا الجزء، والمصب (ما بعد القطة / التشخيص) - رقم جزء مختلف.

• لمركبات V6(سانتا في، توسان، ماجنتيس، كرنفال، سبورتاج، وما إلى ذلك)، يوجد مستشعران للمنبع - واحد لكل بنك عادم (البنك 1، الحساس 1 والبنك 2، الحساس 1). تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل طلب وحدات متعددة.

• يظهر هذا المستشعر أيضًا فيمركبات السوق الإيرانية(Saipa Tiba، IKCO Runna، Saipa Pride) بسبب انتشار أنظمة حقن الوقود من شركة سيمنز ومشتقات بيجو.

• غير متوافق مع محركات الديزل- تستخدم مستشعرات الديزل O₂ معلمات معايرة وأرقام أجزاء مختلفة.

• معلومات إعداد السيارة المذكورة أعلاه هي دليل فقط.تأكد دائمًا من التوافقباستخدام رقم VIN الخاص بسيارتك أو عن طريق الفحص الفعلي لرقم جزء المستشعر القديم وشكل الموصل قبل الشراء.

يعمل مستشعر لامدا الخاطئ على تقليل قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على مراقبة نسبة الهواء إلى الوقود بدقة وإدارة المحول الحفاز. على الرغم من أن المحرك قد يستمر في العمل، إلا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات واستعداد نظام تشخيص الأعطال (OBD-II) كلها تتأثر سلبًا. استبدل مستشعر لامدا الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لفشل المستشعر:

• البلى العادي– عادة ما تتحلل أجهزة استشعار لامدا بعد ذلك60,000 – 100,000 ميل (100,000 – 160,000 كم)التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم ذات درجة الحرارة العالية (حتى 930 درجة مئوية) وإجهاد التدوير الحراري.

• فشل دائرة السخان– ينفتح عنصر التسخين الداخلي أو يقصر (تقع المقاومة خارج النطاق المتوقع). يؤدي هذا إلى استجابة المستشعر ببطء شديد أو عدم الاستجابة على الإطلاق عندما يكون الجو باردًا، مما يؤدي إلى تشغيل رموز P0030-P0037.

• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")– يؤدي استخدام الزيت أو سائل التبريد أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين. تشمل المصادر الشائعة حلقات المكبس / أختام الصمامات البالية (تلوث الزيت) واستخدام مواد مانعة للتسرب من السيليكون بالقرب من نظام العادم أثناء الصيانة.

• ضرر التأثير الجسدي- قد يؤدي سقوط المستشعر (حتى من ارتفاع منخفض) أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش، مما يجعل المستشعر غير فعال.

• مشاكل الأسلاك / الموصل- يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل في الموصل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.

• يتسرب العادم إلى المنبع من المستشعر- قراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم في المنبع (المشعب المتصدع، الحشية الفاشلة، وما إلى ذلك) ستتسبب في خرج غير منتظم للمستشعر وقد تعزى بشكل غير صحيح إلى مستشعر معيب.

نصائح التشخيص:

• يقوم مستشعر الأكسجين الفاشل في كثير من الأحيان بتشغيل MILدون أي تغيير ملحوظ في قابلية القيادة في البداية. ومع ذلك، لا يزال استهلاك الوقود يتأثر سلباً.

• لتشخيص جهاز الاستشعار الخاطئ:

  • اختبار دائرة السخان:استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا لقياس المقاومة عبر طرفي دائرة السخان. في درجة حرارة الغرفة، يجب أن يقرأ المستشعر السليم ضمن المواصفات المتوقعة (راجع دليل خدمة سيارتك). تشير الدائرة المفتوحة (المقاومة اللانهائية) أو الدائرة القصيرة (0 Ω) إلى الفشل.

  • اختبار إشارة الاستشعار:استخدم الماسح الضوئي أو راسم الذبذبات obd‑ii لمراقبة خرج جهد المستشعر أثناء القيادة في حالة ثابتة. يتقلب مستشعر المنبع الصحي ضيق النطاق بشكل مستمر بين تقريبًا0.1 فولت – 0.9 فولت(تتأرجح عادة عدة مرات في الثانية الواحدة). إذا ظل الجهد ثابتًا (مرتفعًا أو منخفضًا أو عند قيمة متوسطة المدى ثابتة) أو لا يتقلب أو يتغير ببطء شديد، فهذا يعني أن المستشعر يفشل.

• ص0130غالبًا ما يشير إلى مشكلة في أداء المستشعر المتحيز - لا يستجيب مستشعر الأكسجين بشكل صحيح للتغيرات في تكوين غاز العادم، وهو ما قد يكون بسبب أن المحرك يعمل فعليًا بشكل ضعيف أو لأن المستشعر نفسه قد فشل.

• ص0420يمكن أن يكون سبب ذلك فشل مستشعر الأكسجين في اتجاه مجرى النهر، أو فشل المحول الحفاز، أو مستشعر التيار الذي لم يعد يوفر قراءات دقيقة لوحدة التحكم الإلكترونية.

1. تأكيد الإعداد - الفحص المادي ضروري

• هذا هومستشعر مناسب بشكل مباشرمع أموصل ذكر مربع ذو 4 سنون,خيط M18 × 1.5,طول الكابل 418 ملم، يتطلب أمقبس مستشعر الأكسجين مقاس 22 مم (7/8 بوصة).للإزالة والتثبيت.

• لا تشتري بناءً على رقم OE فقط- قد تنتج الشركات المصنعة لما بعد البيع أجهزة استشعار بنفس مرجع المعدات الأصلية ولكن مع وجود اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو معلمات المعايرة.إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.

• يوصى بشدة بإجراء فحص مادي لجهاز الاستشعار الأصلي الخاص بك.قارن شكل الموصل (مربع)، وعدد الدبوس (4)، وطول الكابل وحجم الخيط قبل الطلب.

2. التحقق من موضع المستشعر – المنبع (المحفز المسبق)

• تم تصميم هذا المستشعر لوضع المنبع (المحفز المسبق / الأمامي).بالنسبة لغالبية التطبيقات المذكورة أعلاه (هيونداي، كيا، سوزوكي، مازدا، بيجو).

• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديلفي معظم المركبات. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية ورموز خطأ مستمرة.

• بالنسبة لمعظم المركبات ذات الأربع أسطوانات، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القطة / التنظيم) والمصب (ما بعد القطة / التشخيص). هذا الجزء مخصص لالمنبعموضع.

• إذا كان جهاز الاستشعار الأصلي الخاص بك موجودًابعدالمحول الحفاز، قد تكون هناك حاجة إلى رقم جزء مختلف. تحقق من موضع المستشعر القديم قبل الطلب.

3. تحقق من نوع الموصل وطول الكابل

• موصل OE لهذا الجزء هوموصل طرفي ذكر مربع ذو 4 سنون.

• طول الكابل:418 ملم (16.5 بوصة تقريبًا). الطول الإجمالي من طرف المستشعر إلى نهاية الموصل هو540 ملم.

• إذا كان المستشعر الأصلي الخاص بك يحتوي على طول كابل مختلف (أقصر أو أطول بشكل ملحوظ)، فقد تكون هناك حاجة إلى رقم جزء مختلف. قد تحتوي أجهزة استشعار ما بعد البيع على اختلافات طفيفة في لون غلاف الموصل مع الاحتفاظ بنفس التكوين المربع ذي 4 سنون.

4. الفاصل الزمني للاستبدال

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم مع تقدم العمر والمسافة المقطوعة.

• استبدال كل100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على الكفاءة المثلى للوقود، وصحة المحول الحفاز، وإخراج الانبعاثات المناسب، والاستعداد الصحيح لرصد نظام تحديد المواقع العالمي (OBD-II).

• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات. يمكن أن يؤدي الاستبدال الاستباقي خلال الفاصل الزمني الموصى به إلى توفير ما يصل إلى 15% من استهلاك الوقود.

5. نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة - يظل مشعب العادم والمحول الحفاز ساخنين بشكل خطير لفترة طويلة بعد إيقاف تشغيل المحرك (حتى 30 دقيقة).

• افصل كابل بطارية السيارة السالب (-).قبل بدء العمل لمنع حدوث مشكلات كهربائية أو تلف وحدة التحكم الإلكترونية المحتمل أو حدوث دوائر قصيرة عرضية.

• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O₂ (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى حجرات المحرك المحصورة. يمكن للمقبس العميق القياسي أن يلحق الضرر بسهولة بغطاء المستشعر أو أسطحه.

إزالة المستشعر القديم:

• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة، ثم اتركه يبرد حتى يصبح دافئًا ولكن ليس حارقًا).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق - ارتدِ قفازات العمل الثقيلة.

• لا تستخدم القوة المفرطة– يمكن أن يؤدي تلف خيوط سدادة العادم إلى إجراء إصلاحات باهظة الثمن وربما يتطلب استبدال مكون العادم أو إصلاح الخيوط.

• افصل الموصل الكهربائي بعناية- اضغط على لسان القفل واسحب غطاء الموصل فقط (لا تسحب الأسلاك مباشرة أبدًا).

• افحص موصل المستشعر القديم والكابل والطرف بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق. لاحظ أي تلوث - يشير هذا إلى وجود مشكلة أساسية في المحرك يجب معالجتها قبل تثبيت المستشعر الجديد.

تركيب المستشعر الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.العديد من أجهزة الاستشعار من النوع OE مغلفة في المصنع بمادة مضادة للضبط. يمكن أن تؤدي إضافة كمية إضافية إلى تلويث طرف المستشعر والتسبب في فشل مبكر. إذا كانت الخيوط جافة، ضعي أكمية صغيرة من مركب مضاد للضبط آمن لأجهزة الاستشعارللمواضيع فقط -أبدا إلى طرف الاستشعار.

• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم (وهذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للفشل المبكر).

• تجنب لمس طرف المستشعر– تلوث زيوت البشرة عنصر الاستشعار السيراميكي وتسبب قراءات غير دقيقة وفشل مبكر. تعامل دائمًا مع المستشعر من خلال الصامولة السداسية أو جسم الموصل.

• لا تسقط المستشعر– يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.

• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل). استخدم مفتاح عزم الدوران لتجنب الإفراط في الشد.

  • حذر:يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم وقد يؤدي إلى تشقق غلاف المستشعر. قد يؤدي عدم إحكام الربط إلى حدوث تسرب في العادم وقراءات خاطئة للأكسجين.

• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (مشعب العادم، المحول الحفاز، أنابيب EGR) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، مكونات التوجيه، مراوح التبريد).

• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل– نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من تثبيت لسان القفل بالكامل.

• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية (وضع الحلقة المغلقة).

• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ" أو استخدم محلول الماء والصابون الذي يتم رشه حول الخيوط - تشير الفقاعات إلى وجود تسرب).

• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة.

• قم بقيادة السيارة خلال دورة قيادة كاملة (عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: توقف وبدء حركة المرور، وقيادة ثابتة وتسارع معتدل) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف وأجهزة استشعار الأوكسجين الكاملة وأجهزة مراقبة المحفز.

• بعد دورة القيادة، أعد المسح بحثًا عن رموز الأعطال للتأكد من اكتمال شاشات مستشعر الأكسجين وعدم ظهور أي رموز جديدة.

6. الأدوات المطلوبة

7. الكمية المطلوبة – مستشعر المنبع

• محركات بنزين 4 سلندر(هيونداي لانترا J-2، كيا ريو، سوزوكي فورنزا، مازدا 626، بيجو 206، وما إلى ذلك) عادةً ما يكون لهاجهاز استشعار المنبع واحد(البنك 1، الاستشعار 1) وجهاز استشعار واحد المصب(البنك 1، الاستشعار 2). هذا الجزء هوجهاز استشعار المنبع.

• محركات بنزين V6(هيونداي سانتا في، توسان، تراجيت، كيا ماجنتيس V6، سبورتاج V6، كرنفال V6، إلخ.)اثنين من أجهزة الاستشعار المنبع- واحد لكل بنك عادم (الصف 1، الحساس 1 والصف 2، الحساس 1). إذا كان كلا المستشعرين الرئيسيين معيبين، فستحتاج إلى اثنين من رقم الجزء هذا.

• تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل طلب وحدات متعددة. إذا كانت أجهزة الاستشعار العلوية والسفلية معيبة، فستحتاج إلى أرقام الأجزاء المناسبة لكل موضع - تستخدم أجهزة الاستشعار السفلية بشكل عام أرقام أجزاء مختلفة.

8. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء ملائم بشكل مباشر، إلا أنه يُنصح بشدة بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه (داخل حجرة المحرك، أو بالقرب من مشعب العادم، أو على مركبة ذات خلوص أرضي محدود).

• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة.

• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:

  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر

  • خيوط العادم المتقاطعة أو التالفة - إصلاحها مكلف

  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل

  • تلف الأسلاك نتيجة ملامستها لمكونات العادم الساخنة

  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح

• إذا كانت سيارتك قد قطعت أكثر من 60.000 ميل، فمن الشائع استبدالهاكلا أجهزة الاستشعار المنبع(إذا كانت السيارة تحتوي على اثنتين) في نفس الوقت، حيث أنهما يميلان إلى التآكل بنفس المعدل.

9. الضمان

• عادةً ما تتضمن المستشعرات المصنعة للمعدات الأصلية ضمانًا من الشركة المصنعة - عادةً1 سنة من تاريخ الشراء. قد تقدم مكافئات ما بعد البيع فترات ضمان مختلفة (عادة1 إلى 2 سنة، وتحمل بعض أجهزة استشعار ما بعد البيع المتميزة ضمانات ممتدة تصل إلى3 سنوات / 60.000 ميل).

• تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.

• مهم:يتم إلغاء معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف، أو إسقاط المستشعر، أو التعرض للسيليكون، أو التثبيت بأيدي / أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.احتفظ بالعبوة الأصلية حتى يتم تركيب المستشعر الجديد والتأكد من عمله.

10. الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. تعتمد معلومات تجهيز السيارة المقدمة لرقم الجزء هذا على البيانات المرجعية المتاحة وهي دليل فقط -ليست قائمة توافق شاملة. يجب عليك التحقق من التركيب المادي (موصل مربع ذو 4 سنون، طول كابل 418 مم، خيط M18 × 1.5) وتأكيد موضع (المنبع / المحفز المسبق) لجهاز الاستشعار القديم الخاص بك قبل الشراء. هذا المستشعرلامتوافق مع محركات الديزل. إذا لم تكن سيارتك مدرجة أعلاه، أو إذا لم تكن متأكدًا من التوافق، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد أو ميكانيكي مؤهل قبل الطلب.