OZA632-SZ4 Car Lambda Sensor Peugeot 307 Para el Hyundai elantra personalizado

OZA632-SZ4 Sensor de oxígeno para automóviles para Hyundai / Kia / Suzuki / Mazda / Peugeot

Las notas técnicas:
Esto es unSensor lambda de banda estrecha con calefacción por 4 alambresbasado en la tecnología de óxido de zirconio (ZrO2). El sensor está construido con un elemento cerámico compuesto por óxido de zirconio, alumina y óxido de itrio,que genera una señal de voltaje basada en la diferencia de concentración de oxígeno entre el gas de escape y el aire exterior. Cuando la mezcla aire-combustible estámuy rico(exceso de combustible), la salida del sensor es de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 V; cuando la mezcla estáelástico(exceso de oxígeno), la salida cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta señal de retroalimentación para ajustar continuamente la cantidad de inyección de combustible para mantener la relación estequiométrica ideal (aproximadamente 14.7En el caso de los motores de gasolina, la reducción de los costes de combustión se debe a la reducción de los costes de combustión (por ejemplo, 1 para los motores de gasolina), optimizando así la eficiencia de combustión, minimizando las emisiones de gases de escape y reduciendo el consumo de combustible.

El elemento de calefacción interno eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después del arranque en frío.permitir que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado antes y reducir drásticamente las emisiones de arranque en fríoTodos los sensores están 100% probados para cumplir o exceder los estándares de calidad del equipo original.

Los siguientes números de piezas OEM e intercambio son referencias cruzadas directas para este sensor lambda.Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) con su pieza original antes de comprar.

Las referencias cruzadas:

• OZA632es un número raíz común utilizado en varios fabricantes, incluidos NTK y NGK para sus rangos de sensores de oxígeno de posventa.KH6) suele indicar variaciones en la longitud del cable, el tipo de conector o la aplicación específica del vehículo, todos comparten el mismo diseño y función fundamentales.

• ElLas condiciones de los contratos de servicios de transporteEl número de intercambio (CALORSTAT por Vernet) se utiliza en varios catálogos europeos de mercado de repuestos para vehículos que incluyen Hyundai Coupe RD, Kia Rio, Hyundai Lantra 2 (J-2) y Kia Rio DC.

• El250 a 24384La referencia cruzada (WALKER) también es ampliamente reconocida para este equipamiento OE.

• Los númerosSe aplicarán las siguientes medidas:son referencias originales Kia / Hyundai OEM que se intercambian con este sensor.

• 5WY2E06Aes otro número de variante registrado para la serie OZA632, a menudo asociado con sensores OEM de Siemens para aplicaciones de Peugeot.

• Siempre realice unacomparación físicade la forma del conector, el número de pines, la longitud del cable y el tamaño del hilo de su sensor anterior antes de la compra, ya que los fabricantes del mercado de repuestos pueden producir sensores con la misma referencia OE pero con ligeras variaciones.

Este sensor lambda está diseñado como unaguas arriba (pre-catalisador / delantero)sensor de oxígeno para una amplia gama de vehículos, en particular los deHyundai, Kia, Suzuki, Mazda y PeugeotEl sensor es un sensor de alta velocidad que se utiliza en todo el mundo, en Asia, Europa, Oriente Medio y Norteamérica.pieza de ajuste directocon un conector masculino cuadrado de 4 pines específico del vehículo.

Las notas de montaje:

• Este es un sensor de oxígeno aguas arriba (pre-catalizador / delantero)para la mayoría de las aplicaciones enumeradas anteriormente.antes de esoel convertidor catalítico (conocido generalmente como la sonda reguladora) e influye directamente en los ajustes del equipamiento de combustible de la ECU.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesLa sustitución de un sensor de aguas arriba por una unidad de aguas abajo (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.

• ParaVehículos de cuatro cilindrosEn la lista anterior, normalmente hay dos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) esta parte, y aguas abajo (post-cat / diagnóstico) un número de parte diferente.

• ParaVehículos V6(Santa Fe, Tucson, Magentis, Carnival, Sportage, etc.), hay dos sensores ¢ uno para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1).Compruebe la configuración de los gases de escape del vehículo antes de pedir varias unidades.

• Este sensor también aparece enVehículos del mercado iraníLa industria del automóvil se ha visto afectada por los cambios en los sistemas de inyección de combustible (Saipa Tiba, IKCO Runna, Saipa Pride) debido a la prevalencia de los sistemas de inyección de combustible de Siemens y los derivados de Peugeot.

• No compatible con motores dieselLos sensores de O2 diesel utilizan diferentes parámetros de calibración y números de piezas.

• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadUtilizando el VIN de su vehículo o inspeccionando físicamente el número de pieza y la forma del conector de su sensor antiguo antes de comprar.

Un sensor lambda defectuoso degrada la capacidad de la ECU para controlar con precisión la relación aire-combustible y gestionar el convertidor catalítico.las emisiones y la preparación OBD-II se ven afectadas negativamenteReemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de60,000 ¥ 100.000 millas (100.000 ¥ 160.000 km)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta (la resistencia cae fuera del rango esperado), lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que desencadena los códigos P0030-P0037.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el refrigerante, los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón / sellos de válvula desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento..

• Daño por impacto físico¢ Si se cae el sensor (incluso desde una altura baja) o si se golpea con escombros de la carretera, puede agrietarse el frágil elemento cerámico, lo que hace que el sensor no funcione.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta defectuosa, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor de oxígeno defectuoso a menudo activa el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteSin embargo, el consumo de combustible sigue afectándose negativamente.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso:

  • Prueba del circuito de calefacción:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia a través de los dos pines del circuito del calentador.un sensor sano debe leer dentro de la especificación esperada (consulte el manual de servicio del vehículo)Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un fallo.

  • Prueba de la señal del sensor:Un sensor de banda estrecha saludable fluctúa continuamente entre aproximadamente0.1 V ¥ 0,9 VSi el voltaje se mantiene constante (en alto, bajo o en un valor medio fijo), no fluctúa o cambia muy lentamente.El sensor está fallando..

• P0130a menudo indica un problema de rendimiento del sensor con un sesgo en el rendimiento del oxígeno, el sensor de oxígeno no responde correctamente a los cambios en la composición de los gases de escape,lo que puede ser porque el motor está funcionando realmente magro o porque el sensor en sí ha fallado.

• P0420El efecto de los cambios en el nivel de oxígeno puede ser causado por una falla en un sensor de oxígeno descendente, un convertidor catalítico fallido o un sensor ascendente que ya no está proporcionando lecturas precisas a la ECU.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unsensor de ajuste directocon unaconector masculino cuadrado de 4 pines,Cuadrados y trenzas,longitud del cable de 418 mm, que requiere unaPuerto del sensor de oxígeno de 22 mm (7/8 ̊)para su extracción e instalación.

• No compre basándose únicamente en el número de EOLos fabricantes del mercado de repuestos pueden producir sensores con la misma referencia de origen, pero con ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Se recomienda encarecidamente la inspección física de su sensor original.Comparar la forma del conector (cuadrado), el número de alfileres (4), la longitud del cable y el tamaño del hilo antes de ordenar.

2. Verificar la posición del sensor en sentido ascendente (pre-catalizador)

• Este sensor está diseñado para la posición anterior (pre-catalizador / delantera)para la mayoría de las aplicaciones enumeradas anteriormente (Hyundai, Kia, Suzuki, Mazda, Peugeot).

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.

• Para la mayoría de los vehículos de 4 cilindros, existendos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribala posición.

• Si su sensor original está localizadodespuésSi el catalisador no es compatible con el sistema, es posible que se requiera un número de pieza diferente.

3. Compruebe el tipo de conector y la longitud del cable

• El conector OE para esta pieza es unconector terminal masculino cuadrado de 4 pines.

• Duración del cable:418 mm (aproximadamente 16,5 pulgadas)La longitud total desde la punta del sensor hasta el extremo del conector esLas demás:.

• Si el sensor original tiene una longitud de cable diferente (significativamente más corta o más larga), puede ser necesario un número de pieza diferente.Los sensores del mercado de repuestos pueden tener pequeñas variaciones en el color de la carcasa del conector manteniendo la misma configuración cuadrada de 4 pines..

4Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo cada100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.La sustitución proactiva en el intervalo recomendado puede ahorrar hasta un 15% en el consumo de combustible.

5Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes durante un período significativo después del apagado del motor (hasta 30 minutos).

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar los trabajos para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Un sistema de toma de corriente de alta velocidad con un diseño de desplazamiento para evitar la desmontaje de los sensores y para proporcionar un mejor acceso en los compartimientos confinados del motor.

Retiro del sensor antiguo:

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo pesados.

• No use fuerza excesiva. los daños a los hilos de los tubos de escape pueden resultar en reparaciones costosas y potencialmente requerir el reemplazo de los componentes de escape o la reparación de los hilos.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidadoPresione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.Muchos sensores de tipo OE están recubiertos de fábrica con un revestimiento anti-aparición.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaen cualquier lugar cerca del sistema de escape vapores de silicona contaminarán y destruirán permanentemente el sensor de oxígeno (esta es una de las causas más comunes de falla prematura).

• Evite tocar la punta del sensor- los aceites de la piel contaminan el elemento cerámico de detección y causan lecturas inexactas y fallas prematuras.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.Utilice una llave inglesa para evitar el apretamiento excesivo.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de enrutamiento para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, catalizador, tubos EGR) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección,ventiladores de refrigeración).

• Conecte el conector eléctrico completamenteUn clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado).

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "buffering" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "bubbles" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar cualquier código de falla existente.

• Conducir el vehículo a través de un ciclo completo de conducción (normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start,La velocidad de rodaje de la unidad de control de velocidad (ECU) es la velocidad de rodaje de la unidad de control de velocidad (ECU) que permite al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador..

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

6. Herramientas necesarias

7. Cantidad necesaria Sensor de aguas superiores

• Motores de gasolina de cuatro cilindros(Hyundai Lantra J-2, Kia Rio, Suzuki Forenza, Mazda 626, Peugeot 206, etc.) por lo general tienen unaun sensor en sentido ascendente(Banco 1, sensor 1) yun sensor aguas abajo(Banco 1, Sensor 2) Esta parte es elsensor de aguas arriba.

• Motores de gasolina V6(Hyundai Santa Fe, Tucson, Trajet, Kia Magentis V6, Sportage V6, Carnival V6, etc.) se handos sensores situados aguas arriba- uno para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1).

• Compruebe la configuración de los gases de escape del vehículo antes de ordenar varias unidades.necesitará los números de piezas apropiados para cada posición sensores aguas abajo generalmente utilizan diferentes números de piezas.

8Instalación profesional recomendada.

• Si bien esta es una pieza de ajuste directo,La instalación profesional es muy recomendable si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición difícil de alcanzar (en lo profundo del compartimento del motor), cerca del colector de escape, o en un vehículo con distancia libre limitada del suelo).

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación de la ECU utilizando el equipo de diagnóstico específico del fabricante.

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de los tubos de escape con rosca cruzada o dañados

  • Daño del sensor por contaminación o mal manejo

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

• Si su vehículo ha recorrido más de 60.000 millas, es práctica común reemplazarlos dos sensores situados en la parte superior(si el vehículo tiene dos) al mismo tiempo, ya que tienden a desgastarse al mismo ritmo.

9. Garantizar

• Los sensores fabricados en el mercado original suelen incluir una garantía del fabricante 1 año a partir de la fecha de compraLos equivalentes del mercado de repuestos pueden ofrecer períodos de garantía variables (generalmenteEntre 1 y 2 años, y algunos sensores de posventa premium tienen garantías extendidas de hasta3 años / 60.000 millas)).

• Consulte con su minorista específico para sus términos de garantía y política de devoluciones.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos / herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.Guarde su embalaje original hasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento.

10Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.La información sobre el montaje del vehículo proporcionada para este número de pieza se basa en los datos de referencia cruzada disponibles y es únicamente una guíano es una lista exhaustiva de compatibilidadDebe comprobar la instalación física (conector cuadrado de 4 pines, longitud de cable de 418 mm, hilo M18 × 1.5) y confirmar la posición (arriba / antes del catalizador) de su sensor antiguo antes de comprar.Este sensor esNo es así.Si su vehículo no figura en la lista anterior o si no está seguro de su compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo.un distribuidor autorizado o un mecánico cualificado antes de realizar el pedido.