Z60118861A 車用酸素センサー マツダ 3BK アクセラ マツダスピード アクセラ 323 323F MPV II MX-5 I MX-5 II MX-5 III

Z60118861A 車用酸素センサー

技術的なメモ:

• これは4線式加熱酸化ジルコニウム酸素センサー、正確な混合気制御のための「調整センサー」として設計されています。

• 発熱体によりセンサーは迅速に動作温度に達するため、ECU がより早く閉ループ燃料制御に入り、コールドスタート時の排出ガスを削減できます。

• このセンサーは排気ガス中の酸素濃度を測定し、空燃比を最適化するために電圧信号を ECU に送信します。

• ジルコニウムタイプのセンサーの場合、出力電圧は約0.6～1.0V豊かな条件下で、そしてその近くで0V希薄な条件下で。

• 取り付け位置:触媒前（上流/触媒コンバーターの前）。これは、燃料トリム調整に直接影響を与える主要な調整センサーです。

このラムダ センサーは、以下の相手先商標製品製造業者 (OEM) および交換部品番号を置き換えます。古いセンサーをチェックして一致を確認します。

相互参照メモ:

• DOX-0331そしてDOX-0113は、この OE 装備品のアフターマーケット交換番号として広く認識されています。

• ADM57016は、複数のサプライヤーが使用するもう 1 つの一般的なアフターマーケット リファレンスです。

• アフターマーケットの交換番号はメーカーによって若干異なる場合があるため、購入する前に必ず物理的な適合性を確認してください。

このラムダセンサーは以下の用途にのみ使用されます。マツダ車、主にMAZDA3（BKプラットフォーム）4気筒ガソリンエンジンを搭載。として機能します。上流（触媒前/前）酸素センサー。

詳細な取り付け注意事項:

MAZDA 3 BK (2003–2009) – ガソリンエンジン

日本国内市場 (JDM) 適合車種:

• マツダ アクセラ BK5P– 2004年4月以降製造、ZY-VEエンジン、右ハンドル。

• MAZDA マツダスピード アクセラ BK3P2003年9月以降製造、L3-VDTエンジン、右ハンドル。

追加の MAZDA 適合品 (相互参照ソースより):

適合性の検証:

• このセンサーは、上流（触媒前/前）マツダ4気筒ガソリンエンジン用酸素センサー。

• 〜2019年の間に製造されたMAZDA3 BK(初代Mazda3)に適合します2003 年と 2009 年。

• エンジン コードには次のものが含まれます。ZY-VE、L3-VDT（JDMモデル）。

• と互換性がありません異なる酸素センサー構成を使用するディーゼル エンジンまたはフェイスリフト後のモデル。

• ご注文前に必ず特定のモデル年、製造日、エンジンコードをご確認ください。

ラムダ センサーは、高い排気温度や燃焼副産物に継続的にさらされるため、時間の経過とともに劣化します。このセンサーが故障すると、ECU は空燃比を正確に監視できなくなり、さまざまな性能上の問題が発生します。

以下のいずれかが発生した場合は、Lambda センサーの交換を検討してください。

エンジン ライト (MIL) の照明をチェックする

• ダッシュボードのチェックエンジンライトが点灯する– 多くの場合、最初で最も明白な症状です。

• OBD-II障害コード酸素センサー回路またはヒーター回路の故障に関連するもの:

  • P0130～P0167 シリーズ (O2 センサー回路の故障 – バンク 1)

  • P0030～P0037 シリーズ (ヒーター回路の故障 – バンク 1)

  • P0420 / P0430 (触媒システムの効率がしきい値を下回っている)

  • P0133 / P0155 (O2 センサーの応答が遅い)

  • P0037 (加熱酸素センサー回路の障害 – 下流)

パフォーマンスとドライバビリティの問題

• 燃料消費量の増加– センサーが故障すると、燃料消費量が増加する可能性があります。10% – 40%、正確な読み取り値を受信できない場合、ECU はデフォルトで豊富なパラメータをプリセットするためです。

• 加速不良またはためらい– 特に負荷がかかると、加速中にエンジンが苦労したり躊躇したりすることがあります。

• アイドリング不良または失速– 低速時のエンジン動作が不安定。アイドル回転数が変動したり、エンジンが停止したりする可能性があります。

• エンジン出力の低下– 特に負荷がかかると、全体的なパフォーマンスが著しく低下します。

• コールドスタートシェイク– エンジンが冷えているときに始動が困難になり、揺れや振動が発生します。

• エンジンサージング– エンジンは、安定したスロットルで急上昇と減速を交互に繰り返すことがあります。

• 開始難易度– クランキング時間が延長されるか、エンジンを始動するために複数回の試行が必要になります。

排気ガスと排出ガスの症状

• 排出ガス試験の不合格– センサーの読み取り値が正しくないと、車両が排出ガス検査やスモッグテストに不合格になる可能性があります。

• 排気ガスからの黒煙– 過度に濃い混合気と不完全燃焼を示します。

• 強烈な燃料臭– 排気流中に未燃燃料が存在する。

• 故障した触媒効率モニター– 下流センサーの比較では、不正確な結果が表示される場合があります。

• 腐った卵臭（硫黄臭）– 時間の経過とともに触媒コンバーターに損傷を与える可能性のあるリッチな運転状態を示します。

センサー障害の考えられる原因:

• 通常の磨耗– ラムダセンサーは通常、使用後に劣化します。60,000 – 100,000 マイル (100,000 – 160,000 km)高温の排気ガスに継続的にさらされるため、作動が停止する可能性があります。

• ヒーター回路の故障– 内部の発熱体が機能を停止し、寒い場合にはセンサーの反応が遅くなるか、まったく反応しなくなります。

• 汚染– オイル、冷却剤、またはシリコンベースのシーラントは、セラミックセンシングチップを損傷する可能性があります。ピストン リングやバルブ シールが摩耗した車両は、オイルが汚れやすくなり、酸素センサーが破損する可能性があります。

• 物理的衝撃ダメージ– センサーを落としたり、道路の破片から衝撃を受けると、セラミック素子に亀裂が入る可能性があります。

• 配線またはコネクタの問題– 配線の損傷、接続の緩み、コネクタの腐食、または断続的なオープン/ショートにより、エラー コードが発生する可能性があります。

• シリコーンシーラントの使用– 排気システムの近くでシリコンを使用すると、蒸発してセンサーの先端を恒久的にコーティングし、酸素を検出する能力を破壊します。

• 不適切なエンジンチューニング– 過度にリッチまたはリーンなエンジン運転は、センサーの劣化を加速する可能性があります。

診断のヒント:

• 酸素センサーの故障により、エンジンチェックライトが点灯することがよくあります最初は目立った操縦性の問題はありませんでしたが、。ただし、燃費は依然として悪影響を受けています。

• テスト時に、正常な酸素センサーは出力を出力するはずです。0.6～1.0Vエンジンが繰り返し回転するとき（エンジンの空吹かし状態）、一時的に混合気が濃いことを示します。

• 電圧出力が (発振せずに) 安定したままである場合、予想される範囲に達しない場合、または変化が非常に遅い場合は、センサーが故障している可能性があります。

• P0037コードは特にヒーター制御回路の問題（アースへの短絡またはヒーター制御回路で検出された低電圧）を示しており、必ずしも空燃比読み取りの問題ではありません。

1. 適合性の確認 - 位置と車両の互換性

• こちらは上流（触媒前・前）です。MAZDA 3 BK (2003-2009) 用酸素センサー。

• 下流（触媒後/リア）用には購入しないでください。元のセンサーと一致することを確認していない限り、交換してください。下流センサーは異なる機能 (燃料調整調整ではなく触媒監視) を果たします。

• と互換性がありますマツダ 3 BK 1.4L、1.6L、2.0L、2.3L ガソリンエンジン(2004 ～ 2009 年)。

• と互換性がありませんディーゼル エンジン、MAZDA 3 BL (第 2 世代、2010 年以降)、またはその他の MAZDA モデル (検証なし)。

• ご注文前に必ず車両の製造日、エンジンコード、古いセンサーの位置をご確認ください。

2. 触媒前の位置 (上流) – 下流と混同しないでください

• 上流の酸素センサーは次の位置にあります。触媒コンバーターの前、通常は排気マニホールド内、またはコンバーターの直前にあります。

• その主な機能は、ECU にフィードバックを提供することです。混合気調整そして燃料トリムコントロール。

• 下流 (触媒後) 酸素センサーは配置されています。触媒コンバーターの後主に触媒コンバーターの効率を監視します。

• これらのセンサーは交換できません。上流のセンサーを下流の位置で使用すると (またはその逆)、ECU の読み取り値が正しくなくなり、障害コードが永続的に表示されます。

3. コネクタと物理的な適合性の検証

• このセンサーの特徴は、4ピンコネクタ（スイッチング式加熱式O2センサー）。

• ケーブル長：約590mm。

• ネジサイズ:M18×1.5が必要です。22 mm (7/8") 酸素センサーソケット取り外しと取り付け用。

• ねじ山処理:グリース済み工場からの焼き付き防止剤を使用。

• 注文する前に、古いセンサーのコネクタ形状、ケーブル長、ネジサイズを必ず目視で検査してください。

4. OE とアフターマーケットの品質

• この部分は、マツダ純正OEMコンポーネント (Z60118861A / Z601-18-861A)。

• 相互参照番号を使用するアフターマーケット センサー (DOX-0331、ADM57016、VE381350 など) は、ケーブル長、コネクタの設計、および校正パラメータが異なる場合があります。

• 保証付きプラグアンドプレイ装備、OE仕様のコンポーネントを強くお勧めします。

5. 交換時期

• ラムダ センサーは時間の経過とともに劣化しますが、多くの場合、直ちに障害コードがトリガーされることはありません。

• 交換間隔100,000km（約62,000マイル）最適な燃料効率、触媒コンバータの健全性、適切な排出量を維持するために推奨されます。

• チェック エンジン ライトが存在しない場合でも、古いセンサーは新しいセンサーよりも反応が遅く、燃費と排出ガスに悪影響を与える可能性があります。

6. インストールのヒント

インストール前:

• 排気システムが完全に冷えるまで待ちます取り外す前 – 排気マニホールドと触媒コンバータは、エンジン停止後も長時間高温のままになる可能性があります。

• バッテリーのマイナスケーブルを外します電気的な問題を防ぐために作業を開始する前に。

古いセンサーの取り外し:

• 専用のものを使用するO2センサーソケット(22mm/7/8")オフセット設計により、センサーのネジ山が剥がれるのを防ぎ、狭いエンジン ベイへのアクセスが容易になります。

• エンジン温度が低いときにセンサーが取り外しにくい場合48°C (120°F)、エンジンが温まっているとき（ウォーム）、取り外しやすい場合があります。火傷をしないように細心の注意を払ってください。

• 過度な力を加えないでください– 排気マニホールドのネジ山が損傷する可能性があります。

• 電気コネクタを慎重に取り外します– センサーに接続されているワイヤーを直接引っ張らないでください。

新しいセンサーの取り付け:

• 焼き付き防止剤を追加しないでください。新しい酸素センサーのネジには、焼き付き防止剤が工場でコーティングされています。

• シリコンシーラントは使用しないでください排気システムの近くにあると、シリコン蒸気が永久に汚染し、酸素センサーを破壊します。

• センサーの先端に触れないようにする– 皮脂によりセラミック検出素子が汚染される可能性があります。

• センサーを落とさないでください– 金属ハウジング内のセラミック要素は衝撃により亀裂が生じる可能性があります。

• 適正トルクで締め付ける– 酸素センサーの一般的なトルクは 40 ～ 50 Nm (30 ～ 37 フィートポンド) です。正確な仕様については、車両のサービスマニュアルを参照してください。正しいトルクはメーカーによって異なります。

  • メーカーによっては指定されている場合もあります21 ± 3 Nm (15.2 ± 2.2 フィートポンド)下流センサー用。

  • 他の人が指定する28 Nm (20 フィートポンド)または30 Nm (22 フィートポンド)センサー交換用。

  • 特定する人もいます41 Nm (30 フィートポンド)。

  • 注意：締めすぎると、排気栓のネジ山が損傷する可能性があります。締め付けが弱いと排気漏れの原因となります。

• ワイヤーハーネスを固定する高温の排気コンポーネントや可動部品 (ドライブ シャフト、サスペンション コンポーネントなど) との接触を防ぐためのオリジナルのクリップと配線が付いています。

• バッテリーのマイナスケーブルを再接続しますインストールが完了した後。

インストール後:

• エンジンを始動し、作動温度に達するまで待ちます。

• センサー栓の周囲に排気ガスの漏れがないことを確認します。

• OBD-II スキャナーを使用して、既存の障害コードをクリアします。

• ECU が適応値を再学習できるように、完全なドライブ サイクルを通じて車両を運転します。

7. 必要なツール

8. 必要な数量 – 上流センサー

• 4気筒マツダ3 BK車両には少なくとも2つの酸素センサー: 1 つは上流 (pre-cat)、もう 1 つは下流 (post-cat) です。

• この部品 (Z60118861A) は、上流酸素センサー。

• 複数のユニットを注文する前に、車両の排気構成を確認してください。

• 上流と下流の両方のセンサーに障害がある場合は、各位置に適切な部品番号を購入する必要があります。

9. 専門家による取り付けを推奨

• これは直接取り付ける部品ですが、排気システムの作業に慣れていない場合、またはセンサーが手の届きにくい場所にある場合は、専門家による取り付けをお勧めします。

• 交換後、ECU は診断スキャン ツールを使用して適応値をリセットする必要がある場合があります。

• 不適切な取り付けにより、次のような問題が発生する可能性があります。

  • センサーバング付近からの排気漏れ

  • 排気マニホールドのネジ山が交差しているか損傷している

  • 汚れや誤った取り扱いによるセンサーの損傷

  • 高温の排気コンポーネントとの接触による配線の損傷

10. 保証

• MAZDA の純正 OE 部品には通常、メーカー保証が含まれています。

• アフターマーケットセンサーはさまざまな保証期間を提供している場合があります - 特定の販売店にご確認ください。

• 重要：センサーチップに不適切な取り扱い (チップに触れたり、センサーを落としたり、シリコンの露出など) による汚染が見られる場合、ほとんどの保証は無効になります。

• 酸素センサーなどの電気コンポーネントは、汚染のリスクがあるため、承認された保証交換を除いて返品不可であることがよくあります。

11. 避けるべきよくある間違い

免責事項:当社では正確性を保つよう努めていますが、車両の仕様と OE 部品番号は、製造日、市場地域、車両のトリム レベルによって異なる場合があります。この部品番号 (Z60118861A) は、MAZDA 3 BK (2003 ～ 2009) 4 気筒ガソリン エンジンの上流 (触媒前/フロント) 酸素センサー アプリケーション用の MAZDA OE 番号です。ご購入前に必ず物理的な適合性 (コネクタの形状、ケーブルの長さ、ネジのサイズ) を確認し、古いセンサーの位置を確認してください。 MAZDA 3 BL (第 2 世代、2010 年以降)、MAZDA 6、またはその他の MAZDA モデルの場合は、別のセンサーが必要になる場合があります。疑問がある場合は、車両のメーカー仕様書、認定ディーラー、または資格のある整備士にご相談ください。