Z60118861A เครื่องตรวจจับออกซิเจนรถยนต์ สําหรับ MAZDA 3BK Axela Mazdaspeed Axela 323 323F MPV II MX-5 I MX-5 II MX-5 III

Z60118861A รถออกซิเจนเซ็นเซอร์

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือกเซนเซอร์ออกซิเจนเซอร์โคเนียมออกไซด์แบบทำความร้อน 4 สายซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็น "เซ็นเซอร์ควบคุม" เพื่อการควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่แม่นยำ

• องค์ประกอบความร้อนช่วยให้เซ็นเซอร์เข้าถึงอุณหภูมิการทำงานได้อย่างรวดเร็ว ช่วยให้ ECU เข้าสู่การควบคุมเชื้อเพลิงแบบวงปิดเร็วขึ้น และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขณะสตาร์ท

• เซ็นเซอร์จะวัดความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียและส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าไปยัง ECU เพื่อปรับอัตราส่วนอากาศและเชื้อเพลิงให้เหมาะสม

• สำหรับเซนเซอร์ชนิดเซอร์โคเนียม แรงดันเอาต์พุตจะอยู่ที่ประมาณ0.6–1.0 โวลต์ในสภาวะอันอุดมสมบูรณ์และใกล้ตัว0 โวลต์ภายใต้สภาวะที่ไร้น้ำหนัก

• ตำแหน่งที่เหมาะสม:พรีแคตตาลิสต์ (อัปสตรีม / ก่อนแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์) นี่คือเซ็นเซอร์ควบคุมหลักที่ส่งผลโดยตรงต่อการปรับขอบเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์แลมบ์ดานี้จะแทนที่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ต่อไปนี้และหมายเลขชิ้นส่วนในการแลกเปลี่ยนตรวจสอบเซ็นเซอร์เก่าของคุณเพื่อยืนยันการจับคู่:

หมายเหตุอ้างอิงโยง:

• DOX-0331และDOX-0113เป็นหมายเลขการแลกเปลี่ยนหลังการขายที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางสำหรับอุปกรณ์ OE นี้

• ADM57016เป็นอีกหนึ่งข้อมูลอ้างอิงหลังการขายทั่วไปที่ใช้โดยซัพพลายเออร์หลายราย

• ตรวจสอบการประกอบทางกายภาพก่อนซื้อเสมอ เนื่องจากหมายเลขการแลกเปลี่ยนหลังการขายอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามผู้ผลิต

เซ็นเซอร์ Lambda นี้ใช้เฉพาะในรถยนต์มาสด้าโดยหลักแล้วมาสด้า 3 (แพลตฟอร์ม BK)ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ มันทำหน้าที่เป็นต้นน้ำ (พรีแคตตาลิสต์ / ด้านหน้า)เซ็นเซอร์ออกซิเจน

หมายเหตุประกอบโดยละเอียด:

มาสด้า 3 BK (2546-2552) – เครื่องยนต์เบนซิน

ตลาดในประเทศญี่ปุ่น (JDM)

• มาสด้า แอ็กเซล่า BK5P– ผลิตจากเดือนเมษายน 2547 เครื่องยนต์ ZY-VE พวงมาลัยขวา

• MAZDA Mazdaspeed Axela BK3P– ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2546 เครื่องยนต์ L3-VDT พวงมาลัยขวา

อุปกรณ์เสริม MAZDA เพิ่มเติม (จากแหล่งอ้างอิงโยง):

การตรวจสอบการประกอบ:

• เซ็นเซอร์นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นต้นน้ำ (พรีแคตตาลิสต์ / ด้านหน้า)เซ็นเซอร์ออกซิเจนสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน MAZDA 4 สูบ

• เข้ากันได้กับ MAZDA 3 BK (Mazda3 รุ่นแรก) ที่ผลิตระหว่างพ.ศ. 2546 และ 2552.

• รหัสเครื่องยนต์ได้แก่:ZY-VE, L3-VDT (รุ่น JDM)

• เข้ากันไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลหรือรุ่นหลังการปรับโฉมที่ใช้การกำหนดค่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่แตกต่างกัน

• ยืนยันรุ่นปี วันที่ผลิต และรหัสเครื่องยนต์โดยเฉพาะก่อนสั่งซื้อเสมอ

เซ็นเซอร์ Lambda จะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิไอเสียที่สูงและผลพลอยได้จากการเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง เมื่อเซ็นเซอร์นี้ทำงานล้มเหลว ECU จะไม่สามารถตรวจสอบอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำอีกต่อไป ซึ่งนำไปสู่ปัญหาด้านประสิทธิภาพต่างๆ

ลองเปลี่ยนเซ็นเซอร์ Lambda หากคุณพบปัญหาใดๆ ต่อไปนี้:

ตรวจสอบไฟส่องสว่างเครื่องยนต์ (MIL)

• Check Engine Light สว่างบนแผงหน้าปัด– มักเป็นอาการแรกและชัดเจนที่สุด

• รหัสความผิดปกติของ OBD-IIที่เกี่ยวข้องกับวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือวงจรฮีตเตอร์ทำงานผิดปกติ:

  • ซีรี่ส์ P0130–P0167 (ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ O2 - แบงค์ 1)

  • ซีรีส์ P0030–P0037 (ความผิดปกติของวงจรฮีตเตอร์ - แบงค์ 1)

  • P0420 / P0430 (ประสิทธิภาพระบบตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำกว่าเกณฑ์)

  • P0133 / P0155 (เซ็นเซอร์ O2 ตอบสนองช้า)

  • P0037 (ความผิดปกติของวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนร้อน – ปลายน้ำ)

ปัญหาด้านประสิทธิภาพและความสามารถในการขับขี่

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น– เซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวสามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดย10% – 40%เนื่องจาก ECU ตั้งค่าเริ่มต้นให้ตั้งค่าพารามิเตอร์ที่หลากหลายไว้ล่วงหน้าเมื่อไม่สามารถรับการอ่านที่แม่นยำได้

• การเร่งความเร็วหรือความลังเลไม่ดี– เครื่องยนต์อาจสะดุดหรือลังเลในระหว่างการเร่งความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระหนัก

• ไม่ได้ใช้งานหยาบหรือหยุดชะงัก– การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ ความเร็วรอบเดินเบาอาจผันผวนหรือเครื่องยนต์อาจหยุดทำงาน

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง– สูญเสียประสิทธิภาพโดยรวมอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระงาน

• หนาวเริ่มสั่น– สตาร์ทติดยากเมื่อเครื่องยนต์เย็น มีอาการสั่นหรือสั่นร่วมด้วย

• เครื่องยนต์พล่าน– เครื่องยนต์อาจเร่งขึ้นและลดความเร็วสลับกันเมื่อคันเร่งคงที่

• เริ่มลำบาก– ยืดเวลาการหมุนหรือพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์หลายครั้ง

อาการไอเสียและไอเสีย

• การทดสอบการปล่อยมลพิษล้มเหลว– การอ่านเซ็นเซอร์ไม่ถูกต้องอาจทำให้รถไม่ผ่านการตรวจสอบการปล่อยมลพิษหรือการทดสอบหมอกควัน

• ควันดำจากท่อไอเสีย– บ่งชี้ถึงส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีมากเกินไปและการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์

• กลิ่นน้ำมันแรง– มีเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้อยู่ในกระแสไอเสีย

• การตรวจสอบประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว– การเปรียบเทียบเซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมอาจแสดงผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง

• กลิ่นไข่เน่า (กลิ่นกำมะถัน)– บ่งชี้ถึงสภาวะการทำงานที่สมบูรณ์ซึ่งอาจทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสียหายเมื่อเวลาผ่านไป

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์:

• การสึกหรอตามปกติ– โดยทั่วไปแล้วเซ็นเซอร์ Lambda จะเสื่อมสภาพหลังจากนั้น60,000 – 100,000 ไมล์ (100,000 – 160,000 กม.)การทำงานเนื่องจากการสัมผัสกับก๊าซไอเสียที่มีอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง

• วงจรฮีตเตอร์ขัดข้อง– องค์ประกอบความร้อนภายในหยุดทำงานทำให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้าหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น

• การปนเปื้อน– น้ำยาซีลน้ำมัน สารหล่อเย็น หรือซิลิโคนอาจทำให้ปลายเซนเซอร์เซรามิกเสียหายได้ รถยนต์ที่แหวนลูกสูบหรือซีลวาล์วสึกหรอมีแนวโน้มที่จะเกิดการปนเปื้อนของน้ำมันซึ่งอาจทำให้เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหายได้

• ความเสียหายจากผลกระทบทางกายภาพ– การทิ้งเซ็นเซอร์หรือการกระแทกจากเศษถนนอาจทำให้ชิ้นส่วนเซรามิกแตกได้

• ปัญหาสายไฟหรือขั้วต่อ– สายไฟเสียหาย การเชื่อมต่อหลวม การกัดกร่อนที่ขั้วต่อ หรือการลัดวงจร/เปิดเป็นระยะๆ อาจทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาดได้

• การใช้กาวซิลิโคน– ซิลิโคนใดๆ ที่ใช้ใกล้กับระบบไอเสียจะระเหยและเคลือบปลายเซ็นเซอร์อย่างถาวร ทำลายความสามารถในการตรวจจับออกซิเจน

• การปรับแต่งเครื่องยนต์ไม่เหมาะสม– การทำงานของเครื่องยนต์มากเกินไปหรือน้อยเกินไปสามารถเร่งการเสื่อมสภาพของเซ็นเซอร์ได้

เคล็ดลับการวินิจฉัย:

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ชำรุดมักจะกระตุ้นให้ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีปัญหาในการขับขี่ที่เห็นได้ชัดเจนในตอนแรก. อย่างไรก็ตามการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงได้รับผลกระทบในทางลบ

• เมื่อทำการทดสอบ เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทราบดีควรจะส่งออก0.6–1.0 โวลต์เมื่อเครื่องยนต์ถูกเร่งซ้ำๆ (เร่งเครื่องยนต์) แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีปริมาณมากชั่วคราว

• หากแรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตยังคงคงที่ (แทนที่จะสั่น) ไม่ถึงช่วงที่คาดหวัง หรือเปลี่ยนแปลงช้ามาก เซ็นเซอร์น่าจะทำงานล้มเหลว

• รหัส P0037 ระบุถึงปัญหาวงจรควบคุมฮีตเตอร์โดยเฉพาะ (ไฟฟ้าลัดวงจรลงดินหรือตรวจพบแรงดันไฟฟ้าต่ำบนวงจรควบคุมฮีตเตอร์) ไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหาในการอ่านอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง

1. ยืนยันการติดตั้ง – ตำแหน่งและความเข้ากันได้ของยานพาหนะ

• นี่คือต้นน้ำ (pre-catalyst / ด้านหน้า)เซ็นเซอร์ออกซิเจนสำหรับ MAZDA 3 BK (2546–2552)

• อย่าซื้อสำหรับดาวน์สตรีม (หลังตัวเร่งปฏิกิริยา / ด้านหลัง)เปลี่ยนใหม่เว้นแต่คุณจะตรวจสอบแล้วว่าตรงกับเซ็นเซอร์เดิมของคุณ เซ็นเซอร์ปลายน้ำทำหน้าที่ที่แตกต่างกัน (การตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยามากกว่าการควบคุมการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง)

• เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน Mazda 3 BK 1.4L, 1.6L, 2.0L และ 2.3L(พ.ศ. 2547–2552)

• เข้ากันไม่ได้กับเครื่องยนต์ดีเซล, MAZDA 3 BL (รุ่นที่สอง, 2010+) หรือรุ่น MAZDA อื่น ๆ ที่ไม่มีการตรวจสอบ

• ตรวจสอบวันที่ผลิต รหัสเครื่องยนต์ และตำแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของยานพาหนะของคุณทุกครั้งก่อนสั่งซื้อ

2. ตำแหน่งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา (ต้นน้ำ) – อย่าสับสนกับตำแหน่งปลายน้ำ

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำตั้งอยู่ก่อนเครื่องฟอกไอเสียโดยทั่วไปจะอยู่ในท่อร่วมไอเสียหรืออยู่ข้างหน้าตัวแปลง

• หน้าที่หลักคือการให้ข้อเสนอแนะแก่ ECUการปรับส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงและการควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

• เซ็นเซอร์ออกซิเจนดาวน์สตรีม (หลังตัวเร่งปฏิกิริยา) ตั้งอยู่หลังจากแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์และติดตามประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียเป็นหลัก

• เซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้การใช้เซ็นเซอร์อัปสตรีมในตำแหน่งดาวน์สตรีม (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่เหมาะสมและรหัสข้อผิดพลาดถาวร

3. การตรวจสอบตัวเชื่อมต่อและการประกอบทางกายภาพ

• เซ็นเซอร์นี้มีคุณสมบัติขั้วต่อ 4 พิน(เซ็นเซอร์ O2 แบบทำความร้อนแบบสวิตช์)

• ความยาวสายเคเบิล: ประมาณ590 มม.

• ขนาดเกลียว:M18 × 1.5โดยต้องมีช่องเสียบเซนเซอร์ออกซิเจน 22 มม. (7/8")สำหรับการถอดและติดตั้ง

• การรักษาด้าย:อัดจาระบีล่วงหน้าพร้อมสารป้องกันการยึดติดจากโรงงาน

• ตรวจสอบรูปร่างขั้วต่อ ความยาวสายเคเบิล และขนาดเกลียวของเซ็นเซอร์ตัวเก่าด้วยสายตาเสมอก่อนสั่งซื้อ

4. OE กับคุณภาพหลังการขาย

• ส่วนนี้คือกมาสด้า OEM ของแท้ส่วนประกอบ (Z60118861A / Z601-18-861A)

• เซ็นเซอร์หลังการขายที่ใช้หมายเลขอ้างอิงโยง (เช่น DOX-0331, ADM57016, VE381350) อาจแตกต่างกันไปตามความยาวของสายเคเบิล การออกแบบตัวเชื่อมต่อ และพารามิเตอร์การสอบเทียบ

• เพื่อเป็นหลักประกันอุปกรณ์ Plug-and-Playขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ส่วนประกอบ OE-spec

5. ช่วงเวลาการเปลี่ยน

• เซ็นเซอร์ Lambda เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป โดยมักจะไม่กระตุ้นให้เกิดรหัสความผิดปกติทันที

• เปลี่ยนทุก100,000 กม. (ประมาณ 62,000 ไมล์)แนะนำให้รักษาประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม ความสมบูรณ์ของแคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์ และการปล่อยไอเสียที่เหมาะสม

• แม้ว่าจะไม่มีไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ปรากฏก็ตาม เซ็นเซอร์ที่มีอายุมากอาจยังตอบสนองได้ช้ากว่าเซนเซอร์ตัวใหม่ ซึ่งส่งผลเสียต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ

6. คำแนะนำในการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบไอเสียเย็นสนิทก่อนการถอด – ท่อร่วมไอเสียและเครื่องฟอกไอเสียสามารถคงความร้อนไว้เป็นระยะเวลานานหลังจากดับเครื่องยนต์

• ถอดสายแบตเตอรี่ขั้วลบออกก่อนเริ่มงานเพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า

การถอดเซ็นเซอร์เก่า:

• ใช้เฉพาะช่องต่อเซ็นเซอร์ O2 (22 มม. / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเซ็ตเพื่อป้องกันการหลุดของเกลียวเซ็นเซอร์ และเพื่อให้เข้าถึงช่องเครื่องยนต์ที่จำกัดได้ดีขึ้น

• หากถอดเซนเซอร์ออกได้ยากเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำกว่า48°ซ (120°ฟ)มันอาจจะง่ายกว่าที่จะถอดออกเมื่อเครื่องยนต์ยังอุ่นอยู่(ｗ aｒｍ)ใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อหลีกเลี่ยงการไหม้

• อย่าใช้กำลังมากเกินไป– อาจส่งผลให้เกลียวท่อร่วมไอเสียเสียหายได้

• ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกอย่างระมัดระวัง– อย่าดึงสายไฟที่เข้าไปในเซ็นเซอร์โดยตรง

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• ห้ามเติมสารป้องกันการยึดติดเพิ่มเติมใดๆไปยังเกลียวของเซนเซอร์ออกซิเจนตัวใหม่ ซึ่งเคลือบด้วยสารป้องกันการยึดติดจากโรงงาน

• ห้ามใช้น้ำยาซีลซิลิโคนใกล้ระบบไอเสีย ไอซิลิโคนจะปนเปื้อนอย่างถาวรและทำลายเซ็นเซอร์ออกซิเจน

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์– น้ำมันจากผิวหนังสามารถปนเปื้อนองค์ประกอบการตรวจจับเซรามิกได้

• อย่าทำเซนเซอร์หล่น– องค์ประกอบเซรามิกภายในตัวเรือนโลหะอาจแตกร้าวเมื่อถูกกระแทก

• ขันให้ได้แรงบิดที่ถูกต้อง– แรงบิดทั่วไปสำหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนคือ 40–50 Nm (30–37 ft-lb) โปรดดูคู่มือการบริการของรถของคุณสำหรับข้อกำหนดเฉพาะที่แน่นอน แรงบิดที่ถูกต้องแตกต่างกันไปตามผู้ผลิต:

  • ผู้ผลิตบางรายระบุ21 ± 3 นิวตันเมตร (15.2 ± 2.2 ฟุต-ปอนด์)สำหรับเซ็นเซอร์ดาวน์สตรีม

  • คนอื่นระบุ28 นิวตันเมตร (20 ฟุต-ปอนด์)หรือ30 นิวตันเมตร (22 ฟุต-ปอนด์)เพื่อทดแทนเซ็นเซอร์

  • บ้างระบุ41 นิวตันเมตร (30 ฟุต-ปอนด์).

  • คำเตือน:การขันแน่นเกินไปอาจทำให้เกลียวในท่อไอเสียเสียหายได้ การขันให้แน่นอาจทำให้เกิดการรั่วไหลของไอเสีย

• ยึดชุดสายไฟให้แน่นด้วยคลิปและเส้นทางดั้งเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อนหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (เช่นเพลาขับส่วนประกอบช่วงล่าง)

• เชื่อมต่อสายแบตเตอรี่ขั้วลบอีกครั้งหลังการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้อุณหภูมิถึงอุณหภูมิในการทำงาน

• ตรวจสอบว่าไม่มีก๊าซไอเสียรั่วไหลรอบๆ บึงเซ็นเซอร์

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อล้างรหัสความผิดปกติที่มีอยู่

• ขับรถผ่านวงจรการขับเคลื่อนที่สมบูรณ์เพื่อให้ ECU เรียนรู้ค่าการปรับตัวอีกครั้ง

7. เครื่องมือที่จำเป็น

8. ปริมาณที่ต้องการ – เซ็นเซอร์ต้นน้ำ

• 4 สูบ MAZDA 3 BKยานพาหนะมีอย่างน้อยเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว: หนึ่งอัปสตรีม (pre-cat) และหนึ่งดาวน์สตรีม (post-cat)

• ส่วนนี้ (Z60118861A) จะเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำ.

• ตรวจสอบการกำหนดค่าไอเสียของยานพาหนะของคุณก่อนสั่งซื้อหลายยูนิต

• หากเซ็นเซอร์ต้นน้ำและปลายน้ำเกิดข้อผิดพลาด คุณจะต้องซื้อหมายเลขชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับแต่ละตำแหน่ง

9. แนะนำให้ติดตั้งโดยมืออาชีพ

• แม้ว่าชิ้นส่วนนี้จะเป็นแบบติดตั้งโดยตรง แต่ขอแนะนำให้ติดตั้งโดยมืออาชีพหากคุณไม่เคยมีประสบการณ์กับงานระบบไอเสียหรือหากเซ็นเซอร์อยู่ในตำแหน่งที่เข้าถึงได้ยาก

• หลังจากเปลี่ยนแล้ว ECU อาจจำเป็นต้องรีเซ็ตค่าการปรับตัวโดยใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัย

• การติดตั้งที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้:

  • ไอเสียรั่วรอบบึงเซ็นเซอร์

  • เกลียวท่อร่วมไอเสียขาดหรือเสียหาย

  • เซ็นเซอร์เสียหายจากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ไม่ถูกต้อง

  • สายไฟเสียหายจากการสัมผัสกับส่วนประกอบไอเสียที่ร้อน

10. การรับประกัน

• โดยทั่วไปแล้วชิ้นส่วน OE ของแท้ของ MAZDA จะมีการรับประกันจากผู้ผลิตด้วย

• เซ็นเซอร์หลังการขายอาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน – ตรวจสอบกับผู้ค้าปลีกเฉพาะของคุณ

• สำคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถือเป็นโมฆะหากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นการปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม (เช่น การสัมผัสปลาย เซ็นเซอร์หล่น หรือการสัมผัสซิลิโคน)

• ชิ้นส่วนไฟฟ้า เช่น เซ็นเซอร์ออกซิเจน มักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนตามการรับประกันที่ได้รับอนุมัติเนื่องจากความเสี่ยงในการปนเปื้อน

11. ข้อผิดพลาดทั่วไปที่ควรหลีกเลี่ยง

ข้อสงวนสิทธิ์:แม้ว่าเราจะมุ่งมั่นเพื่อความถูกต้องแม่นยำ ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะและหมายเลขชิ้นส่วน OE อาจแตกต่างกันไปตามวันที่ผลิต ภูมิภาคของตลาด และระดับการตกแต่งของยานพาหนะ หมายเลขชิ้นส่วนนี้ (Z60118861A) คือหมายเลข MAZDA OE สำหรับการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจนต้นน้ำ (ตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า / ด้านหน้า) บนเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ MAZDA 3 BK (2003–2009) ตรวจสอบการประกอบทางกายภาพเสมอ (รูปร่างของตัวเชื่อมต่อ ความยาวสายเคเบิล และขนาดเกลียว) และยืนยันตำแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนที่จะซื้อ สำหรับ MAZDA 3 BL (รุ่นที่สอง, 2010+), MAZDA 6 หรือ MAZDA รุ่นอื่นๆ อาจจำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์อื่น หากมีข้อสงสัย โปรดปรึกษาข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต หรือช่างเครื่องที่ผ่านการรับรอง