7700274189 حسگر اکسیژن خودرو برای رنو / داسیا / نیسان / ووکس هال / اوپل / رنو سامسونگ

7700274189 سنسور اکسیژن خودرو

نکات برجسته محصول:

• راطراحی 4 سیم گرمعنصر حسگر اکسید زیرکونیوم را به سرعت به دمای عملیاتی می‌رساند و به ECU اجازه می‌دهد زودتر به کنترل سوخت حلقه بسته وارد شود و انتشار گازهای گلخانه‌ای در شروع سرد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.
• در شرایط غنی (سوخت اضافی) سنسور خروجی می دهد0.6 - 1.0 V; در شرایط ناب (اکسیژن اضافی) خروجی به نزدیکی کاهش می یابد0 V. ECU از این بازخورد برای بهینه سازی مداوم مخلوط هوا و سوخت برای بهترین بازده احتراق استفاده می کند.
• همه سنسورها 100٪ تست شده اند تا استانداردهای کیفیت تجهیزات اصلی را برآورده کنند یا از آنها فراتر رود.

این سنسور لامبدا جایگزین مستقیم OEM است و با شماره تجهیزات اصلی زیر تعویض می شود.همیشه تناسب فیزیکی (شکل رابط، طول کابل و اندازه رزوه) را قبل از خرید بررسی کنید.

یادداشت های متقابل:

• 8200437489و8200196260ارجاعات نسل بعدی رنو هستند که در برخی کاتالوگ های قطعات جایگزین این عدد اصلی می شوند.
• 052062یک شماره مرجع پس از فروش کوتاه شده است که به طور گسترده توسط فروشندگان و عوامل استفاده می شود.
• ES10793-12B1وAKP196260شماره های رایج مبادله ای از تامین کنندگان پس از فروش اروپایی هستند.
• همیشه حسگر اصلی خود را به صورت فیزیکی بازرسی کنیدشکل رابط (بیضی)، تعداد پین (4) و طول کابلقبل از سفارش، زیرا ممکن است تغییرات جزئی بین تولید کنندگان وجود داشته باشد.

این سنسور لامبدا مطابق با مشخصات تجهیزات اصلی ساخته شده است و در درجه اول در سراسر جهان استفاده می شوداتحاد رنو-نیسان-داچیا. این به طور گسترده بر روی موتورهای 4 سیلندر بنزینی در اروپا، آسیا و آمریکای جنوبی نصب می شود. اکثر برنامه ها از این سنسور دربالادست (پیش کاتالیزور)موقعیت، اگرچه برخی از انواع آن به عنوان یک پروب تشخیصی پس از کاتالیزور استفاده می کنند.

نکات اتصال:

• موقعیت بالادست (پیش کاتالیزور)- این سنسور به عنوان پروب تنظیم کننده اولیه برای کنترل مخلوط هوا و سوخت در اکثر برنامه های ذکر شده در بالا عمل می کند.
• کدهای موتور تایید شده سازگار هستند:D4F (1.2 لیتر 16 ولت)، K4M (1.6 لیتر 16 ولت)، F4R (2.0 لیتر 16 ولت)، HR16DE (1.6 لیتر)، M4R (2.0 لیتر).
• با موتورهای دیزلی، خودروهای فقط CNG/LPG یا موتورهای بنزینی 3 سیلندر سازگار نیست- این برنامه ها از شماره قطعه سنسورهای اکسیژن مختلف استفاده می کنند.
• با سنسور پست کاتالیست (پایین دست / سنسور 2) اشتباه نگیرید.اگرچه این بخش در درجه اول برای موقعیت بالادست است، تعداد کمی از برنامه های کاربردی خاص ممکن است از آن به عنوان یک پروب تشخیصی پایین دست استفاده کنند.
• همیشه با استفاده از VIN خودرو یا ویژگی‌های فیزیکی حسگر اصلی خود (اتصال 4 پین بیضی، رشته M18×1.5، طول کابل تقریباً 350 تا 400 میلی‌متر) نصب را تأیید کنید.

سنسور لامبدا معیوب عملکرد موتور، مصرف سوخت و رعایت آلایندگی را کاهش می دهد. در صورت مشاهده هر یک از علائم زیر فوراً سنسور خود را تعویض کنید.

دلایل احتمالی خرابی سنسور:

• سایش و پارگی معمولی- سنسورهای زیرکونیا معمولاً پس از آن تخریب می شوند100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی با دمای بالا.
• خرابی مدار بخاری- المنت گرمایش داخلی باز می شود یا کوتاه می شود و باعث می شود که سنسور در زمان سرد بسیار کند پاسخ دهد یا اصلاً جواب ندهد.
• آلودگی ("مسمومیت حسگر")– روغن، خنک کننده، درزگیرهای مبتنی بر سیلیکون یا استفاده از سوخت سرب دار به طور دائم نوک حسگر سرامیکی را می پوشاند و توانایی آن را در تشخیص اکسیژن از بین می برد.
• آسیب ضربه فیزیکی- افتادن سنسور یا ضربه از زباله های جاده می تواند عنصر سرامیکی شکننده را ترک کند.
• مشکلات سیم کشی / کانکتور- سیم کشی آسیب دیده، اتصالات شل، خوردگی یا باز بودن / اتصال کوتاه متناوب می تواند کدهای خطا را حتی زمانی که خود سنسور سالم است فعال کند.
• اگزوز در بالادست سنسور نشت می کند- قرائت کاذب اکسیژن از نشت اگزوز بالادست باعث خروجی سنسور نامنظم می شود.

نکات تشخیصی:

• خرابی سنسور لامبدا اغلب MIL را فعال می کندبدون هیچ تغییر قابل توجهی در قابلیت رانندگیدر ابتدا مصرف سوخت، با این حال، هنوز هم تاثیر منفی دارد.
• یکی از کاربران انجمن گزارش داد که پس از جایگزینی دقیقاً این قطعه (7700274189) در یک رنو کلیو 1.2 لیتری 16 ولتی، مشکل به طور موقت بهبود یافت اما بعداً بازگشت - و تأکید کرد که سایر ایرادات اساسی (نشتی اگزوز، مشکلات سیم‌کشی، هوای بدون اندازه‌گیری) نیز باید بررسی شوند.
• برای تشخیص سنسور معیوب، مقاومت کویل بخاری را اندازه گیری کنید (باید در دمای اتاق پایدار باشد؛ اتصال باز یا کوتاه نشان دهنده خرابی است). ولتاژ خروجی سنسور را با یک اسیلوسکوپ یا اسکنر تشخیصی نظارت کنید - یک سنسور سالم به طور مداوم بین تقریباً چرخش می کند.0.1 ولت - 0.9 ولتتحت رانندگی در حالت ثابت
• اگر ولتاژ خروجی ثابت بماند، به محدوده مورد انتظار 0.6 ولت - 1.0 ولت در شرایط غنی نرسد، یا بسیار آهسته تغییر کند، سنسور از کار می افتد.

1. تأیید تناسب - بازرسی فیزیکی ضروری است

1. این یک استسنسور مناسب مستقیمبا یککانکتور مادگی 4 پین بیضی شکلونخ M18 × 1.5.
2. همیشه قبل از سفارش، شماره قطعه، شکل رابط، تعداد پین، طول کابل و اندازه رزوه سنسور قدیمی خود را ارجاع دهید.
3. صرفاً بر اساس شماره OE خرید نکنید- تولیدکنندگان پس از فروش ممکن است حسگرهایی با همان مرجع OE اما با تفاوت های جزئی در طول کابل، شکل اتصال یا پارامترهای کالیبراسیون تولید کنند. اگر کانکتور مطابقت ندارد، نصب نکنید.
4. بازرسی فیزیکی سنسور اصلی شما به شدت توصیه می شود.

2. رنگ و شکل رابط را بررسی کنید

2. کانکتور OE برای این قسمت به طور کلی استپلاستیک سیاه یا خاکستری با شکل بیضی.
3. سنسورهای پس از فروش ممکن است دارای محفظه‌های سبز یا رنگی دیگری باشند و در عین حال طراحی بیضی شکل 4 پین را حفظ کنند. قبل از خرید، سازگاری با دسته سیم خودرو خود را بررسی کنید.

3. بررسی موقعیت سنسور - بالادست در مقابل پایین دست

3. برای اکثریت قریب به اتفاق کاربردها (Clio، Megane، Scénic، Laguna، Duster، قشقایی و غیره) از این سنسور دربالادست (پیش کاتالیست / جلو)موقعیت به عنوان پروب تنظیم کننده اولیه.
4. سنسورهای بالادست و پایین دست هستندقابل تعویض نیستدر اکثر وسایل نقلیه جایگزینی یک حسگر بالادستی با یک واحد پایین دستی (یا برعکس) منجر به خواندن نامناسب ECU و کدهای خطا دائمی می شود.
5. با این حال، توجه داشته باشید که تعداد کمی از برنامه‌های کاربردی خاص ممکن است از این شماره قطعه به عنوان یک استفاده کنندپایین دست (پس از کاتالیزور)سنسور تشخیصیهمیشه موقعیت سنسور قدیمی خود را بررسی کنیدقبل از سفارش

4. فاصله تعویض

4. حسگرهای لامبدا در طول زمان به تدریج تخریب می شوند، اغلب بدون ایجاد کدهای خطای فوری. پاسخ سوئیچینگ آنها کندتر می شود و محدوده ولتاژ آنها باریک می شود.
5. تعویض هر100000 – 160000 کیلومتر (60000 – 100000 مایل)برای حفظ بهره وری بهینه سوخت، سلامت مبدل کاتالیزوری و خروجی آلایندگی مناسب توصیه می شود.
6. حتی اگر چراغ چک موتور وجود نداشته باشد، یک سنسور قدیمی باز هم کندتر از سنسور جدید واکنش نشان می‌دهد و بر مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه‌ای تأثیر منفی می‌گذارد.

5. نکات نصب

قبل از نصب:

• اجازه دهید سیستم اگزوز کاملا خنک شودقبل از خارج کردن - منیفولد اگزوز و مبدل کاتالیزوری برای مدت قابل توجهی پس از خاموش شدن موتور به طور خطرناکی داغ می مانند.
• باتری خودرو را جدا کنیدقبل از شروع کار برای جلوگیری از مشکلات الکتریکی و آسیب احتمالی ECU.
• از کیفیت بالا استفاده کنیدسوکت سنسور O2 (22 میلی متر / 7/8 اینچ)با طراحی افست برای جلوگیری از جدا شدن سطوح سنسور و دسترسی بهتر در محفظه های محصور موتور. یک سوکت استاندارد می تواند به راحتی به محفظه سنسور یا تخت های آن آسیب برساند.

حذف سنسور قدیمی:

• اگر برداشتن سنسور در زمان سرد دشوار است، ممکن است زمانی که اگزوز گرم است راحت‌تر باشد (موتور را به مدت 1 تا 2 دقیقه روشن کنید و اجازه دهید کمی خنک شود).برای جلوگیری از سوختگی بسیار احتیاط کنید.
• از نیروی بیش از حد استفاده نکنید- آسیب به رزوه های منیفولد اگزوز می تواند منجر به تعمیرات گران قیمت شود و به طور بالقوه نیاز به تعویض منیفولد داشته باشد.
• اتصال برق را با دقت جدا کنید- زبانه قفل را فشار دهید و فقط محفظه رابط را بکشید، نه خود سیم ها را.
• کانکتور، کابل و نوک سنسور قدیمی را برای علائم آلودگی (روغن، دوده، باقی مانده مایع خنک کننده)، ذوب شدن یا ترک خوردن بررسی کنید.

نصب سنسور جدید:

• از ترکیب اضافی ضد گیر استفاده نکنید مگر اینکه رزوه های سنسور جدید کاملاً خشک شده باشند.بسیاری از سنسورهای نوع OE در کارخانه با پوشش ضد گرفتگی پوشیده شده اند. اضافه کردن اضافی می تواند نوک سنسور را آلوده کند.
• از درزگیرهای سیلیکونی استفاده نکنیددر هر نقطه نزدیک به سیستم اگزوز - بخار سیلیکون به طور دائم سنسور اکسیژن را آلوده و از بین می برد.
• از لمس نوک سنسور خودداری کنید– روغن های پوست عنصر حسگر سرامیکی را آلوده کرده و باعث خرابی زودرس می شوند.
• سنسور را رها نکنید- عنصر سرامیکی داخل محفظه فلزی شکننده است و در اثر ضربه می تواند ترک بخورد و حتی اگر آسیب خارجی قابل مشاهده نباشد، سنسور از کار بیفتد.
• با گشتاور مناسب سفت کنید– گشتاور معمولی برای یک سنسور اکسیژن M18 × 1.5 است40 تا 50 نیوتن متر (30 تا 37 فوت پوند). برای مشخصات دقیق به دفترچه راهنمای خودرو خود مراجعه کنید.
  • احتیاط:سفت شدن بیش از حد می تواند به رزوه ها در سوراخ اگزوز آسیب برساند. سفت شدن کم ممکن است باعث نشت اگزوز و قرائت کاذب اکسیژن شود.
• دسته سیم را به طور ایمن هدایت کنیداستفاده از گیره های اصلی و راهنماهای مسیریابی برای جلوگیری از تماس با اجزای اگزوز داغ (منیفولد، مبدل کاتالیزوری، لوله های EGR) یا قطعات متحرک (میل محرک، اجزای فرمان، فن های خنک کننده).
• کانکتور برق را دوباره به طور کامل وصل کنید- یک کلیک شنیدنی تعامل صحیح را تأیید می کند. اطمینان حاصل کنید که زبانه قفل کاملاً قرار دارد.
• باتری خودرو را دوباره وصل کنیدپس از اتمام نصب

پس از نصب:

• موتور را روشن کنید و اجازه دهید به دمای کار برسد (حالت حلقه بسته).
• بررسی کنید که هیچ نشتی گاز خروجی در اطراف سوراخ سنسور وجود نداشته باشد (به صداهای "پف کننده" گوش دهید یا از محلول آب و صابون که در اطراف نخ ها پاشیده شده است استفاده کنید).
• از یک اسکنر OBD-II برای پاک کردن کدهای خطای موجود استفاده کنید.
• وسیله نقلیه را در یک چرخه کامل رانندگی برانید (معمولاً 10 تا 20 دقیقه رانندگی مختلط: ترافیک استارت-ایست، کروز ثابت و شتاب متوسط) تا ECU بتواند مقادیر سازگاری را مجدداً بیاموزد و مانیتورهای حسگر اکسیژن را کامل کند.

6. ابزار مورد نیاز

7. مقدار مورد نیاز - سنسور بالادست

• موتورهای 4 سیلندر رنو، داچیا و نیسان بنزینیبه طور معمول دارنددو سنسور اکسیژن: یکی بالادست (سنسور پیش از گربه / تنظیم کننده) و دیگری پایین دست (سنسور پس از گربه / تشخیصی).
• این قسمت (7700274189) در درجه اول استبالادست (سنسور 1)تنظیم کننده سنسور پایین دست (پست گربه) معمولاً از شماره قطعه متفاوتی استفاده می کند.
• موتورهای V6 (به عنوان مثال، نیسان مورانو 3.5 لیتر)ممکن است داشته باشددو یا چهار سنسوربسته به اینکه سیستم اگزوز دارای یک یا دو مبدل کاتالیزوری (دو بانک) باشد.
• قبل از سفارش چند دستگاه، پیکربندی اگزوز خودرو خود را بررسی کنید. اگر هر دو سنسور بالادست و پایین دست معیوب هستند، به شماره قطعه مناسب برای هر موقعیت نیاز خواهید داشت.

8. نصب حرفه ای توصیه می شود

• در حالی که این یک قسمت مستقیم است، نصب حرفه ای توصیه می شود اگر در کار سیستم اگزوز تجربه ندارید یا اگر سنسور در موقعیتی قرار دارد که دسترسی به آن دشوار است (مثلاً در اعماق محفظه موتور یا نزدیک به منیفولد اگزوز).
• پس از تعویض، ECU ممکن است نیاز به تنظیم مجدد مقادیر سازگاری با استفاده از تجهیزات تشخیصی خاص سازنده داشته باشد (مانند رنو CLIP، نیسان CONSULT، FORScan برای مدل‌های مشتق شده از فورد).
• نصب نادرست می تواند منجر به موارد زیر شود:
  • اگزوز از اطراف بانگ سنسور نشت می کند
  • رزوه های منیفولد اگزوز با رزوه متقاطع یا آسیب دیده (پرهزینه تعمیر)
  • آسیب سنسور در اثر آلودگی یا سوء استفاده
  • آسیب سیم کشی در اثر تماس با اجزای اگزوز داغ
  • کدهای خطای ECU با وجود عملکرد صحیح سنسور

9. گارانتی

• قطعات اورجینال رنو/نیسان OEمعمولاً شامل گارانتی سازنده از طریق نمایندگی های مجاز می شود.
• سنسورهای پس از فروشاستفاده از مرجع متقابل 7700274189 ممکن است دوره های گارانتی متفاوتی را ارائه دهد - معمولا1 تا 2 سالو برخی از تامین کنندگان ضمانت های تمدید شده ارائه می دهند (به عنوان مثال، پوشش 3 ساله / 60000 مایل). برای شرایط گارانتی و سیاست بازگشت با خرده فروش خاص خود تماس بگیرید.
• مهم:اگر نوک سنسور آلودگی ناشی از جابجایی نادرست را نشان دهد (مثلاً لمس نوک، انداختن سنسور، قرار گرفتن در معرض سیلیکون یا نصب با دست / ابزار آلوده) اکثر ضمانت‌ها لغو می‌شوند. سنسورهای اکسیژن اغلب غیرقابل برگشت هستند به جز برای تعویض گارانتی تایید شده به دلیل خطر آلودگی.

10. اشتباهات رایجی که باید از آنها اجتناب کنید

سلب مسئولیت:در حالی که ما برای دقت تلاش می کنیم، مشخصات خودرو و شماره قطعات OE ممکن است بر اساس تاریخ تولید، منطقه بازار و سطح تریم خودرو متفاوت باشد. این شماره قطعه (7700274189) یک شماره OE رنو / داچیا / نیسان برای سنسور اکسیژن نوع سوئیچینگ گرمایش 4 سیم است که عمدتاً در موقعیت‌های بالادست (پیش کاتالیزور) در طیف گسترده‌ای از موتورهای بنزینی 4 سیلندر استفاده می‌شود. همیشه تناسب فیزیکی (کانکتور 4 پین بیضی شکل، طول کابل تقریباً 350 تا 400 میلی‌متر، رشته M18×1.5) را بررسی کنید و موقعیت (بالا دست در مقابل پایین دست) سنسور قدیمی خود را قبل از خرید تأیید کنید. برای موتورهای دیزلی، موتورهای 3 سیلندر بنزینی یا وسایل نقلیه با شکل / رنگ رابط های مختلف، سنسور متفاوتی مورد نیاز است. اگر شک دارید، با مشخصات سازنده خودرو، یک فروشنده مجاز یا یک مکانیک واجد شرایط مشورت کنید.