Sensor de oxigênio de 7700274189 carros para Renault/Dacia/Nissan/Vauxhall/Opel/Renault Samsung

7700274189 Sensor de oxigénio para automóveis

Destaques do produto:

• OProjeto aquecido por 4 fiosA redução da temperatura de funcionamento do sensor de óxido de zircônio permite que o ECU entre mais rapidamente no controlo de combustível em circuito fechado e reduz significativamente as emissões de arranque a frio.
• Em condições ricas (excesso de combustível), as saídas do sensor0.6 1.0 VEm condições magras (excesso de oxigénio), a produção cai para cerca de0 VO ECU utiliza este feedback para otimizar continuamente a mistura de ar e combustível para obter a melhor eficiência de combustão.
• Todos os sensores são 100% testados para atender ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.

Este sensor Lambda é um substituto direto do OEM e é trocado pelos seguintes números de equipamento original.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) antes de comprar.

Referências cruzadas:

• 8200437489e8200196260São referências Renault de última geração que substituem este número original em alguns catálogos de peças.
• 052062é um número de referência abreviado do mercado pós-venda amplamente utilizado pelos revendedores e por agentes.
• ES10793‐12B1eAKP196260são números comuns de intercâmbio de fornecedores europeus do mercado de reposição.
• Sempre inspecione fisicamente os seus sensores originaisForma do conector (oval), número de pinos (4) e comprimento do caboantes de encomendar, uma vez que podem existir pequenas variações entre os fabricantes.

Este sensor Lambda é fabricado de acordo com as especificações do equipamento original e é utilizado principalmente em todo oAliança Renault-Nissan-DaciaÉ amplamente utilizado em motores a gasolina de 4 cilindros na Europa, Ásia e América do Sul.A montante (pré-catalisador)A partir daí, o sistema de detecção de detecção de catalisadores pode ser utilizado como um instrumento de detecção de detecção de catalisadores.

Notas de montagem:

• Posição a montante (pré-catalisador)Este sensor serve como sonda de regulação primária para o controlo da mistura ar-combustível na maioria das aplicações acima enumeradas.
• Códigos de motor confirmados como compatíveis:D4F (1.2L 16V), K4M (1.6L 16V), F4R (2.0L 16V), HR16DE (1.6L), M4R (2.0L).
• Não compatível com motores a diesel, veículos exclusivamente a GNC/GPL ou motores a gasolina de 3 cilindros- estas aplicações utilizam diferentes números de partes dos sensores de oxigénio.
• Não deve ser confundido com o sensor pós-catalisador (downstream / sensor 2).Embora esta parte seja destinada principalmente à posição a montante, um pequeno número de aplicações específicas de variantes pode utilizá-la como uma sonda de diagnóstico a jusante.
• Confirme sempre a instalação utilizando o número VIN do veículo ou os atributos físicos do sensor original (conector oval de 4 pinos, fio M18×1,5, comprimento de cabo aproximado de 350-400 mm).

Um sensor lambda defeituoso degrada o desempenho do motor, a economia de combustível e a conformidade com as emissões.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normalOs sensores de zircônio degradam-se normalmente após a aplicação de um100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de exposição contínua a gases de escape de alta temperatura.
• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, fazendo com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio.
• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido de arrefecimento, os selantes à base de silicone ou a utilização de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta sensorial cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.
• Danos causados por impactos físicos¢ a queda do sensor ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o elemento cerâmico frágil.
• Problemas de fiação / conector¢ cablagem danificada, conexões soltas, corrosão ou um circuito aberto/curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.
• Fugas de escape a montante do sensor¢ leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape a montante causarão saída errática do sensor.

Dicas de diagnóstico:

• Um sensor lambda falhado desencadeia frequentemente o MILsem qualquer alteração perceptível na capacidade de conduçãoNo entanto, o consumo de combustível continua a ser afectado negativamente.
• Um utilizador do fórum relatou que depois de substituir esta peça (7700274189) num Renault Clio 1.2L 16V,O problema melhorou temporariamente, mas voltou mais tarde, sublinhando que outras falhas subjacentes (vazamentos de escape), problemas de fiação, ar não medido) também devem ser investigados.
• Para diagnosticar um sensor defeituoso, medir a resistência da bobina do aquecedor (deve ser estável à temperatura ambiente; um circuito aberto ou curto indica falha).Monitorizar a saída de tensão do sensor com um osciloscópio ou scanner de diagnóstico 0.1V 9Vem estado estacionário.
• Se a tensão de saída permanecer constante, não atingir a faixa esperada de 0,6 V ∼ 1,0 V em condições ricas ou mudar muito lentamente, o sensor está falhando.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

1. Isto é umSensor de ajuste directocom umconector oval feminino de 4 pinoseFios M18 × 1,5.
2. Sempre verifique o número de peça do sensor antigo, a forma do conector, a contagem de pinos, o comprimento do cabo e o tamanho do fio antes de encomendar.
3. Não compre apenas com base no número de EO- os fabricantes do mercado de reposição podem produzir sensores com a mesma referência OE, mas com ligeiras diferenças de comprimento do cabo, forma do conector ou parâmetros de calibração.Não instale.
4. É fortemente recomendável a inspecção física do seu sensor original.

2. Verifique a cor e a forma do conector

2. O conector OE para esta parte é geralmentede plástico preto ou cinza, de forma oval.
3. Os sensores do mercado de reposição podem ter caixas verdes ou de outras cores, mantendo o desenho oval de 4 pinos.

3. Verificar a posição do sensor

3. Para a grande maioria das aplicações (Clio, Megane, Scénic, Laguna, Duster, Qashqai, etc.) este sensor é utilizado noA montante (pré-catalisador / frente)posição como a principal sonda de regulação.
4. Os sensores a montante e a jusante são:não intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU e em códigos de falha persistentes.
5. No entanto, deve ter-se em conta que um pequeno número de aplicações específicas de variantes pode utilizar este número de peça comoA jusante (pós-catalisador)Sensor de diagnóstico.Verifique sempre a posição do seu sensor antigoantes de encomendar.

4Intervalo de substituição

4. Os sensores lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.
5. Substituição de cada100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)Recomenda-se manter a eficiência de combustível ideal, a saúde do catalisador e a saída de emissões adequada.
6. Mesmo que não esteja presente um sinal de detecção do motor, um sensor antigo responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.

5Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes da remoção: o colector de escape e o conversor catalítico permanecem perigosamente quentes durante um período significativo após o desligamento do motor.
• Desligar a bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos e possíveis danos ao ECU.
• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada padrão pode facilmente danificar a caixa do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos e depois deixá-lo arrefecer ligeiramente).Tenha extrema cautela para evitar queimaduras.
• Não use força excessiva.- os danos aos fios dos colectores de escape podem resultar em reparações dispendiosas e potencialmente exigir a substituição dos colectores.
• Desligue o conector elétrico com cuidado¢ aperte a aba de bloqueio e puxe apenas a caixa do conector, nunca os próprios fios.
• Inspeccionar o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores do tipo OE são revestidos de fábrica com anti-captura.
• Não utilize selantes de siliconeEm qualquer local próximo do sistema de escape vapores de silicone contaminarão e destruirão permanentemente o sensor de oxigénio.
• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos da pele contaminam o elemento sensorial cerâmico e causam uma falha prematura.
• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.
• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb)Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exactas.
  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios no tubo de escape; a tensão insuficiente pode causar vazamentos de escape e leituras falsas de oxigênio.
• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips e guias de roteamento originais para evitar o contacto com componentes de escape quentes (tubos de distribuição, catalisadores, tubos EGR) ou partes móveis (eixos de acionamento, componentes de direção, ventiladores de arrefecimento).
• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.
• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Acionar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento (modo de circuito fechado).
• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios).
• Utilize um scanner OBD-II para eliminar quaisquer códigos de falha existentes.
• Conduzir o veículo através de um ciclo completo de condução (normalmente 10 a 20 minutos de condução mista:A utilização de um sensor de oxigénio para a detecção de oxigénio (ou de um sensor de oxigénio para a detecção de oxigénio) deve ser feita de modo a permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os monitores de sensores de oxigénio..

6. Ferramentas necessárias

7. Quantidade necessária ️ Sensor a montante

• Motores a gasolina Renault, Dacia e Nissan de 4 cilindrosnormalmente têmdois sensores de oxigénio: um a montante (sensor pré-cat / sensor de regulação) e um a jusante (sensor pós-cat / sensor de diagnóstico).
• Esta parte (7700274189) é essencialmenteA montante (Sensor 1)O sensor a jusante (post-cat) utiliza geralmente um número de peça diferente.
• Motores V6 (por exemplo, Nissan Murano 3.5L)pode terdois ou quatro sensores, consoante o sistema de escape possuir um ou dois conversores catalíticos (dois bancos).
• Verifique a configuração dos gases de escape do seu veículo antes de encomendar várias unidades.

8Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é aconselhável se não tiver experiência no trabalho do sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso (por exemplo,profundamente dentro do compartimento do motor ou perto do colector de escape).
• Após a substituição, o ECU poderá precisar de ter os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, Renault CLIP, Nissan CONSULT, FORScan para modelos derivados da Ford).
• A instalação inadequada pode levar a:
  • Fugas de escape ao redor do sensor.
  • Filamentos transversais ou danificados do colector de escape (caros de reparar)
  • Danos aos sensores causados por contaminação ou mau manuseio
  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes
  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

9Garantia.

• Peças originais Renault/Nissannormalmente incluem uma garantia do fabricante através de distribuidores autorizados.
• Sensores para o mercado pós-vendaA utilização da referência cruzada 7700274189 pode oferecer períodos de garantia variáveis 1 a 2 anos, e alguns fornecedores oferecem garantias estendidas (por exemplo, cobertura de 3 anos / 60.000 milhas).
• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio indevido (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor,exposição ao silicone ou instalação com mãos / ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

10Erros comuns a serem evitados

Disclaimer:Enquanto nos esforçamos por precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo. This part number (7700274189) is a Renault / Dacia / Nissan OE number for a 4‑wire heated switching‑type oxygen sensor primarily used in upstream (pre‑catalyst) positions on a wide range of 4‑cylinder petrol enginesVerifique sempre a instalação física (conector oval de 4 pinos, comprimento de cabo aproximado de 350-400 mm, fio M18 × 1.5) e confirme a posição (acima versus abaixo) do seu sensor antigo antes de comprar.Para motores a diesel, motores a gasolina de 3 cilindros ou veículos com diferentes formas/cores de conectores, é necessário um sensor diferente.um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado.