7700274189 جهاز استشعار الأكسجين للسيارات لشركة رينو / داشيا / نيسان / فوكسهال / أوبل / رينو سامسونج

7700274189 حساس الأوكسجين للسيارة

يسلط الضوء على المنتج:

• التصميم بأربعة أسلاك ساخنةيعمل على رفع عنصر استشعار أكسيد الزركونيوم إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة، مما يسمح لوحدة التحكم الإلكترونية بالدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع وتقليل انبعاثات البداية الباردة بشكل كبير.
• في ظل الظروف الغنية (الوقود الزائد) يخرج المستشعر0.6 – 1.0 فولت; في ظل ظروف الهزيل (الأكسجين الزائد) ينخفض ​​الإنتاج إلى القريب0 فولت. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه التغذية المرتدة لتحسين خليط الهواء والوقود بشكل مستمر لتحقيق أفضل كفاءة للاحتراق.
• تم اختبار جميع المستشعرات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها.

يعد مستشعر Lambda بديلاً مباشرًا من صانع المعدات الأصلية ويتبادل مع أرقام المعدات الأصلية التالية.تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (شكل الموصل وطول الكابل وحجم الخيط) قبل الشراء.

ملاحظات مرجعية:

• 8200437489و8200196260هي مراجع رينو من الجيل الأحدث التي تحل محل هذا الرقم الأصلي في بعض كتالوجات الأجزاء.
• 052062هو رقم مرجعي مختصر لما بعد البيع يستخدم على نطاق واسع من قبل البائعين والعوامل.
• ES10793-12B1وأكب196260هي أرقام تبادل شائعة من موردي خدمات ما بعد البيع الأوروبيين.
• قم دائمًا بفحص أجهزة الاستشعار الأصلية فعليًاشكل الموصل (بيضاوي)، وعدد الدبوس (4)، وطول الكابلقبل الطلب، حيث قد توجد اختلافات طفيفة بين الشركات المصنعة.

تم تصنيع مستشعر Lambda هذا وفقًا لمواصفات المعدات الأصلية ويستخدم بشكل أساسي في جميع أنحاء العالمتحالف رينو-نيسان-داسيا. ويتم تركيبه على نطاق واسع لمحركات البنزين ذات 4 أسطوانات في أوروبا وآسيا وأمريكا الجنوبية. تستخدم غالبية التطبيقات هذا المستشعر فيالمنبع (ما قبل المحفز)الموضع، على الرغم من أن بعض المتغيرات تستخدمه كمسبار تشخيصي بعد المحفز.

ملاحظات الإعداد:

• موضع المنبع (المحفز المسبق)- يعمل هذا المستشعر كمسبار تنظيمي أساسي للتحكم في خليط الهواء والوقود في غالبية التطبيقات المذكورة أعلاه.
• تم تأكيد توافق رموز المحرك:D4F (1.2 لتر 16 فولت)، K4M (1.6 لتر 16 فولت)، F4R (2.0 لتر 16 فولت)، HR16DE (1.6 لتر)، M4R (2.0 لتر).
• غير متوافق مع محركات الديزل أو المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط/غاز البترول المسال فقط أو محركات البنزين ذات 3 أسطوانات- تستخدم هذه التطبيقات أرقام أجزاء مختلفة لمستشعر الأكسجين.
• لا تخلط بينه وبين مستشعر ما بعد المحفز (المصب / المستشعر 2).على الرغم من أن هذا الجزء مخصص في المقام الأول لوضع المنبع، إلا أن عددًا صغيرًا من التطبيقات الخاصة بالمتغيرات قد يستخدمه كمسبار تشخيصي للمصب.
• تأكد دائمًا من الملاءمة باستخدام رقم VIN الخاص بالمركبة أو السمات المادية للمستشعر الأصلي (موصل بيضاوي ذو 4 سنون، خيط M18×1.5، طول الكابل 350-400 مم تقريبًا).

يؤدي مستشعر لامدا المعيب إلى تدهور أداء المحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود والامتثال للانبعاثات. استبدل المستشعر الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لفشل المستشعر:

• البلى العادي– عادة ما تتحلل أجهزة استشعار الزركونيا بعد ذلك100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)التعرض المستمر لغازات العادم ذات الحرارة المرتفعة.
• فشل دائرة السخان- يفتح عنصر التسخين الداخلي أو يقصر، مما يتسبب في استجابة المستشعر ببطء شديد أو عدم الاستجابة على الإطلاق عندما يكون باردًا.
• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")– يؤدي استخدام الزيت أو سائل التبريد أو المواد المانعة للتسرب القائمة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين.
• ضرر التأثير الجسدي- قد يؤدي سقوط المستشعر أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش.
• مشاكل الأسلاك / الموصل- يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.
• يتسرب العادم إلى المنبع من المستشعر- قراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم المنبع ستتسبب في إخراج جهاز الاستشعار بشكل غير منتظم.

نصائح التشخيص:

• يقوم مستشعر لامدا الفاشل بتشغيل MIL بشكل متكرردون أي تغيير ملحوظ في قابلية القيادةبدءًا. ومع ذلك، لا يزال استهلاك الوقود يتأثر سلباً.
• أبلغ أحد مستخدمي المنتدى أنه بعد استبدال هذا الجزء بالضبط (7700274189) في سيارة Renault Clio 1.2L 16V، تحسنت المشكلة مؤقتًا ولكنها عادت لاحقًا - مع تسليط الضوء على أنه يجب أيضًا التحقيق في الأخطاء الأساسية الأخرى (تسربات العادم، ومشكلات الأسلاك، والهواء غير المقيس).
• لتشخيص جهاز استشعار معيب، قم بقياس مقاومة ملف السخان (يجب أن تكون ثابتة في درجة حرارة الغرفة؛ تشير الدائرة المفتوحة أو القصيرة إلى الفشل). راقب خرج جهد المستشعر باستخدام راسم الذبذبات أو الماسح الضوئي التشخيصي - حيث يعمل المستشعر السليم بشكل مستمر بين الدورات تقريبًا0.1 فولت – 0.9 فولتفي ظل القيادة المستقرة.
• إذا ظل خرج الجهد ثابتًا، أو لم يصل إلى النطاق المتوقع 0.6 فولت - 1.0 فولت في ظل الظروف الغنية، أو تغير ببطء شديد، فهذا يعني أن المستشعر يفشل.

1. تأكيد الإعداد — الفحص المادي ضروري

1. هذا هومستشعر مناسب بشكل مباشرمعموصل أنثى بيضاوي ذو 4 سنونوخيط M18 × 1.5.
2. قم دائمًا بالإشارة إلى رقم جزء المستشعر القديم وشكل الموصل وعدد الدبوس وطول الكابل وحجم الخيط قبل الطلب.
3. لا تشتري بناءً على رقم OE فقط- قد تنتج الشركات المصنعة لما بعد البيع أجهزة استشعار بنفس مرجع المعدات الأصلية ولكن مع وجود اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو معلمات المعايرة. إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.
4. يوصى بشدة بإجراء فحص مادي لجهاز الاستشعار الأصلي الخاص بك.

2. تحقق من لون الموصل وشكله

2. موصل OE لهذا الجزء بشكل عامبلاستيك أسود أو رمادي ذو شكل بيضاوي.
3. قد تحتوي أجهزة استشعار ما بعد البيع على أغلفة خضراء أو ملونة أخرى مع الاحتفاظ بالتصميم البيضاوي ذي 4 سنون. تحقق من التوافق مع مجموعة الأسلاك الخاصة بسيارتك قبل الشراء.

3. تحقق من موضع المستشعر — المنبع مقابل المصب

3. بالنسبة للغالبية العظمى من التطبيقات (Clio، Megane، Scénic، Laguna، Duster، Qashqai، إلخ.) يتم استخدام هذا المستشعر فيالمنبع (ما قبل المحفز / الأمامي)موقف باعتباره التحقيق التنظيمي الأساسي.
4. أجهزة الاستشعار المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديلفي معظم المركبات. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية ورموز خطأ مستمرة.
5. ومع ذلك، انتبه إلى أن عددًا صغيرًا من التطبيقات الخاصة بالمتغيرات قد تستخدم رقم الجزء هذا باعتباره رقمًاالمصب (ما بعد المحفز)جهاز استشعار التشخيص.تحقق دائمًا من موضع المستشعر القديمقبل الطلب.

4. الفاصل الزمني للاستبدال

4. تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم.
5. استبدال كل100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على كفاءة استهلاك الوقود المثلى، وصحة المحول الحفاز، وإنتاج الانبعاثات المناسبة.
6. حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات.

5. نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة - يظل مشعب العادم والمحول الحفاز ساخنين بشكل خطير لفترة طويلة بعد إيقاف تشغيل المحرك.
• افصل بطارية السيارةقبل بدء العمل لمنع المشكلات الكهربائية والأضرار المحتملة لوحدة التحكم الإلكترونية.
• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O2 (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى حجرات المحرك المحصورة. يمكن أن يؤدي المقبس القياسي إلى إتلاف غلاف المستشعر أو أسطحه بسهولة.

إزالة المستشعر القديم:

• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة ثم اتركه ليبرد قليلاً).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق.
• لا تستخدم القوة المفرطة– يمكن أن يؤدي تلف خيوط مشعب العادم إلى إصلاحات باهظة الثمن وربما يتطلب استبدال المشعب.
• افصل الموصل الكهربائي بعناية– اضغط على لسان القفل واسحب فقط غطاء الموصل، وليس الأسلاك نفسها.
• افحص موصل المستشعر القديم والكابل والطرف بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق.

تركيب المستشعر الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.العديد من أجهزة الاستشعار من النوع OE مغلفة في المصنع بمادة مضادة للضبط. يمكن أن تؤدي إضافة كمية إضافية إلى تلويث طرف المستشعر.
• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم.
• تجنب لمس طرف المستشعر– تلوث زيوت البشرة عنصر استشعار السيراميك وتسبب فشلا مبكرا.
• لا تسقط المستشعر– يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.
• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل). ارجع إلى دليل خدمة سيارتك لمعرفة المواصفات الدقيقة.
  • حذر:يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم؛ قد يؤدي عدم إحكام الربط إلى حدوث تسرب في العادم وقراءات خاطئة للأكسجين.
• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (المشعب، المحول الحفاز، أنابيب EGR) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، مكونات التوجيه، مراوح التبريد).
• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل– نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من تثبيت لسان القفل بالكامل.
• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل (وضع الحلقة المغلقة).
• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ" أو استخدم محلول الماء والصابون الذي يتم رشه حول الخيوط).
• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة.
• قم بقيادة السيارة خلال دورة قيادة كاملة (عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: بدء وتوقف حركة المرور، ورحلة ثابتة وتسارع معتدل) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف وأجهزة استشعار الأوكسجين الكاملة.

6. الأدوات المطلوبة

7. الكمية المطلوبة — مستشعر المنبع

• محركات بنزين 4 سلندر رينو وداسيا ونيسانعادة ما يكوناثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: جهاز استشعار واحد للأعلى (مستشعر ما قبل القطة / التنظيم) وواحد في اتجاه التيار (مستشعر ما بعد القطة / التشخيص).
• هذا الجزء (7700274189) هو في المقام الأولالمنبع (المستشعر 1)منظم. يستخدم مستشعر المصب (ما بعد القط) بشكل عام رقم جزء مختلف.
• محركات V6 (مثل نيسان مورانو 3.5 لتر)قد يكوناثنين أو أربعة أجهزة استشعاراعتمادًا على ما إذا كان نظام العادم يحتوي على محول حفاز واحد أو اثنين (بنكين).
• تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل طلب وحدات متعددة. إذا كانت أجهزة الاستشعار العلوية والسفلية معيبة، فستحتاج إلى أرقام الأجزاء المناسبة لكل موضع.

8. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء ملائم بشكل مباشر، إلا أنه يُنصح بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه (على سبيل المثال، عميقًا داخل حجرة المحرك أو بالقرب من مجمع العادم).
• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة (على سبيل المثال، Renault CLIP، وNissan CONSULT، وFORScan للطرز المشتقة من Ford).
• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:
  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر
  • خيوط مشعب العادم المتقاطعة أو التالفة (إصلاحها مكلف)
  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل
  • تلف الأسلاك نتيجة ملامستها لمكونات العادم الساخنة
  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح

9. الضمان

• قطع غيار رينو/نيسان أصليةيتضمن عادةً ضمان الشركة المصنعة من خلال الوكلاء المعتمدين.
• أجهزة استشعار ما بعد البيعقد يؤدي استخدام الإسناد الترافقي 7700274189 إلى توفير فترات ضمان مختلفة - عادةً1 إلى 2 سنةويقدم بعض الموردين ضمانات ممتدة (على سبيل المثال، تغطية لمدة 3 سنوات / 60000 ميل). تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.
• مهم:يتم إبطال معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف أو إسقاط المستشعر أو التعرض للسيليكون أو التثبيت بأيدي / أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.

10. الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم الجزء هذا (7700274189) هو رقم Renault / Dacia / Nissan OE لمستشعر الأكسجين من نوع التبديل المُسخن بأربعة أسلاك والذي يستخدم بشكل أساسي في المواضع الأولية (ما قبل المحفز) على مجموعة واسعة من محركات البنزين ذات 4 أسطوانات. تحقق دائمًا من التركيب المادي (موصل بيضاوي ذو 4 سنون، طول كابل 350-400 مم تقريبًا، خيط M18×1.5) وتأكد من موضع المستشعر القديم (أعلى مقابل أسفل) قبل الشراء. بالنسبة لمحركات الديزل أو محركات البنزين ثلاثية الأسطوانات أو المركبات ذات أشكال/ألوان موصلات مختلفة، يلزم وجود مستشعر مختلف. إذا كنت في شك، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد أو ميكانيكي مؤهل.