BOGDAN รถยนต์สํารองเซ็นเซอร์ออกซิเจน 0258006537 OEM

หมายเหตุทางเทคนิค:

• นี่คือเซนเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สายสายสี่สายให้บริการวงจรอิสระสองสาย ̇ สองสายสําหรับเครื่องทําความร้อนภายใน (พลังงานและการก่อตั้ง) และสองสายสําหรับสัญญาณเซ็นเซอร์และการก่อตั้ง

• อุปกรณ์ทําความร้อนที่ติดตั้งนําปลายการตรวจจับเซรามิกขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มต้นเย็นทําให้ ECU สามารถเข้าสู่ระบบควบคุมน้ํามันในวงจรปิดได้เร็วขึ้น และลดการปล่อยระยะเย็นลงอย่างมาก.

• เซนเซอร์มีโครงสร้างจากสแตนเลสที่ทนทานกับสนิมและให้ความน่าเชื่อถือมากขึ้นการ ปกป้อง สปินเนล บนชั้น แพลตินัม ทําหน้าที่เป็นโล่ป้องกันจากปนเปื้อนของอนุภาคช่วยยืดอายุการใช้งานและรักษาความแม่นยําของเซ็นเซอร์

• ส่วนนี้คือการเปลี่ยนแบบตรงมีเครื่องเชื่อมไฟฟ้าเฉพาะรถยนต์และสายไฟที่ปิดก่อน ทําให้ไม่ต้องตัดหรือผสมระหว่างการติดตั้ง

• เซนเซอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบ 100% เพื่อตอบสนองหรือเกินมาตรฐานคุณภาพของอุปกรณ์เดิม

ข้อมูลที่พึ่งพาจากข้อมูลความสอดคล้องของผู้จัดจําหน่ายและรถ

จํานวนอะไหล่ OEM และอะไหล่ตลาดหลังการจําหน่ายต่อไปนี้เป็นที่ทราบกันว่าถูกเชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์นี้ตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (รูปร่างของสายเชื่อม, ความยาวของสายและขนาดของเส้น) กับชิ้นเดิมของคุณก่อนการซื้อ

หมายเหตุข้าม:

• เซนเซอร์นี้ยังมีอ้างอิงข้ามผ่าน NGK เลขส่วนOZA669-EE41, ซึ่งเหมาะสําหรับ LADA 110, 111, 112, Kalina, Niva, Priora และ Samara

• VALEO 368467ส่งตรง 0 258 006 537 สําหรับเครื่องนี้

• 10.8626 (FACET)มีรายละเอียดเหมือนกัน: เครื่องทําความร้อน, เครื่องตรวจสอบแบบเรียบ, เครื่องทําความร้อนโดยการกรีดเส้น, ความยาวของสายไฟ 400 มิลลิเมตร, 4 วงจร

• ERA 570023เป็นเทียบเท่าตลาดหลังการจําหน่ายอื่นที่บันทึกไว้สําหรับหมายเลข OE นี้

• ดําเนินการการเปรียบเทียบทางกายภาพของตัวเชื่อมเซ็นเซอร์เก่าของคุณ รูปแบบ, จํานวนปิ้น, ความยาวของสายไฟฟ้าและขนาด thread ก่อนการซื้อ,เนื่องจากผู้ผลิตในตลาดหลังการจําหน่ายอาจผลิตเซ็นเซอร์ที่มีอัตราอ้างอิง OE เดียวกัน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในการออกแบบเครื่องเชื่อมหรือปริมาตรการปรับขนาด.

แลมบดาเซ็นเซอร์นี้ใช้เป็นหลักโซนส์ควบคุมด้านบน (ก่อนกระตุ้น)ในรถยนต์ที่ผลิตโดยกลุ่มรถยนต์รัสเซีย AvtoVAZLADAและเชฟโรเล็ต นิวายี่ห้อ และโบกดาน(ยูเครน) และZAZ(ยูเครน) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 ซิลินเดอร์ตั้งแต่ 1.5L ถึง 1.7L

หมายเหตุการติดตั้ง:ในรุ่นเชฟโรเล็ต นิวาจนถึงปี 1995 เครื่องตรวจจับติดตั้งบนร่างโลหะของช่องออกChevrolet Niva รุ่นที่สอง (หลังปี 1995) สามารถติดตั้ง 2 เครื่องรับสัญญาณ ✓ การควบคุม (ด้านบน) และการวินิจฉัย (ด้านล่าง)ส่วนนี้สําหรับการควบคุม (ด้านบน)ตําแหน่ง

หมายเหตุการติดตั้ง:

• นี่คือเซ็นเซอร์ออกซิเจนอัพสตรอม (ก่อนกระตุ้น / หน้า)สําหรับส่วนใหญ่ของการใช้งานที่ระบุไว้ข้างต้นก่อนเครื่องปรับปรุงกระตุ้น โดยทั่วไปในช่องหลอดออก และใช้เป็นตัวหลักโซนควบคุมซึ่งมีอิทธิพลต่อการปรับค่าน้ํามันของ ECU

• อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้องและรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่

• สําหรับรถยนต์ที่ติดตั้งแลมบดาเซ็นเซอร์สองตัว (รถยนต์มาตรฐานยูโร 4‐6) ส่วนนี้สําหรับเซนเซอร์แรก (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 1)- เซ็นเซอร์ควบคุมที่ตั้งอยู่ข้างหน้าตัวแปลงกระตุ้น เซ็นเซอร์ที่สอง (หลัง CAT / การวินิจฉัย) โดยทั่วไปใช้เบอร์ส่วนที่แตกต่างกัน

• ไม่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซล✅เซ็นเซอร์ O2 ไดเซลใช้พารามิเตอร์การปรับขนาดและตัวเลขส่วนที่แตกต่างกัน

• ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ด้านบนเป็นแนวทางเท่านั้นตรวจสอบความสอดคล้องเสมอโดยใช้ VIN ของรถยนต์ของคุณ หรือโดยตรวจสอบตัวเลขส่วนของเซ็นเซอร์เก่าของคุณและรูปร่างของเครื่องเชื่อม ก่อนซื้อ

เซ็นเซอร์แลมบดาที่บกพร่องทําให้ความสามารถของ ECU ลงต่ําในการติดตามผสมน้ํามันและอากาศอย่างแม่นยํา ขณะที่เครื่องยนต์ยังคงทํางานได้ ประหยัดน้ํามัน การปล่อยปล่อยและความพร้อม OBD-II ถูกส่งผลกระทบอย่างไม่ดีเปลี่ยนเซนเซอร์แลมบดาของคุณทันทีถ้าคุณมีอาการใด ๆ จากอาการต่อไปนี้.

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มเหลวของเซ็นเซอร์:

• การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)การใช้งานเพราะการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซออกที่มีความร้อนสูง250,000 km (ประมาณ 155,000 ไมล์).

• ความผิดปกติของอุปกรณ์ระบายความร้อน∙ อุปกรณ์ทําความร้อนภายใน เปิดหรือสั้นเนื่องจากการเผชิญหน้าต่ออุณหภูมิสูงในระบบระบายน้ํา

• โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)✅ น้ํามัน น้ํายาเย็น น้ํายาประปาซิลิโคน หรือผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์แบบ จะเคลือบปลายเครื่องตรวจจับเซรามิกอย่างถาวร ทําให้ความสามารถในการตรวจจับออกซิเจนหายไป

• การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ําหรือสารเสริมคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ทําให้เซ็นเซอร์เสื่อมเร็วขึ้น

• ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหลุดเซ็นเซอร์หรือการชนจากเศษขยะทาง อาจทําให้องค์ประกอบเซรามิกที่เปราะบางแตก

• ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✓ การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์แบบ, การกัดกรองหรือการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่ผิดปกติที่ส่งผลต่อความมั่นคงของสัญญาณ

• การรั่วไหลของอากาศด้านหน้าของเซ็นเซอร์- ทําให้บิดเบือนหลักการในการวัดปริมาณออกซิเจน ส่งผลให้มีการอ่านที่ผิด

• ปัญหาเครื่องยนต์❑ ตัวกระจก ที่ผิดปกติ การรั่วไหลของน้ํามัน หรือการใช้น้ํามันมากเกินไป อาจทําให้เซ็นเซอร์ล้มเหลวก่อนกําหนด

คําแนะนําในการวินิจฉัย:

• เซ็นเซอร์แลมบดาที่ล้มเหลวบ่อย ๆ ทําให้ MILโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการขับขี่ที่เห็นได้ชัดในตอนแรกแต่การใช้เชื้อเพลิงยังคงได้รับผลกระทบทางลบ

• รหัสความผิดพลาด 00537(กฎหมาย Lambda: ปริมาตรสูงสุด/ต่ําสุด) ระบุโดยเฉพาะเจาะจงว่า ระบบควบคุม lambda ได้ตรวจพบว่าผสมน้ํามันอากาศอยู่ภายนอกช่วงที่ยอมรับได้อย่างต่อเนื่องมักเกิดจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ผิดปกติ.

• เพื่อวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง

  • การทดสอบวงจรเครื่องทําความร้อน:ใช้มัลติเมตรดิจิตอลในการวัดความต้านทานในวงจรเครื่องทําความร้อน วงจรเปิด (ความต้านทานไม่สิ้นสุด) หรือวงจรสั้น (0 Ω) แสดงถึงความล้มเหลว

  • การทดสอบสัญญาณเซ็นเซอร์:ใช้เครื่องสแกน OBD-II หรือออสซิลโลสโกป เพื่อติดตามความแรงกดออกของเซ็นเซอร์ภายใต้การขับรถในสเตย์สเตย์สเตท0.1 วอลล์ ∙ 0.9 วอลล์(มักหมุนหลายครั้งต่อวินาที) หากความดันคงที่ (ติดสูง,ติดต่ํา, หรือค่าระยะกลางคงที่) ไม่เปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงช้ามากเซ็นเซอร์ล้มเหลว.

  • ตรวจสอบสภาพของหลอดป้องกันสัญลักษณ์ซอนด์สําหรับสัญญาณของความเสียหายและการปนเปื้อน

  • ตรวจสอบเครื่องเชื่อมไฟฟ้าสําหรับความเสียหาย ความสกปรก และการกัดกร่อน

รหัสความผิดพลาดและข้อมูลการวินิจฉัย จากข้อมูลทางเทคนิคของ Ross-Tech และ Motaquip

1ยืนยันการติดตั้ง การตรวจร่างกายเป็นสิ่งจําเป็น

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้วยเครื่องเชื่อม 4 ปินเฉพาะรถยนต์,ความยาวรวม 440 mmและสาย M18 × 1.5.

• อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้น✅ ผู้ผลิตตลาดหลังการใช้งานอาจผลิตเซ็นเซอร์ที่มีอัตราอ้างอิง OE เดียวกัน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในความยาวของสายไฟ, รูปแบบของสายเชื่อมหรือปริมาตรการปรับถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง

• แนะนําอย่างเข้มงวดให้ตรวจสอบตัวเซนเซอร์เดิมของคุณเปรียบเทียบรูปร่างเครื่องเชื่อม, จํานวนสตาร์ท, ความยาวของสายและขนาดเส้นก่อนสั่งซื้อ

2. ตรวจสอบตําแหน่งเซ็นเซอร์

• เซนเซอร์นี้ถูกออกแบบมาสําหรับตําแหน่งด้านบน (ก่อนกระตุ้น / หน้า)เป็นซอนด์ควบคุม (ธนาคาร 1, เซนเซอร์ 1)

• อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้องและรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่

• สําหรับรถยนต์ LADA / Chevrolet Niva ขนาด 4 ซิลินเดอร์ส่วนใหญ่ มีเซ็นเซอร์ออกซิเจน 2 ตัว โดยทั่วไป: ด้านบน (pre-cat / การกํากับ) และด้านล่าง (post-cat / การวินิจฉัย)ด้านบนตําแหน่ง

3สายตรงกับเซ็นเซอร์ทั่วไป

• นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรง✅ มีเครื่องเชื่อมไฟฟ้าที่จําเพาะสําหรับรถยนต์

• หากการสมัครของคุณต้องการทั่วไป (splice-in)เซนเซอร์เพื่อติดตั้งรถยนต์ที่มีประเภทเครื่องเชื่อมที่แตกต่างกัน เลขส่วนสํารองทั่วไปสําหรับอ้างอิง OE นี้คือ0 258 986 602หน่วยสัมผัสทั่วไปต้องตัดเครื่องเชื่อมเก่าและกดมันลงบนสายของหน่วยสัมผัสใหม่

• เซ็นเซอร์ที่ติดตรงเสมอผ่านเซ็นเซอร์ทั่วไป เนื่องจากมันกําจัดความเสี่ยงของความผิดพลาดการเชื่อมต่อไฟฟ้า ไม่นํามาแรงต่อรองหรือสับเชื่อมเพิ่มเติม และโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในระยะยาว

4. ระยะเปลี่ยน

• เซนเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยมักจะไม่ทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที การตอบสนองการสลับของพวกมันจะช้าลง และช่วงความกระตุ้นของพวกมันจะแคบลงกับอายุและระยะทาง

• การเปลี่ยนในระยะที่ผู้ผลิตแนะนํา250,000 km (ประมาณ 155,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด สุขภาพของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น การออกอากาศที่เหมาะสม และความพร้อมของเครื่องตรวจสอบ OBD-II ที่ถูกต้อง

• แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจิ้นจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประหยัดน้ํามันและการปล่อยก๊าซการเปลี่ยนแบบโปรแอคทีฟ สามารถประหยัดน้ํามันได้ถึง 15%.

5. คําแนะนําการติดตั้ง

ก่อนการติดตั้ง:

• ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน ∙ เครื่องปรับระบายอากาศและเครื่องปรับกระตุ้นยังคงร้อนอย่างอันตรายเป็นเวลานานหลังจากปิดเครื่องยนต์ (สูงสุด 30 นาที)

• ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้า ความเสียหายใน ECU หรือการตัดสั้นโดยอุบัติเหตุ

• ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซ็นเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีขึ้นในช่องเครื่องยนต์ที่จํากัด

ถอนเซนเซอร์เก่า

• ถ้าเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อมันหนาว, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาที, จากนั้นปล่อยให้มันเย็นจนมันอบอุ่น แต่ไม่เผา)ใช้ความระมัดระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ wear heavy-duty work gloves

• อย่าใช้แรงเกิน- ความเสียหายของเส้นผ่าก๊าซออก อาจทําให้มีการซ่อมแซมที่แพง และอาจต้องเปลี่ยนส่วนประกอบก๊าซออกหรือซ่อมเส้น

• ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบกดแท็บล็อคและดึงแค่ตัวเชื่อม (อย่าดึงตรงกับสายไฟ)

• ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลายหรือแตกหมายเหตุการปนเปื้อนใด ๆ ↓ นี้ชี้ให้เห็นปัญหาเครื่องยนต์ที่อยู่เบื้องหลังที่ต้องแก้ไขก่อนการติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่.

การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:

• อย่าใช้สารต่อต้านการบวมเพิ่มเติม เว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมดเครื่องตรวจจับประเภท OE มากมายถูกเคลือบในโรงงานด้วยเครื่องป้องกันการกัดยึด การเพิ่มเพิ่มเติมอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์ติดเชื้อและทําให้เกิดการล้มเหลวก่อนกําหนดปริมาณเล็กของสารสกัดกันการกักตัวที่ปลอดภัยจากเซ็นเซอร์เพียงเส้นใยเท่านั้นไม่เคยถึงปลายเซ็นเซอร์.

• อย่าใช้สารประปาซิลิโคนณ ที่ใดๆใกล้ระบบไอออก ควันซิลิโคนจะติดเชื้อและทําลายเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างถาวร (นี่คือหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการล้มเหลวก่อนเวลา)

• หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์✅ น้ํามันบนผิวผิว ทําให้น้ํามันติดต่อกับเซรามิกเซนเซอร์ และทําให้การอ่านไม่แม่นยําและล้มเหลวก่อนกําหนด

• อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้

• กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตร. ใช้กุญแจทอร์ค เพื่อหลีกเลี่ยงการดึงมากเกินไป

  • ระวัง:การดึงมันมากเกินไป อาจทําให้เส้นใยในกระเป๋าไอออกเสียหาย และอาจทําให้กระเป๋าตัวเซนเซอร์แตก

• ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและแนวทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (หลอดสูบไอไอ, เครื่องปรับ catalytic) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเครื่องควบคุม)

• เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์✓ คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง

• ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น

หลังการติดตั้ง:

• เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด)

• ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียง ผงหรือใช้สารละลายสบู่และน้ําที่ฉีดรอบเส้น กล่องแสดงถึงการรั่วไหล)

• ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่

• ขับรถยนต์ผ่านวงจรการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ (โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้นการเคลื่อนไหวที่คงที่และเร่งปานที่ปานกลาง) เพื่อให้ ECU สามารถเรียนรู้ค่าการปรับปรุงใหม่และสมบูรณ์แบบเครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจน.

• หลังรอบการขับขี่ ควรออกรหัสความผิดพลาดอีกครั้ง เพื่อยืนยันว่า เครื่องตรวจจับเซ็นเซอร์ออกซิเจนเสร็จสิ้นและไม่มีรหัสใหม่ปรากฏ

6. เครื่องมือที่จําเป็น

7จํานวนที่ต้องการ หน่วยตรวจจับด้านบน

• เครื่องยนต์เบนซิน LADA / Chevrolet Niva ขนาด 4 ปริมาณโดยทั่วไปมีเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ด้านบน (ก่อนการจับ / การกําหนด) และด้านล่าง (หลังการจับ / การวินิจฉัย) ส่วนนี้สําหรับด้านบนตําแหน่ง

• สําหรับรถยนต์มาตรฐาน Euro 4‐6 เครื่องตรวจจับอันดับสอง (ด้านล่าง) ใช้หมายเลขชิ้นที่แตกต่างกัน ไม่ใช้ เครื่องตรวจจับนี้ในตําแหน่งด้านล่าง

• หากรถของคุณมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพียงตัวเดียว (รถก่อนยุโรป 3 / ยูโร 3) ซันเซอร์ด้านบนนี้คือตัวแทนที่เหมาะสม

8. แนะนําการติดตั้งมืออาชีพ

• ขณะที่นี่เป็นส่วนที่ติดตั้งโดยตรง การติดตั้งโดยมืออาชีพจึงเป็นสิ่งที่แนะนํามาก หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ

• หลังการเปลี่ยน ECU อาจต้องมีการปรับค่าการปรับตัว โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่เฉพาะของผู้ผลิต

• การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:

  • หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์

  • สายสลับหรือเสียหาย ราคาแพงในการซ่อม

  • ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ผิด

  • ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของก๊าซออกร้อน

  • รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง

• หากรถของคุณได้เดินทางมากกว่า 100,000 กิโลเมตร มันเป็นการปฏิบัติทั่วไปที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างระมัดระวัง แม้จะไม่มีรหัสความผิดพลาด เพื่อการฟื้นฟูประสิทธิภาพของน้ํามัน

9การรับประกัน

• เซ็นเซอร์ที่ผลิตโดย OE ปกติมีการรับประกันจากผู้ผลิต1 ปี นับจากวันที่ซื้อหน่วยงานที่เทียบเท่าในตลาดหลังการจําหน่ายอาจให้ช่วงเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน (โดยทั่วไป1 ถึง 2 ปี, และเซ็นเซอร์ของตลาดหลังการใช้งานชั้นนําบางรายมีการรับประกันที่ขยายออกไป)

• ตรวจสอบกับผู้ขายรายละเอียดของคุณ สําหรับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนของพวกเขา

• สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้าง หากปลายเซ็นเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีปนเปื้อนจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์หรือการติดตั้งด้วยมือ / เครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อเก็บกล่องเดิมของคุณไว้จนกว่าเซ็นเซอร์ใหม่จะติดตั้งและยืนยันการทํางาน

10. ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง

ข้อเสีย:เราพยายามให้มีความแม่นยํา แต่คุณสมบัติของรถยนต์ และตัวเลขชิ้นส่วนของ OE อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต ภูมิภาคตลาด และระดับการออกแบบรถยนต์ข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่ให้สําหรับหมายเลขชิ้นส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นจากข้อมูลอ้างอิงข้ามที่มีอยู่ และเป็นแนวทางเท่านั้นไม่ใช่รายการความเข้ากันอย่างครบถ้วนคุณควรตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (เครื่องเชื่อมเฉพาะรถยนต์ 4 ปิน ความยาวรวม 440 มม, M18 × 1.5 ใย) และยืนยันตําแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ (ขึ้น / ก่อนกระตุ้น)เซ็นเซอร์นี้ไม่รถยนต์ที่ใช้ได้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล หากรถยนต์ของคุณไม่ได้อยู่ในรายการด้านบน หรือถ้าคุณไม่แน่ใจว่ารถยนต์ของคุณจะใช้ได้หรือไม่ผู้ประกอบการที่ได้รับอนุญาตหรือช่างกลที่มีคุณสมบัติ ก่อนสั่งซื้อ.