Vehículo sensor de O2 aguas arriba aguas abajo 0258005133 Para AvtoVAZ Chevrolet Niva Alfa Romeo

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno de óxido de circonio caliente con 4 cablesLos cuatro cables proporcionan dos circuitos independientes, dos para el calentador interno (alimentación y tierra) y dos para la señal del sensor y la tierra.

• El elemento de calefacción incorporado eleva rápidamente la punta de detección cerámica a la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío.permitir que el ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado antes y reducir significativamente las emisiones de arranque en frío.

• Bajomuy rico(exceso de combustible), el sensor genera una tensión de salida de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VBajo.elástico(exceso de oxígeno) condiciones, el voltaje cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente el suministro de combustible para una óptima eficiencia de combustión.

• El sensor está construido con una carcasa de acero inoxidable que resiste la oxidación y proporciona una mayor fiabilidad.con platino aplicado mediante deposición de vapor para garantizar una aplicación uniformeUn recubrimiento de espinela en la capa externa de platino evita que las partículas sólidas en el gas de escape dañen el componente.

• Todos los sensores se someten a pruebas al 100% para cumplir o superar los estándares de calidad del equipo original.

Se sabe que los siguientes números de piezas de OEM y del mercado de repuestos se cruzan con este sensor.Verifique siempre el ajuste físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) con su pieza original antes de comprar.

Lada / VAZ / ZAZ Números del fabricante:

• 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120, 2123, 2131 y otros

• 1Variantes del motor de.3L ∼1.7L

Números de referencia adicionales:

• Resistencia al calentamiento: 4 Ω (algunas variantes del mercado de repuestos tienen esta especificación)

• Tipo de zirconia con tierra aislada

Las referencias cruzadas:

• El sensor AC Delco AC97 original ya no se produce y ha sido reemplazado por este número de pieza como un reemplazo funcional directo para Lada Niva y otras aplicaciones de VAZ.

• Este sensor está listado como compatible conAplicaciones de sensores lambda de óxido de circonio de 4 hilospara los motores VAZ de 1,3 L ∼ 1,7 L.

• Siempre compare físicamente la forma del conector del sensor anterior, el número de pines, la longitud del cable (440 mm) y el tamaño del hilo (M18 × 1.5) antes de comprar.Las versiones de posventa pueden presentar ligeras variaciones en el diseño del conector o en los parámetros de calibración..

Este sensor de Lambda se utiliza principalmente como unProbe de regulación aguas arriba (pre-catalizador)en los vehículos del grupo automotriz ruso AvtoVAZ, comercializados bajo el¿ Qué es esto?marca, así comoEl ZAZ,Vehículo de transporteyEl Chevrolet NivaTambién es compatible con ciertas aplicaciones de Fiat, Alfa Romeo y Fiat Panda.

Los modelos siguientes, originalmente equipados con este sensor con el número de pieza 0 258 005 133:

Las notas de montaje:

• Este es un sensor de oxígeno aguas arriba (pre-catalizador / delantero)La aplicación de este sistema se utiliza para la gran mayoría de las aplicaciones enumeradas anteriormente.antes de esoel convertidor catalítico y sirve como el principalProba de regulaciónEn la actualidad, el precio de los combustibles en el ecu es el más bajo de la Unión Europea.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.

• Para la mayoría de los vehículos LADA / VAZ de 4 cilindros, generalmente hay dos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribala posición.

• Para los vehículos Euro‐3+ posteriores, el sensor de detección (diagnóstico) a continuación utiliza generalmente un número de pieza diferente.

• No compatible con motores dieselLos sensores de O2 diesel utilizan diferentes parámetros de calibración y números de piezas.

• La información sobre el montaje del vehículo anterior es únicamente una guía.Siempre confirme la compatibilidadSi usted es propietario de un vehículo, puede utilizar el VIN de su vehículo, o inspeccionar físicamente el número de pieza y la forma del conector de su sensor anterior antes de comprar.

Un sensor lambda defectuoso degrada la capacidad de la ECU para controlar con precisión la mezcla aire-combustible.Reemplace su sensor lambda inmediatamente si experimenta alguno de los siguientes síntomas:.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el refrigerante, los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta cerámica del sensor, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.El uso de combustible que contiene impurezas de plomo o silicio acelera la falla del sensor.

• Fallo del circuito del calentadorLa resistencia del calentador debe ser de aproximadamente4 Ωa temperatura ambiente para este modelo; un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indican un fallo.

• Daño por impacto físicoLa caída del sensor o el impacto de los escombros de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba (colector agrietado, junta defectuosa, etc.) causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

Consejos de diagnóstico:

• Un sensor lambda defectuoso desencadena con frecuencia el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteSin embargo, el consumo de combustible sigue afectándose negativamente.

• En los vehículos Lada Niva con inyección en un solo punto (mercado del Reino Unido, 1995­1998), un fallo de diseño conocido en la ECU significa que los sensores del mercado de reutilización pueden provocarCódigo de error 13(anomalía de la señal de la sonda lambda) incluso cuando el sensor es nuevo.La solución consiste en cortar y unir los cables que conducen a los terminales D6 y A11 en el arnés de la ECU para restablecer el correcto funcionamiento..

• Para diagnosticar un sensor defectuoso:

  • Prueba del circuito de calefacción:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia a través del circuito del calentador.4 Ωa temperatura ambiente: un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indican un fallo.

  • Prueba de la señal del sensor:Un sensor de banda estrecha saludable fluctúa continuamente entre aproximadamente0.1 V ¥ 0,9 VSi el voltaje se mantiene constante (en alto, bajo o en un valor medio fijo), no fluctúa o cambia muy lentamente.El sensor está fallando..

• P0420El efecto de los cambios en el nivel de oxígeno puede ser causado por una falla en un sensor de oxígeno descendente, un convertidor catalítico fallido o un sensor ascendente que ya no está proporcionando lecturas precisas a la ECU.

• Investigue siempre la causa raíz antes de reemplazar el sensor si la contaminación (aceite, refrigerante, silicona) ha causado el fallo,sustituir el sensor sin abordar el problema subyacente dará lugar a fallas prematuras repetidas.

1.Confirmar el ajuste Inspección física es esencial

• Esto es unsensor de ajuste directocon unaConector de 4 pines(no es un sensor de empalme universal),Cuadrados y trenzas, ylongitud total de 440 mm.

• No compre basándose únicamente en el número de EOLos fabricantes del mercado de repuestos pueden producir sensores con la misma referencia de origen, pero con ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Se recomienda encarecidamente la inspección física de su sensor original.Antes de hacer el pedido, comparar la forma del conector, el número de pines, la longitud del cable (440 mm) y el tamaño del hilo (M18 × 1,5).

2.Verificación de la posición del sensor en sentido ascendente (pre-catalizador)

• Este sensor está diseñado para la posición anterior (pre-catalizador / delantera)para la mayoría de las aplicaciones enumeradas anteriormente.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.

• Para la mayoría de los vehículos LADA / VAZ de 4 cilindros, haydos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribala posición.

• Si su sensor original está localizadodespuésSi el catalisador no es compatible con el sistema, es posible que se requiera un número de pieza diferente.

3.Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo en el intervalo recomendado por el fabricante de160,000 km (aproximadamente 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.La sustitución proactiva puede ahorrar hasta un 15% en el consumo de combustible.

4.Lada Niva ECU Cuestión de puesta a tierra

• Es importante:En los vehículos Lada Niva con inyección de combustible en un solo punto/acelerador (mercado del Reino Unido 1995­1998), un defecto de diseño conocido en la ECU significa que los sensores del mercado de reutilización pueden provocar:Código de error 13(anomalía de señal de la sonda lambda) incluso con un sensor nuevo.

• Causa:El sensor AC97 original comparte una tierra de señal entre el terminal C y el cuerpo del sensor.dejando el circuito flotando sin una trayectoria de tierra adecuada..

• Solución:Todo lo que se necesita hacer es que un par de cables necesitan ser cortados y empalmados juntos.Los cables que conducen a los terminales D6 y A11 deben cortarse y unirse cuidadosamente.Esto debería restablecer el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones incluso con un sensor de oxígeno de segunda mano.

• Descargo de responsabilidad:Esta modificación se refiere a los vehículos equipados con el sistema de inyección de combustible de un solo punto / acelerador, tal como se instaló en el Nivas en el Reino Unido entre 1995 y 1998.El instalador debe desconectar la batería del vehículo antes de realizar este trabajo., y la ECU desconectada.

5.Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes durante un período significativo después del apagado del motor (hasta 30 minutos).

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Un sistema de toma de corriente de alta velocidad con un diseño de desplazamiento para evitar la desmontaje de los sensores y para proporcionar un mejor acceso en los compartimientos confinados del motor.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplique aceite penetrante en los hilos del sensor antiguo la noche antes de quitarlo para facilitar su extracción.

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo pesados.

• No use fuerza excesiva. los daños a los hilos de los tubos de escape pueden resultar en reparaciones costosas y potencialmente requerir el reemplazo de los componentes de escape o la reparación de los hilos.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidadoPresione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.Muchos sensores están recubiertos de fábrica con un revestimiento anticonvulsivo. Añadir más puede contaminar la punta del sensor y causar una falla prematura.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaen cualquier lugar cerca del sistema de escape vapores de silicona contaminarán y destruirán permanentemente el sensor de oxígeno (esta es una de las causas más comunes de falla prematura).

• Evite tocar la punta del sensor- los aceites de la piel contaminan el elemento cerámico de detección y causan lecturas inexactas y fallas prematuras.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.Utilice una llave inglesa para evitar el apretamiento excesivo.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de enrutamiento para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, catalizador, tubos EGR) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección,ventiladores de refrigeración).

• Conecte el conector eléctrico completamenteUn clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado).

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "buffering" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "bubbles" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar cualquier código de falla existente.

• Conducir el vehículo a través de un ciclo completo de conducción (normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start,La velocidad de rodaje de la unidad de control de velocidad (ECU) es la velocidad de rodaje de la unidad de control de velocidad (ECU) que permite al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador..

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

6.Herramientas necesarias

7.Cantidad requerida

• Motores de gasolina LADA / VAZ de 4 cilindrospor lo general tienendos sensores de oxígeno: aguas arriba (pre-cat / regulación) y aguas abajo (post-cat / diagnóstico).aguas arribala posición.

• Para los vehículos Euro‐2, el sensor de aguas abajo puede estar ausente ̇ sólo se dispone de un sensor lambda (posición de aguas arriba).

• En el caso de los vehículos Euro‐3+, el sensor de diagnóstico a aguas abajo utiliza un número de pieza diferente ¢ no utilizar este sensor en la posición a aguas abajo.

• Si los sensores ascendentes y descendentes están defectuosos, necesitará los números de piezas apropiados para cada posición.

8.Se recomienda una instalación profesional

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, la instalación profesional es muy recomendable si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso.

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación de la ECU utilizando el equipo de diagnóstico específico del fabricante.

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de los tubos de escape con rosca cruzada o dañados

  • Daño del sensor por contaminación o mal manejo

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

• Si su vehículo ha recorrido más de 100.000 km, es práctica común reemplazar el sensor de oxígeno de forma proactiva, incluso sin códigos de fallo, para restablecer la eficiencia de combustible.

9.Garantización

• Los sensores fabricados en el mercado original suelen incluir una garantía del fabricante 1 año a partir de la fecha de compra.

• Consulte con su minorista específico para sus términos de garantía y política de devoluciones.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos / herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.Guarde su embalaje original hasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento.

10.Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.La información sobre el montaje del vehículo proporcionada para este número de pieza se basa en los datos de referencia cruzada disponibles y es únicamente una guíano es una lista exhaustiva de compatibilidadDebe comprobar el montaje físico (conector de 4 pines, longitud de cable de 440 mm, hilo M18 × 1.5) y confirmar la posición (arriba / antes del catalizador) de su sensor antiguo antes de comprar.No es así.compatibles con motores diésel, para vehículos Lada Niva con inyección de combustible en un solo punto (mercado del Reino Unido 1995­1998),Un problema conocido con la conexión a tierra de la ECU puede requerir una modificación del cableado después de la instalación. Véase la consideración de compra importante #4 anterior.Si su vehículo no figura en la lista anterior, o si no está seguro de su compatibilidad, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un concesionario autorizado o un mecánico cualificado antes de realizar el pedido.