Xe Upstream Downstream O2 cảm biến 0258005133 cho AvtoVAZ Chevrolet Niva Alfa Romeo

Ghi chú kỹ thuật:

• Đây là mộtCảm biến oxy zirconi oxit nung nóng 4 dây. Bốn dây cung cấp hai mạch độc lập – hai dây cho bộ sưởi bên trong (nguồn và nối đất) và hai dây cho tín hiệu cảm biến và nối đất.

• Bộ phận làm nóng tích hợp giúp đầu cảm biến bằng gốm nhanh chóng đạt đến nhiệt độ vận hành sau khi khởi động nguội, cho phép ECU vào chế độ kiểm soát nhiên liệu vòng kín sớm hơn và giảm đáng kể lượng khí thải khi khởi động nguội.

• Dướigiàu có(dư thừa nhiên liệu), cảm biến sẽ tạo ra điện áp đầu ra xấp xỉ0,6 – 1,0V. Dướiđộ nghiêng(dư oxy), điện áp giảm xuống gần0 V. ECU sử dụng phản hồi này để liên tục điều chỉnh việc cung cấp nhiên liệu nhằm đạt hiệu quả đốt cháy tối ưu.

• Cảm biến được chế tạo với lớp vỏ bằng thép không gỉ có khả năng chống gỉ và mang lại độ tin cậy cao hơn. Thành phần gốm ở giữa bao gồm Zirconium Oxide, Alumina và Yttrium Oxide, với bạch kim được phủ bằng phương pháp lắng đọng hơi để đảm bảo ứng dụng đồng đều. Lớp phủ Spinel trên lớp bạch kim bên ngoài ngăn chặn các hạt rắn trong khí thải làm hỏng linh kiện.

• Tất cả các cảm biến đều trải qua quá trình kiểm tra 100% để đáp ứng hoặc vượt tiêu chuẩn chất lượng của thiết bị gốc.

Số bộ phận OEM và hậu mãi sau đây được biết là có tham chiếu chéo với cảm biến này.Luôn kiểm tra sự phù hợp vật lý (hình dạng đầu nối, chiều dài cáp và kích thước ren) với bộ phận ban đầu của bạn trước khi mua.

Số Lada / VAZ / ZAZ OEM:

• 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, 2120, 2123, 2131

• Các biến thể động cơ 1.3L–1.7L

Số tham chiếu bổ sung:

• Điện trở gia nhiệt: 4 Ω (một số biến thể hậu mãi có thông số kỹ thuật này)

• Loại Zirconia có nối đất cách điện

Ghi chú tham khảo chéo:

• Cảm biến AC97 AC Delco ban đầu không còn được sản xuất và đã được thay thế bằng số bộ phận này như một sự thay thế chức năng trực tiếp cho Lada Niva và các ứng dụng VAZ khác.

• Cảm biến này được liệt kê là tương thích vớiỨng dụng cảm biến lambda oxit zirconium 4 dâycho động cơ VAZ 1.3L–1.7L.

• Luôn so sánh thực tế hình dạng đầu nối, số lượng chân cắm, chiều dài cáp (440 mm) và kích thước ren (M18 × 1,5) của cảm biến cũ trước khi mua. Các phiên bản hậu mãi có thể có những thay đổi nhỏ về thiết kế đầu nối hoặc thông số hiệu chuẩn.

Cảm biến Lambda này chủ yếu được sử dụng như mộtđầu dò điều hòa ngược dòng (tiền xúc tác)trong các loại xe của tập đoàn ô tô Nga AvtoVAZ, được bán trên thị trường dưới tênLADAthương hiệu cũng nhưZAZ,VAZVàChevrolet Nivacác mô hình. Nó cũng tương thích với một số ứng dụng Fiat, Alfa Romeo và Fiat Panda.

Các mẫu sau ban đầu được trang bị cảm biến này theo số bộ phận 0 258 005 133:

Ghi chú đồ đạc:

• Đây là cảm biến oxy ngược dòng (tiền xúc tác/phía trước)cho phần lớn các ứng dụng được liệt kê ở trên. Nó được cài đặttrướcbộ chuyển đổi xúc tác và đóng vai trò là chất sơ cấpđầu dò điều chỉnhđiều đó ảnh hưởng trực tiếp đến việc điều chỉnh lượng nhiên liệu của ECU.

• Cảm biến O₂ ngược dòng và xuôi dòng làkhông thể thay thế cho nhauở hầu hết các loại xe. Việc thay thế cảm biến ngược dòng bằng cảm biến xuôi dòng (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến kết quả đọc ECU không chính xác và mã lỗi dai dẳng.

• Đối với hầu hết các xe LADA / VAZ 4 xi-lanh, thường có hai cảm biến oxy: phía trước (pre-cat / điều hòa) và hạ lưu (sau cat / chẩn đoán). Phần này dành chongược dòngchức vụ.

• Đối với các xe Euro‑3+ sau này, cảm biến hạ lưu (chẩn đoán) thường sử dụng mã số bộ phận khác.

• Không tương thích với động cơ diesel– cảm biến O₂ diesel sử dụng các thông số hiệu chuẩn và số bộ phận khác nhau.

• Thông tin lắp đặt xe ở trên chỉ là hướng dẫn.Luôn xác nhận tính tương thíchsử dụng số VIN của xe hoặc bằng cách kiểm tra thực tế số bộ phận và hình dạng đầu nối của cảm biến cũ trước khi mua.

Cảm biến lambda bị lỗi làm giảm khả năng giám sát chính xác hỗn hợp không khí-nhiên liệu của ECU. Mặc dù động cơ vẫn có thể chạy, nhưng khả năng tiết kiệm nhiên liệu, khí thải và khả năng sẵn sàng của hệ thống chẩn đoán USB-II sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực. Hãy thay thế cảm biến lambda ngay lập tức nếu bạn gặp bất kỳ triệu chứng nào sau đây.

Nguyên nhân tiềm ẩn gây ra lỗi cảm biến:

• Sự hao mòn thông thường– Cảm biến Lambda thường xuống cấp sau100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 dặm)hoạt động do tiếp xúc liên tục với khí thải ở nhiệt độ cao (lên tới 930 °C) và ứng suất chu trình nhiệt.

• Ô nhiễm (“ngộ độc cảm biến”)– Dầu, chất làm mát, chất bịt kín gốc silicone hoặc việc sử dụng nhiên liệu chì sẽ bao phủ vĩnh viễn đầu cảm biến gốm, phá hủy khả năng phát hiện oxy của đầu cảm biến. Việc sử dụng nhiên liệu có chứa tạp chất chì hoặc silicon sẽ làm tăng tốc độ hỏng cảm biến.

• Lỗi mạch gia nhiệt– Bộ phận làm nóng bên trong bị hở hoặc chập mạch. Điện trở của lò sưởi phải xấp xỉ4 Ωở nhiệt độ phòng cho mô hình này; hở mạch (điện trở vô hạn) hoặc đoản mạch (0 Ω) biểu thị lỗi.

• Thiệt hại do tác động vật lý– Làm rơi cảm biến hoặc tác động từ các mảnh vụn trên đường có thể làm nứt phần gốm mỏng manh.

• Vấn đề về dây/đầu nối– Hệ thống dây điện bị hỏng, kết nối lỏng, ăn mòn ở đầu nối hoặc hở/đoản mạch không liên tục có thể gây ra mã lỗi ngay cả khi bản thân cảm biến vẫn hoạt động tốt.

• Khí thải rò rỉ ngược dòng cảm biến– Kết quả đo oxy sai do rò rỉ khí thải phía đầu nguồn (ống dẫn bị nứt, miếng đệm bị hỏng, v.v.) sẽ khiến đầu ra cảm biến thất thường và có thể được quy cho cảm biến bị lỗi không chính xác.

Mẹo chẩn đoán:

• Cảm biến lambda bị hỏng thường xuyên kích hoạt đèn MILban đầu không có bất kỳ thay đổi đáng chú ý nào về khả năng lái xe. Tuy nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn bị ảnh hưởng tiêu cực.

• Trên các xe Lada Niva có hệ thống phun xăng một điểm (thị trường Anh, 1995–1998), một lỗi thiết kế đã biết với ECU có nghĩa là các cảm biến hậu mãi có thể dẫn đếnMã lỗi 13(tín hiệu đầu dò lambda bất thường) ngay cả khi cảm biến hoàn toàn mới. Đây không phải là lỗi cảm biến - mà là do ECU thiếu tín hiệu tham chiếu mặt đất thích hợp. Giải pháp là cắt và nối các dây dẫn đến cực D6 và A11 trong bộ dây ECU để khôi phục hoạt động chính xác.

• Để chẩn đoán cảm biến bị lỗi:

  • Kiểm tra mạch gia nhiệt:Sử dụng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số để đo điện trở trên mạch sưởi. Một cảm biến khỏe mạnh sẽ đọc được khoảng4 Ωở nhiệt độ phòng. Mạch hở (điện trở vô hạn) hoặc ngắn mạch (0 Ω) cho biết lỗi.

  • Kiểm tra tín hiệu cảm biến:Sử dụng máy quét hoặc máy hiện sóng Obd‑II để theo dõi điện áp đầu ra của cảm biến khi lái xe ở trạng thái ổn định. Cảm biến ngược dòng băng hẹp hoạt động tốt sẽ dao động liên tục trong khoảng0,1V – 0,9V(thường dao động vài lần mỗi giây). Nếu điện áp vẫn ổn định (ở mức cao, ở mức thấp hoặc ở giá trị tầm trung cố định), không dao động hoặc thay đổi rất chậm thì cảm biến đang bị hỏng.

• P0420có thể do cảm biến oxy ở hạ lưu bị hỏng, bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng hoặc cảm biến ngược dòng không còn cung cấp số đọc chính xác cho ECU.

• Luôn điều tra nguyên nhân cốt lõi trước khi thay thế cảm biến – nếu chất bẩn (dầu, chất làm mát, silicon) gây ra lỗi, việc thay thế cảm biến mà không giải quyết vấn đề cơ bản sẽ dẫn đến lỗi sớm lặp đi lặp lại.

1.Xác nhận đồ đạc – Kiểm tra vật lý là cần thiết

• Đây là mộtcảm biến phù hợp trực tiếpvới mộtĐầu nối 4 chân(không phải là cảm biến mối nối đa năng),Ren M18 × 1,5, VàChiều dài tổng thể 440 mm.

• Không mua hàng chỉ dựa vào số OE– các nhà sản xuất phụ tùng có thể sản xuất cảm biến có cùng tham chiếu OE nhưng có sự khác biệt nhỏ về chiều dài cáp, hình dạng đầu nối hoặc thông số hiệu chuẩn.Nếu đầu nối không khớp, không cài đặt.

• Bạn nên kiểm tra vật lý cảm biến ban đầu của mình.So sánh hình dạng đầu nối, số lượng chân cắm, chiều dài cáp (440 mm) và kích thước ren (M18 × 1,5) trước khi đặt hàng.

2.Xác minh vị trí cảm biến – Ngược dòng (Tiền xúc tác)

• Cảm biến này được thiết kế cho vị trí ngược dòng (tiền xúc tác / phía trước)cho phần lớn các ứng dụng được liệt kê ở trên.

• Cảm biến O₂ ngược dòng và xuôi dòng làkhông thể thay thế cho nhauở hầu hết các loại xe. Việc thay thế cảm biến ngược dòng bằng cảm biến xuôi dòng (hoặc ngược lại) sẽ dẫn đến kết quả đọc ECU không chính xác và mã lỗi dai dẳng.

• Đối với hầu hết các xe LADA / VAZ 4 xi-lanh, đều cóhai cảm biến oxy: ngược dòng (pre-cat/điều tiết) và hạ lưu (hậu-cat/chẩn đoán). Phần này dành chongược dòngchức vụ.

• Nếu cảm biến ban đầu của bạn được đặtsau đóbộ chuyển đổi xúc tác, có thể cần phải có số bộ phận khác. Xác minh vị trí của cảm biến cũ của bạn trước khi đặt hàng.

3.Khoảng thời gian thay thế

• Cảm biến Lambda xuống cấp dần dần theo thời gian, thường không kích hoạt mã lỗi ngay lập tức. Phản ứng chuyển mạch của chúng trở nên chậm hơn và dải điện áp của chúng thu hẹp theo độ tuổi và quãng đường đi được.

• Thay thế theo khoảng thời gian khuyến nghị của nhà sản xuất160.000 km (khoảng 100.000 dặm)được khuyến nghị để duy trì hiệu quả sử dụng nhiên liệu tối ưu, tình trạng hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác, lượng khí thải đầu ra thích hợp và khả năng sẵn sàng theo dõi chính xác của thiết bị chẩn đoán Obd‑II.

• Ngay cả khi không có Đèn kiểm tra động cơ, cảm biến cũ vẫn sẽ phản hồi chậm hơn cảm biến mới, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu và khí thải. Việc thay thế chủ động có thể tiết kiệm tới 15% mức tiêu thụ nhiên liệu.

4.Vấn đề nối đất Lada Niva ECU - Cân nhắc đặc biệt

• Quan trọng:Trên các xe Lada Niva có phun nhiên liệu một điểm/thân ga (thị trường Anh 1995–1998), một lỗi thiết kế đã biết với ECU có nghĩa là các cảm biến hậu mãi có thể dẫn đếnMã lỗi 13(tín hiệu đầu dò lambda bất thường) ngay cả với cảm biến hoàn toàn mới.

• Gây ra:Cảm biến AC97 ban đầu chia sẻ tín hiệu nối đất giữa đầu cuối C và thân cảm biến. Hầu hết các cảm biến hậu mãi (bao gồm cả cảm biến này) đều có mặt đất cảm biến được cách ly khỏi vỏ, khiến mạch “nổi” mà không có đường dẫn mặt đất thích hợp.

• Giải pháp:Một sửa đổi hệ thống dây điện có thể được thực hiện. Tất cả những gì cần làm là cắt và nối một vài sợi dây với nhau. Các dây dẫn đến cực D6 và A11 phải được cắt và nối cẩn thận với nhau. Sau đó, điều này sẽ khôi phục hoạt động chính xác của hệ thống kiểm soát khí thải ngay cả với cảm biến oxy hậu mãi.

• Tuyên bố từ chối trách nhiệm:Sửa đổi này liên quan đến các xe được trang bị hệ thống phun nhiên liệu một điểm/thân ga như được trang bị cho Nivas ở Anh từ năm 1995 đến năm 1998. Người lắp đặt phải ngắt kết nối ắc quy của xe trước khi thực hiện công việc này và rút phích cắm ECU.

5.Mẹo cài đặt

Trước khi cài đặt:

• Để hệ thống xả nguội hoàn toàntrước khi tháo ra – ống xả và bộ chuyển đổi xúc tác vẫn nóng ở mức nguy hiểm trong một khoảng thời gian đáng kể sau khi tắt động cơ (tối đa 30 phút).

• Ngắt kết nối cáp âm (-) ắc quy của xetrước khi bắt đầu công việc để ngăn ngừa các sự cố về điện, khả năng hư hỏng ECU hoặc vô tình đoản mạch.

• Sử dụng chất lượng caoỔ cắm cảm biến O₂ (22 mm / 7/8")với thiết kế lệch để tránh làm bong tróc các mặt phẳng của cảm biến và giúp tiếp cận tốt hơn trong các khoang động cơ hạn chế. Ổ cắm sâu tiêu chuẩn có thể dễ dàng làm hỏng vỏ cảm biến hoặc các mặt phẳng của nó.

Loại bỏ cảm biến cũ:

• Bôi dầu thẩm thấu vào các ren của cảm biến cũ vào đêm trước khi tháo ra để dễ dàng tháo ra.

• Nếu cảm biến khó tháo khi lạnh thì có thể dễ dàng hơn khi khí thải ấm (chạy động cơ trong 1-2 phút, sau đó để nguội cho đến khi ấm nhưng không bị bỏng).Hãy hết sức thận trọng để tránh bị bỏng – hãy đeo găng tay làm việc nặng.

• Không sử dụng lực quá mức– hư hỏng ren của ống xả có thể dẫn đến việc sửa chữa tốn kém và có thể phải thay bộ phận xả hoặc sửa chữa ren.

• Ngắt kết nối đầu nối điện cẩn thận– nhấn vấu khóa và chỉ kéo vỏ đầu nối (không bao giờ kéo trực tiếp lên dây).

• Kiểm tra đầu nối, cáp và đầu cảm biến cũ xem có dấu hiệu nhiễm bẩn (dầu, bồ hóng, cặn chất làm mát), nóng chảy hoặc nứt không. Lưu ý bất kỳ sự nhiễm bẩn nào - điều này cho thấy vấn đề cơ bản của động cơ phải được giải quyết trước khi lắp cảm biến mới.

Lắp đặt cảm biến mới:

• Không bôi thêm hợp chất chống kẹt trừ khi các ren của cảm biến mới khô hoàn toàn.Nhiều cảm biến được phủ lớp chống kẹt tại nhà máy. Việc bổ sung thêm có thể làm nhiễm bẩn đầu cảm biến và gây ra lỗi sớm. Nếu các sợi chỉ bị khô, hãy bôi một lớpmột lượng nhỏ hợp chất chống kẹt an toàn cho cảm biếnchỉ với các chủ đề -không bao giờ tới đầu cảm biến.

• Không sử dụng chất bịt kín siliconebất cứ nơi nào gần hệ thống ống xả – hơi silicone sẽ làm nhiễm bẩn và phá hủy vĩnh viễn cảm biến oxy (đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến hỏng hóc sớm).

• Tránh chạm vào đầu cảm biến– dầu trên bề mặt làm nhiễm bẩn bộ phận cảm biến gốm và khiến kết quả đo không chính xác và sớm bị hỏng. Luôn xử lý cảm biến bằng đai ốc lục giác hoặc thân đầu nối.

• Không làm rơi cảm biến– phần tử gốm bên trong vỏ kim loại dễ vỡ và có thể bị nứt khi va đập, khiến cảm biến không hoạt động ngay cả khi không thấy hư hỏng bên ngoài.

• Siết chặt với mô-men xoắn chính xác– mô-men xoắn điển hình cho cảm biến oxy M18 × 1,5 là40 – 50 Nm (30 – 37 ft‑lb). Sử dụng cờ lê lực để tránh vặn quá chặt.

  • THẬN TRỌNG:Siết quá chặt có thể làm hỏng ren trong nút xả và có thể làm nứt vỏ cảm biến. Siết quá chặt có thể gây rò rỉ khí thải và kết quả đo oxy sai.

• Đi dây điện an toànsử dụng các kẹp ban đầu và hướng dẫn định tuyến để tránh tiếp xúc với các bộ phận xả nóng (ống xả, bộ chuyển đổi xúc tác, ống EGR) hoặc các bộ phận chuyển động (trục truyền động, bộ phận lái, quạt làm mát).

• Kết nối lại đầy đủ đầu nối điện– một tiếng click xác nhận sự gắn kết chính xác. Đảm bảo tab khóa được đặt hoàn toàn.

• Kết nối lại ắc quy của xesau khi cài đặt hoàn tất.

Sau khi cài đặt:

• Khởi động động cơ và để động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành bình thường (chế độ vòng kín).

• Xác minh rằng không có hiện tượng rò rỉ khí thải xung quanh nút cảm biến (nghe tiếng “phở” hoặc sử dụng dung dịch xà phòng và nước phun xung quanh ren – bong bóng cho thấy có rò rỉ).

• Sử dụng máy quét Obd‑II để xóa mọi mã lỗi hiện có.

• Lái xe qua toàn bộ chu trình lái (thường là 10‑20 phút lái xe hỗn hợp: dừng-khởi động giao thông, di chuyển ổn định và tăng tốc vừa phải) để cho phép ECU tìm hiểu lại các giá trị thích ứng và hoàn thiện bộ giám sát cảm biến oxy và chất xúc tác.

• Sau chu kỳ truyền động, hãy quét lại mã lỗi để xác nhận rằng giám sát cảm biến oxy đã hoàn tất và không có mã mới nào xuất hiện.

6.Công cụ cần thiết

7.Số lượng cần thiết – Cảm biến ngược dòng

• Động cơ xăng LADA/VAZ 4 xi-lanhthường cóhai cảm biến oxy: ngược dòng (pre-cat/điều tiết) và hạ lưu (hậu-cat/chẩn đoán). Phần này dành chongược dòngchức vụ.

• Đối với xe Euro‑2, cảm biến xuôi dòng có thể không có – chỉ lắp một cảm biến lambda (vị trí ngược dòng). Phần này phù hợp cho những chiếc xe đó.

• Đối với xe Euro‑3+, cảm biến hạ lưu (chẩn đoán) sử dụng số bộ phận khác – không sử dụng cảm biến này ở vị trí hạ lưu.

• Nếu cả cảm biến ngược dòng và xuôi dòng đều bị lỗi, bạn sẽ cần số bộ phận thích hợp cho từng vị trí.

8.Khuyến nghị cài đặt chuyên nghiệp

• Mặc dù đây là bộ phận lắp trực tiếp nhưng bạn nên lắp đặt chuyên nghiệp nếu bạn không có kinh nghiệm làm việc với hệ thống ống xả hoặc nếu cảm biến được đặt ở vị trí khó tiếp cận.

• Sau khi thay thế, ECU có thể cần phải thiết lập lại các giá trị thích ứng bằng thiết bị chẩn đoán dành riêng cho nhà sản xuất.

• Việc cài đặt không đúng cách có thể dẫn đến:

  • Khí thải rò rỉ xung quanh nút cảm biến

  • Ren của ống xả bị ren chéo hoặc bị hỏng – sửa chữa tốn kém

  • Hư hỏng cảm biến do nhiễm bẩn hoặc xử lý sai

  • Hư hỏng hệ thống dây điện do tiếp xúc với các bộ phận xả nóng

  • Mã lỗi ECU liên tục mặc dù cảm biến hoạt động chính xác

• Nếu xe của bạn đã đi được hơn 100.000 km, thông thường bạn nên chủ động thay thế cảm biến oxy, ngay cả khi không có mã lỗi, để khôi phục lại hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

9.Bảo hành

• Cảm biến do OE sản xuất thường bao gồm bảo hành của nhà sản xuất – thông thường1 năm kể từ ngày mua.

• Kiểm tra với nhà bán lẻ cụ thể của bạn để biết các điều khoản bảo hành và chính sách hoàn trả của họ.

• Quan trọng:Hầu hết các bảo hành sẽ bị vô hiệu nếu đầu cảm biến có biểu hiện nhiễm bẩn do xử lý không đúng cách (ví dụ: chạm vào đầu cảm biến, làm rơi cảm biến, tiếp xúc với silicone hoặc lắp đặt bằng tay/dụng cụ bị nhiễm bẩn). Cảm biến oxy thường không được trả lại ngoại trừ trường hợp thay thế theo bảo hành đã được phê duyệt do nguy cơ nhiễm bẩn.Giữ bao bì gốc của bạn cho đến khi cảm biến mới được lắp đặt và xác nhận là hoạt động.

10.Những sai lầm phổ biến cần tránh

Tuyên bố từ chối trách nhiệm:Mặc dù chúng tôi cố gắng đạt được độ chính xác nhưng thông số kỹ thuật của xe và số bộ phận OE có thể thay đổi tùy theo ngày sản xuất, khu vực thị trường và mức độ trang trí của xe. Thông tin về trang bị của xe được cung cấp cho số bộ phận này dựa trên dữ liệu tham khảo chéo có sẵn và chỉ mang tính chất hướng dẫn –không phải là danh sách tương thích đầy đủ. Bạn nên kiểm tra thiết bị vật lý (đầu nối 4 chân, chiều dài cáp 440 mm, ren M18 × 1,5) và xác nhận vị trí (ngược dòng/tiền xúc tác) của cảm biến cũ trước khi mua. Cảm biến này làkhôngtương thích với động cơ diesel. Đối với xe Lada Niva có phun nhiên liệu một điểm (thị trường Anh 1995–1998), sự cố mặt đất của ECU đã biết có thể yêu cầu sửa đổi hệ thống dây điện sau khi lắp đặt – xem Cân nhắc mua hàng quan trọng số 4 ở trên. Nếu xe của bạn không được liệt kê ở trên hoặc nếu bạn không chắc chắn về khả năng tương thích, hãy tham khảo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe, đại lý ủy quyền hoặc thợ máy đủ trình độ trước khi đặt hàng.