Sensor de oxígeno del coche 0258030289 para Audi Volkswagen Skoda Seat

Las notas técnicas:

• Esto es unSensor de oxígeno de óxido de circonio caliente con 4 cables.

• El elemento de calefacción lleva el sensor a la temperatura de funcionamiento muy rápidamente después de un arranque en frío, lo que permite que la ECU entre en el control de combustible de circuito cerrado casi de inmediato.Esto reduce drásticamente las emisiones de arranque en frío.

• La tensión de salida es generada por la diferencia en la concentración de oxígeno entre el gas de escape y el aire exterior.0.6 ¥ 1,0 VCuando la mezcla es magra (exceso de oxígeno), el voltaje cae a cerca de0 VEl ECU ajusta continuamente el suministro de combustible en función de esta señal para mantener la mezcla aire­combustible cerca de la relación estequiométrica ideal (aproximadamente 14.71 para los motores de gasolina).

• Todos los sensores están 100% probados para cumplir con los mismos estándares de calidad que las piezas originales del equipo.

Este sensor Lambda es una pieza de repuesto de equipo original. Los números de piezas siguientes son referencias directas.Verifique siempre el montaje físico (forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) antes de comprar.

Las referencias cruzadas:

• Este sensor es frecuentemente referenciado bajo el número0258030289en muchos catálogos de posventa.

• ElLas demás partidasEl número de intercambio es utilizado por varios proveedores europeos del mercado de repuestos para este equipamiento específico.

• Siempre comparar físicamente sus sensores originalesforma del conector,longitud del cableyConfiguración del pinantes de la compra, ya que los sensores de posventa pueden presentar ligeras variaciones incluso cuando llevan el mismo número de EO.

• Si su vehículo requiere un sensor universal (splice-in) para esta aplicación, se requerirá un número de pieza diferente. Esta pieza es una unidad de ajuste directo con un conector específico del vehículo.

Este sensor Lambda está diseñado para su uso en vehículos deEl Grupo Volkswagen (VAG), principalmenteAudi, tambiényEl VolkswagenEn el caso de los vehículos de motor, el sistema de regulación de la velocidad de salida es el más común, y se utiliza en la mayoría de los vehículos de motor.aguas arriba (pre-catalizador)En el caso de la mayoría de los equipos, esta parte es la parte central.aguas arriba (pre-cat)sensor de oxígeno.

Audi, también

El Volkswagen

El Škoda

El asiento

Otras marcas compatibles

Las notas de montaje:

• Este es un sensor de ajuste directocon unaconector de 4 pines específico del vehículoEs así.No es así.un sensor de empalme universal.

• Para la mayoría de las aplicaciones de VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat), este sensor está instalado en elaguas arriba (pre-catalizador / delante del convertidor catalítico)Es la posiciónsensor de regulación primarioEl control de la mezcla aire-combustible y influye directamente en los ajustes de los equipos de combustible de la ECU.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la gran mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.

• No compatible con motores dieselLos sensores de O2 diesel utilizan diferentes parámetros de calibración y números de piezas.

• La tabla anterior enumera las instalaciones más comunes, pero las especificaciones del vehículo pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Verifique siempre el ajuste físico(forma del conector, longitud del cable y tamaño del hilo) y confirme la posición (arriba versus abajo) de su sensor anterior antes de comprar.

Un sensor lambda defectuoso degrada el rendimiento del motor, el ahorro de combustible y el cumplimiento de las emisiones.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de exposición continua a gases de escape de alta temperatura.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta, lo que hace que el sensor responda extremadamente lentamente o no responda en absoluto cuando está frío.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el refrigerante, los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta de detección cerámica, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.

  • Envenenamiento por carbonoLas partículas de carbono bloquean el elemento de detección; la ECU reduce la entrega de combustible, causando una mezcla magra.

  • Contaminación por aceite y polvoEl aceite o el polvo bloquean la ventilación atmosférica del sensor; la ECU aumenta la entrega de combustible, produciendo una mezcla rica.

• Daño por impacto físicoLa caída del sensor o el impacto de los escombros de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de falla incluso cuando el sensor está sano.

• Fugas de gases de escape aguas arriba del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape aguas arriba causarán una salida errática del sensor.

Consejo de diagnóstico:

• Un sensor lambda defectuoso desencadena con frecuencia el MILsin ningún cambio notable en la capacidad de conducción inicialmenteSin embargo, el consumo de combustible sigue afectándose negativamente.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso, medir la resistencia de la bobina del calentador (debe ser estable a aproximadamente9 ± 1 Ω a temperatura ambiente- un circuito abierto o corto indica un fallo). - monitorear la salida de voltaje del sensor con un escáner OBD-II en estado estacionario0.1 V ¥ 0,9 V.

• Si la tensión de salida se mantiene constante, no alcanza el nivel esperado0.6 V ¥ 1,0 Vel sensor está fallando.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unsensor de ajuste directocon unaconector de 4 pines específico del vehículo,Cuadrados y trenzasylongitud del cable 385-410 mm.

• Siempre haga referencia cruzada al número de pieza de su sensor antiguo, forma del conector, número de pines, longitud del cable y tamaño del hilo antes de ordenar.

• No compre basándose únicamente en el número de EOLos fabricantes del mercado de repuestos pueden producir sensores con la misma referencia de origen, pero con ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Se recomienda encarecidamente la inspección física de su sensor original.

2Verifique la posición del sensor

• Para la gran mayoría de las aplicaciones de VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat), este sensor se utiliza en elen sentido ascendente (pre-catalizador / delante del convertidor)posición como la sonda de regulación primaria.

• Los sensores aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiablesEn la mayoría de los vehículos, la sustitución de un sensor anterior por una unidad posterior (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas del ECU y a códigos de fallas persistentes.

• Verifique la ubicación de su sensor antiguo (Banco 1, Sensor 1 para aguas arriba vs Banco 1, Sensor 2 para aguas abajo) antes de pedir.

3. Compruebe el tipo de conector

• El conector OE para esta pieza es unDiseño específico del vehículo de 4 pinesfabricados de acuerdo con los estándares del equipo original.

• Los sensores del mercado de repuestos pueden tener pequeñas variaciones en el color o la orientación de la carcasa del conector, manteniendo la configuración correcta de 4 pines.Verifique la compatibilidad con el arnés de cableado de su vehículo antes de comprar.

4Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo cada100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)se recomienda para mantener una eficiencia de combustible óptima, el estado del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta negativamente el ahorro de combustible y las emisiones.

5Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su extracción: el colector de escape y el convertidor catalítico permanecen peligrosamente calientes durante un período significativo después del apagado del motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar los trabajos para evitar problemas eléctricos y posibles daños en el ECU.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.Un conector estándar puede dañar fácilmente la carcasa del sensor o sus planos.

Retiro del sensor antiguo:

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se debe hacer funcionar el motor durante 1-2 minutos y luego dejar que se enfríe ligeramente).Tenga mucho cuidado para evitar quemaduras.

• No use fuerza excesiva. los daños a los hilos de los tubos de escape pueden resultar en reparaciones costosas y potencialmente requerir el reemplazo de los componentes de escape.

• Desconecte el conector eléctrico con cuidadoPresione la pestaña de bloqueo y tire solo de la carcasa del conector, nunca de los cables en sí.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique ningún compuesto anti-convulsivo adicionalMuchos sensores de tipo OE están recubiertos de fábrica con un revestimiento anti-aparición.

• No utilice selladores de siliconaEn cualquier lugar cerca del sistema de escape vapores de silicona contaminarán y destruirán permanentemente el sensor de oxígeno.

• Evite tocar la punta del sensor¢ los aceites de la piel contaminan el elemento cerámico de detección y causan una falla prematura.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.Consulte el manual de servicio de su vehículo para obtener las especificaciones exactas.

  • Precaución:El exceso de apretamiento puede dañar los hilos en la bolsa de escape; el bajo apretamiento puede causar fugas de escape y lecturas falsas de oxígeno.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de enrutamiento para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (colector de escape, catalizador, tubos EGR) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección,ventiladores de refrigeración).

• Conecte el conector eléctrico completamenteUn clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado).

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "buffering" o use una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar cualquier código de falla existente.

• Conducir el vehículo a través de un ciclo completo de conducción (normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start,La velocidad de rodaje de la unidad de control de velocidad (ECU) es la velocidad de rodaje de la unidad de control de velocidad (ECU) que permite al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador..

6. Herramientas necesarias

7. Cantidad necesaria Sensor de aguas superiores

• Motores de gasolina VAG de 4 cilindrospor lo general tienendos sensores de oxígenoEn el caso de los dispositivos de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección de detección:aguas arribael sensor.

• Los motores V6 / V8puede haberdos sensores situados aguas arriba- una para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 y Banco 2, Sensor 1).

• Si los sensores aguas arriba y aguas abajo están defectuosos, se necesitarán los números de piezas apropiados para cada posición. Los sensores aguas abajo generalmente usan números de piezas diferentes.

8Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (por ejemplo,profundamente dentro del compartimento del motor, cerca del colector de escape).

• Después del reemplazo, es posible que sea necesario que los valores de adaptación de la ECU se restablezcan utilizando equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, VCDS para vehículos VAG).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Las fibras de los tubos de escape con rosca cruzada o dañada (de reparación costosa)

  • Daño del sensor por contaminación o mal manejo

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

9. Garantizar

• Sensores fabricados en el extranjero(usando este número de pieza) incluyen normalmente una garantía del fabricante 1 año a partir de la fecha de compra.

• Los sensores del mercado de repuestos pueden ofrecer períodos de garantía diferentes Entre 1 y 2 añosConsulte con su minorista específico sobre sus términos de garantía y política de devoluciones.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor,exposición a silicona o instalación con manos / herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.

10Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:

Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.Este número de pieza (0258030289) es un número de origen de un sensor de oxígeno de cuatro hilos (pre-catalizador) calentado aguas arriba de una amplia gama de vehículos del Grupo Volkswagen y de otros vehículosSiempre compruebe el montaje físico (conector específico para el vehículo de 4 pines, longitud del cable de 385-410 mm, hilo M18 × 1.5) y confirme la posición (arriba versus abajo).de su sensor anterior antes de comprarPara los motores diesel, los motores de gasolina de 3 cilindros o los vehículos con diferentes formas/colores de los conectores, puede ser necesario un sensor diferente.La información proporcionada sobre el montaje del vehículo es únicamente de orientación en caso de duda, consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un concesionario autorizado o un mecánico cualificado.