|
0258030289 เครื่องตรวจจับออกซิเจนรถ สําหรับ Audi Volkswagen Skoda Seat
| สถานที่กำเนิด | จีน |
| ชื่อแบรนด์ | RMOS |
| หมายเลขรุ่น | 0258030289 |
lambda เครื่องตรวจจับออกซิเจนรถ
,lambda เครื่องตรวจจับออกซิเจนส่วนยนต์
| รายละเอียด | รายละเอียด |
|---|---|
| ประเภทสินค้า | แลมบดาเซ็นเซอร์ (เซ็นเซอร์ออกซิเจน / O2) |
| เลขส่วน OE | 0258030289 |
| จํานวนสาย | 4 |
| ความยาวรวม | 385 410 มม (ประมาณ 15 16 นิ้ว) |
| ขนาดเส้น | M18 × 15 |
| ขนาดสปัน | 22 มิลลิเมตร (7/8′′) |
| ประเภทเซ็นเซอร์ | เครื่องตรวจจับออกซิเจนประเภทสลับที่ทําความร้อน (ซิรคอนิโอออกไซด์) |
| สถานที่เหมาะสม | Upstream / Pre-Catalyst (ด้านหน้าของเครื่องปรับ catalytic) |
| ความต้านทานความร้อน | โดยทั่วไป 9 ± 1Ω (ที่ 23 °C) |
| พลังงานเครื่องทําความร้อน | 20 ± 5 W |
| โลเตจการทํางาน | 9 ∙ 12 วอลต์ |
| สูงสุด อุณหภูมิก๊าซออก | ≤ 930 °C |
| ความดันออก (ผสมที่รวย) | 700 ∙ 900 mV |
| น้ําหนัก | ประมาณ 0.087 kg |
หมายเหตุทางเทคนิค:
-
นี่คือเซนเซอร์ออกซิเจนซาร์คอนิโอออกไซด์ที่ทําความร้อนด้วยสาย 4 สาย.
-
อุปกรณ์ทําความร้อนนําเซ็นเซอร์ขึ้นสู่อุณหภูมิการทํางานอย่างรวดเร็วหลังจากการเริ่มต้นเย็น ทําให้ ECU สามารถเข้าสู่การควบคุมน้ํามันวงจรปิดได้ทันทีวิธีนี้ลดการปล่อยระยะเย็นลงอย่างมาก.
-
ความตึงเครียดออกจะเกิดจากความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนระหว่างก๊าซออกและอากาศภายนอก เมื่อผสมอุดมสมบูรณ์ (เชื้อเพลิงเกิน) ความตึงเครียดจะเพิ่มขึ้นถึงประมาณ0.6 ∙ 1.0 วอลต์เมื่อส่วนผสมเปราะบาง (ออกซิเจนเกิน) ความกระชับกําลังจะลดลงใกล้0 VECU ปรับการส่งเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับสัญญาณนี้ เพื่อให้ผสมน้ํามันและอากาศอยู่ใกล้สัดส่วนสเตอคิโอเมตริกที่เหมาะสม (ประมาณ 14.7:1 สําหรับเครื่องยนต์เบนซิน
-
เซนเซอร์ทั้งหมดได้รับการทดสอบ 100% เพื่อตอบสนองมาตรฐานคุณภาพเดียวกันกับชิ้นส่วนของอุปกรณ์เดิม
เครื่องตรวจจับ Lambda นี้เป็นชิ้นส่วนสํารองของอุปกรณ์เดิม จํานวนชิ้นส่วนต่อไปนี้เป็นอ้างอิงตรงตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (รูปร่างของสายเชื่อม, ความยาวของสายและขนาดของเส้น) ก่อนซื้อ
| ประเภท | เลขส่วน |
|---|---|
| เลข OE | 0258030289 |
| เลข OE ที่เกี่ยวข้อง (มักถูกแทนที่) | 0258006064, 0258006027 |
| เลขแลกเปลี่ยนตลาดหลังการขาย | LS3305, 130313.0107, 1303.13.0190, 8200728519 |
หมายเหตุข้าม:
-
เซ็นเซอร์นี้มักถูกนํามาอ้างอิงกันตามหมายเลข0258030289ในแคทอล์กของตลาดสินค้าหลังจําหน่าย
-
รายการLS3305เลขแลกเปลี่ยนที่ใช้โดยผู้จําหน่ายตลาดหลังการใช้ของยุโรปหลายราย สําหรับการติดตั้งเฉพาะนี้
-
สมาธิกับเซ็นเซอร์เดิมของคุณเสมอรูปแบบของเครื่องเชื่อม,ความยาวของสายและการตั้งค่า pinก่อนการซื้อ เพราะเซ็นเซอร์ในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีความแตกต่างเล็กน้อย แม้ว่าจะมีหมายเลข OE เดียวกัน
-
หากรถของคุณต้องการเซ็นเซอร์สากล (สปลิ๊คอิน) สําหรับการใช้งานนี้ จําเป็นต้องมีหมายเลขชิ้นที่แตกต่างกัน อะไหล่นี้เป็นหน่วยที่ติดตรงกับตัวเชื่อมเฉพาะรถ
แลมบด้าเซ็นเซอร์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์กลุ่ม Volkswagenโดยเฉพาะอูดิและโฟกเซนรถยนต์ในยุโรปและเอเชียข้างบน (พรี-แคตอลิสเตอร์)สําหรับส่วนใหญ่ของอุปกรณ์ส่วนนี้เป็นส่วนที่สําคัญข้างบน (ก่อนการจับ)เซนเซอร์ออกซิเจน
อูดิ
| รุ่น | ชาซี / ซีรี่ย์ | ระยะปี | เครื่องยนต์ / หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| A1 | 8X (2010-2018) | งวด 2010 งวด 2018 | 1.2L, 1.4L TFSI เบนซิน สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| A3 | 8L (1996-2003) 8P (2003-2013) | 1996 ̇ 2013 | 10.6 ลิตร 1.8 ลิตร 2.0 ลิตรน้ํามัน |
| A4 | B5 (1994-2001) B6 (2000-2005) B7 (2004-2008) | 1994 ̇ 2008 | 1.8 ลิตร, 2.0 ลิตร, 3.0 ลิตรน้ํามัน |
| A5 | 8T (2007-2016) | งวด 2007 งวด 2016 | 2.0 ลิตร TFSI น้ํามัน |
| A6 | C5 (1997-2005) และ C6 (2004-2011) | งบประมาณปี 1997 | 20.0 ลิตร, 2.4 ลิตร, 2.8 ลิตรของน้ํามัน |
| A8 | D2 (1994-2002) D3 (2002-2009) | 1994 ️ 2009 | 30.0 ลิตร 3.7 ลิตร 4.2 ลิตร น้ํามัน |
| Q3 | 8U (2011-2018) | 2011 ราคา 2018 | 2.0 ลิตรของน้ํามัน TFSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| Q5 | 8R (2008-2017) | งบประมาณปี 2008 | 20.0 ลิตรของน้ํามัน TFSI สถานที่ด้านบนสายน้ํา |
| Q7 | 4L (2005-2015) | ปี 2005 | 30.0 ลิตร 3.6 ลิตร 4.2 ลิตร น้ํามัน |
| TT | 8N (1998-2006), 8J (2006-2014) | งบประมาณปี 1998 | 1.8L, 2.0L TFSI เบนซิน สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| R8 | 42 (2006-2015) | 2006 ̇ 2015 | 4น้ํามัน V8 ขนาด.2 ลิตร เครื่องตรวจจับด้านบน (ถ้ามี) |
โฟกเซน
| รุ่น | ชาซี / ซีรี่ย์ | ระยะปี | เครื่องยนต์ / หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| กอล์ฟ | MK4 (1J), MK5 (1K), MK6 (5K) | งบประมาณปี 1997 | 1.4L, 1.6L, 2.0L FSI / TFSI น้ํามัน |
| Passat | B5 (1996-2005) B6 (2005-2010) B7 (2010-2014) | 1996 ̇ 2014 | 1.8 ลิตร, 2.0 ลิตร, 2.8 ลิตรน้ํามัน |
| เจตา | MK4 (1999-2004) MK5 (2005-2010) MK6 (2010-2014) | 1999 ̇ 2014 | 2.0L, 2.5L น้ํามัน |
| ติกวาน | 5N (2007-2016) | งวด 2007 งวด 2016 | 1.4 ลิตร, 2.0 ลิตร TFSI น้ํามัน |
| ทูราน | 1T (2003-2015) | 2003 ̇ 2015 | 1.4L, 1.6L, 2.0L น้ํามัน FSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| สิโรคโก้ | 13 (2008-2017) | งบประมาณปี 2008 | 1.4 ลิตร, 2.0 ลิตร TFSI น้ํามัน |
| Eos | 1F (2006-2015) | 2006 ̇ 2015 | 2.0 ลิตรของน้ํามัน TFSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| CC | 35 (2008-2016) | งวดปี 2008 งวดปี 2016 | 1.8 ลิตร, 2.0 ลิตร TFSI น้ํามัน |
| ชาราน | 7N (2010-2022) | งวด 2010 งวด 2022 | 1.4L, 2.0L TSI เบนซินเซอร์ด้านบน (ตัวแบบที่เลือก) |
| ตูเรก | 7L (2002-2010) | ปี 2002 | 3.2L, 3.6L, 4.2L น้ํามัน |
| โบรา | 1J (1998-2005) | 1998 ̇ 2005 | 10.6 ลิตร 1.8 ลิตร 2.0 ลิตรน้ํามัน |
| แคดดี้ | 2K (2003-2015) | 2003 ̇ 2015 | 1.4L, 1.6L, 2.0L น้ํามัน |
| หนอน | 9C (1997-2010) | งบประมาณปี 1997 | 10.8 ลิตร, 2.0 ลิตร, 2.5 ลิตรน้ํามัน |
| โปโล | 9N (2001-2009), 6R (2009-2014) | ปี 2001 | 1.2L, 1.4L, 1.6L น้ํามัน |
โชกดา
| รุ่น | ชาซี / ซีรี่ย์ | ระยะปี | เครื่องยนต์ / หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| โอคตาเวีย | MK1 (1U), MK2 (1Z) | 1996 ̇ 2013 | 1.4L, 1.6L, 2.0L น้ํามัน FSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| สุดยอด | MK1 (3U), MK2 (3T) | 2002 ̇ 2015 | 10.8 ลิตร, 2.0 ลิตร, 2.8 ลิตรน้ํามัน |
| ฟาเบีย | MK1 (6Y), MK2 (5J) | 2000 ̇ 2014 | 1.2L, 1.4L, 1.6L น้ํามัน |
| ยีตี้ | 5L (2009-2017) | 2009 ̇ 2017 | 1.2 ลิตร 1.4 ลิตร 1.8 ลิตร TSI น้ํามัน |
| ห้องพัก | 5J (2006-2015) | 2006 ̇ 2015 | 1.2L, 1.4L, 1.6L น้ํามัน |
| เร็ว | NH (2012-2019) | 2012 ̇ 2019 | 1น้ํามัน MPI.4L, 1.6L ตําแหน่งด้านบน (ตลาดที่ถูกเลือก) |
| โคเดียค | NS (2016-ปัจจุบัน) | ปี 2016 | 1.4L TSI น้ํามันเซ็นเซอร์ด้านบน (ตัวแบบที่ถูกเลือก) |
| คารุค | NU (2017-ปัจจุบัน) | งบประมาณปี 2017 | 1.0L, 1.4L, 1.5L น้ํามัน TSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) (แบบที่เลือก) |
ที่นั่ง
| รุ่น | ชาซี / ซีรี่ย์ | ระยะปี | เครื่องยนต์ / หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| อิบิซ่า | 6L (1999-2008) 6J (2008-2015) | 1999 ̇ 2015 | 1.2L, 1.4L, 1.6L น้ํามัน |
| ลีออน | MK1 (1M), MK2 (1P) | 2000 ̇ 2012 | 1.4L, 1.6L, 1.8L, 2.0L FSI / TFSI น้ํามัน |
| อัลเตีย | 5P (2004-2015) | งวดปี 2004 งวดปี 2015 | 1.4L, 1.6L, 2.0L น้ํามัน FSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) |
| โตเลโด | MK3 (5P), MK4 (KG) | งวด 2004 | 1.4 ลิตร, 1.6 ลิตรเบนซินเซอร์ |
| อัลฮัมบรา | 7N (2010-2020) | งวด 2010 งวด 2020 | 1.4L, 1.8L, 2.0L น้ํามัน TSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) (แบบที่เลือก) |
| เอ็กซิโอ | 3R (2008-2013) | งบประมาณปี 2008 | 1.8 ลิตร, 2.0 ลิตร TSI น้ํามัน |
| อารอน่า | KJ (2017-ปัจจุบัน) | งบประมาณปี 2017 | 1.0L TSI น้ํามัน ตําแหน่งด้านบนสายน้ํา (แบบที่เลือก) |
| อาเทกา | KH (2016-ปัจจุบัน) | ปี 2016 | 1.0L, 1.4L, 1.5L น้ํามัน TSI สถานที่ด้านบน (ก่อน cat) (แบบที่เลือก) |
แบรนด์อื่นที่เข้ากันได้
| ยี่ห้อ | รุ่น / ระยะ | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| โปร์ช | ไคเอ็นเน่ (2002-2010) | 3.2L, 3.6L, 4.5L, 4.8L น้ํามันเซ็นเซอร์ด้านบน (ตัวเลือก) |
| โปร์ช | Panamera (2009-2016) | 3.6 ลิตร V6 น้ํามัน โปรแกรมด้านบน (pre-cat) |
| Mercedes‐Benz | ประเภท GLK (X204), ประเภท R (W251) | เครื่องตรวจจับออกซิเจนด้านบน (รุ่นเบนซินที่ถูกเลือก) |
| กําแพงเมือง | H2, H3, H5, H6, M4, C30, C50, V80 | เครื่องยนต์เบนซินต่าง ๆ (ตลาดที่เลือก) |
| เชฟโรเล็ต | Captiva (2006 - 2013) | 3.2L V6 เบนซินเซอร์ด้านบน (ตัวเลือก) |
| Opel / Vauxhall | หลากหลาย (เครื่องยนต์จาก Renault) | รุ่นเบนซินที่ถูกเลือก |
| ไครสเลอร์ | หลากหลาย (ตลาดยุโรป) | รุ่นเบนซินที่ถูกเลือก |
| นิสสัน | หลากหลาย (รุ่นที่ถูกเลือก) | ตําแหน่งด้านบน / ก่อนการจับ (ตัวแบบที่เลือก) |
| Dacia | หลากหลาย (รุ่นที่ถูกเลือก) | ตําแหน่งด้านบน / ก่อนการจับ (ตัวแบบที่เลือก) |
| ซูซูกิ | หลากหลาย (รุ่นที่ถูกเลือก) | ตําแหน่งด้านบน / ก่อนการจับ (ตัวแบบที่เลือก) |
| ฮยอนได / คีอา | หลากหลาย (รุ่นที่ถูกเลือก) | ตําแหน่งด้านบน / ก่อนการจับ (ตัวแบบที่เลือก) |
หมายเหตุการติดตั้ง:
-
นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้วยเครื่องเชื่อม 4 ปินเฉพาะรถยนต์ใช่แล้วไม่เครื่องตรวจจับสปายอินทั่วไป
-
สําหรับการใช้งาน VAG ส่วนใหญ่ (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat) เซ็นเซอร์นี้ถูกติดตั้งในด้านบน (ก่อนกระตุ้น / หน้าเครื่องปรับกระตุ้น)เป็นสถานะเซ็นเซอร์ควบคุมหลักสําหรับการควบคุมผสมน้ํามันและอากาศ และมีอิทธิพลโดยตรงต่อการปรับการปรับน้ํามันของ ECU
-
อัพสตรอมและดาวสตรอม O2 เซ็นเซอร์ไม่แลกเปลี่ยนกันการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือตรงกันข้าม) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้องและรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่
-
ไม่เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซล✅เซ็นเซอร์ O2 ไดเซลใช้พารามิเตอร์การปรับขนาดและตัวเลขส่วนที่แตกต่างกัน
-
ตารางด้านบนแสดงรายการการติดตั้งที่พบได้ทั่วไป อย่างไรก็ตาม รายละเอียดของรถยนต์อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต, ภูมิภาคตลาดและระดับการออกแบบรถยนต์ตรวจสอบความเหมาะสมทางกายภาพเสมอ(รูปร่างของเครื่องเชื่อม, ความยาวของสายและขนาดของเส้น) และยืนยันตําแหน่ง (ด้านบน vs ด้านล่าง) ของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนการซื้อ
เซนเซอร์แลมบดาที่บกพร่อง จะทําให้การทํางานของเครื่องยนต์ ลดลง ประหยัดน้ํามัน และสอดคล้องกับภาวะปล่อยก๊าซ
| ประเภทอาการ | ตัวชี้วัดเฉพาะ |
|---|---|
| ตรวจสอบแสงไฟเครื่องยนต์ (MIL) | ดาร์ชบอร์ด MIL ไฟสว่างมักจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงการขับขี่ทันที ✓ รหัสความผิดพลาด OBD-II ที่พบทั่วไปประกอบด้วย: •P0130 P0167(การทํางานผิดปกติของวงจรเซนเซอร์ O2) •P0030 P0037(การทํางานผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อน) •P0420 / P0430(ประสิทธิภาพระบบกระตุ้นต่ํากว่าขั้นต่ํา) •P0133 / P0155(เซ็นเซอร์ออกซิเจนตอบสนองช้า) ✓ เซ็นเซอร์ด้านบนที่ผิดปกติยังสามารถกระตุ้นรหัสการตัดน้ํามัน เช่นP0170(ธนาคารน้ํามัน 1) |
| ประหยัดเชื้อเพลิงที่ไม่ดี | ✅ ECU ปรับค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่าค่า10 - 15%หรือมากกว่า |
| การลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ | ∙ การลังเลหรือสะดุดในระหว่างเร่ง ✓ การขาดพลังงานที่เห็นได้ชัด ภายใต้ภาระ (ตัวอย่างเช่น การขับรถขึ้นเนิน) การตอบสนองของแก๊สด่วนที่ช้า |
| การทํางานเฉยๆ และการหยุด | เครื่องยนต์ทํางานไม่เท่าเทียมกันในความเร็วต่ํา, การล่าหรือการทํางานเฉย ๆ การหยุดเวลาเมื่อหยุดที่ไฟฟ้าไฟฟ้าหรือแยกทาง |
| ความ ยาก ที่ จะ เริ่ม การ ทํา ใหม่ | ✅ การทํางานที่ยาวนานที่จําเป็นในการเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็น อัตราการหมุนเวียนในอัตราการทํางานเฉย ๆ ทันทีหลังจากเริ่มต้นเย็น จนกระทั่งเครื่องยนต์อุ่นขึ้น |
| อาการที่เกี่ยวข้องกับการออกอากาศ | รางวัลควันสีดําจากก๊าซออกรางวัลที่ผ่านมา รางวัลกลิ่นของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาในกระแสก๊อส รางวัลการทดสอบการออกอากาศที่ล้มเหลว✓ การอ่านเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง ทําให้ ECU ไม่สามารถรักษาสัดส่วนอากาศและน้ํามันที่ถูกต้องได้ รางวัลกลิ่นไข่เปียก (ซัลเฟอร์)✅ สภาพการทํางานที่รุนแรงที่อาจทําลายเครื่องปรับ catalytic |
| การทํางานแบบสับสนหรือไม่ปกติ | ✓ รหัสความผิดพลาดจะปรากฏเป็นระยะสั้น บางครั้งก็เคลียร์เอง ✅ พฤติกรรมของเครื่องยนต์แตกต่างกันอย่างไม่คาดเดาระหว่างการทํางานปกติและการทํางานที่ไม่ดี |
สาเหตุที่เป็นไปได้ของการล้มเหลวของเซ็นเซอร์:
-
การใช้งานปกติหน่วยตรวจจับแลมบดา ปกติจะลดลงหลังจาก100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)ของการเผชิญหน้าต่อเนื่องกับก๊าซสูบอากาศที่มีอุณหภูมิสูง
-
ความผิดปกติของวงจรเครื่องทําความร้อนหน่วยความร้อนภายในเปิดหรือสั้น ทําให้เซ็นเซอร์ตอบสนองช้ามากหรือไม่ตอบสนองเลยเมื่อเย็น
-
โรคติดเชื้อ (?? การติดเชื้อจากเซนเซอร์??)น้ํามัน, น้ํายาเย็น, น้ํายาประปาซิลิโคน หรือการใช้เชื้อเพลิงที่มีหมึก จะเคลือบปลายเซรามิคของเครื่องตรวจจับอย่างถาวร ทําลายความสามารถในการตรวจจับออกซิเจน
-
การเป็นพิษจากคาร์บอนอะไหล่คาร์บอนบล็อกองค์ประกอบการตรวจจับ ECU ลดการส่งเชื้อเพลิง
-
การปนเปื้อนน้ํามัน / ฝุ่นน้ํามันหรือฝุ่นบล็อกช่องเปิดอากาศของเซ็นเซอร์; ECU เพิ่มการส่งเชื้อเพลิง, สร้างผสมที่รวย
-
-
ความเสียหายจากการกระแทกทางกายภาพการหลุดเซ็นเซอร์หรือการชนจากเศษขยะทาง อาจทําให้องค์ประกอบเซรามิกที่เปราะบางแตก
-
ปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม✅ การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่เสียหาย, การเชื่อมต่อที่ไม่สมบูรณ์แบบ, การกัดกร่อน หรือการเปิด/ตัดวงจรสั้นที่หยุดยั้ง อาจทําให้เกิดรหัสความผิดพลาด แม้ว่าเซ็นเซอร์จะแข็งแรง
-
การรั่วไหลของก๊าซออกเหนือสายของเซ็นเซอร์การอ่านออกซิเจนที่ไม่ถูกต้อง จากการรั่วไหลของอากาศจะทําให้เซ็นเซอร์ออกได้ผิดปกติ
คําแนะนําทางการวินิจฉัย
-
เซ็นเซอร์แลมบดาที่ล้มเหลวบ่อย ๆ ทําให้ MILโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงการขับขี่ที่เห็นได้ชัดในตอนแรกแต่การใช้เชื้อเพลิงยังคงได้รับผลกระทบทางลบ
-
เพื่อวินิจฉัยเซ็นเซอร์ที่บกพร่อง วัดความต้านทานของโค้ลเครื่องทําความร้อน (ควรคงที่ประมาณ9 ± 1 Ω ในอุณหภูมิห้องหน่วยตรวจสอบความแรงกดออกของเซ็นเซอร์ด้วยเครื่องตรวจสแกน OBD-II ภายใต้การขับขี่ในภาวะคงที่0.1 วอลล์ ∙ 0.9 วอลล์.
-
ถ้าความกระชับกําลังออกยังคงคง ไม่ถึงความคาดหวัง0.6 วอลล์ ∙ 1.0 วอลล์ระยะในสภาพที่รวย หรือเปลี่ยนช้ามาก เซนเซอร์ล้มเหลว
1ยืนยันการติดตั้ง การตรวจร่างกายเป็นสิ่งจําเป็น
-
นี่คือเซ็นเซอร์ปรับตรงด้วยเครื่องเชื่อม 4 ปินเฉพาะรถยนต์,สาย M18 × 1.5และความยาวของสายไฟ 385-410 มม.
-
ตรวจสอบตัวเลขชิ้นของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ สูตรเชื่อม, จํานวนปิ้น, ความยาวของสายและขนาดเส้น ก่อนสั่งซื้อ
-
อย่าซื้อตามหมายเลข OE เท่านั้น✅ ผู้ผลิตตลาดหลังการใช้งานอาจผลิตเซ็นเซอร์ที่มีอัตราอ้างอิง OE เดียวกัน แต่มีความแตกต่างเล็กน้อยในความยาวของสายไฟ, รูปแบบของสายเชื่อมหรือปริมาตรการปรับถ้าเครื่องเชื่อมไม่ตรงกัน อย่าติดตั้ง
-
แนะนําอย่างเข้มงวดให้ตรวจสอบตัวเซนเซอร์เดิมของคุณ
2. ตรวจสอบตําแหน่งเซ็นเซอร์
-
สําหรับส่วนใหญ่ของ VAG การใช้งาน (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat)ด้านบน (ก่อนกระตุ้น / หน้าเครื่องแปลง)ตําแหน่งเป็นซอนด์ควบคุมหลัก
-
เครื่องตรวจจับด้านบนและด้านล่างไม่แลกเปลี่ยนกันในรถยนต์ส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้านบนด้วยหน่วยด้านล่าง (หรือกลับกัน) จะส่งผลให้การอ่าน ECU ไม่ถูกต้องและรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่
-
ยืนยันตําแหน่งของเซ็นเซอร์เก่าของคุณ (ธนาคาร 1, เซ็นเซอร์ 1 สําหรับด้านบน vsธนาคาร 1, เซ็นเซอร์ 2 สําหรับด้านล่าง) ก่อนสั่งซื้อ
3ตรวจสอบชนิดเครื่องเชื่อม
-
เครื่องเชื่อม OE สําหรับส่วนนี้คือการออกแบบเฉพาะรถยนต์ 4 ปินผลิตตามมาตรฐานของอุปกรณ์เดิม
-
เซ็นเซอร์ในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีความแตกต่างเล็ก ๆ น้อย ๆ ในสีหรือแนวโน้มของกระเป๋าเชื่อมต่อโดยยังคงคงการตั้งค่า 4 ปินที่ถูกต้องตรวจสอบความสอดคล้องกับสายไฟของรถของคุณ ก่อนซื้อ.
4. ระยะเปลี่ยน
-
เซ็นเซอร์แลมบดาจะลดความแรงลงค่อยๆตามเวลา โดยไม่ค่อยจะทําให้เกิดรหัสความผิดพลาดทันที
-
แทนทุกครั้ง100,000 ̇ 160,000 กม (60,000 ̇ 100,000 ไมล์)แนะนําให้รักษาประสิทธิภาพเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด สุขภาพของเครื่องปรับปรุงอุปกรณ์เรือนกระตุ้น การออกอากาศที่เหมาะสม และความพร้อมของเครื่องตรวจสอบ OBD-II ที่ถูกต้อง
-
แม้ว่าไม่มีไฟเช็คอินจิ้นจะปรากฏอยู่ แต่เซ็นเซอร์เก่าจะตอบสนองช้ากว่าเซ็นเซอร์ใหม่ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประหยัดน้ํามันและการปล่อยก๊าซ
5. คําแนะนําการติดตั้ง
ก่อนการติดตั้ง:
-
ปล่อยให้ระบบระบายน้ําเย็นไปหมดก่อนการถอน ∙ เครื่องปรับระบายอากาศและเครื่องปรับกระตุ้นยังคงร้อนอย่างอันตรายเป็นเวลานานหลังจากปิดเครื่องยนต์
-
ตัดสายไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ของรถยนต์ก่อนที่จะเริ่มงาน เพื่อป้องกันปัญหาไฟฟ้าและความเสียหายใน ECU
-
ใช้วัสดุที่มีคุณภาพสูงซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 mm / 7/8")ด้วยการออกแบบออฟเฟต เพื่อป้องกันการถอดแผ่นของเซนเซอร์และให้การเข้าถึงที่ดีขึ้นในช่องเครื่องยนต์ที่จํากัด
ถอนเซนเซอร์เก่า
-
หากเซ็นเซอร์ยากที่จะถอดออกเมื่อเย็น, มันอาจง่ายขึ้นเมื่อไอออกร้อน (เปิดเครื่องยนต์ 1-2 นาทีแล้วปล่อยให้มันเย็นเล็กน้อย)ระวังอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้
-
อย่าใช้แรงเกิน✅ การเสียหายของเส้นขนของอากาศอาจทําให้มีการซ่อมแซมที่แพงและอาจจําเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบของอากาศ
-
ตัดสายเชื่อมไฟฟ้าด้วยความรอบคอบกดแท็บล็อคและดึงแค่โครงการเชื่อมต่อ, ไม่สายตัวเอง.
-
ตรวจสอบตัวเชื่อม, สายเคเบิล และปลายของเซนเซอร์เก่า เพื่อตรวจสอบสัญญาณของการปนเปื้อน (น้ํามัน, ผง, เหลือของเหลวเย็น), การละลายหรือแตก
การติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่:
-
ไม่ใช้อื่น ๆ สารผสมป้องกันการบีบเว้นแต่เส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่จะแห้งหมด ซันเซอร์ประเภท OE มากมายถูกเคลือบด้วยเครื่องป้องกันการบุกรุกจากโรงงาน การเพิ่มเพิ่มขึ้นอาจทําให้ปลายเซ็นเซอร์ติดเชื้อ
-
อย่าใช้สารประปาซิลิโคนณ ที่ใดใกล้ระบบไอออก ควันซิลิโคนจะติดเชื้อและทําลายเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างถาวร
-
หลีกเลี่ยงการสัมผัสปลายเซ็นเซอร์ผิวหนังน้ํามันปนเปื้อนธาตุการตรวจจับเซรามิกและสาเหตุความล้มเหลวก่อนเวลา
-
อย่าทิ้งเซ็นเซอร์∙ อุปกรณ์เซรามิกภายในกระเป๋าโลหะจะเปราะบางและสามารถแตกเมื่อกระแทก ทําให้เซ็นเซอร์ไม่ทํางานแม้ว่าไม่มีความเสียหายภายนอกที่เห็นได้
-
กดให้แรงปั่นถูกต้อง∆ ทอมปอร์ตแบบสําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจน M18 × 1.5 คือ40 50 นิเมตรดูคู่มือการใช้งานของรถของคุณ สําหรับรายละเอียดที่แม่นยํา
-
ระวัง:การเข้มข้นเกินขั้นสามารถทําลายเส้นใยในกระเป๋าไอออก; การเข้มข้นต่ําอาจทําให้ไอออกรั่วและการอ่านออกซิเจนที่ผิด
-
-
ใส่สายไฟไว้อย่างปลอดภัยการใช้คลิปและแนวทางเดิมเพื่อป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบของไอไอร้อน (หลอดสูบไอ, เครื่องปรับ catalytic, ท่อ EGR) หรือส่วนเคลื่อนไหว (แกนขับเคลื่อน, ส่วนประกอบของเครื่องควบคุมแฟนเย็น).
-
เชื่อมต่อสายไฟฟ้าใหม่อย่างสมบูรณ์✓ คลิกเสียงยืนยันการติดตั้งถูกต้อง
-
ติดต่อแบตเตอรี่รถใหม่หลังจากการติดตั้งเสร็จสิ้น
หลังการติดตั้ง:
-
เปิดเครื่องยนต์และปล่อยให้มันถึงอุณหภูมิการทํางานปกติ (โหมดวงจรปิด)
-
ตรวจสอบว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซออกรอบตัวเซ็นเซอร์ (ฟังเสียงเสียง "ลม" หรือใช้สารละลายสบู่และน้ําที่ฉีดรอบเส้น)
-
ใช้เครื่องสแกน OBD-II เพื่อลบรหัสความผิดพลาดใด ๆ ที่มีอยู่
-
ขับรถยนต์ผ่านวงจรการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ (โดยทั่วไป 10-20 นาทีของการขับขี่ผสมผสาน: การจราจรหยุด-เริ่มต้นการเคลื่อนไหวที่คงที่และเร่งปานที่ปานกลาง) เพื่อให้ ECU สามารถเรียนรู้ค่าการปรับตัวใหม่และสมบูรณ์แบบเซ็นเซอร์ออกซิเจนและตัวจอกระตุ้น.
6. เครื่องมือที่จําเป็น
| เครื่องมือ | เป้าหมาย |
|---|---|
| ซ็อตเซ็นเซอร์ O2 (22 มม / 7/8 ′′) | การถอนและติดตั้งเซ็นเซอร์โดยไม่เสียหายที่พื้นหรือบ้าน |
| รัตเช็ท (3/8′′ หรือ 1/2′′ drive) และแท่นขยาย | การเข้าถึงในช่องเครื่องยนต์ที่จํากัด (มักต้องขยายเวลานาน) |
| สารผสมป้องกันการกักตัว | จําเป็นเพียงถ้าเส้นใยของเซ็นเซอร์ใหม่แห้งหมด (ตรวจสอบคําแนะนําของผู้ผลิต) |
| แจ็คและฐานแกน | หากการเข้าถึงภายใต้รถยนต์ต้องการการยกอย่างปลอดภัย |
| สแกนเนอร์ OBD-II (เข้ากับ VAG) | เพื่อเคลียร์รหัสความผิดพลาด ตรวจสอบข้อมูลเซ็นเซอร์สดและตรวจสอบสถานะความพร้อมของจอ |
| มัลติเมตรดิจิตอล | สําหรับการทดสอบความต้านทานของเครื่องทําความร้อน (ควรเป็นประมาณ 9 Ω ในอุณหภูมิห้อง) และความตึงออกของเซ็นเซอร์ หากจําเป็นต้องแก้ปัญหา |
7จํานวนที่ต้องการ หน่วยตรวจจับด้านบน
-
เครื่องยนต์เบนซิน VAG ขนาด 4 กิโลกรัมโดยทั่วไปมีเครื่องตรวจจับออกซิเจน 2 เครื่อง: ส่วนหนึ่งด้านบน (เซ็นเซอร์ก่อน CAT / การกํากับ) และหนึ่งด้านล่าง (เซ็นเซอร์หลัง CAT / การวินิจฉัย) ส่วนนี้เป็นส่วนหลักของด้านบนเซ็นเซอร์
-
เครื่องยนต์ V6 / V8อาจมีเครื่องตรวจจับ 2 เครื่อง✓ 1 ตัวสําหรับแต่ละธนาคารอากาศ (ธนาคาร 1, เซ็นเซอร์ 1 และธนาคาร 2, เซ็นเซอร์ 1) เช็คการตั้งค่าอากาศของรถของคุณ ก่อนสั่งซื้อหน่วยหลายหน่วย
-
หากทั้งเซ็นเซอร์ด้านบนและด้านล่างมีความบกพร่อง คุณจะต้องการตัวเลขชิ้นที่เหมาะสมสําหรับแต่ละตําแหน่ง ̇ เซ็นเซอร์ด้านล่างโดยทั่วไปใช้ตัวเลขชิ้นที่แตกต่างกัน
8. แนะนําการติดตั้งมืออาชีพ
-
ขณะที่นี่เป็นชิ้นส่วนที่ปรับตรง การติดตั้งโดยมืออาชีพจึงเป็นสิ่งที่แนะนํา หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการทํางานกับระบบไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอ้ไอภายในห้องเครื่องยนต์, ใกล้ช่องหลอดออก)
-
หลังการเปลี่ยน ECU อาจจําเป็นต้องมีการตั้งค่าการปรับเปลี่ยนใหม่ โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัยที่เฉพาะของผู้ผลิต (เช่น VCDS สําหรับรถ VAG)
-
การติดตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจนําไปสู่:
-
หุบน้ําออกรอบเซ็นเซอร์
-
สายใยกระบวนกระบวนกระบวนกระบวนกระบวน
-
ความเสียหายของเซ็นเซอร์จากการปนเปื้อนหรือการจัดการที่ผิด
-
ความเสียหายของสายไฟ จากการสัมผัสกับส่วนประกอบของก๊าซออกร้อน
-
รหัสความผิดพลาดของ ECU ที่คงอยู่ แม้ว่าเซนเซอร์จะทํางานได้อย่างถูกต้อง
-
9การรับประกัน
-
เครื่องตรวจจับที่ผลิตโดย OE(ใช้หมายเลขชิ้นส่วนนี้) โดยทั่วไปรวมประกันผู้ผลิต1 ปี นับจากวันที่ซื้อ.
-
หน่วยตรวจจับในตลาดหลังการจําหน่ายอาจมีระยะเวลาการรับประกันที่แตกต่างกัน1 ถึง 2 ปี, และผู้จําหน่ายบางคนให้การรับประกันที่ขยายออกไป (ตัวอย่างเช่น การครอบคลุม 3 ปี / 60,000 ไมล์) เช็คกับนักค้าปลีกเฉพาะตัวของคุณสําหรับเงื่อนไขการรับประกันและนโยบายการคืนของพวกเขา
-
สําคัญ:การรับประกันส่วนใหญ่จะถูกล้างถ้าปลายเซนเซอร์แสดงให้เห็นว่ามีสารพิษจากการใช้งานที่ไม่ถูกต้อง (เช่น การสัมผัสปลาย, การหลุดเซนเซอร์,การเผชิญหน้ากับซิลิโคน หรือการติดตั้งด้วยมือ / เครื่องมือที่ติดเชื้อ).เซ็นเซอร์ออกซิเจนมักจะไม่สามารถคืนได้ ยกเว้นการเปลี่ยนในประกันที่อนุมัติ เนื่องจากความเสี่ยงของการติดเชื้อ
10. ข้อผิดพลาดที่ควรหลีกเลี่ยง
| ความผิดพลาด | ผล |
|---|---|
| การเพิ่มส่วนผสมป้องกันการกัด (ถ้าเซ็นเซอร์มีเคลือบโรงงาน) | สารประกอบติดเชื้อปลายเซ็นเซอร์ ส่งผลให้เกิดการล้มเหลวเร็ว |
| การสัมผัสปลายเซ็นเซอร์ | น้ํามันบนผิวหนัง ทําให้น้ํามันติดต่อกับเซ็นเซอร์ |
| การหล่นเซ็นเซอร์ (แม้แต่จากความสูงต่ํา) | อุปกรณ์เซรามิกที่เปราะบางแตก; เซ็นเซอร์กลายเป็นไม่แม่นยําหรือไม่ทํางานทั้งหมด |
| การใช้สารประปาซิลิโคน ใกล้กับระบบระบายน้ํา | ควันซิลิโคนเป็นพิษตลอดเวลาเซ็นเซอร์ อะไหล่ถูกทําลายและไม่สามารถซ่อมแซม |
| การดึงเซ็นเซอร์มากเกินไป | สายใยกระบวนการออกอากาศที่เสียหาย; การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกระบวนการออกอากาศที่แพง |
| การเข้มข้นเซ็นเซอร์น้อย | การรั่วไหลของก๊าซลาก ทําให้มีค่าออกซิเจนที่ผิด และมีรหัสความผิดพลาดที่คงอยู่ |
| การติดตั้งเซ็นเซอร์ในตําแหน่งที่ผิด (ลงในสายแทนขึ้นในสาย) | ECU ได้รับข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง รหัสความผิดพลาดที่คงอยู่และประหยัดน้ํามันที่ไม่ดี |
| ไม่สามารถเคลียร์รหัสความผิดพลาดหลังจากเปลี่ยน | ECU ยังคงใช้ค่าปรับปรุงเก่า; |
| ไม่สนใจปัญหาสายไฟ / เครื่องเชื่อม | เซ็นเซอร์ ใหม่ อาจ ปรากฏ ว่า มี ความ ป่วย หาก แผ่น ใส่ เสือ มี ความ เสียหาย หรือ มี การ กิน อาหาร |
| การใช้เซ็นเซอร์ที่มีตัวเชื่อมที่เสียหายหรือไม่ตรงกัน | เซนเซอร์ไม่สามารถสื่อสารกับ ECU; ความเสียหายที่เป็นไปได้ของรถยนต์ |
ข้อเสีย:
เราพยายามให้มีความแม่นยํา แต่คุณสมบัติของรถยนต์ และตัวเลขชิ้นส่วนของ OE อาจแตกต่างกันไปตามวันผลิต ภูมิภาคตลาด และระดับการออกแบบรถยนต์เลขชิ้นนี้ (0258030289) เป็นเลข OE สําหรับเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทําความร้อน 4 สายด้านบน (ก่อนกระตุ้น) บนรถยนต์ Volkswagen Group และรถยนต์อื่น ๆ, โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์เบนซิน 4 กิโลกรัม ตลอดเวลาตรวจสอบการติดตั้งทางกายภาพ (เครื่องเชื่อมเฉพาะรถยนต์ 4 ปิน, ความยาวสายไฟ 385-410 มม, M18 × 1.5 ใย) และยืนยันตําแหน่งด้านล่าง) ของเซ็นเซอร์เก่าของคุณก่อนการซื้อสําหรับเครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เบนซิน 3 ซิลินด์ หรือรถที่มีรูปร่าง / สีของเครื่องเชื่อมที่แตกต่างกัน อาจต้องใช้เซนเซอร์ที่แตกต่างกันข้อมูลการติดตั้งรถยนต์ที่ให้บริการเป็นแนวทางเท่านั้น, ติดต่อรายละเอียดของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ, ผู้จําหน่ายที่ได้รับอนุญาตหรือช่างช่างที่มีคุณสมบัติ
ติดต่อเราตลอดเวลา
