Sensor de oxigênio de 0258030289 carros para Audi Volkswagen Skoda Seat

Nota técnica:

• Isto é umSensor de oxigénio de óxido de zircônio aquecido por 4 fios.

• O elemento de aquecimento eleva o sensor à temperatura de funcionamento muito rapidamente após um arranque a frio, permitindo que o ECU entre quase imediatamente no comando de combustível de circuito fechado.Isto reduz drasticamente as emissões de arranque a frio.

• A tensão de saída é gerada pela diferença de concentração de oxigénio entre o gás de escape e o ar exterior.0.6 1.0 VQuando a mistura é magra (excesso de oxigénio), a tensão cai para cerca de0 VO ECU ajusta continuamente a distribuição de combustível com base neste sinal para manter a mistura ar­combustível próxima da relação estequiométrica ideal (aproximadamente 14.71 para motores a gasolina).

• Todos os sensores são 100% testados para cumprir os mesmos padrões de qualidade que as peças originais do equipamento.

Este sensor Lambda é uma peça de substituição do equipamento original.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) antes de comprar.

Referências cruzadas:

• Este sensor é frequentemente referenciado no número0258030289em muitos catálogos de pós-venda.

• OLS3305O número de intercâmbio é utilizado por vários fornecedores europeus do mercado de reposição para esta instalação específica.

• Sempre compare fisicamente os seus sensores originaisForma do conector,comprimento do caboeConfiguração do pinantes da compra, uma vez que os sensores do mercado pós-venda podem apresentar ligeiras variações, mesmo quando apresentam o mesmo número OE.

• Se o seu veículo precisar de um sensor universal (splice-in) para esta aplicação, será necessário um número de peça diferente. Esta peça é uma unidade de fixação directa com um conector específico do veículo.

Este sensor Lambda foi concebido para ser utilizado em veículos deGrupo Volkswagen (VAG), principalmenteAudieVolkswagenO sistema é mais utilizado em veículos de passageiros e veículos de passageiros, bem como numa ampla gama de outros veículos europeus e asiáticos.A montante (pré-catalisador)Para a maioria das instalações, esta parte é a parte central.A montante (pré-cat)Sensor de oxigénio.

Audi

Volkswagen

Škoda

Assento

Outras marcas compatíveis

Notas de montagem:

• Este é um sensor de ajuste diretocom umConector de 4 pinos específico do veículoÉ mesmo.Não, não.um sensor de emplaçamento universal.

• Para a maioria das aplicações VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat), este sensor é instalado noA montante (pré-catalisador / na frente do conversor catalítico)A posição.Sensor de regulação primárioO controlo da mistura ar-combustível e influencia directamente os ajustes do equipamento de combustível do ECU.

• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU e em códigos de falha persistentes.

• Não compatível com motores a dieselOs sensores de O2 a diesel utilizam diferentes parâmetros de calibração e números de peças.

• A tabela acima enumera as instalações mais comuns. No entanto, as especificações do veículo podem variar de acordo com a data de produção, a região do mercado e o nível de acabamento do veículo.Verifique sempre a adequação física(forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) e confirme a posição (acima versus abaixo) do seu sensor antigo antes de comprar.

Um sensor lambda defeituoso degrada o desempenho do motor, a economia de combustível e a conformidade com as emissões.

Causas potenciais de falha do sensor:

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de exposição contínua a gases de escape de alta temperatura.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, fazendo com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio.

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido de arrefecimento, os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.

  • Envenenamento por carbonoO elemento de detecção é bloqueado por partículas de carbono; o ECU reduz a distribuição de combustível, causando uma mistura magra.

  • Contaminação por óleo / poeiraO óleo ou a poeira bloqueiam a ventilação atmosférica do sensor; a ECU aumenta a distribuição de combustível, resultando numa mistura rica.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, conexões soltas, corrosão ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o sensor em si está saudável.

• Fugas de escape a montante do sensor- Leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape provocam saída errática do sensor.

Dica diagnóstica:

• Um sensor lambda falhado desencadeia frequentemente o MILsem qualquer alteração notável da capacidade de condução inicialmenteNo entanto, o consumo de combustível continua a ser afectado negativamente.

• Para diagnosticar um sensor defeituoso, medir a resistência da bobina do aquecedor (deve ser estável a aproximadamente9 ± 1 Ω à temperatura ambienteO sensor de tensão de saída é monitorizado com um scanner OBD-II em estado estacionário.0.1 V ¥ 0,9 V.

• Se a tensão de saída permanece constante, não atinge o esperado0.6 V 1.0 VO sensor está a falhar.

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directocom umConector de 4 pinos específico do veículo,Fios M18 × 1,5eComprimento do cabo 385-410 mm.

• Sempre verifique o número de peça do sensor antigo, a forma do conector, a contagem de pinos, o comprimento do cabo e o tamanho do fio antes de encomendar.

• Não compre apenas com base no número de EO- os fabricantes do mercado de reposição podem produzir sensores com a mesma referência de EO, mas com ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• É fortemente recomendável a inspecção física do seu sensor original.

2. Verificar a posição do sensor

• Para a grande maioria das aplicações de VAG (Audi, Volkswagen, Škoda, Seat), este sensor é utilizado noA montante (pré-catalisador / na frente do conversor)posição como a principal sonda de regulação.

• Os sensores a montante e a jusante são:não intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU e em códigos de falha persistentes.

• Verifique a localização do seu sensor antigo (Banco 1, Sensor 1 para a montante versus Banco 1, Sensor 2 para a jusante) antes de encomendar.

3Verifique o tipo de conector.

• O conector OE para esta peça é um4 pinos, conceção específica do veículofabricados de acordo com os padrões de equipamento original.

• Os sensores do mercado de reposição podem apresentar pequenas variações na cor ou orientação da caixa do conector, mantendo a configuração correta de 4 pinos.Verifique a compatibilidade com o arnês de fiação do seu veículo antes da compra.

4Intervalo de substituição

• Os sensores lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição de cada100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)Recomenda-se manter a eficiência de combustível ideal, a saúde do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD-II.

• Mesmo que não esteja presente um sinal de detecção do motor, um sensor antigo responderá mais lentamente do que um novo, afetando negativamente a economia de combustível e as emissões.

5Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes da remoção: o colector de escape e o conversor catalítico permanecem perigosamente quentes durante um período significativo após o desligamento do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos e possíveis danos ao ECU.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada padrão pode danificar facilmente a carcaça do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos e depois deixá-lo arrefecer ligeiramente).Tenha extrema cautela para evitar queimaduras.

• Não use força excessiva.- os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas e possivelmente exigir a substituição dos componentes do escape.

• Desligue o conector elétrico com cuidado¢ aperte a aba de bloqueio e puxe apenas a caixa do conector, nunca os próprios fios.

• Inspeccionar o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.

Instalação do novo sensor:

• Não aplicar composto anti-convulsivo adicionalMuitos sensores do tipo OE são revestidos de fábrica com uma camada anti-agressão. Adicionar mais pode contaminar a ponta do sensor.

• Não utilize selantes de siliconeEm qualquer local próximo do sistema de escape vapores de silicone contaminarão e destruirão permanentemente o sensor de oxigénio.

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos da pele contaminam o elemento sensorial cerâmico e causam uma falha prematura.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb)Consulte o manual de serviço do seu veículo para obter as especificações exactas.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios no tubo de escape; a tensão insuficiente pode causar vazamentos de escape e leituras falsas de oxigênio.

• Route o arnês de fiação de forma segurautilizar os clips e guias de roteamento originais para evitar o contacto com componentes de escape quentes (colector de escape, catalisador, tubos EGR) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção,ventiladores de arrefecimento).

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou usar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar quaisquer códigos de falha existentes.

• Conduzir o veículo através de um ciclo de condução completo (normalmente 10 a 20 minutos de condução mista:A utilização de um sistema de controlo de velocidades (como um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, um sistema de controlo de velocidades, etc.).

6. Ferramentas necessárias

7. Quantidade necessária ️ Sensor a montante

• Motores a gasolina VAG de 4 cilindrosnormalmente têmdois sensores de oxigénioO sistema de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecçãoA montanteSensor.

• Motores V6 / V8pode terdois sensores a montante- uma para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 1 e Banco 2, Sensor 1).

• Se os sensores a montante e a jusante estiverem defeituosos, será necessário os números de peças apropriados para cada posição. Os sensores a jusante geralmente usam números de peças diferentes.

8Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é aconselhável se não tiver experiência no trabalho do sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso (por exemplo,profundamente dentro do compartimento do motor, perto do colector de escape).

• Após a substituição, o ECU poderá ter de ter os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, VCDS para veículos VAG).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Fios de borracha de escape com fios transversais ou danificados (caros de reparar)

  • Danos aos sensores causados por contaminação ou mau manuseio

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

9Garantia.

• Sensores fabricados em equipamentos de origem(usando este número de peça) normalmente incluem uma garantia do fabricante1 ano a contar da data de compra.

• Os sensores do mercado pós-venda podem oferecer períodos de garantia variados 1 a 2 anos, e alguns fornecedores oferecem garantias estendidas (por exemplo, cobertura de 3 anos / 60.000 milhas).

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio indevido (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor,exposição ao silicone ou instalação com mãos / ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

10Erros comuns a serem evitados

Disclaimer:

Enquanto nos esforçamos por precisão, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo.Este número de peça (0258030289) é um número OE para um sensor de oxigénio pré-catalisador de quatro fios aquecido a montante em uma ampla gama de veículos do Grupo Volkswagen e outros veículosVerifique sempre a instalação física (conector específico do veículo de 4 pinos, comprimento do cabo de 385-410 mm, fio M18 × 1,5) e confirme a posição (a montante versus a frente)(a jusante) do seu sensor antigo antes de comprarPara motores a diesel, motores a gasolina de 3 cilindros ou veículos com diferentes formas/cores de conectores, pode ser necessário um sensor diferente.As informações sobre a montagem do veículo fornecidas são apenas orientativas, consultar as especificações do fabricante do veículo, um revendedor autorizado ou um mecânico qualificado.