Wypływ NOx czujnik tlenku azotu 4326871 5WK96764B

The5WK96764Bjest planarnym, dwuogniwowym czujnikiem tlenku azotu (NOx) z ograniczeniem prądu, przeznaczonym do:Układy oczyszczania spalin pojazdów użytkowych 12 Vwyposażony w selektywną redukcję katalityczną (SCR). Jest to zaawansowany czujnik elektrochemiczny, który w sposób ciągły monitoruje stężenie tlenków azotu (NOx) i tlenu (O₂) w strumieniu spalin i komunikuje się z jednostką sterującą silnika (ECU) za pośrednictwem cyfrowego protokołu magistrali CAN. Informacje zwrotne w czasie rzeczywistym umożliwiają precyzyjną kontrolę układu SCR i zapewniają zgodność z normami Euro V, Euro VI, EPA 2010, China V/VI i równoważnymi normami emisji.

Czujnik posiada m.inCeramika współspalana w wysokiej temperaturze (HTCC)element czujnikowy zapewniający doskonałą stabilność termiczną i dokładność pomiaru w szerokim zakresie warunków pracy. Element ceramiczny z dwutlenku cyrkonu (ZrO₂) służy jako rdzeń czujnika, umożliwiający szybkie wykrywanie poziomu NOx i tlenu w strumieniu spalin.

Większość silników wyposażonych w układy oczyszczania spalin SCR wykorzystuje dwa czujniki NOx:

• Wydobycie (przed SCR)– instalowany przed katalizatorem SCR, zapewniający w czasie rzeczywistym informację zwrotną umożliwiającą precyzyjne dozowanie wtrysku płynu DEF

• Downstream (po SCR)– instalowany za katalizatorem SCR, używany przede wszystkim do sprawdzania, czy nie zostały przekroczone wymagane prawem limity emisji

Po normalnej pracy czujnik przesyła wartości NOx w czasie rzeczywistym do ECU. ECU monitoruje, czy wartość NOx w spalinach przekracza normę, poprzez zestaw programów monitorowania tlenku azotu, odpowiednio dostosowując dozowanie DEF w celu utrzymania zgodności z normami w zakresie emisji.

Ważny:The5WK96764Bdziała na A12 Vnapięcie systemowe. Przed zakupem zawsze sprawdź napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu. Nie instalować w instalacjach 24V, gdyż spowoduje to natychmiastowe i trwałe uszkodzenie elektroniki czujnika.

Poniższe numery części są bezpośrednio zamienne5WK96764B. Podczas poszukiwania zamiennika numery te mogą pojawić się na etykiecie oryginalnego czujnika, w katalogach dostawców lub w dokumentacji producenta pojazdu. Przed zakupem zawsze sprawdź typ fizycznego złącza, długość kabla, napięcie znamionowe i rozmiar gwintu.

W przypadku wielu źródeł dostawców zweryfikowano następujące powiązania:

• 4326871jest wymieniona jako wysokiej jakości część zamienna przeznaczona do silników Cummins, monitorująca i kontrolująca emisję NOx w celu zapewnienia zgodności z przepisami.

• 5WK96764A (4326871)jest wymieniony jako bezpośredni zamiennik aplikacji Cummins.

• A2C95994900-01jest określany jako numer OEM firmy Continental dla tej rodziny czujników.

• 5WK96764A (4326871/A045S168/A2C89789500-01)jest wymieniony dla zastosowań Cummins.

⚠️ Ważne:Różne przyrostki (5WK96764A vs. 5WK96764B) mogą wskazywać drobne zmiany produkcyjne lub różnice w kalibracji. Dopasujpełny ciąg alfanumerycznyna oryginalnym czujniku, jeśli to możliwe. Podstawowy numer referencyjny Continental to najbardziej niezawodny sposób zapewnienia prawidłowego działania. Jeśli masz wątpliwości co do kompatybilności, przed zakupem sprawdź numer części oryginalnego czujnika lub skontaktuj się z dostawcą.

The5WK96764BCzujnik NOx przeznaczony jest doUkłady elektryczne pojazdów użytkowych 12 Vi jest używany głównie zSilniki wysokoprężne Cumminsaw pojazdach użytkowych o średnim i dużym obciążeniu. Zakres zastosowania obejmuje pojazdy zgodne z normami Euro V / EPA 2010 / China V.

Z tym czujnikiem jest najściślej powiązanySilniki wysokoprężne Cumminsaw pojazdach użytkowych, ciężarówkach i autobusach. Odgrywa kluczową rolę w monitorowaniu i kontrolowaniu emisji NOx, zapewniając zgodność pojazdu z przepisami dotyczącymi emisji i wydajną pracę. Czujnik jest stosowany jako oryginalne wyposażenie zamienne do zastosowań w silnikach Cummins.

Na podstawie informacji o odniesieniach i listach dostawców wynika, że ​​5WK96764B i jego odniesienia są kompatybilne z następującymi platformami silników:

Notatka:Czujnik współpracuje zarówno z elektronicznie sterowanymi silnikami Common Rail (ISB, ISC, ISL, ISX), jak i silnikami z mechanicznym wtryskiem paliwa serii B (4BTA3.9, 6BTA5.9) wyposażonymi w układy SCR dostępne na rynku wtórnym lub doposażane.

Czujnik NOx 5WK96764B jest szeroko stosowany w pojazdach użytkowych napędzanych silnikami wysokoprężnymi Cummins:

Źródło: Na podstawie danych aplikacji z odnośników OE i list dostawców.

5WK96764B może być używany zarówno w położeniu górnym (przed SCR), jak i tylnym (po SCR), w zależności od konkretnej platformy pojazdu. Przed instalacją zawsze sprawdź prawidłową pozycję w pojeździe, ponieważ niektóre platformy wykorzystują dwa czujniki NOx, a inne tylko jeden.

• Wydobycie (przed SCR)– instalowany przed katalizatorem SCR, zapewniający informację zwrotną w czasie rzeczywistym w celu precyzyjnego dozowania wtrysku DEF

• Downstream (za SCR / wylot)– instalowany za katalizatorem SCR, służący do potwierdzenia zgodności emisji

Model 5WK96764B przeznaczony jest do pojazdów spełniających:

• Euro V– Europejskie normy emisji (podstawowa określona norma)

• EPA 2010– Północnoamerykańskie normy emisji dla pojazdów ciężkich

• Chiny V / Chiny VI– Wymagania rynku azjatyckiego

• Równoważne standardy Tierdo sprzętu terenowego

Czujnik spełnia normy emisji EPA i UE, zapewniając legalną pracę na rynkach regulowanych.

Ze względu na różnorodność konfiguracji pojazdów użytkowych samo wyposażenie fizyczne nie gwarantuje prawidłowego funkcjonowania. Aby potwierdzić kompatybilność:

1. Sprawdź oryginalną etykietę czujnika– Dopasuj pełny numer części 5WK96764B lub potwierdzone odniesienia (4326871, A2C95994900-01, A045S168)

2. Sprawdź napięcie– Model 5WK96764B to:12 Vtransduktor; upewnij się, że instalacja elektryczna pojazdu ma napięcie 12 V

3. Policz piny złącza– 4-pinowe uszczelnione złącze

4. Potwierdź rozmiar gwintu– M20x1,5

5. Sprawdź platformę silnika– Potwierdź zgodność z platformami Cummins ISB, ISC, ISL, ISX lub F3.8

6. Sprawdź pozycję montażową– Upstream (przed SCR) lub downstream (po SCR)

⚠️Ważna uwaga:Kompatybilność wykracza poza fizyczne dopasowanie. Czujnik musi być zgodny z protokołem komunikacyjnym CAN ECU. Przed zakupem zawsze podawaj numer części oryginalnego czujnika lub zapoznaj się z dokumentacją pojazdu. Podczas naprawy układu SCR często zaleca się wymianę obu czujników, aby zapewnić ich synchronizację.

Uszkodzony lub uszkodzony czujnik NOx 5WK96764B zazwyczaj wywołuje jeden lub więcej z poniższych symptomów. Wczesne rozpoznanie może zapobiec wtórnemu uszkodzeniu katalizatora SCR, wtryskiwacza DEF, układu płynu wydechowego Diesel lub filtra cząstek stałych.

Najczęstszym pierwszym wskaźnikiem jest zapalenie się kontrolki silnika na desce rozdzielczej. ECU wykrywa niespójne, brakujące lub wykraczające poza zakres dane NOx i generuje kod błędu. Wadliwy czujnik NOx często powoduje zapalenie kontrolki silnika pojazdu.

Typowe kody związane z awarią czujnika NOx obejmują:

Kontrola racjonalności tego czujnika polega na sprawdzeniu, czy czujnik jest zablokowany na niskim poziomie, czy też na wysokim poziomie, wykonywanym za każdym razem, gdy silnik pracuje w warunkach bardzo przejściowych. Stan błędu występuje zawsze, gdy wartości czujnika NOx są poniżej lub powyżej limitu błędu. Wadliwe wewnętrzne zachowanie czujnika NOx przy rozruchu może spowodować ocenę czujnika jako „niewiarygodnego” i wyzwolenie tych kodów diagnostycznych.

Kiedy odczyty NOx stają się niespójne lub nieprawdopodobne, ECU reaguje, aby chronić układy emisji, ograniczając moment obrotowy i prędkość obrotową silnika. W pojazdach użytkowych może wystąpić ograniczenie prędkości lub ograniczone obroty do czasu rozwiązania problemu. Jest to środek ochronny mający na celu zapobieganie naruszeniom przepisów dotyczących emisji.

Nieprawidłowo działający czujnik NOx wysyła niedokładne dane do ECU, który z kolei nieprawidłowo reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną. Ta nierównowaga często powoduje, że silnik wtryskuje więcej paliwa niż to konieczne, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Możesz zauważyć wysokie zużycie paliwa, nagłe wstrząsy lub nierówną pracę na biegu jałowym.

Wadliwy czujnik NOx zakłóca działanie ECU i SCR, generując kody usterek i prowadząc do nieprawidłowego dozowania DEF. Fałszywie wysokie odczyty NOx powodują, że SCR przedawkuje DEF, co skutkuje szybkim wyczerpaniem się AdBlue i potencjalnym wykrystalizowaniem wtryskiwacza.

Awaria czujnika NOx może skutkować błędną lub niestabilną pracą na biegu jałowym, ponieważ ECU kompensuje nieprawidłowe odczyty. Możesz zauważyć wysokie zużycie paliwa, nagłe wstrząsy lub nierówną pracę na biegu jałowym.

Ponieważ czujnik NOx ma bezpośredni wpływ na emisję spalin pojazdu, awaria może spowodować przekroczenie przez pojazd dopuszczalnych limitów, co skutkuje niezaliczeniem testu.

Nieprawidłowo działający czujnik NOx może zakłócić proces SCR, prowadząc do nieprawidłowego dozowania DEF. Może to powodować silny zapach amoniaku lub siarki ze spalin, wskazując, że układ kontroli emisji nie działa prawidłowo.

Przed wymianą 5WK96764B wykonaj następujące podstawowe kontrole:

1. Kontrola wizualna– Poszukaj uszkodzonej izolacji kabla, przetarć o elementy obudowy, wygiętych styków lub stopionego/pękniętego złącza

2. Sprawdź stan kodu DTC– Za pomocą skanera diagnostycznego (kompatybilnego z OBD-II) sprawdź, które kody są obecne i czy są aktywne czy sporadyczne

3. Monitoruj wartości na żywo– Obserwuj odczyty czujników podczas pracy silnika

4. Test rezystancji grzejnika– Zmierz odległość między dodatnim biegunem grzejnika a stykami uziemiającymi grzejnika za pomocą multimetru. Przerwa w obwodzie lub zwarcie oznacza awarię wewnętrzną

5. Zasilanie napięciem– Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku sprawdzić napięcie 12 V na złączu czujnika

6. Przegląd danych na żywo– Obserwuj odczyty NOx; stały odczyt wynoszący 0 ppm lub ustalony na maksimum bez punktów zmiany zdecydowanie sugeruje wadliwy czujnik

Notatka:Powtarzający się kod czujnika NOx może być również spowodowany nieszczelnością spalin przed czujnikiem, słabą jakością DEF, uszkodzonym wtryskiwaczem DEF lub zanieczyszczonym katalizatorem SCR. Przed wymianą czujnika należy przeprowadzić dokładną diagnostykę systemu, aby uniknąć powtarzających się awarii. Podczas naprawy układu SCR często zaleca się wymianę obu czujników, aby zapewnić ich synchronizację.

Zakup prawidłowego czujnika NOx 5WK96764B i jego prawidłowa instalacja ma kluczowe znaczenie dla niezawodnego działania układu SCR i uniknięcia kosztownych błędów. Operatorzy pojazdów użytkowych powinni zwrócić szczególną uwagę na zgodność napięcia, prawidłową identyfikację numeru referencyjnego Continental i procedury instalacyjne.

• Dopasuj pełny numer Continentalna oryginalnym czujniku – 5WK96764B lub potwierdzone odniesienia (4326871, A2C95994900-01, A045S168)

• Sprawdź odmiany przyrostków– Różne przyrostki (5WK96764A vs. 5WK96764B) mogą wskazywać drobne zmiany produkcyjne lub różnice w kalibracji

• Unikaj ofert „uniwersalnych”.– 5WK96764B jest specyficznym urządzeniem cyfrowym; Jest mało prawdopodobne, aby standardowe czujniki, które rzekomo pasują do „wszystkich silników Diesla”, prawidłowo komunikowały się z Twoim ECU

• Jeśli masz wątpliwościJeśli chodzi o kompatybilność, przed zakupem skontaktuj się z dostawcą, podając numer oryginalnej części czujnika

• Renomowany dostawca– Wybierz dostawcę z udokumentowaną kontrolą jakości (certyfikat IATF 16949, ISO 14001 lub TS16949) i minimumGwarancja 6–12 miesięcy. Wielu dostawców premium oferuje 12-miesięczne ubezpieczenie bez limitu kilometrów.

• Unikaj używanych lub „regenerowanych”– Czujniki NOx ulegają wewnętrznej degradacji pod wpływem ciepła i zanieczyszczeń. Używane czujniki prawie zawsze ulegają przedwczesnym uszkodzeniom

• Wytyczne cenowe– Autentyczne zamienniki wysokiej jakości zwykle wahają się od około 90 do 210 dolarów:

  • Ekonomiczny/standardowy rynek wtórny: 90–130 USD

  • Rynek wtórny premium: 150–210 USD

  • Podejrzanie niskie ceny mogą wskazywać na produkty podrobione lub wadliwe

• Opakowanie– Nowe czujniki należy wysyłać w opakowaniu ochronnym z nasadką ochronną na końcówkę ceramiczną. Pojedyncze opakowanie produktu zawierające jeden czujnik

• Obsługa posprzedażna– Poszukaj dostawców oferujących rekompensatę jeden do jednego w przypadku wad produkcyjnych

• Technologia rdzenia– Czujniki Premium wykorzystują zaawansowaną technologię materiałów ceramicznych HTCC i niezależny elektroniczny sprzęt sterujący zaprojektowany przez układy scalone

• Nie dotykaj ceramicznej końcówki czujnika– Oleje skórne powodują pękanie w wyniku szoku termicznego podczas pierwszego cyklu nagrzewania

• Sprawdź prowadzenie kabli– Upewnij się, że nowy kabel przebiega oryginalną ścieżką, wykorzystując istniejące zaciski i wsporniki. Unikaj ostrych zakrętów i kontaktu z ruchomymi częściami

• Zdjąć nasadkę ochronną dopiero wtedy, gdy jest gotowa– Utrzymuj czujnik w czystości, zdejmując nasadkę ochronną bezpośrednio przed montażem. Nie pozwól, aby brud zanieczyścił gwinty

• Oczyść gwint korka– Przed montażem użyj przecinaka do gwintów (M20 x 1,5), aby usunąć nagar i rdzę

• Sprawdź połączenia elektryczne– Przed zamontowaniem nowego czujnika sprawdzić złącze po stronie pojazdu pod kątem czystości, korozji i integralności uszczelnienia

Aby przeprowadzić prawidłową instalację, postępuj zgodnie z następującą sekwencją:

1. Przygotuj miejsce montażu– Przed demontażem poczekać, aż układ wydechowy ostygnie. Nosić rękawice odporne na ciepło i ochronę oczu

2. Wymontuj stary czujnik– Ostrożnie wyjąć uszkodzony czujnik z korka wydechowego

3. Sprawdź złącze pojazdu– Upewnić się, że złącze przeciwne jest suche, czyste i wolne od korozji

4. Zdjąć nasadkę ochronną– Bezpośrednio przed montażem zdjąć osłonę ochronną z sondy czujnika

5. Zainstaluj sondę– Włożyć sondę czujnika do korka wylotowego. Dokręcić ręcznie, trzymając korpus czujnika, aby zapobiec skręcenia kabla

6. Dokręcić prawidłowo– Zalecany moment dokręcania dla gwintów M20 x 1,5:40–60 Nm

7. Podłącz uprząż– Podłączyć pasujące złącze 4-pinowe do czujnika. Upewnij się, że wnętrze złącza jest czyste i suche

8. Zabezpiecz kabel– Użyj oryginalnych klipsów prowadzących i podpórek, aby zabezpieczyć wiązkę z dala od źródeł ciepła i ruchomych części

Nowy czujnik NOx tak będzieNIE działa prawidłowodo czasu, aż ECU pozna wartości bazowe i przeprowadzi kontrolę wiarygodności. Wiele zwrotów wynika z pominiętej adaptacji, a nie wadliwej części.

Dlaczego konieczna jest adaptacja:Jednostki sterujące silnika w sposób ciągły uczą się i dostosowują do degradacji czujników w miarę upływu czasu. Zainstalowanie nowego komponentu bez resetowania wyuczonych wartości powoduje, że ECU działa na nieaktualnych, zniekształconych danych.

Co NIE DZIAŁA:Próba wyczyszczenia głębokiej pamięci adaptacyjnej poprzez odłączenie akumulatora jest nieskuteczna w nowoczesnych systemach emisji i często powoduje wtórne usterki układu zarządzania akumulatorem.

Zalecana procedura:

1. Zainstaluj czujnikzgodnie z powyższą sekwencją

2. Podłącz profesjonalny skaner diagnostycznymożliwość diagnostyki pojazdów użytkowych (kompatybilny z OBD-II)

3. Usuń wszystkie istniejące kody DTC– Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć wszystkie istniejące kody usterek

4. Wykonaj „Reset czujnika NOx / adaptację / programowanie”– Tę funkcję zazwyczaj można znaleźć w „Funkcjach specjalnych”, „Systemie SCR” lub „Serwisie oczyszczania spalin” w oprogramowaniu diagnostycznym. ECU może nakazać określoną sekwencję rozgrzewania

5. Zresetuj wyuczone wartości SCR(jeśli jest dostępny) – Spowoduje to usunięcie wcześniej zapisanych wartości wydajności ze starego czujnika

6. Cykl jazdy– Ukończyć 15–20-minutowy mieszany cykl jazdy w temperaturze roboczej przy zmiennym obciążeniu silnika

7. Sprawdź gotowość– Po zakończeniu cyklu jazdy sprawdzić, czy nie występują powracające kody DTC. Monitoruj aktualne dane dotyczące NOx: powinny się one logicznie zmieniać (wyższe odczyty przy dużym obciążeniu, niższe odczyty na biegu jałowym)

Bez odpowiedniej adaptacji kody DTC (np. P2200, P229E) mogą być nadal widoczne nawet w przypadku zupełnie nowego czujnika.Wiele zwrotów wynika z pominiętej adaptacji, a nie wadliwej części. Jeśli ta procedura nie jest dla Ciebie komfortowa, zdecydowanie zaleca się profesjonalną instalację.

• Potwierdzenie systemu 12V:W przeciwieństwie do wielu innych czujników NOx serii 5WK96xxx, które działają przy napięciu 24 V, 5WK96764B jest12 Vtransduktor. Przed zakupem sprawdź napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu.

• Stan wiązki przewodów:Pojazdy użytkowe pracują w trudnych warunkach (wibracje, ciepło, wilgoć, sól drogowa). Przed oddaniem czujnika do utylizacji należy sprawdzić całą długość wiązki przewodów pod kątem przetarć, korozji na złączach i uszkodzonej izolacji

• Stan systemu SCR:Powtarzający się kod czujnika NOx może wskazywać na uszkodzony katalizator SCR, problemy z jakością DEF lub zatkany wtryskiwacz DEF. Należy je zdiagnozować przed ponowną wymianą czujnika

• Wiele pozycji czujnika:Niektóre platformy wykorzystują dwa czujniki NOx (przed i za katalizatorem SCR). Sprawdź, która pozycja wymaga wymiany. Podczas naprawy układu SCR często zaleca się wymianę obu czujników, aby zapewnić ich synchronizację

• Aktualizacje oprogramowania ECU:W niektórych przypadkach powtarzający się problem z czujnikiem NOx można rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania ECU, a nie powtórną wymianę czujnika

• Służba ratunkowa:W przypadku awarii lub pilnej konserwacji floty niektórzy dostawcy oferują kanały obsługi awaryjnej w przypadku zamówień na awarie o krytycznym znaczeniu

• W regionach, w których obowiązują obowiązkowe badania emisji (UE, Kalifornia, Chiny, Australia, Brazylia), niedziałający czujnik NOx spowoduje zapalenie się kontrolki MIL, co spowodujebłąd automatycznej kontroli

• Pokonywanie, usuwanie lub symulowanie sygnału czujnika NOx w jakimkolwiek pojeździe drogowym jest nielegalne. Zawsze wymieniaj na w pełni sprawny czujnik

• Floty komercyjne podlegające audytom emisji muszą utrzymywać prawidłowo funkcjonujące systemy SCR, w tym dokładne wykrywanie NOx

• Czujnik spełnia normy emisji EPA i UE, zapewniając legalną pracę i ograniczony wpływ na środowisko

• Przed zakupem sprawdź, czy dostawca oferuje azwrotu lub wymianyza błędy zgodności, najlepiej w ciągu 30 dni od otrzymania

• Zachowaj swojeoryginalny czujnikdo czasu potwierdzenia działania nowego – służy jako ostateczne odniesienie do numeru części i montażu

• Poproś oarkusz danych lub instrukcję instalacjiobejmuje to kroki dotyczące pinów i adaptacji, jeśli są dostępne

• Większość renomowanych dostawców oferuje 6–12-miesięczną gwarancję na wady produkcyjne. Niektóre oferują rekompensatę jeden do jednego w przypadku wad produkcyjnych

TheCzujnik NOx 5WK96764Bjest krytycznym składnikiem oczyszczania spalinPojazdy użytkowe z silnikiem wysokoprężnym 12 V o średnim i dużym obciążeniu. W przeciwieństwie do wielu innych czujników z serii 5WK96xxx, które działają przy napięciu 24 V, 5WK96764B został specjalnie zaprojektowany doSystemy 12Vi jest używany głównie zSilniki wysokoprężne Cumminsaw zastosowaniach w pojazdach użytkowych Foton, Dongfeng, Jianghuai, Freightliner i Blue Bird, spełniając normy emisji Euro V / EPA 2010.

Kluczowe odniesienia:4326871, A2C95994900-01, A045S168, 5WK96764A

Kluczowe dane techniczne:

• Napięcie robocze:12 V prądu stałego(krytyczne rozróżnienie – NIE 24V)

• Zakres pomiarowy: NOx 0–2500 ppm, O₂ 0%–21%

• Czas reakcji: λlin < 3500 ms, NOx < 3500 ms

• Czas nagrzewania: < 100 sekund

• Żywotność projektowa: 6000 godzin lub 350 000 km

• Gwint: M20 x 1,5

• Specyfikacja momentu obrotowego:40–60 Nm

• Certyfikaty: TS16949, CE, CCC, ISO14001, IATF16949

• Zgodność: Euro V, EPA 2010

Kompatybilne platformy silników:

• Cummins ISB/ISBe/ISC/ISL/ISX

• Cummins F3.8/QSB/QSL

• Cummins 4BTA3.9 / 6BTA5.9 (seria B z SCR)

Zastosowania pojazdu (przedstawiciel):

• Zdjęcia: Aumark (欧马可), Auman (欧曼)

• Dongfeng: Tianlong, Tianjin

• Jianghuai (JAC): Różne lekkie i średnie ciężarówki

• Blue Bird: All American FE, All American RE, Vision School Bus

• Freightliner: M2 106, M2 112, Cascadia

Wymagania instalacyjne:

• NIE nakładać środka zapobiegającego zatarciu na gwinty

• NIE dotykaj ceramicznego elementu czujnikowego

• PotwierdzaćNapięcie systemowe 12V– NIE instalować w pojazdach zasilanych napięciem 24 V

• Profesjonalny montaż iobowiązkowa adaptacja ECUwymagane po wymianie

• Wykonaj moment obrotowy do 40–60 Nm

UWAGA KRYTYCZNA – KOMPATYBILNOŚĆ NAPIĘCIA:5WK96764B działa12 V prądu stałego. To odróżnia go od wielu innych czujników NOx z serii 5WK96xxx, które są przeznaczone do zastosowań w pojazdach użytkowych 24 V. Przed zakupem zawsze sprawdź napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu (12 V lub 24 V). Zainstalowanie tego czujnika 12 V w systemie 24 V spowoduje natychmiastowe uszkodzenie grzejnika lub elektroniki.

UWAGA KRYTYCZNA – ADAPTACJA ECU JEST OBOWIĄZKOWA:Fizyczną wymianę czujnika NOx należy połączyć z adaptacją ECU lub zresetować, aby usunąć trwałe kody usterek i przywrócić wydajność SCR. Odłączenie akumulatora NIE będzie działać. Bez odpowiedniej adaptacji kody DTC będą nadal widoczne nawet w przypadku zupełnie nowego czujnika.

Zaawansowane funkcje technologiczne:Czujnik jest wyposażony w technologię wysokotemperaturowej ceramiki współspalanej (HTCC) z niezależnym elektronicznym sprzętem sterującym zaprojektowanym przez układy scalone, oprogramowanie wbudowane i oprogramowanie kalibracyjne. Uzyskała wiele patentów na wynalazki, patenty na wzory użytkowe i prawa autorskie do oprogramowania, z certyfikatami systemowymi ISO14001 i IATF16949.

Właściwy dobór (zgodny z numerem części Continental 5WK96764B), potwierdzenie napięcia układu 12 V, staranna instalacja przy użyciu prawidłowego momentu obrotowego (40–60 Nm) i obowiązkowa adaptacja ECU zapewniają pełną zgodność z normami emisji, optymalną oszczędność paliwa i niezawodne działanie układu SCR. Skorzystaj z tego przewodnika, aby bez obaw kupić i wymienić uszkodzony czujnik NOx 5WK96764B bez problemów ze zgodnością lub powtarzających się awarii.

Aby uzyskać dalszą pomoc techniczną, zapoznaj się z dokumentacją serwisową producenta silnika lub pojazdu lub skonsultuj się z wykwalifikowanym specjalistą ds. emisji spalin.