Pojazd 3000 ppm Automatyczny czujnik NOx czujnik tlenku azotu 4326874 5WK96741A 5WK96741B

The5WK96741Ajest planarnym, dwuogniwowym czujnikiem tlenku azotu (NOx) z ograniczeniem prądu, przeznaczonym do:Układy oczyszczania spalin 12 V w średnich i ciężkich silnikach wysokoprężnychwyposażony w selektywną redukcję katalityczną (SCR). Jest to czujnik elektrochemiczny, który w sposób ciągły mierzy stężenie tlenków azotu (NOx) i tlenu (O₂) w strumieniu spalin i komunikuje się ze sterownikiem silnika za pośrednictwem cyfrowego protokołu magistrali CAN. Informacje zwrotne w czasie rzeczywistym umożliwiają precyzyjną kontrolę układu SCR i zapewniają zgodność z normami EPA 2010, Euro V, Euro VI, China V/VI i równoważnymi normami emisji.

Czujnik składa się z ceramicznego elementu czujnikowego (dwutlenek cyrkonu, ZrO₂) oraz zintegrowanego elektronicznego zespołu sterującego, tworzącego jedną całość instalowaną bezpośrednio w układzie spalinowym.

Czujnik jest zwykle montowany w rurze wydechowej pojazdu, prostopadle do przepływu spalin. Większość silników wyposażonych w układy oczyszczania spalin SCR wykorzystuje dwa czujniki NOx. Theczujnik przed SCR (przed SCR)zapewnia w czasie rzeczywistym informację zwrotną dla pętli sterującej SCR w celu precyzyjnego dozowania wtrysku płynu DEF, podczas gdyczujnik za SCR (za SCR / wylot)służy głównie do potwierdzenia, że ​​nie zostały przekroczone ustawowe limity emisji. 5WK96741A jest często używany jako czujnik wylotowy (za).

Ważny:5WK96741A działa na12 Vnapięcie systemowe. Przed zakupem zawsze sprawdź napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu. Nie instalować w instalacjach 24 V, ponieważ spowoduje to natychmiastowe uszkodzenie elektroniki czujnika.

Poniższe numery części są bezpośrednio zamienne5WK96741A. Podczas poszukiwania zamiennika numery te mogą pojawić się na etykiecie oryginalnego czujnika, w katalogach dostawców lub w dokumentacji producenta pojazdu. Przed zakupem zawsze sprawdź typ fizycznego złącza, długość kabla, napięcie znamionowe i rozmiar gwintu.

W przypadku wielu źródeł dostawców zweryfikowano następujące powiązania:

• Wymienione odniesienia do 5WK96741A obejmują:4326874, 2872946, 4326874RX(wyłącznie w celach porównawczych)

• W przypadku 5WK96741B odniesienia obejmują:9046013, 4326874RX/4326874, 28729846, 904-6013, 2006244, 2872946, A045S171

• Czujnik jest oznaczony jako904-6013z numerami OE2872946, 4326874i jestbezpośredni zamiennikdo czujników na wyposażeniu oryginalnym.

• Seria 4326874 (w tym 4326874RX) to oryginalna część OEM do zastosowań w silnikach wysokoprężnych o dużej wytrzymałości.

• Listy Dorman HD Solutions904-6013jako bezpośredni odpowiednik OE4326874 i CUMMINS 2872946.

⚠️ Ważne:Różne przyrostki (5WK96741 vs. 5WK96741A vs. 5WK96741B) mogą wskazywać drobne zmiany produkcyjne lub różnice w kalibracji. Dopasujpełny ciąg alfanumerycznyna oryginalnym czujniku, jeśli to możliwe. Nie polegaj wyłącznie na częściowych dopasowaniach liczbowych. W przypadku wątpliwości co do kompatybilności, sprawdź numer części oryginalnego czujnika lub skonsultuj się z wykwalifikowanym specjalistą.

The5WK96741ACzujnik NOx przeznaczony jest doUkłady elektryczne pojazdów użytkowych 12 Vi jest używany głównie zSilniki wysokoprężne Cumminsaw pojazdach użytkowych o średnim i dużym obciążeniu. Zakres zastosowania obejmuje pojazdy zgodne z normami EPA 2010, Euro V, China V/VI, z głównym zastosowaniem w latach modelowych około 2013–2019.

Z tym czujnikiem jest najściślej powiązanySilniki wysokoprężne Cumminsaw pojazdach użytkowych, ciężarówkach i autobusach. Jest specjalnie zaprojektowany doSprzężenie zwrotne SCR i wyjście sygnału ECU.

Na podstawie informacji o odniesieniach i listach dostawców wynika, że ​​5WK96741A i jego odniesienia są kompatybilne z następującymi platformami silników:

Czujnik NOx 5WK96741A jest szeroko stosowany w pojazdach użytkowych napędzanych silnikami wysokoprężnymi Cummins:

Model 5WK96741A jest specjalnie oznaczony jakoWylotowy czujnik NOx(po SCR / pozycja za SCR), co potwierdza wiele źródeł. Czujnik wylotu instaluje się za katalizatorem SCR i służy do sprawdzania, czy oczyszczone spaliny spełniają wymogi przepisów dotyczących emisji.

Pozycja montażowa to zazwyczajwylot oczyszczania spalin. Czujnik montowany jest w rurze wydechowej pojazdu, prostopadle do przepływu spalin.

Model 5WK96741A przeznaczony jest do pojazdów spełniających:

• EPA 2010 (EPA10)– Północnoamerykańskie normy emisji dla pojazdów ciężarowych (podstawowe zastosowanie)

• Euro V– Europejskie normy emisji

• Chiny V / Chiny VI– Wymagania rynku azjatyckiego

• Równoważne standardy Tierdo sprzętu terenowego

Ze względu na różnorodność konfiguracji pojazdów użytkowych samo wyposażenie fizyczne nie gwarantuje prawidłowego funkcjonowania. Aby potwierdzić kompatybilność:

1. Sprawdź oryginalną etykietę czujnika– Dopasuj pełny numer części 5WK96741A lub potwierdzone odniesienia (4326874, 2872946, 904-6013 itp.)

2. Sprawdź napięcie– Model 5WK96741A to12 Vtransduktor; upewnij się, że instalacja elektryczna pojazdu ma napięcie 12 V

3. Policz piny złącza– Czarne kwadratowe, uszczelnione złącze 4-pinowe

4. Potwierdź rozmiar gwintu– M20x1,5

5. Sprawdź platformę silnika– Potwierdź kompatybilność z silnikami Cummins ISX, ISX15, ISX11, ISB6.7 lub L6

6. Sprawdź pozycję umieszczenia– Zazwyczaj pozycja wylotowa/dolna (za SCR).

7. Potwierdź rok modelowy– Głównie pojazdy z lat 2013–2019

⚠️Ważna uwaga:Kompatybilność wykracza poza fizyczne dopasowanie. Czujnik musi być zgodny z protokołem komunikacyjnym CAN ECU i jest przeznaczony do określonych systemów zarządzania silnikiem. Różni producenci pojazdów mogą stosować różne parametry kalibracji, nawet jeśli czujnik fizyczny wydaje się identyczny. Przed zakupem zawsze podawaj numer oryginalnej części czujnika lub zapoznaj się z dokumentacją pojazdu.

Uszkodzony lub uszkodzony czujnik NOx 5WK96741A zazwyczaj wywołuje jeden lub więcej z poniższych symptomów. Wczesne rozpoznanie może zapobiec wtórnemu uszkodzeniu katalizatora SCR, wtryskiwacza DEF, układu płynu wydechowego Diesel lub filtra cząstek stałych.

Najczęstszym pierwszym wskaźnikiem jest zapalenie się kontrolki silnika na desce rozdzielczej. ECU wykrywa nieprawidłowe, brakujące lub wykraczające poza zakres dane NOx i generuje kod błędu. Wadliwy czujnik NOx często powoduje zapalenie kontrolki silnika pojazdu.

Typowe kody związane z awarią czujnika NOx obejmują:

Kontrola racjonalności tego czujnika polega na sprawdzeniu, czy czujnik jest zablokowany na niskim poziomie, czy też na wysokim poziomie, wykonywanym za każdym razem, gdy silnik pracuje w warunkach bardzo przejściowych. Wadliwe wewnętrzne zachowanie czujnika NOx przy rozruchu może spowodować ocenę czujnika jako „niewiarygodnego” i wyzwolenie tych kodów diagnostycznych.

Kiedy odczyty NOx stają się niespójne lub nieprawdopodobne, ECU reaguje, aby chronić układy emisji, ograniczając moment obrotowy i prędkość obrotową silnika. W pojazdach użytkowych może wystąpić ograniczenie prędkości lub ograniczone obroty do czasu rozwiązania problemu. Jest to środek ochronny mający na celu zapobieganie naruszeniom przepisów dotyczących emisji.

Nieprawidłowo działający czujnik NOx wysyła niedokładne dane do ECU, który z kolei nieprawidłowo reguluje mieszankę paliwowo-powietrzną. Ta nierównowaga często powoduje, że silnik wtryskuje więcej paliwa niż to konieczne, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa. Objawy mogą również obejmować duże wydatki na paliwo.

Wadliwy czujnik NOx zakłóca działanie ECU i SCR, generując kody usterek i prowadząc do nieprawidłowego dozowania DEF. Fałszywie wysokie odczyty NOx powodują, że SCR przedawkuje DEF, co skutkuje szybkim wyczerpaniem się AdBlue i potencjalnym wykrystalizowaniem wtryskiwacza. Jest to jeden z najbardziej kosztownych pośrednich objawów awarii czujnika NOx.

Awaria czujnika NOx może skutkować błędną lub niestabilną pracą na biegu jałowym, ponieważ ECU kompensuje nieprawidłowe odczyty. Silnik może pracować na ubogiej lub bogatej mieszance, powodując niestabilność na biegu jałowym i pod obciążeniem. Nieregularna lub niestabilna praca na biegu jałowym jest częstą oznaką wadliwego czujnika NOx. Możesz także zauważyć nagłe wstrząsy lub nierówną pracę na biegu jałowym.

Wadliwy czujnik NOx może skutkować nieprawidłowym spalaniem, co prowadzi do widocznego dymu z układu wydechowego. Jest to nie tylko problem z wydajnością, ale może również prowadzić do nieudanych testów emisji.

Ponieważ czujnik NOx ma bezpośredni wpływ na emisję spalin pojazdu, awaria może spowodować przekroczenie przez pojazd dopuszczalnych limitów, co skutkuje niezaliczeniem testu. Układ SCR może nie spełniać wymogów dotyczących badania emisji.

Wadliwy czujnik NOx może powodować trudności z uruchomieniem, gdy silnik jest zimny. Niedokładne odczyty NOx mogą uniemożliwić prawidłową inicjalizację SCR podczas zimnego rozruchu.

Jeśli wewnętrzna grzałka ulegnie awarii (otwarty obwód), czujnik nigdy nie osiągnie temperatury roboczej, a kody DTC zostaną wygenerowane natychmiast po zimnym uruchomieniu. Obwód nagrzewnicy ma kluczowe znaczenie dla szybkiego doprowadzenia elementu czujnikowego do temperatury roboczej po uruchomieniu silnika, szczególnie w zimnych warunkach otoczenia.

Przed wymianą 5WK96741A wykonaj następujące podstawowe kontrole:

1. Kontrola wizualna– Poszukaj uszkodzonej izolacji kabla, przetarć o elementy obudowy, wygiętych styków lub stopionego/pękniętego złącza. Osadzanie się sadzy i wnikanie wilgoci to częste przyczyny awarii czujnika NOx.

2. Sprawdź stan kodu DTC– Za pomocą skanera diagnostycznego (kompatybilnego z OBD-II/SAE J1939) sprawdź, które kody są obecne i czy są aktywne czy sporadyczne.

3. Monitoruj wartości na żywo– Obserwuj odczyty czujników podczas pracy silnika. Jeżeli czujnik NOx nie jest w stanie zapewnić niezawodnego sygnału wyjściowego, jego jakość sygnału zostanie ustawiona na „niepewna”.

4. Test rezystancji grzałki– Zmierz odległość między dodatnim biegunem grzejnika a stykami uziemiającymi grzejnika za pomocą multimetru. Przerwa w obwodzie lub zwarcie oznacza awarię wewnętrzną.

5. Zasilanie napięciem– Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku sprawdzić napięcie 12 V na złączu czujnika (NIE podawać napięcia 24 V).

6. Przegląd danych na żywo– Obserwuj odczyty NOx; stały odczyt wynoszący 0 ppm lub ustalony na maksimum bez punktów zmiany zdecydowanie sugeruje wadliwy czujnik.

Notatka:Powtarzający się kod czujnika NOx może być również spowodowany wyciekiem spalin przed czujnikiem, słabą jakością DEF, uszkodzonym wtryskiwaczem DEF, zanieczyszczonym katalizatorem SCR lub problemami z komunikacją w sieci CAN pojazdu. Przed wymianą czujnika należy przeprowadzić dokładną diagnostykę systemu, aby uniknąć powtarzających się awarii.

Zakup odpowiedniego czujnika NOx 5WK96741A i jego prawidłowa instalacja ma kluczowe znaczenie dla niezawodnego działania układu SCR i uniknięcia kosztownych błędów. Operatorzy pojazdów użytkowych powinni zwrócić szczególną uwagę na zgodność napięcia, prawidłową identyfikację numerów części i procedury instalacyjne.

• Dopasuj pełną liczbęna oryginalnym czujniku – 5WK96741A lub potwierdzone odniesienia (4326874, 2872946, 904-6013, 28729846, 2006244, A045S171)

• Sprawdź odmiany przyrostków– Różne przyrostki (5WK96741 vs. 5WK96741A vs. 5WK96741B) mogą wskazywać drobne zmiany produkcyjne lub różnice w kalibracji

• Unikaj ofert „uniwersalnych”.– 5WK96741A to specyficzne urządzenie cyfrowe; Jest mało prawdopodobne, aby ogólne czujniki, które rzekomo pasują do „wszystkich silników Diesla”, prawidłowo komunikowały się z Twoim ECU

• Sprawdź dokładnie numery OE– Sprawdź numer części z tyłu starego urządzenia; w razie wątpliwości co do kompatybilności skonsultuj się ze specjalistą

• Aby zapewnić kompatybilność, zawsze upewnij się, że czujnik zamienny odpowiada numerom oryginalnych części

• Renomowany dostawca– Wybierz dostawcę z udokumentowaną kontrolą jakości i minimumGwarancja 6–12 miesięcy. Wielu dostawców premium oferuje 12-miesięczne ubezpieczenie bez limitu kilometrów.

• Unikaj używanych lub „regenerowanych”– Czujniki NOx ulegają wewnętrznej degradacji pod wpływem ciepła i zanieczyszczeń. Używane czujniki prawie zawsze ulegają przedwczesnym uszkodzeniom. Szukaj 100% nowych produktów.

• Wytyczne cenowe– Autentyczne zamienniki wysokiej jakości zwykle wahają się od około 90 do 210 dolarów. Podejrzanie niskie ceny (poniżej 60 USD) mogą wskazywać na podróbki lub wadliwe produkty.

• Opakowanie– Nowe czujniki należy wysyłać w opakowaniu ochronnym z nasadką ochronną na końcówkę ceramiczną

• Bezpośrednia wymiana– Upewnić się, że czujnik zamienny odpowiada funkcji i działaniu czujnika oryginalnego. Dorman HD Solutions wyraźnie wymienia 904-6013 jako bezpośredni zamiennik, który prawidłowo przywraca wykrywanie tlenku azotu w celu zapewnienia zgodności z przepisami dotyczącymi emisji.

• Opcje na rynku wtórnym– W przypadku opcji na rynku wtórnym, takich jak AS-PL (NOX9108) i Dinex (5EL005), należy upewnić się, że są zgodne z konkretnym zastosowaniem w pojeździe.

• Nie dotykaj ceramicznej końcówki czujnika– Oleje skórne powodują pękanie w wyniku szoku termicznego podczas pierwszego cyklu nagrzewania

• Sprawdź prowadzenie kabli– Upewnij się, że nowy kabel przebiega oryginalną ścieżką, wykorzystując istniejące zaciski i wsporniki. Unikaj ostrych zakrętów i kontaktu z ruchomymi częściami

• Zdjąć nasadkę ochronną dopiero wtedy, gdy jest gotowa– Utrzymuj czujnik w czystości, zdejmując nasadkę ochronną bezpośrednio przed montażem. Nie pozwól, aby brud zanieczyścił gwinty

• Oczyść gwint korka– Przed montażem użyj przecinaka do gwintów (M20 x 1,5), aby usunąć nagar i rdzę

• Sprawdź połączenia elektryczne– Przed zamontowaniem nowego czujnika sprawdzić złącze po stronie pojazdu pod kątem czystości, korozji i integralności uszczelnienia

Aby przeprowadzić prawidłową instalację, postępuj zgodnie z następującą sekwencją:

1. Przygotuj miejsce montażu– Przed demontażem poczekać, aż układ wydechowy ostygnie. Nosić rękawice odporne na ciepło i ochronę oczu

2. Wymontuj stary czujnik– Ostrożnie wyjąć uszkodzony czujnik z korka wydechowego

3. Sprawdź złącze pojazdu– Upewnić się, że złącze przeciwne jest suche, czyste i wolne od korozji

4. Zdjąć nasadkę ochronną– Bezpośrednio przed montażem zdjąć osłonę ochronną z sondy czujnika

5. Zainstaluj sondę– Włożyć sondę czujnika do korka wylotowego. Dokręcić ręcznie, trzymając korpus czujnika, aby zapobiec skręcenia kabla

6. Dokręcić prawidłowo– Postępować zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi momentu dokręcania.Typowy moment obrotowy dla gwintów M20 x 1,5 wynosi 40–60 Nm.Nadmierne dokręcenie może spowodować uszkodzenie gwintów lub korka; niedokręcenie może spowodować nieszczelność układu wydechowego

7. Podłącz uprząż– Podłączyć pasujące złącze 4-pinowe do czujnika. Upewnij się, że wnętrze złącza jest czyste i suche

8. Zabezpiecz kabel– Użyj oryginalnych klipsów prowadzących i podpórek, aby zabezpieczyć wiązkę z dala od źródeł ciepła i ruchomych części

9. Łatwa instalacja– Czujnik zaprojektowano z myślą o łatwej instalacji i płynnej integracji z układem wydechowym pojazdu

Nowy czujnik NOx tak będzieNIE działa prawidłowodo czasu, aż ECU pozna wartości bazowe i przeprowadzi kontrolę wiarygodności. Wiele zwrotów wynika z pominiętej adaptacji, a nie wadliwej części.

Dlaczego konieczna jest adaptacja:Jednostki sterujące silnika w sposób ciągły uczą się i dostosowują do degradacji czujników w miarę upływu czasu. Zainstalowanie nowego komponentu bez resetowania wyuczonych wartości powoduje, że ECU działa na nieaktualnych, zniekształconych danych. Podczas naprawy układu oczyszczania spalin należy wymienić oba czujniki, aby zapewnić ich synchronizację.

Co NIE DZIAŁA:Próba wyczyszczenia głębokiej pamięci adaptacyjnej poprzez odłączenie akumulatora jest nieskuteczna w nowoczesnych systemach emisji i często powoduje wtórne usterki układu zarządzania akumulatorem.

Zalecana procedura:

1. Zainstaluj czujnikzgodnie z powyższą sekwencją

2. Podłącz profesjonalny skaner diagnostycznyprzystosowany do diagnostyki pojazdów użytkowych (kompatybilny z SAE J1939/OBD-II)

3. Usuń wszystkie istniejące kody DTC– Użyj narzędzia diagnostycznego, aby usunąć wszystkie istniejące kody usterek

4. Wykonaj „Reset czujnika NOx / adaptację / programowanie”– Tę funkcję można zwykle znaleźć w oprogramowaniu diagnostycznym w „Funkcjach specjalnych”, „Systemie SCR” lub „Serwisie oczyszczania spalin”. ECU może nakazać określoną sekwencję rozgrzewania

5. Zresetuj wyuczone wartości SCR(jeśli jest dostępny) – Spowoduje to usunięcie wcześniej zapisanych wartości wydajności ze starego czujnika

6. Cykl jazdy– Ukończyć 15–20-minutowy mieszany cykl jazdy w temperaturze roboczej przy zmiennym obciążeniu silnika

7. Sprawdź gotowość– Po zakończeniu cyklu jazdy sprawdzić, czy nie występują powracające kody DTC. Monitoruj aktualne dane dotyczące NOx; powinno się to logicznie zmieniać

Bez odpowiedniej adaptacji kody DTC (np. P2200, P229E) mogą być nadal widoczne nawet w przypadku zupełnie nowego czujnika.Wiele zwrotów wynika z pominiętej adaptacji, a nie wadliwej części. Czujnik należy wymienić i zresetować/dostosować za pomocą odpowiedniego narzędzia diagnostycznego.

• Potwierdzenie systemu 12V:W przeciwieństwie do wielu innych czujników NOx serii 5WK96xxx, które działają przy napięciu 24 V, 5WK96741A jest12 Vtransduktor. Przed zakupem sprawdź napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu.

• Identyfikacja pozycji wylotowej:Czujnik 5WK96741A jest zwykle używany jako czujnik wylotowy (po SCR). Sprawdź, które położenie (górne czy dolne) wymaga wymiany w konkretnym pojeździe.

• Stan wiązki przewodów:Pojazdy użytkowe pracują w trudnych warunkach (wibracje, ciepło, wilgoć, sól drogowa). Przed oddaniem czujnika do utylizacji należy sprawdzić całą długość wiązki przewodów pod kątem przetarć, korozji na złączach i uszkodzonej izolacji.

• Stan systemu SCR:Powtarzający się kod czujnika NOx może wskazywać na uszkodzony katalizator SCR, problemy z jakością DEF lub zatkany wtryskiwacz DEF. Należy je zdiagnozować przed ponowną wymianą czujnika.

• Wiele pozycji czujnika:Niektóre platformy wykorzystują dwa czujniki NOx (przed i za platformą). Podczas naprawy układu SCR często zaleca się wymianę obu czujników, aby zapewnić ich synchronizację.

• Aktualizacje oprogramowania ECU:W niektórych przypadkach powtarzający się problem z czujnikiem NOx można rozwiązać poprzez aktualizację oprogramowania ECU, a nie powtórną wymianę czujnika.

• Badanie pierwotnej przyczyny:Osadzanie się sadzy jest najczęstszą przyczyną awarii czujnika NOx, ale wilgoć może również uszkodzić czujniki. Przed wymianą zawsze usuń pierwotną przyczynę, aby uniknąć powtarzających się awarii.

• W regionach, w których obowiązują obowiązkowe badania emisji (UE, Kalifornia, Chiny, Australia, Brazylia), niedziałający czujnik NOx spowoduje zapalenie się kontrolki MIL, co spowodujebłąd automatycznej kontroli

• Pokonywanie, usuwanie lub symulowanie sygnału czujnika NOx w jakimkolwiek pojeździe drogowym jest nielegalne. Zawsze wymieniaj na w pełni sprawny czujnik

• Floty komercyjne podlegające audytom emisji muszą utrzymywać prawidłowo funkcjonujące systemy SCR, w tym dokładne wykrywanie NOx

• Prawidłowo działający czujnik NOx ma kluczowe znaczenie dla zdania obowiązkowych kontroli emisji

• Przed zakupem sprawdź, czy dostawca oferuje azwrotu lub wymianyza błędy zgodności, najlepiej w ciągu 30 dni od otrzymania

• Zachowaj swojeoryginalny czujnikdo czasu potwierdzenia działania nowego – służy jako ostateczne odniesienie do numeru części i montażu

• Poproś oarkusz danych lub instrukcję instalacjiobejmuje to kroki dotyczące pinów i adaptacji, jeśli są dostępne

• Większość renomowanych dostawców oferuje 6–12-miesięczną gwarancję na wady produkcyjne

TheCzujnik NOx 5WK96741Ajest krytycznym składnikiem oczyszczania spalinPojazdy użytkowe z silnikiem wysokoprężnym 12 V o średnim i dużym obciążeniu. W przeciwieństwie do wielu innych czujników z serii 5WK96xxx, które działają przy napięciu 24 V, 5WK96741A został specjalnie zaprojektowany doSystemy 12Vi jest używany głównie zSilniki wysokoprężne Cummins (ISX 11,9L/15L, ISB6.7)w pojazdach użytkowych Freightliner, Kenworth, Peterbilt, International i Western Star, spełniając normy emisji EPA 2010 i Euro V.

Kluczowe odniesienia:5WK96741, 5WK96741B, 4326874, 4326874RX, 2872946, 28729846, 904-6013, 2006244, A045S171, 2871974, 9046013, NOX9108, 5EL005

Kluczowe dane techniczne:

• Napięcie robocze:12 V prądu stałego(krytyczne rozróżnienie – NIE 24V)

• Zakres pomiarowy NOx: 0–3000 ppm

• Czas reakcji: Subsekunda dla precyzyjnej kontroli SCR

• Złącze: Czarny kwadrat 4-pinowy, uszczelniony

• Gwint: M20 x 1,5

• Specyfikacja momentu obrotowego:40–60 Nm

• Waga: Około 0,3 kg – 0,6 kg

• Wymiary opakowania: 18*11*6 cm

• Norma emisji: EPA10, Euro V

• Certyfikaty: CE, TS16949, ISO14001, IATF16949

Kompatybilne platformy silników:

• Cummins ISX / ISX15 / ISX11 (11,9 l – 15 l wysokoprężny silnik wysokoprężny)

• Cummins ISB6.7 (6,7 l średniociężkiego oleju napędowego)

• Cummins L6 (11,9 l rzędowy-6)

• Cummins IBe/ISC/ISL

Zastosowania pojazdu (przedstawiciel):

• Freightliner (Cascadia, M2 itp.) – 2013–2019

• Kenworth (różne modele) – 2013–2019

• Peterbilt (384, 387, różne) – 2013–2019

• Międzynarodowe (różne modele) – 2013–2019

• Gwiazda Zachodnia – 2013–2019

• Bagażnik do dźwigu Low Entry L6 11,9L ISX – 2016

Umieszczenie na pojeździe:Model 5WK96741A jest identyfikowany jakoWylotowy czujnik NOx, montowany za katalizatorem SCR (wylot układu oczyszczania spalin). Czujnik montowany jest w rurze wydechowej prostopadle do przepływu spalin.

Wymagania instalacyjne:

• NIE nakładać środka zapobiegającego zatarciu na gwinty

• NIE dotykaj ceramicznego elementu czujnikowego

• PotwierdzaćNapięcie systemowe 12V– NIE instalować w pojazdach zasilanych napięciem 24 V

• Profesjonalny montaż iobowiązkowa adaptacja ECUwymagane po wymianie

• Wykonaj moment obrotowy do40–60 Nm(gwinty M20 x 1,5)

• Przed wymianą zawsze należy zbadać przyczynę źródłową – gromadzenie się sadzy i wnikanie wilgoci to częste przyczyny awarii

UWAGA KRYTYCZNA – KOMPATYBILNOŚĆ NAPIĘCIA:5WK96741A działa12 V prądu stałego. To odróżnia go od wielu innych czujników NOx z serii 5WK96xxx, które są przeznaczone do zastosowań w pojazdach użytkowych 24 V. Przed zakupem zawsze sprawdź napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu (12 V lub 24 V). Zainstalowanie tego czujnika 12 V w systemie 24 V spowoduje natychmiastowe uszkodzenie grzejnika lub elektroniki.

UWAGA KRYTYCZNA – ADAPTACJA ECU JEST OBOWIĄZKOWA:Fizyczną wymianę czujnika NOx należy połączyć z adaptacją ECU lub zresetować, aby usunąć trwałe kody usterek i przywrócić wydajność SCR. Odłączenie akumulatora NIE będzie działać. Bez odpowiedniej adaptacji kody DTC (P2200, P229E) będą nadal widoczne nawet w przypadku zupełnie nowego czujnika. Wiele zwrotów wynika z pominiętej adaptacji, a nie wadliwej części.

Technologia autodiagnostyki:Czujnik posiada zaawansowaną funkcję autodiagnostyki, która automatycznie kompensuje niewielkie odchylenia sygnału i zmiany otoczenia, utrzymując wysoką precyzję wykrywania stężenia NOx i stałą moc wyjściową w czasie.

Właściwy dobór (zgodny z numerem części 5WK96741A i potwierdzone powiązania), potwierdzenie napięcia układu 12 V, staranny montaż przy użyciu prawidłowego momentu obrotowego (40–60 Nm) i obowiązkowa adaptacja ECU zapewniają pełną zgodność z normami emisji, optymalną oszczędność paliwa i niezawodne działanie układu SCR. Skorzystaj z tego przewodnika, aby bez obaw kupić i wymienić uszkodzony czujnik NOx 5WK96741A bez problemów ze zgodnością lub powtarzających się awarii.

Aby uzyskać dalszą pomoc techniczną, zapoznaj się z dokumentacją serwisową producenta silnika lub pojazdu lub skonsultuj się z wykwalifikowanym specjalistą ds. emisji spalin.