OEM HTCC 自動車NOxセンサー ディーゼル 2872946 0 ¥ 2500ppm 5WK96741

の5WK96741は、以下のために設計された平面デュアルセル制限電流型窒素酸化物 (NOx) センサーです。12V中型および大型ディーゼルエンジン排気後処理システム選択触媒還元（SCR）を搭載。これは、排気流中の窒素酸化物 (NOx) と酸素 (O₂) の濃度を継続的に測定し、デジタル CAN バス プロトコルを介してエンジン コントロール ユニットと通信する電気化学センサーです。このリアルタイムのフィードバックにより、SCR システムの正確な制御が可能になり、EPA 2010、Euro V、China V/VI、および同等の排出基準への準拠が保証されます。

センサーの特徴は、HTCC（高温焼成セラミックス）検知素子と統合された電子制御ユニットが、排気ガス システムに直接設置される単一のユニットを形成します。高い測定精度を維持しながら、過酷な動作条件に耐えられるように設計されています。

NOx センサーは、通常運転後、排気ガス中の NOx 値をリアルタイムで ECU に送信します。 ECUは、一連のNOx監視プログラムを通じて、排気ガス中のNOx値が基準を超えているかどうかを監視します。

SCR 後処理システムを備えたほとんどのエンジンは、2 つの NOx センサーを使用しています。

• 上流（入口/SCR前）– SCR 触媒の前に設置され、リアルタイムのフィードバックを提供してディーゼル排気液 (DEF) 噴射を正確に計測します。

• 下流（出口/SCR後）– SCR 触媒の後に設置され、主に法定の排出制限を超えていないことを確認するために使用されます。

5WK96741 は通常、アウトレット (システムアウトレット / 下流) NOx センサーとして使用されます。ほとんどのアプリケーションでは、排出ガス適合性を確認するために SCR 触媒の後に取り付けられます。

重要：の5WK96741で動作します12Vシステム電圧。購入前に必ず車両の電気システムの電圧を確認してください。 24V システムには取り付けないでください。センサーの電子機器に即時的かつ永久的な損傷を与える可能性があります。 5WK96741 は、このセンサー ファミリの基本リファレンスとして機能し、接尾辞のバリエーション (5WK96741B) も利用可能です。元のセンサーの完全な英数字文字列と常に一致してください。

以下の部品番号は、以下のものと直接交換可能です。5WK96741。交換品を探す場合、これらの番号は元のセンサーのラベル、サプライヤーのカタログ、または自動車メーカーのマニュアルに記載されている場合があります。購入する前に、物理コネクタのタイプ、定格電圧、ネジサイズ、ケーブルの長さを必ず確認してください。

複数のサプライヤー ソースから、次の相互参照が確認されています。

• 5WK96741 センサー ファミリは、OEM 番号の直接代替品としてリストされています4326874RX、4326874、28729846、904-6013、2006244、2872946、A045S171、 そして4326768。

• Dorman HD ソリューション リスト904-6013さまざまなカミンズ ISX エンジン (2013 ～ 2018) の出力センサーとして、以下を含む OE 相互参照付き4326874、4326874RX、および 28729846。

• センサーは以下とも相互参照しています。2872946、5WK96741B、4326874、4326874RX2013 ～ 2020 Cummins ISX 11.9L および 15L アプリケーション用。

• DPFXFIT リストSENN-0023XF一部のカミンズ エンジンのアフターマーケット交換品として、正確な NOx 測定値を備えた OEM 仕様に基づいて構築されています。

• すべての相互参照番号は識別のみを目的としています。基礎となるコンチネンタル参照番号 (5WK96741) は、正しい機能を保証する最も信頼できる方法です。

重要：接尾辞の違い (5WK96741 対 5WK96741B) は、製造上のマイナーなリビジョンまたはキャリブレーションの違いを示している可能性があります。一致する完全な英数字文字列可能な限り、元のセンサーに取り付けてください。数値の部分一致のみに依存しないでください。センサーはないダウンストリーム アプリケーション用 (Dorman 904-6013 は 2018-13 ISX エンジンの出力センサーとしてリストされています) — 購入前に必ず特定のアプリケーションを確認してください。

の5WK96741NOxセンサーは以下のために設計されています。12V商用車電気システム主に以下で使用されますカミンズディーゼルエンジン大型および中型商用車用途に。適用対象範囲は EPA 2010、Euro V、China V/VI 準拠車両に及び、主に 2013 年から 2020 年のモデルイヤーに使用されます。

このセンサーは以下と最も密接に関連していますカミンズディーゼルエンジン大型トラックや商用車の用途に。具体的には次のように識別されます。出口・出力NOxセンサーSCR 触媒の後に使用され、処理された排気ガスを監視します。このセンサーは、EPA 2010 排出基準を満たす SCR 後処理システムを備えたカミンズ エンジンで一般的に使用されます。

複数のサプライヤーから提供されるセンサーは、以下の用途に向けて特別に設計されています。カミンズ ISB6.7、ISX11、および ISX15エンジンは、窒素酸化物測定と SCR フィードバック用にカミンズ ISB6.7 および ISX15 ディーゼル排気システムに適合することが確認されています。

5WK96741 NOx センサーは、Cummins ディーゼル エンジンを搭載した大型トラックで広く使用されています。検証済みの車両互換性には次のものが含まれます。

複数の情報源により、これらのトラック プラットフォームの 2013 ～ 2018 年モデルとの互換性が確認されています。一部のリストでは、特定のアプリケーションの互換性を 2020 年まで延長しています。

このセンサーは、互換性リストに記載されているように、特定の 2019 車両構成に対して検証されています。

の5WK96741具体的には次のように識別されます出口・出力NOxセンサーほとんどのアプリケーションでは (システム コンセント/下流位置)。出口センサーはSCR触媒の後に設置され、処理された排気が排ガス規制に適合していることを確認するために使用されます。

このセンサーを交換するときは、故障したセンサーの位置を確認してください。

• 上流（入口/SCR前）– DPF または SCR 触媒の前に取り付けます

• 下流（出口/SCR後）– SCR触媒の後に取り付け

複数の情報源により、5WK96741 ファミリが特に次の用途に適していることが確認されています。コンセント/出力位置アプリケーション。

5WK96741 は、次の条件を満たす車両向けに設計されています。

• EPA 2010 (EPA10)– 北米の大型排出ガス基準（主な用途）

• ユーロ V– 欧州の排出ガス基準

• 中国 V / 中国 VI– アジア市場の要件

• 同等の階層基準耐久性の高いオンロード用途向け

商用車の構成は多様であるため、物理的な適合性だけでは適切な機能が保証されません。互換性を確認するには:

1. 元のセンサーのラベルを確認してください– 完全な部品番号 5WK96741 または確認済みの相互参照 (4326874、2872946、904-6013、4326874RX など) と一致します。

2. 電圧を確認する– 5WK96741 は12Vセンサー;車両の電気システムが 12V であることを確認してください

3. コネクタピンの数– 黒色の四角形 4 ピン シールド コネクタ

4. ネジサイズを確認する– M20×1.5

5. エンジンプラットフォームをチェックする– カミンズ ISX (11.9L / 15L) または ISB6.7 エンジンとの互換性を確認します。

6. 配置位置の確認– 通常、出口/下流 (SCR 後) の位置

7. 年式を確認する– 主に 2013 ～ 2020 年の車両

8. 元のOE番号を確認してください– OEM 部品番号は古いユニットの背面にあります。互換性について疑問がある場合は、購入する前に元のセンサーの部品番号を参照してください。

重要な注意事項:互換性は物理的な適合性を超えて広がります。センサーは ECU の CAN 通信プロトコルに一致する必要があります。購入する前に、必ず元のセンサーの部品番号を参照するか、車両固有のドキュメントを参照してください。

5WK96741 NOx センサーが劣化または故障すると、通常、次の 1 つ以上の症状が引き起こされます。早期に認識することで、SCR 触媒、DEF インジェクター、ディーゼル排気流体システム、またはディーゼル微粒子フィルターへの二次的な損傷を防ぐことができます。 NOx センサーの故障は、最新のディーゼル エンジンで最も一般的な排出システムの問題の 1 つであり、故障するとすぐに影響が及ぶ可能性があります。エンジン ライト、出力低下、車両の稼働時間に影響を与える潜在的なリンプ モード状態を確認してください。

最も一般的な最初のインジケーターは、ダッシュボードのチェック エンジン ライトの点灯です。 ECU は、異常、欠落、または範囲外の NOx データを検出し、障害コードをトリガーします。 NOx センサーが故障すると、車両のチェック エンジン ライトが点灯することがよくあります。煤の汚染や層間剥離により、センサーの読み取り値が不適切になることが多く、その結果、エンジンチェックライトが点灯したり、車両がリンプモードになったりすることがあります。

車載コンピューターのスキャンを実行し、車両に次のいずれかのエラー コードが表示された場合は、通常、NOx センサーが故障していることを意味します。

技術文書は次のことを確認していますP2200またはP229EECM が信号回路のオープンを示す NOx センサー モジュールのシリアル データ メッセージを 3 秒以上受信したことを示します。P2202NOx 濃度が 3 秒を超えて -90 ppm 未満であることを示す NOx センサー モジュールのシリアル データ メッセージを ECM が受信したことを示します。

次の DTC はすべて、下流側 NOx センサーSCR 触媒の出口側にあります (システム出力 NOx、NOX B、バンク 1 センサー 2 とも呼ばれます):P229E、P225E、P225F、P22A7、U059F、P1C56、P22FC、U029E、P229F。

のために上流 NOx センサー(DPF の入口に向かう排気管に位置し、エンジン出力 NOx、NOX A、バンク 1 センサー 1 とも呼ばれます)、関連コードは次のとおりです。P2202、P1C55、P2209、P220A、P2201、U029D。

このセンサーの合理性チェックは、エンジンが高度な過渡条件で動作するたびに実行される、センサーのスタック・ローとスタック・ハイのチェックで構成されます。 NOx センサーの内部起動動作に問題があると、センサーが「信頼できない」と評価される可能性があります。センサー信号の品質が信頼できない状態が長すぎると、エラーとみなされます。

NOx の測定値が一貫性を欠いたり、信じられないほどになると、ECU はトルクとエンジン速度を制限することで排出システムを保護します。商用車では、問題が解決されるまで速度制限や RPM 制限が発生する可能性があります。これは、排出ガスコンプライアンス違反を防ぐための保護措置です。センサーに障害が発生すると、リンプ モード、DEF 警告、電力制限のカウントダウンがトリガーされたり、再起動が妨げられたりする可能性があります。

NOx センサーの故障が解決されない場合、警告灯から時速 5 マイルの速度制限、再始動不能状態に至るまで、規制がエスカレートしていきます。これらの段階的な出力低下システムは、排出ガス関連の障害を迅速に修復するように設計されています。

NOx センサーが故障すると、不正確なデータが ECU に送信され、ECU が混合気を誤って調整します。この不均衡により、多くの場合、エンジンが必要以上に多くの燃料を噴射し、燃料消費量の増加と運転コストの増加につながります。燃費の低下は、NOx センサーの故障の一般的な症状です。

NOx センサーに障害があると ECU と SCR が機能し、障害コードがトリガーされ、DEF の投与が正しく行われなくなります。誤って高い NOx 測定値により、SCR が DEF を過剰に投与し、その結果 DEF が急速に減少し、インジェクターが結晶化する可能性があります。これは、NOx センサーの故障による最もコストのかかる間接的な症状の 1 つです。センサーの排気ガスサンプリングチャンバーが影響を受ける可能性があり、不適切な測定とその後の過剰ドーズの原因となります。

NOx センサーは車両の排出ガスに直接影響を与えるため、故障すると車両が許容範囲を超え、テストが不合格になる可能性があります。州が義務付ける排出ガス検査に準拠するには、適切に機能する NOx センサーが必要です。

NOx センサーが信頼できる出力を維持できない場合、その信号品質は「信頼できない」に設定されます。これは、NOx センサーの測定値の急速な過渡現象や急速な変化の際に発生する可能性があります。

OBD モニターは、不良センサーの品質を検出するように設計されています。この機能は、送信された有効化コマンド (センサー自体の加熱が許可される) からセンサーが完全な準備完了を報告するまでの時間を監視します。時間が長すぎると、センサーは要件を満たしません。水が存在する環境で NOx センサーを作動させると、センサー素子が割れる危険があります。

内部ヒーターが故障 (開回路) した場合、センサーは動作温度に到達せず、コールド スタート直後に DTC が設定されます。ヒーター回路は、特に寒い周囲条件において、エンジン始動後すぐにセンシング素子を動作温度にするために重要です。ヒーター回路のパフォーマンス DTC (バンク 1 センサー 2 の P22A7 など) は、ヒーター関連の障害を示します。

5WK96741 を交換する前に、次の基本的なチェックを実行してください。

1. 目視検査– ケーブル絶縁の損傷、シャーシコンポーネントとの擦れ、曲がったピン、または溶けた/ひび割れたコネクタがないかどうかを確認します。煤の汚染と層間剥離は、センサーの読み取り値が不適切になる一般的な原因です。

2. DTC ステータスを確認する– 診断スキャン ツールを使用して、どのコードが存在するか、およびそれらがアクティブであるか確認されているかを確認します。コードが非アクティブでも、確認済み DTC 値が True の場合は、センサーが損傷している可能性があり、交換が必要です。

3. ヒーター抵抗試験– マルチメーターを使用して、ヒーターのプラスピンとヒーターのグランドピンの間を測定します。開回路または短絡は内部障害を示します。

4. 電圧供給– キーをオンにしてエンジンをオフにして、センサー コネクタの 12V 電源を確認します (24V を適用しないでください)。

5. ライブデータのレビュー– NOx 測定値を観察します。読み取り値が 0 ppm に固定されているか、変化点がなく最大値に固定されている場合は、センサーの故障を強く示唆しています。

6. トラブルシューティングの手順– トラブルシューティングで実際の故障が判明しない限り、NOx センサーを交換しないでください。これは珍しいことです。トラブルシューティングには、コードがアクティブであること、または非アクティブの場合は確認済み DTC 値が True であることの確認を含める必要があります。

注記：再発する NOx センサー コードは、センサーの上流の排気漏れ、DEF の品質の低下、DEF インジェクターの故障、または SCR 触媒の汚染によって引き起こされる場合もあります。故障の繰り返しを避けるために、センサーを交換する前に徹底的なシステム診断を実行してください。

適切な 5WK96741 NOx センサーを購入し、適切に取り付けることは、信頼性の高い SCR パフォーマンスを実現し、コストのかかるミスを回避するために不可欠です。商用車のオペレーターは、電圧の互換性、部品番号の正しい識別、配置位置、および取り付け手順に特別な注意を払う必要があります。

• 印刷された完全な番号と一致する元のセンサー – 5WK96741 または確認済みの相互参照 (4326874、4326874RX、2872946、2872946RX、28729846、904-6013、9046013、2006244、A045S171)

• 接尾辞のバリエーションを確認する– 異なる接尾辞 (5WK96741 対 5WK96741B) は、製造上のマイナーなリビジョンまたはキャリブレーションの違いを示している可能性があります。数値の部分一致のみに依存しないでください。 5WK96741 はベースリファレンスとして機能します。サフィックス B も一般的に利用可能であり、ほとんどのアプリケーションで交換可能です。

• 「ユニバーサルフィット」の商品は避ける– これは特定のデジタル デバイスです。 「すべてのディーゼル」に適合すると主張する汎用センサーは、ECU と正しく通信できない可能性があります。

• OE番号を注意深く確認してください– OEM 部品番号は古いユニットの背面にあります。互換性について疑問がある場合は、購入する前に元のセンサーの部品番号を参照してください。

• すべての相互参照番号は識別のみを目的としています– 基礎となるコンチネンタル参照番号は、正しい機能を保証する最良の方法です。 OEM の名前または番号は識別のみを目的としています。

• 旧ユニットの背面にある部品番号を参照してください– 疑問がある場合は、購入前に専門家に相談してください

• 評判の良いサプライヤー– 文書化された品質管理 (IATF 16949、ISO 14001、または TS16949 認証) と最低限の基準を備えたサプライヤーを選択します。12ヶ月保証

• 中古品や「再生品」は避ける– NOx センサーは熱と汚染により内部で劣化します。使用済みのセンサーはほとんどの場合、早期に故障します。 100％新製品を探す

• 価格の目安– 純正品質の交換品の価格は通常、約 90 ドルから 275 ドルです。疑わしい低価格は偽造品または欠陥品である可能性があります

• 包装– 新しいセンサーは、セラミックチップを保護キャップで覆った保護パッケージで出荷する必要があります。センサー 1 個を含む単一製品ボックス

• アフターサービス– 一部のサプライヤーは、製造上の欠陥があった場合に 1 対 1 の補償を提供しています

• 認証– TS16949、CE、CCC、ISO14001、IATF16949 認証を取得したセンサーを探してください。 Gaoxin Green Technology は、ISO14001 および IATF16949 システム認証を取得したセンサーを提供します

• OE の直接交換– アフターマーケット製品は、価格が高くなく、純正機器と同じフィット感と性能を備えている必要があります。 OEM の名前または番号は識別のみを目的としています。

• セラミック製の感知部には触れないでください– 皮膚の油分により、最初の加熱サイクル中に熱衝撃亀裂が発生します。

• ケーブルの配線を検査する– 既存のクリップとスタンドオフを使用して、新しいケーブルが元の経路に従っていることを確認します。急な曲げや可動部品との接触を避けてください。

• 保護キャップは準備ができたときにのみ取り外してください– 取り付ける直前に保護キャップを取り外して、センサーを清潔に保ちます。ゴミがねじ山を汚染しないようにしてください

• 栓のネジ山を掃除する– 取り付ける前に、スレッドチェイサー (M20 x 1.5) を使用してカーボンの蓄積と錆を除去します。

• 電気接続を検査する– 新しいセンサーを取り付ける前に、車両側のコネクタの清潔さ、腐食、シールの完全性をチェックしてください。

• ケーブルの長さを確認する– ケーブル長の目安は 920 mm。交換用の適合性を確認するか、特定の車両要件を確認してください

• 堅牢なデザインを探す– プレミアムセンサーは、煤の蓄積を防ぎ、ECUの水の浸入を防ぎ、ケーブルの損傷を防ぐように細心の注意を払って設計されており、厳しい条件下でも長期にわたる一貫した読み取り値を保証します。

適切にインストールするには、次の順序に従ってください。

1. 取り付け場所を準備する– 取り外す前に排気システムが冷えるまで待ってください。耐熱手袋と保護眼鏡を着用してください

2. 古いセンサーを取り外します– 故障したセンサーを排気栓から慎重に取り外します

3. 汚れや錆を取り除く– 新しいセンサーを取り付ける前に、組み立て箇所の汚れや錆を取り除いてください。

4. 車両のコネクタを点検する– 嵌合コネクタが乾燥し、清潔で、腐食がないことを確認します。

5. 保護キャップを外す– 取り付ける直前に、センサープローブから保護カバーを取り外します。

6. プローブをインストールする– センサーをねじ込み、メーカーが指定したトルクで締め付けます。センサープローブを排気栓に挿入します。ケーブルのねじれを防ぐため、センサー本体を持って手で締めてください。

7. 適切にトルクをかける– 重要: OEM のトルク仕様に従ってください。 M20 x 1.5 ネジの一般的なトルク:40～55Nm。締めすぎは亀裂が発生し、締めが不十分だと漏れが発生するため、トルク仕様は重要です。

8. ケーブルを固定する– 付属または既存のブラケット/接続クランプを使用してケーブルを車両に固定します

9. ハーネスを接続する– 嵌合 4 ピン コネクタをセンサーに接続します。コネクタの内部が清潔で乾燥していることを確認してください

10. ケーブルを固定する– オリジナルの配線クリップとスタンドオフを使用して、熱源や可動部品からハーネスを固定します。

新しいNOxセンサーは、正しく機能しないECU がベースライン値を学習し、妥当性チェックを実行するまで。返品の多くは、部品の欠陥ではなく、適応を怠ったことが原因です。

なぜ適応が必要なのか:エンジン コントロール ユニットは継続的に学習し、時間の経過によるセンサーの劣化に適応します。これらの学習値をリセットせずに新しいコンポーネントをインストールすると、ECU は古い、歪んだデータで動作することになります。新しいセンサーが適切に機能する前に、古いセンサーから保存された NOx 値を削除する必要があります。適切に適応しないと、新品のセンサーを使用してもシステムに障害コードが表示される場合があります。

うまくいかないこと:バッテリーを切断して深いレベルの適応メモリをクリアしようとしても、最新の排出システムでは効果がなく、多くの場合、二次バッテリー管理システムの障害が発生します。

何が機能するか:

1. センサーを取り付ける上記の順序に従って

2. 専門的な診断スキャン ツールを接続する商用車診断可能 (SAE J1939 / OBD-II 互換)

3. 既存の DTC をすべてクリアします– 診断ツールを使用して、既存の障害コードをすべてクリアします。

4. 「NOxセンサーのリセット/適応/ティーチイン」を実行します。– この機能は通常、診断ソフトウェアの「特殊機能」、「SCR システム」、または「アフタートリートメント サービス」にあります。NOx センサー 1 または 2 を交換した後、スキャン ツール NOx センサー 1 または 2 のリセット手順を実行します。[18†L4-L7]

5. SCR学習値をリセット(利用可能な場合) – SCR/排出サービス メニューに移動します。コマンドを実行して、交換したコンポーネントの学習値をリセットします。 NOx センサーを交換した後に適応値をリセットすると、ECU が新しいセンサーのデータを適切に解釈できるようになります。

6. 駆動サイクル– さまざまなエンジン負荷を使用して、動作温度で 15 ～ 20 分間の混合運転サイクルを完了します。

7. 準備ができているかを確認する– 駆動サイクル後、戻りの DTC がないか確認します。ライブ NOx データを監視します。論理的には変動するはずです

ソフトウェア キャリブレーションは必須です。物理的な NOx センサーの交換は、永続的な障害コードをクリアして SCR 効率を回復するために、ECU の適応またはリセットと組み合わせる必要があります。センサーが適切にプログラムされていない場合、さまざまなエラー メッセージが表示されることがあります。 Premium Tech Tool で、コードがアクティブであることを確認します。非アクティブの場合は、詳細なステータス情報の下で、確認された DTC 値が True であることを確認します。

適切に調整しないと、新品のセンサーを使用していても DTC (P2200、P229E など) が表示される可能性があります。返品の多くは、部品の欠陥ではなく、適応を怠ったことが原因です。

• 12Vシステムの確認：24V で動作する他の多くの 5WK96xxx シリーズ NOx センサーとは異なり、5WK96741 は12Vセンサー。購入前に車両の電気システムの電圧を確認してください。 24V システムに 12V センサーを取り付けると、ヒーターや電子機器に直ちに損傷が発生します。

• コンセント位置の確認：5WK96741 は通常、出口/下流 (SCR 後) センサーとして使用されます。特定の車両のどの位置 (上流と下流) で交換が必要かを確認してください。出口 NOx センサーは SCR 触媒の出口側にあり、システムアウト NOx センサー、NOX B、バンク 1 センサー 2、または触媒還元後 NOx センサーとも呼ばれます。

• ワイヤーハーネスの状態:商用車は過酷な環境 (振動、熱、湿気、道路の塩分) で動作します。センサーを非難する前に、ハーネス全体の長さを検査して、擦れ、コネクタの腐食、絶縁の損傷を検査してください。

• SCR システムの健全性:繰り返し発生する NOx センサー コードは、SCR 触媒の故障、DEF の品質の問題、または DEF インジェクターの詰まりを示している可能性があります。これらは、センサーを 2 回目に交換する前に診断する必要があります。

• 複数のセンサー位置:一部のプラットフォームでは 2 つの NOx センサー (上流と下流) を使用します。 5WK96741はコンセント位置用です。下流センサーは、NOX B、Lower NOx、バンク 1 センサー 2、NOx センサー 1/2、または触媒還元後 NOx センサーとも呼ばれます。

• ECU ソフトウェアのアップデート:場合によっては、再発する NOx センサーの問題は、センサーの交換を繰り返すのではなく、ECU ソフトウェアのアップデートによって解決される場合があります。

• 焼き付き防止コーティング:一部のアフターマーケットセンサーには、保守性を向上させるために焼き付き防止コーティングが事前に施されています - 取り付ける前にメーカーの仕様を確認してください

• 根本原因は重要です:オイル消費、燃料品質の問題、または DEF システムの故障による汚染により、交換用センサーが破損することがよくあります。故障の繰り返しを避けるために、交換する前に診断してください。煤の汚染と層間剥離は、センサーの読み取り値が不適切になる一般的な原因です

• 保証に関する考慮事項:一部のメーカーは、NOx センサーの状態に対する拡張補償を提供しています。エンジンオイルの汚染による排気ガスの汚染は、エンジンコンポーネントの磨耗を示す一般的な問題です。この場合、センサーチップは損傷しやすいため、保証は無効になります。

• 排出ガス検査が義務付けられている地域 (EU、カリフォルニア、中国、オーストラリア、ブラジル) では、NOx センサーが機能しないと MIL が点灯し、その結果、自動検査の失敗

• いかなる路上車両においても、NOx センサー信号を無効にしたり、削除したり、シミュレートしたりすることは違法です。常に完全に機能するセンサーと交換してください

• 排出ガス監査の対象となる商用フリートは、正確な NOx センシングを含む、適切に機能する SCR システムを維持する必要があります。

• このセンサーは、国および地域の排出基準を満たすように排出と燃費を最適化するように設計されています。

• センサーはEPAおよびEUの排出基準を満たしており、規制市場全体での合法的な運用を保証します。

• 購入する前に、サプライヤーが提供していることを確認してください。返品または交換互換性エラーの場合は、受領後 30 日以内に連絡してください。

• 保管してください純正センサー新しいものが動作することが確認されるまで、部品番号と装備品の最終的な参照として機能します。

• リクエストするデータシートまたはインストールガイド利用可能な場合はピン配置と適応手順が含まれます

• ほとんどの信頼できるサプライヤーは、製造上の欠陥に対して 6 ～ 12 か月の保証を提供しています。 1 年間の走行距離無制限の補償を提供するものもあります。 MCT センサーは、NOx センサー会社として初めて、1 年間の走行距離無制限のフルカバー保険を提供します

• 一部のサプライヤーは、製造上の欠陥が発生した場合に 1 対 1 の補償を提供しています

互換性データに基づくと、5WK96741 センサー ファミリは主に、およそ 1 年式の車両に使用されています。2013年から2020年までカミンズ ISX 11.9L および 15L エンジン用。購入する前に、必ず特定の車両のモデル年とエンジン プラットフォームを確認してください。新しい車両 (2020 年以降) の場合は、OEM 仕様が変更されている可能性があるため、常に元のセンサーの部品番号を参照してください。

のNOxセンサー 5WK96741は重要な排出物後処理コンポーネントです。12V 大型ディーゼル商用車。 24V で動作する 5WK96xxx シリーズの他の多くのセンサーとは異なり、5WK96741 は以下のために特別に設計されています。12Vシステム主に以下で使用されますカミンズディーゼルエンジン（ISX 11.9L/15L、ISB6.7）フレイトライナー、ケンワース、ピータービルト、ウェスタンスター、ボルボのトラックに採用されており、EPA 2010 および Euro V 排出ガス基準を満たしています。

主要な相互参照:5WK96741B、4326874、4326874RX、2872946、2872946RX、28729846、904-6013、9046013、2006244、A045S171、4326768、5EL005、 SENN-0023XF

主要な技術仕様:

• 動作電圧:DC12V(重要な違い - 24V ではありません)

• NOx測定範囲：0～2500ppm

• O₂ 測定範囲: 0% ～ 21%

• NOx検出精度: 0-100ppm: ±10ppm; 100-500ppm: ±10%; 500-1500ppm: ±15%; 1500-2500ppm: ±25%

• 応答時間: t10↔90% λlin < 3500 ms; t10↔90% NOx < 3500 ms

• ライトオフ時間: < 100 秒 (露点から測定状態まで)

• 設計寿命：6,000時間または350,000km

• コネクタ: 黒四角 4 ピン シールド

• ネジ：M20×1.5

• ケーブル長目安：920mm

• パッケージ寸法: 18 × 11 × 6 cm

• 重量：約0.3～0.6kg

• トルク仕様:40～55Nm

• 認証: TS16949、CE、CCC、ISO14001、IATF16949

互換性のあるエンジン プラットフォーム:

• カミンズ ISX 15L / ISX 11.9L (2013–2020)

• カミンズ ISB6.7 (2013–2018)

• カミンズ L6 11.9L

車両用途（代表）：

• フレイトライナー: カスカディア、コロナド、コロンビア、プロスター、XC レイズド レール

• ケンワース: T660、T680、T700、T800、T880、W900、C500

• ピータービルト: 365、367、384、386、388、389、567

• ウエスタンスター：4900FA、4900SA、4900EX、6900XD

• ボルボ: VNL

• 海外向け: プロスター、HX620、LT625

車両への配置:5WK96741 は、出口・下流側NOxセンサー(システムアウトレット / SCR 後の位置)、排出ガス適合性を確認するために SCR 触媒の後に取り付けられます。下流センサーは、システムアウト NOx センサー、NOX B、バンク 1 センサー 2、または触媒還元後 NOx センサーと呼ばれることもあります。

インストール要件:

• メーカーが事前に塗布しない限り、ネジ山に焼き付き防止剤を塗布しないでください。

• セラミック検出素子には触れないでください

• 確認する12Vシステム電圧– 24V 車両には取り付けないでください。

• 専門的な取り付けと必須のECU適応交換後に必要な

• トルクを実行して、40～55Nm

• M20 x 1.5 ネジチェイサーを使用して栓ネジを清掃します

• 交換前に必ず確認済みの DTC ステータスを確認してください

重要な注意 – 電圧の互換性:5WK96741 は次のように動作します。DC12V。これは、24V 商用車用途向けに設計された 5WK96xxx シリーズの他の多くの NOx センサーとは異なります。購入前に必ず車両の電気システム電圧 (12V または 24V) を確認してください。この 12V センサーを 24V システムに取り付けると、ヒーターや電子機器に直ちに損傷が発生します。

重要な注意 – ECU の適応は必須です:物理的な NOx センサーの交換は、永続的な障害コードをクリアして SCR 効率を回復するために、ECU の適応またはリセットと組み合わせる必要があります。バッテリーを取り外すと機能しません。適切に調整しないと、新品のセンサーを使用しても DTC (P2200、P229E) が表示されます。 NOx センサーを交換した後、スキャン ツールの NOx センサー リセット手順を実行します。

重要な注意 – 交換前に診断してください:トラブルシューティングで実際の故障が判明しない限り、NOx センサーを交換しないでください。これは珍しいことです。オイル消費、燃料品質の問題、または DEF システムの故障による汚染により、交換用センサーが破損することがよくあります。センサーの交換前に、DEF の品質チェック、排気漏れ検査、DTC のアクティブ/確認済みステータスの確認を含む徹底的なシステム診断を実行し、故障の繰り返しを回避します。

障害の症状の概要:

• エンジンライトの点灯を確認する

• 診断コード: P2200、P229E、P225E、P225F、U029E、P20EE、P220F

• エンジン出力の低減 / 段階的な出力低下によるリンプ モード (警告灯は時速 5 マイルの制限まで)

• 燃費が悪い / 燃料消費量が増加する

• DEF(AdBlue)消費量増加

• 排出ガス試験の不合格

• センサー信号品質が「信頼できない」に設定されている

• ヒーター回路の故障

適切な選択 (部品番号 5WK96741 との一致および相互参照の確認)、12V システム電圧の確認、正しいトルク (40 ～ 55 Nm) を使用した慎重な取り付け、および必須の ECU 適応により、完全な排出ガス準拠、最適な燃費、および信頼性の高い SCR システム性能が保証されます。このガイドを使用して、互換性の問題や失敗を繰り返すことなく、故障した 5WK96741 NOx センサーを自信を持って購入および交換します。