เซ็นเซอร์ NOx รถยนต์ OEM HTCC ดีเซล 2872946 0–2500ppm 5WK96741

ที่5WK96741เป็นเซ็นเซอร์ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ชนิดจำกัดกระแสแบบเซลล์คู่ระนาบที่ออกแบบมาเพื่อระบบบำบัดไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานปานกลางและงานหนัก 12Vพร้อมระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เป็นเซ็นเซอร์ไฟฟ้าเคมีที่วัดความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และออกซิเจน (O₂) ในกระแสไอเสียอย่างต่อเนื่อง และสื่อสารกับหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ผ่านโปรโตคอล CAN บัสแบบดิจิทัล การตอบสนองแบบเรียลไทม์นี้ช่วยให้สามารถควบคุมระบบ SCR ได้อย่างแม่นยำ และรับประกันการปฏิบัติตาม EPA 2010, Euro V, China V/VI และมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่เทียบเท่า

เซ็นเซอร์มีคุณสมบัติกHTCC (เซรามิกเผาร่วมอุณหภูมิสูง)องค์ประกอบการตรวจจับและหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมเป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งโดยตรงในระบบก๊าซไอเสีย ได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรงในขณะที่ยังคงความแม่นยำในการวัดสูง

เซ็นเซอร์ NOx จะส่งค่า NOx ในก๊าซไอเสียไปยัง ECU แบบเรียลไทม์หลังการทำงานปกติ ECU จะตรวจสอบว่าค่า NOx ในก๊าซไอเสียเกินมาตรฐานหรือไม่ผ่านชุดโปรแกรมการตรวจสอบ NOx

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบบำบัดภายหลัง SCR ใช้เซ็นเซอร์ NOx สองตัว:

• ต้นน้ำ (ทางเข้า / ล่วงหน้า SCR)– ติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ให้การตอบสนองแบบเรียลไทม์เพื่อวัดการฉีด Diesel Exhaust Fluid (DEF) อย่างแม่นยำ

• ปลายน้ำ (ทางออก / หลัง SCR)– ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ใช้เพื่อยืนยันว่าไม่เกินขีดจำกัดการปล่อยก๊าซที่กฎหมายกำหนด

โดยทั่วไปแล้ว 5WK96741 จะถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์ NOx ทางออก (ทางออกของระบบ / ดาวน์สตรีม)ในการใช้งานส่วนใหญ่ ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ

สำคัญ:ที่5WK96741ดำเนินการบน12Vแรงดันไฟฟ้าของระบบ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าของยานพาหนะของคุณก่อนซื้อทุกครั้ง อย่าติดตั้งบนระบบ 24V เพราะจะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เซ็นเซอร์เสียหายทันทีและถาวร 5WK96741 ทำหน้าที่เป็นข้อมูลอ้างอิงพื้นฐานสำหรับตระกูลเซนเซอร์นี้ โดยมีรูปแบบส่วนต่อท้าย (5WK96741B) ให้เลือกใช้งานด้วย จับคู่สตริงตัวอักษรและตัวเลขบนเซ็นเซอร์เดิมของคุณเสมอ

หมายเลขชิ้นส่วนต่อไปนี้สามารถใช้แทนกันได้โดยตรง5WK96741. เมื่อค้นหาอุปกรณ์เปลี่ยนทดแทน ตัวเลขเหล่านี้อาจปรากฏบนฉลากเซ็นเซอร์เดิม ในแค็ตตาล็อกของซัพพลายเออร์ หรือในเอกสารของผู้ผลิตรถยนต์ ตรวจสอบประเภทตัวเชื่อมต่อทางกายภาพ อัตราแรงดันไฟฟ้า ขนาดเกลียว และความยาวสายเคเบิลก่อนซื้อเสมอ

จากแหล่งที่มาของซัพพลายเออร์หลายแหล่ง มีการตรวจสอบการอ้างอิงโยงต่อไปนี้:

• กลุ่มเซ็นเซอร์ 5WK96741 ได้รับการระบุว่าเป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับหมายเลข OEM4326874RX, 4326874, 28729846, 904-6013, 2006244, 2872946, A045S171, และ4326768.

• รายการโซลูชั่น Dorman HD904-6013เป็นเซ็นเซอร์เอาท์พุตสำหรับเครื่องยนต์ Cummins ISX ต่างๆ (2013–2018) พร้อมตัวอ้างอิงโยง OE รวมถึง4326874, 4326874RX และ 28729846.

• เซ็นเซอร์ยังอ้างอิงโยงกับ2872946, 5WK96741B, 4326874, 4326874RXสำหรับแอปพลิเคชัน Cummins ISX 11.9L และ 15L ปี 2013-2020

• รายการ DPFXFITSENN-0023XFเพื่อใช้ทดแทนหลังการขายสำหรับเครื่องยนต์คัมมินส์บางรุ่น สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของ OEM พร้อมการอ่านค่า NOx ที่แม่นยำ

• หมายเลขอ้างอิงโยงทั้งหมดมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุตัวตนเท่านั้น หมายเลขอ้างอิงทวีปที่ซ่อนอยู่ (5WK96741) เป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้อง

สำคัญ:รูปแบบคำต่อท้ายที่แตกต่างกัน (5WK96741 กับ 5WK96741B) อาจบ่งบอกถึงการแก้ไขการผลิตเล็กน้อยหรือความแตกต่างในการสอบเทียบ ตรงกับสตริงตัวอักษรและตัวเลขเต็มบนเซนเซอร์เดิมของคุณทุกครั้งที่เป็นไปได้ อย่าพึ่งพาการจับคู่ตัวเลขเพียงบางส่วนเท่านั้น เซ็นเซอร์ก็คือไม่สำหรับแอปพลิเคชันดาวน์สตรีม (Dorman 904-6013 ที่แสดงเป็นเซ็นเซอร์เอาท์พุตสำหรับเครื่องยนต์ ISX ปี 2018-13) — ตรวจสอบแอปพลิเคชันเฉพาะของคุณก่อนซื้อเสมอ

ที่5WK96741เซ็นเซอร์ NOx ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบบไฟฟ้ารถยนต์เชิงพาณิชย์ 12Vและใช้กับเป็นหลักเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ในการใช้งานรถยนต์เชิงพาณิชย์สำหรับงานหนักและงานปานกลาง ความครอบคลุมของแอปพลิเคชันครอบคลุมยานพาหนะตามมาตรฐาน EPA 2010, Euro V, China V/VI โดยมีการใช้งานหลักในรุ่นปีประมาณปี 2013–2020

เซ็นเซอร์นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดที่สุดเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ในการใช้งานรถบรรทุกหนักและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ มันถูกระบุโดยเฉพาะว่าเป็นเซ็นเซอร์ NOx ทางออก / เอาท์พุตใช้หลังจากตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เพื่อตรวจสอบก๊าซไอเสียที่ได้รับการบำบัด โดยทั่วไปแล้ว เซ็นเซอร์นี้ใช้กับเครื่องยนต์คัมมินส์ที่ติดตั้งระบบบำบัดหลัง SCR ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EPA 2010

จากแหล่งซัพพลายเออร์หลายแหล่ง เซ็นเซอร์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคัมมินส์ ISB6.7, ISX11 และ ISX15เครื่องยนต์ที่ได้รับการยืนยันแล้วว่าติดตั้งกับระบบไอเสียดีเซล Cummins ISB6.7 และ ISX15 สำหรับการวัดไนโตรเจนออกไซด์และการตอบสนอง SCR

เซ็นเซอร์ NOx 5WK96741 ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกงานหนักที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ดีเซลของ Cummins ความเข้ากันได้ของยานพาหนะที่ตรวจสอบแล้วประกอบด้วย:

แหล่งที่มาหลายแห่งยืนยันความเข้ากันได้กับรุ่นปี 2013–2018 สำหรับแพลตฟอร์มรถบรรทุกเหล่านี้ รายการบางรายการขยายความเข้ากันได้จนถึงปี 2020 สำหรับแอปพลิเคชันบางอย่าง

เซ็นเซอร์ได้รับการตรวจสอบการกำหนดค่าเฉพาะของรถยนต์ปี 2019 ตามที่ระบุไว้ในรายการความเข้ากันได้:

ที่5WK96741ได้รับการระบุโดยเฉพาะว่าเป็นเซ็นเซอร์ NOx ทางออก / เอาท์พุต(ตำแหน่งระบบ Outlet / Downstream) ในการใช้งานส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ทางออกได้รับการติดตั้งตามตัวเร่งปฏิกิริยา SCR และใช้เพื่อยืนยันว่าไอเสียที่ผ่านการบำบัดเป็นไปตามกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ

เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้ ให้ตรวจสอบตำแหน่งของเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลว:

• ต้นน้ำ (ทางเข้า / ล่วงหน้า SCR)– ติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา DPF หรือ SCR

• ปลายน้ำ (ทางออก / หลัง SCR)– ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยา SCR

แหล่งข่าวหลายแห่งยืนยันว่าตระกูล 5WK96741 มีไว้เพื่อโดยเฉพาะทางออก / เอาท์พุตการรับสมัครตำแหน่ง

5WK96741 ได้รับการออกแบบมาสำหรับยานพาหนะที่ตอบสนอง:

• การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม 2010 (EPA10)– มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับงานหนักในอเมริกาเหนือ (การใช้งานหลัก)

• ยูโร วี– มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรป

• ไชนาวี / ไชน่าวี– ความต้องการของตลาดเอเชีย

• มาตรฐานระดับที่เทียบเท่าสำหรับการใช้งานหนักบนถนน

เนื่องจากการกำหนดค่ารถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่หลากหลาย การประกอบทางกายภาพเพียงอย่างเดียวไม่ได้รับประกันการทำงานที่เหมาะสม เพื่อยืนยันความเข้ากันได้:

1. ตรวจสอบฉลากเซ็นเซอร์เดิมของคุณ– จับคู่หมายเลขชิ้นส่วนทั้งหมด 5WK96741 หรือตัวอ้างอิงโยงที่ยืนยันแล้ว (4326874, 2872946, 904-6013, 4326874RX ฯลฯ)

2. ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า– 5WK96741 เป็น12Vเซ็นเซอร์; ยืนยันว่าระบบไฟฟ้ารถยนต์ของคุณเป็น 12V

3. นับพินตัวเชื่อมต่อ– ขั้วต่อแบบปิดผนึก 4 พินสี่เหลี่ยมสีดำ

4. ยืนยันขนาดเกลียว– M20 x 1.5

5. ตรวจสอบแท่นเครื่องยนต์– ยืนยันความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ Cummins ISX (11.9L / 15L) หรือ ISB6.7

6. ตรวจสอบตำแหน่งตำแหน่ง– โดยปกติแล้ว ตำแหน่งทางออก / ดาวน์สตรีม (หลัง SCR)

7. ยืนยันรุ่นปี– รถยนต์รุ่นปี 2013–2020 เป็นหลัก

8. ตรวจสอบหมายเลข OE เดิม– หมายเลขชิ้นส่วน OEM อยู่ที่ด้านหลังของหน่วยเก่า หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเข้ากันได้ โปรดดูหมายเลขชิ้นส่วนของเซนเซอร์เดิมของคุณก่อนที่จะซื้อ

หมายเหตุสำคัญ:ความเข้ากันได้ขยายออกไปเกินกว่าความพอดีทางกายภาพ เซ็นเซอร์จะต้องตรงกับโปรโตคอลการสื่อสาร CAN ของ ECU อ้างอิงหมายเลขชิ้นส่วนของเซ็นเซอร์เดิมของคุณเสมอหรือศึกษาเอกสารเฉพาะของยานพาหนะก่อนซื้อ

โดยทั่วไปแล้วเซ็นเซอร์ NOx 5WK96741 ที่เสื่อมสภาพหรือล้มเหลวจะกระตุ้นให้เกิดอาการต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอาการ การจดจำตั้งแต่เนิ่นๆ สามารถป้องกันความเสียหายรองต่อตัวเร่งปฏิกิริยา SCR, หัวฉีด DEF, ระบบของเหลวไอเสียดีเซล หรือตัวกรองอนุภาคดีเซล ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ NOx จัดอยู่ในปัญหาระบบปล่อยไอเสียที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ และเมื่อล้มเหลว ผลที่ตามมาก็สามารถเกิดขึ้นได้ทันที — ตรวจสอบไฟเครื่องยนต์ ลดกำลัง และสภาวะโหมด Limp ที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งอาจส่งผลต่อเวลาทำงานของยานพาหนะ

ตัวบ่งชี้แรกที่พบบ่อยที่สุดคือการส่องสว่างของไฟตรวจสอบเครื่องยนต์บนแผงหน้าปัดของคุณ ECU ตรวจจับข้อมูล NOx ที่ผิดปกติ หายไป หรืออยู่นอกช่วง และทริกเกอร์รหัสความผิดปกติ เซ็นเซอร์ NOx ที่ผิดปกติมักจะส่องสว่างไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ของรถ การปนเปื้อนและการหลุดร่อนของเขม่ามักนำไปสู่การอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่เหมาะสม ส่งผลให้ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์หรือรถเข้าสู่โหมดเดินกะเผลก

หากคุณได้ทำการสแกนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแล้ว และรถของคุณแสดงรหัสข้อผิดพลาดใดๆ ต่อไปนี้ โดยทั่วไปจะหมายความว่าเซ็นเซอร์ NOx ทำงานล้มเหลว

เอกสารทางเทคนิคยืนยันว่าP2200หรือP229Eบ่งชี้ว่า ECM ได้รับข้อความข้อมูลอนุกรมของโมดูลเซ็นเซอร์ NOx ซึ่งบ่งชี้วงจรสัญญาณเปิดเป็นเวลานานกว่า 3 วินาทีP2202บ่งชี้ว่า ECM ได้รับข้อความข้อมูลอนุกรมของโมดูลเซ็นเซอร์ NOx ที่ระบุว่าความเข้มข้นของ NOx น้อยกว่า -90 ppm เป็นเวลานานกว่า 3 วินาที

DTC ต่อไปนี้ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ NOx ดาวน์สตรีมซึ่งอยู่ที่ด้านทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR (หรือที่เรียกว่า System Out NOx, NOX B, Bank 1 Sensor 2):P229E, P225E, P225F, P22A7, U059F, P1C56, P22FC, U029E, P229F.

สำหรับเซ็นเซอร์ NOx ขั้นต้นน้ำ(อยู่ในท่อไอเสียไปทางทางเข้าของ DPF หรือที่เรียกว่า Engine Out NOx, NOX A, Bank 1 Sensor 1) รหัสที่เกี่ยวข้องได้แก่:P2202, P1C55, P2209, P220A, P2201, U029D.

การตรวจสอบเหตุผลสำหรับเซ็นเซอร์นี้ประกอบด้วยการตรวจสอบเซ็นเซอร์ติดต่ำและติดสูง ซึ่งดำเนินการทุกครั้งที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะที่เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว พฤติกรรมการเริ่มต้นภายในที่ผิดพลาดของเซ็นเซอร์ NOx อาจทำให้เซ็นเซอร์ได้รับการประเมินว่า "ไม่น่าเชื่อถือ" คุณภาพสัญญาณเซ็นเซอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือเป็นระยะเวลานานเกินไปถือเป็นข้อผิดพลาด

เมื่อการอ่าน NOx ไม่สอดคล้องกันหรือไม่น่าเชื่อถือ ECU จะตอบสนองเพื่อปกป้องระบบการปล่อยไอเสียโดยการจำกัดแรงบิดและความเร็วของเครื่องยนต์ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์อาจมีการจำกัดความเร็วหรือ RPM ที่จำกัดจนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข นี่เป็นมาตรการป้องกันเพื่อป้องกันการละเมิดการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ เซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวสามารถเรียกใช้โหมด Limp, คำเตือน DEF, การจำกัดพลังงานนับถอยหลัง หรือป้องกันการรีสตาร์ท

ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ NOx ที่ไม่ได้รับการจัดการทำให้เกิดข้อจำกัดที่เพิ่มมากขึ้น ตั้งแต่ไฟเตือนไปจนถึงขีดจำกัดความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมง และสภาวะการไม่รีสตาร์ท ระบบการลดอัตราแบบก้าวหน้าเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อบังคับให้มีการซ่อมแซมข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษโดยทันที

เซ็นเซอร์ NOx ที่ชำรุดจะส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยัง ECU ซึ่งจะปรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง ความไม่สมดุลนี้มักทำให้เครื่องยนต์ฉีดเชื้อเพลิงเกินความจำเป็น ส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและต้นทุนการดำเนินงานสูงขึ้น อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดีเป็นอาการทั่วไปของเซ็นเซอร์ NOx ที่ไม่ทำงาน

เซ็นเซอร์ NOx ที่ผิดพลาดจะรบกวน ECU และ SCR ทำให้เกิดรหัสความผิดปกติ และนำไปสู่การจ่าย DEF ที่ไม่ถูกต้อง การอ่านค่า NOx สูงที่เป็นเท็จทำให้ SCR ใช้ยา DEF ในปริมาณที่มากเกินไป ส่งผลให้ DEF ลดลงอย่างรวดเร็วและอาจทำให้หัวฉีดตกผลึกได้ นี่เป็นหนึ่งในอาการทางอ้อมที่มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุดของเซ็นเซอร์ NOx ที่ล้มเหลว ห้องเก็บตัวอย่างก๊าซไอเสียของเซ็นเซอร์อาจได้รับผลกระทบ ส่งผลให้การวัดค่าที่ไม่เหมาะสมและการใช้ยาเกินขนาดตามมา

เนื่องจากเซ็นเซอร์ NOx ส่งผลโดยตรงต่อการปล่อยไอเสียของยานพาหนะของคุณ ความล้มเหลวอาจทำให้รถของคุณเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ ส่งผลให้การทดสอบล้มเหลว การปฏิบัติตามการตรวจสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตามคำสั่งของรัฐจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ NOx ที่ทำงานอย่างถูกต้อง

เมื่อเซ็นเซอร์ NOx ไม่สามารถรักษาเอาต์พุตที่เชื่อถือได้ คุณภาพสัญญาณจะถูกตั้งค่าเป็น "ไม่น่าเชื่อถือ" กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของค่าการวัดเซ็นเซอร์ NOx

จอภาพ OBD ได้รับการออกแบบมาเพื่อตรวจจับคุณภาพของเซ็นเซอร์ที่ไม่ดี ฟังก์ชันจะตรวจสอบเวลาตั้งแต่เปิดใช้งานคำสั่งที่ส่ง (เซ็นเซอร์อนุญาตให้สร้างความร้อนเอง) จนถึงเวลาที่เซ็นเซอร์รายงานความพร้อมเต็มที่ หากเวลานานเกินไป เซ็นเซอร์จะไม่เป็นไปตามข้อกำหนด การเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ NOx ในสภาพแวดล้อมที่มีน้ำอาจเสี่ยงที่องค์ประกอบเซ็นเซอร์จะแตกร้าว

หากเครื่องทำความร้อนภายในทำงานล้มเหลว (วงจรเปิด) เซ็นเซอร์จะไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน และ DTC จะตั้งค่าทันทีหลังจากสตาร์ทเย็น วงจรเครื่องทำความร้อนมีความสำคัญอย่างยิ่งในการทำให้องค์ประกอบการตรวจจับมีอุณหภูมิทำงานอย่างรวดเร็วหลังสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่เย็น ประสิทธิภาพของวงจรเครื่องทำความร้อน DTC (เช่น P22A7 สำหรับเซ็นเซอร์ Bank 1 2) บ่งชี้ถึงความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับเครื่องทำความร้อน

ก่อนเปลี่ยน 5WK96741 ให้ทำการตรวจสอบพื้นฐานเหล่านี้:

1. การตรวจสายตา– มองหาฉนวนสายเคเบิลที่เสียหาย การเสียดสีกับส่วนประกอบแชสซี หมุดงอ หรือขั้วต่อที่ละลาย/แตกร้าว การปนเปื้อนและการหลุดร่อนของเขม่าเป็นสาเหตุทั่วไปของการอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่เหมาะสม

2. ตรวจสอบสถานะ DTC– การใช้เครื่องมือสแกนวินิจฉัย ตรวจสอบว่ารหัสใดมีอยู่ และรหัสเหล่านั้นทำงานอยู่หรือได้รับการยืนยันแล้ว หากรหัสไม่ทำงานแต่ค่า DTC ที่ยืนยันแล้วเป็น True เซ็นเซอร์อาจเสียหายและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

3. การทดสอบความต้านทานของฮีตเตอร์– วัดระหว่างขั้วบวกของตัวทำความร้อนและหมุดกราวด์ของตัวทำความร้อนโดยใช้มัลติมิเตอร์ วงจรเปิดหรือการลัดวงจรบ่งบอกถึงความล้มเหลวภายใน

4. การจ่ายแรงดันไฟฟ้า– เมื่อเปิดกุญแจและดับเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบกำลังไฟ 12V ที่ขั้วต่อเซ็นเซอร์ (อย่าใช้ไฟ 24V)

5. การตรวจสอบข้อมูลสด– สังเกตการอ่านค่า NOx การอ่านค่าคงที่ที่ 0 ppm หรือตรึงไว้สูงสุดโดยไม่มีจุดเปลี่ยนแปลง บ่งชี้อย่างยิ่งว่าเซ็นเซอร์มีข้อผิดพลาด

6. ขั้นตอนการแก้ไขปัญหา– อย่าเปลี่ยนเซนเซอร์ NOx ใดๆ เว้นแต่ว่าการแก้ไขปัญหาจะแสดงถึงความล้มเหลวที่เกิดขึ้นจริง นี่เป็นของหายาก การแก้ไขปัญหาควรรวมถึงการตรวจสอบว่ารหัสใช้งานอยู่หรือไม่ได้ใช้งานว่าค่า DTC ที่ยืนยันเป็น True

บันทึก:รหัสเซ็นเซอร์ NOx ที่เกิดซ้ำอาจเกิดจากการรั่วไหลของไอเสียที่ต้นน้ำของเซ็นเซอร์, คุณภาพ DEF ต่ำ, หัวฉีด DEF ที่ล้มเหลว หรือตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ที่ปนเปื้อน ทำการวินิจฉัยระบบอย่างละเอียดก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวซ้ำ

การซื้อเซ็นเซอร์ NOx 5WK96741 ที่ถูกต้องและการติดตั้งอย่างเหมาะสมถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประสิทธิภาพ SCR ที่เชื่อถือได้ และการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดที่ก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายสูง ผู้ประกอบการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้า การระบุหมายเลขชิ้นส่วน ตำแหน่งตำแหน่ง และขั้นตอนการติดตั้งที่ถูกต้อง

• ตรงกับหมายเลขที่พิมพ์เต็มบนเซ็นเซอร์เดิมของคุณ – 5WK96741 หรือตัวอ้างอิงโยงที่ได้รับการยืนยัน (4326874, 4326874RX, 2872946, 2872946RX, 28729846, 904-6013, 9046013, 2006244, A045S171)

• ตรวจสอบรูปแบบคำต่อท้าย– ส่วนต่อท้ายที่แตกต่างกัน (5WK96741 กับ 5WK96741B) อาจบ่งบอกถึงการแก้ไขการผลิตเล็กน้อยหรือความแตกต่างในการสอบเทียบ อย่าพึ่งพาการจับคู่ตัวเลขเพียงบางส่วนเท่านั้น 5WK96741 ทำหน้าที่เป็นข้อมูลอ้างอิงพื้นฐาน ส่วนต่อท้าย B ยังมีอยู่ทั่วไปและสามารถใช้แทนกันได้ในแอปพลิเคชันส่วนใหญ่

• หลีกเลี่ยงรายการ "แบบสากล"– นี่เป็นอุปกรณ์ดิจิทัลเฉพาะ เซ็นเซอร์ทั่วไปที่อ้างว่าพอดีกับ "ดีเซลทั้งหมด" ไม่น่าจะสื่อสารกับ ECU ของคุณได้อย่างถูกต้อง

• ตรวจสอบหมายเลข OE อย่างระมัดระวัง– หมายเลขชิ้นส่วน OEM อยู่ที่ด้านหลังของหน่วยเก่า หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเข้ากันได้ โปรดดูหมายเลขชิ้นส่วนของเซนเซอร์เดิมของคุณก่อนที่จะซื้อ

• หมายเลขอ้างอิงโยงทั้งหมดมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุตัวตนเท่านั้น– หมายเลขอ้างอิงของ Continental เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรับรองการทำงานที่ถูกต้อง ชื่อหรือหมายเลข OEM มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุตัวตนเท่านั้น

• โปรดดูหมายเลขชิ้นส่วนที่ด้านหลังของตัวเครื่องเก่า– หากมีข้อสงสัยควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญก่อนซื้อ

• ซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียง– เลือกซัพพลายเออร์ที่มีเอกสารการควบคุมคุณภาพ (ใบรับรอง IATF 16949, ISO 14001 หรือ TS16949) และขั้นต่ำรับประกัน 12 เดือน

• หลีกเลี่ยงการใช้หรือ "ผลิตซ้ำ"– เซ็นเซอร์ NOx เสื่อมสภาพภายในจากความร้อนและการปนเปื้อน เซ็นเซอร์ที่ใช้แล้วมักจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควรเสมอ มองหาผลิตภัณฑ์ใหม่ 100%

• แนวทางราคา– การเปลี่ยนทดแทนคุณภาพของแท้โดยทั่วไปจะมีราคาประมาณ 90 ถึง 275 เหรียญสหรัฐ ราคาที่ต่ำอย่างน่าสงสัยอาจบ่งบอกถึงผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบหรือมีข้อบกพร่อง

• บรรจุภัณฑ์– เซ็นเซอร์ใหม่ควรจัดส่งในบรรจุภัณฑ์ป้องกันโดยมีฝาปิดป้องกันอยู่เหนือปลายเซรามิก กล่องผลิตภัณฑ์เดียวที่มีเซ็นเซอร์หนึ่งตัว

• บริการหลังการขาย– ซัพพลายเออร์บางรายเสนอการชดเชยแบบตัวต่อตัวในกรณีที่เกิดข้อบกพร่องจากการผลิต

• การรับรอง– มองหาเซ็นเซอร์ที่มีใบรับรอง TS16949, CE, CCC, ISO14001, IATF16949 Gaoxin Green Technology นำเสนอเซ็นเซอร์ที่มีใบรับรองระบบ ISO14001 และ IATF16949

• ทดแทน OE โดยตรง– สินค้าหลังการขายควรมีขนาดพอดีและประสิทธิภาพเช่นเดียวกับอุปกรณ์ดั้งเดิมโดยไม่มีราคาสูง ชื่อหรือหมายเลข OEM มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการระบุตัวตนเท่านั้น

• อย่าสัมผัสปลายเซนเซอร์เซรามิก– น้ำมันจากผิวหนังทำให้เกิดการแตกร้าวจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิแบบฉับพลันในระหว่างรอบการให้ความร้อนครั้งแรก

• ตรวจสอบเส้นทางสายเคเบิล– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลใหม่เป็นไปตามเส้นทางเดิม โดยใช้คลิปและตัวกั้นที่มีอยู่ หลีกเลี่ยงการโค้งงอหรือสัมผัสกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

• ถอดฝาครอบป้องกันเมื่อพร้อมเท่านั้น– รักษาความสะอาดเซ็นเซอร์โดยการถอดฝาครอบป้องกันออกทันทีก่อนการติดตั้ง อย่าปล่อยให้สิ่งสกปรกปนเปื้อนด้าย

• ทำความสะอาดเกลียวบึง– ใช้ที่ไล่เกลียว (M20 x 1.5) เพื่อขจัดการสะสมของคาร์บอนและสนิมก่อนการติดตั้ง

• ตรวจสอบการเชื่อมต่อไฟฟ้า– ตรวจสอบตัวเชื่อมต่อด้านยานพาหนะเพื่อดูความสะอาด การกัดกร่อน และความสมบูรณ์ของการปิดผนึกก่อนติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่

• ตรวจสอบความยาวของสายเคเบิล– ความยาวสายเคเบิลอ้างอิงคือ 920 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเปลี่ยนทดแทนหรือปรึกษาข้อกำหนดเฉพาะของยานพาหนะของคุณ

• มองหาการออกแบบที่แข็งแกร่ง– เซ็นเซอร์ระดับพรีเมี่ยมได้รับการออกแบบอย่างพิถีพิถันเพื่อต้านทานการสะสมของเขม่า ป้องกันน้ำเข้า ECU และป้องกันความเสียหายของสายเคเบิล ทำให้มั่นใจได้ถึงการอ่านค่าที่สม่ำเสมอและยาวนานแม้ในสภาวะที่มีความต้องการสูง

ปฏิบัติตามลำดับนี้เพื่อการติดตั้งที่ถูกต้อง:

1. เตรียมสถานที่ติดตั้ง– ปล่อยให้ระบบไอเสียเย็นลงก่อนที่จะถอดออก สวมถุงมือทนความร้อนและอุปกรณ์ป้องกันดวงตา

2. ถอดเซ็นเซอร์เก่าออก– ถอดเซ็นเซอร์ที่ชำรุดออกจากบึงไอเสียอย่างระมัดระวัง

3. ขจัดสิ่งสกปรกและสนิม– ก่อนติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ ให้ขจัดสิ่งสกปรกและสนิมออกจากจุดประกอบ

4. ตรวจสอบขั้วต่อรถยนต์– ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อผสมพันธุ์แห้ง สะอาด และปราศจากการกัดกร่อน

5. ถอดฝาครอบป้องกันออก– ทันทีก่อนการติดตั้ง ให้ถอดฝาครอบป้องกันออกจากหัวเซนเซอร์

6. ติดตั้งโพรบ– ขันสกรูเข้าเซ็นเซอร์แล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่ผู้ผลิตกำหนด ใส่หัวเซนเซอร์เข้าไปในบึงไอเสีย ขันให้แน่นด้วยมือขณะจับตัวเซนเซอร์เพื่อป้องกันการบิดของสายเคเบิล

7. แรงบิดอย่างเหมาะสม– สำคัญ: ปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดของ OEM แรงบิดทั่วไปสำหรับเกลียว M20 x 1.5:40–55 นิวตันเมตร. ข้อกำหนดด้านแรงบิดมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากรอยแตกร้าวที่ขันแน่นเกินไปจะทำให้เกิดรอยรั่วไอเสีย ในขณะที่การขันแน่นเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วไหล

8. แก้ไขสายเคเบิล– ยึดสายเคเบิลบนยานพาหนะโดยใช้ขายึด/แคลมป์เชื่อมต่อที่ให้มาหรือที่มีอยู่

9. เชื่อมต่อสายรัด– เชื่อมต่อขั้วต่อ 4 พินที่จับคู่เข้ากับเซ็นเซอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าภายในตัวเชื่อมต่อสะอาดและแห้ง

10. ยึดสายเคเบิลให้แน่น– ใช้คลิปกำหนดเส้นทางและที่กั้นแบบเดิมเพื่อยึดสายรัดให้ห่างจากแหล่งความร้อนและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

เซ็นเซอร์ NOx ใหม่จะทำงานไม่ถูกต้องจนกว่า ECU จะเรียนรู้ค่าพื้นฐานและทำการตรวจสอบความน่าเชื่อถือการคืนสินค้าจำนวนมากเกิดจากการข้ามการปรับตัว ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ชำรุด

เหตุใดจึงต้องปรับตัว:หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เรียนรู้อย่างต่อเนื่องและปรับให้เข้ากับการเสื่อมสภาพของเซ็นเซอร์เมื่อเวลาผ่านไป การติดตั้งส่วนประกอบใหม่โดยไม่รีเซ็ตค่าที่เรียนรู้เหล่านี้จะทำให้ ECU ของคุณทำงานกับข้อมูลที่ล้าสมัยและบิดเบือน ต้องลบค่า NOx ที่เก็บไว้จากเซ็นเซอร์เก่าก่อนที่เซ็นเซอร์ใหม่จะทำงานได้อย่างถูกต้อง หากไม่มีการปรับเปลี่ยนอย่างเหมาะสม ระบบอาจยังคงแสดงรหัสความผิดปกติแม้ว่าจะใช้เซ็นเซอร์ใหม่ก็ตาม

อะไรไม่ทำงาน:การพยายามล้างหน่วยความจำการปรับตัวในระดับลึกโดยการถอดแบตเตอรี่ออกจะไม่ได้ผลกับระบบการปล่อยมลพิษสมัยใหม่ และมักจะกระตุ้นให้เกิดข้อผิดพลาดของระบบการจัดการแบตเตอรี่สำรอง

ทำงานอะไร:

1. ติดตั้งเซ็นเซอร์ตามลำดับข้างต้น

2. เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนวินิจฉัยระดับมืออาชีพสามารถวินิจฉัยรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้ (รองรับ SAE J1939 / OBD-II)

3. ล้าง DTC ที่มีอยู่ทั้งหมด– ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่อล้างรหัสความผิดปกติที่มีอยู่ทั้งหมด

4. ดำเนินการ “รีเซ็ตเซ็นเซอร์ NOx / ปรับ / สอนใน”– โดยทั่วไปฟังก์ชันนี้จะพบได้ใน “ฟังก์ชันพิเศษ” “ระบบ SCR” หรือ “บริการหลังการบำบัด” ในซอฟต์แวร์วินิจฉัยดำเนินการใช้เครื่องมือสแกนขั้นตอนการรีเซ็ตเซ็นเซอร์ NOx 1 หรือ 2 หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx 1 หรือ 2[18†L4-L7]

5. รีเซ็ตค่าที่เรียนรู้ SCR(ถ้ามี) – ไปที่เมนูบริการ SCR/Emissions ดำเนินการคำสั่งเพื่อรีเซ็ตค่าที่เรียนรู้สำหรับส่วนประกอบที่ถูกแทนที่ การรีเซ็ตค่าการปรับตัวหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx ช่วยให้ ECU สามารถตีความข้อมูลของเซ็นเซอร์ใหม่ได้อย่างเหมาะสม

6. วงจรการขับเคลื่อน– ดำเนินรอบการขับขี่แบบผสมเป็นเวลา 15–20 นาทีที่อุณหภูมิใช้งานโดยให้โหลดเครื่องยนต์ต่างกัน

7. ตรวจสอบความพร้อม– หลังจากรอบการขับเคลื่อน ให้ตรวจสอบ DTC ที่ส่งคืน ตรวจสอบข้อมูล NOx แบบสด มันควรจะผันผวนอย่างมีเหตุผล

จำเป็นต้องมีการปรับเทียบซอฟต์แวร์:การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx จริงต้องจับคู่กับการปรับหรือรีเซ็ต ECU เพื่อล้างรหัสความผิดปกติถาวรและคืนประสิทธิภาพ SCR ข้อความแสดงข้อผิดพลาดต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้หากเซนเซอร์ไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้ตามนั้น ใน Premium Tech Tool ให้ตรวจสอบว่ารหัสใช้งานอยู่ หรือหากไม่ได้ใช้งานว่าค่า DTC ที่ยืนยันแล้วเป็น True ใต้ข้อมูลสถานะโดยละเอียด

หากไม่มีการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม คุณอาจยังคงเห็น DTC (เช่น P2200, P229E) แม้ว่าจะใช้เซ็นเซอร์ใหม่ก็ตามการคืนสินค้าจำนวนมากเกิดจากการข้ามการปรับตัว ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ชำรุด

• การยืนยันระบบ 12V:ไม่เหมือนกับเซ็นเซอร์ NOx ซีรีส์ 5WK96xxx อื่นๆ ที่ทำงานด้วยไฟ 24V 5WK96741 คือ12Vเซ็นเซอร์ ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าของยานพาหนะของคุณก่อนที่จะซื้อ การติดตั้งเซ็นเซอร์ 12V บนระบบ 24V จะทำให้เครื่องทำความร้อนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายทันที

• การตรวจสอบตำแหน่งทางออก:โดยทั่วไปแล้ว 5WK96741 จะถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์ทางออก / ดาวน์สตรีม (โพสต์-SCR) ตรวจสอบว่าตำแหน่งใด (ต้นน้ำและปลายน้ำ) ที่ต้องเปลี่ยนในยานพาหนะเฉพาะของคุณ เซ็นเซอร์ NOx ทางออกอยู่ที่ฝั่งทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา SCR และอาจเรียกว่าเซ็นเซอร์ System Out NOx, NOX B, เซ็นเซอร์ Bank 1 2 หรือเซ็นเซอร์ NOx หลังตัวเร่งปฏิกิริยาลดปฏิกิริยา

• สภาพชุดสายไฟ:รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ใช้งานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (การสั่นสะเทือน ความร้อน ความชื้น เกลือบนถนน) ตรวจสอบความยาวสายรัดทั้งหมดเพื่อหาการเสียดสี การกัดกร่อนที่ขั้วต่อ และฉนวนที่เสียหาย ก่อนที่จะตำหนิเซ็นเซอร์

• ความสมบูรณ์ของระบบ SCR:รหัสเซ็นเซอร์ NOx ที่เกิดซ้ำอาจบ่งบอกถึงตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ที่ล้มเหลว ปัญหาด้านคุณภาพของ DEF หรือหัวฉีด DEF ที่อุดตัน ควรวินิจฉัยสิ่งเหล่านี้ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นครั้งที่สอง

• ตำแหน่งเซ็นเซอร์หลายตำแหน่ง:บางแพลตฟอร์มใช้เซ็นเซอร์ NOx สองตัว (ต้นน้ำและปลายน้ำ) 5WK96741 ใช้สำหรับตำแหน่งทางออก เซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมอาจเรียกอีกอย่างว่า NOX B, NOx ล่าง, เซ็นเซอร์ Bank 1 2, เซ็นเซอร์ NOx 1/2 หรือเซ็นเซอร์ NOx หลังตัวเร่งปฏิกิริยา

• อัพเดตซอฟต์แวร์ ECU:ในบางกรณี ปัญหาเซ็นเซอร์ NOx ที่เกิดซ้ำอาจได้รับการแก้ไขด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ ECU แทนที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ซ้ำๆ

• สารเคลือบป้องกันการยึดติด:เซ็นเซอร์หลังการขายบางตัวมาพร้อมกับการเคลือบป้องกันการยึดติดล่วงหน้าเพื่อปรับปรุงความสามารถในการซ่อมบำรุง — ตรวจสอบข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตก่อนการติดตั้ง

• สาเหตุหลักมีความสำคัญ:การปนเปื้อนจากการใช้น้ำมัน ปัญหาด้านคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หรือการทำงานผิดพลาดของระบบ DEF มักจะทำลายเซ็นเซอร์ทดแทน โปรดวินิจฉัยก่อนเปลี่ยนเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวซ้ำ การปนเปื้อนและการหลุดร่อนของเขม่าเป็นสาเหตุทั่วไปของการอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่เหมาะสม

• ข้อควรพิจารณาในการรับประกัน:ผู้ผลิตบางรายเสนอความคุ้มครองเพิ่มเติมสำหรับสภาวะของเซ็นเซอร์ NOx ก๊าซไอเสียที่ปนเปื้อนจากการปนเปื้อนของน้ำมันเครื่องเป็นปัญหาทั่วไปที่บ่งชี้ถึงการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์ ชิปเซ็นเซอร์ในกรณีนี้เสียหายได้ง่ายและการรับประกันถือเป็นโมฆะ

• ในภูมิภาคที่มีการทดสอบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกบังคับ (สหภาพยุโรป แคลิฟอร์เนีย จีน ออสเตรเลีย บราซิล) เซ็นเซอร์ NOx ที่ไม่สามารถทำงานได้จะทำให้ MIL สว่างขึ้น ส่งผลให้ความล้มเหลวในการตรวจสอบอัตโนมัติ

• การเอาชนะ ลบ หรือจำลองสัญญาณเซ็นเซอร์ NOx ในยานพาหนะบนท้องถนนถือเป็นสิ่งผิดกฎหมาย แทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เสมอ

• กลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ต้องได้รับการตรวจสอบการปล่อยมลพิษจะต้องรักษาระบบ SCR ที่ทำงานอย่างเหมาะสม รวมถึงการตรวจจับ NOx ที่แม่นยำ

• เซ็นเซอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับการปล่อยไอเสียและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้เหมาะสมเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับชาติและระดับภูมิภาค

• เซ็นเซอร์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซของ EPA และ EU ช่วยให้มั่นใจถึงการดำเนินการทางกฎหมายในตลาดที่มีการควบคุม

• ก่อนที่จะซื้อให้ยืนยันข้อเสนอของซัพพลายเออร์คืนหรือแลกเปลี่ยนสำหรับข้อผิดพลาดด้านความเข้ากันได้ ควรอยู่ภายใน 30 วันนับจากวันที่ได้รับ

• ของคุณเซ็นเซอร์เดิมจนกว่าชิ้นส่วนใหม่จะได้รับการยืนยันว่าใช้งานได้ โดยจะทำหน้าที่เป็นข้อมูลอ้างอิงขั้นสุดท้ายสำหรับหมายเลขชิ้นส่วนและการประกอบ

• ขอเอกสารข้อมูลหรือคู่มือการติดตั้งที่มีขั้นตอน pinout และการปรับตัว หากมี

• ซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงส่วนใหญ่เสนอการรับประกัน 6-12 เดือนสำหรับข้อบกพร่องในการผลิต บางแห่งเสนอความคุ้มครองหนึ่งปีไม่จำกัดระยะทาง MCT Sensor เสนอบริษัทเซ็นเซอร์ NOx แห่งแรกที่นำเสนอการประกันภัยคุ้มครองเต็มรูปแบบเป็นเวลา 1 ปี โดยไม่จำกัดระยะทาง

• ซัพพลายเออร์บางรายเสนอการชดเชยแบบตัวต่อตัวในกรณีที่เกิดข้อบกพร่องจากการผลิต

จากข้อมูลความเข้ากันได้ ตระกูลเซ็นเซอร์ 5WK96741 ใช้กับรถยนต์จากรุ่นปีโดยประมาณเป็นหลัก2556 ถึง 2563สำหรับเครื่องยนต์ Cummins ISX 11.9L และ 15L ตรวจสอบรุ่นรถและแพลตฟอร์มเครื่องยนต์เฉพาะของคุณเสมอก่อนซื้อ สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ (หลังปี 2020) ให้อ้างอิงหมายเลขชิ้นส่วนของเซ็นเซอร์เดิมของคุณเสมอ เนื่องจากข้อกำหนดของ OEM อาจมีการเปลี่ยนแปลง

ที่เซนเซอร์น็อกซ์ 5WK96741เป็นองค์ประกอบสำคัญในการบำบัดไอเสียหลังการบำบัดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ดีเซลสำหรับงานหนัก 12V. แตกต่างจากเซ็นเซอร์อื่นๆ ในซีรีส์ 5WK96xxx ที่ทำงานบนไฟ 24V 5WK96741 ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับระบบ 12Vและใช้กับเป็นหลักเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ (ISX 11.9L/15L, ISB6.7)ในรถบรรทุก Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Western Star และ Volvo ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ EPA 2010 และ Euro V

การอ้างอิงโยงที่สำคัญ:5WK96741B, 4326874, 4326874RX, 2872946, 2872946RX, 28729846, 904-6013, 9046013, 2006244, A045S171, 4326768, 5EL005, SENN-0023XF

ข้อกำหนดทางเทคนิคที่สำคัญ:

• แรงดันไฟฟ้า:12V DC(ความแตกต่างที่สำคัญ – ไม่ใช่ 24V)

• ช่วงการวัด NOx: 0–2500 ppm

• ช่วงการวัด O₂: 0%–21%

• ความแม่นยำในการตรวจจับ NOx: 0-100ppm: ±10ppm; 100-500ppm: ±10%; 500-1500ppm: ±15%; 1500-2500ppm: ±25%

• เวลาตอบสนอง: t10↔90% γlin < 3500 ms; t10↔90% NOx < 3500 มิลลิวินาที

• เวลาปิดไฟ: < 100 วินาที (จากจุดน้ำค้างจนถึงสถานะการวัด)

• อายุการใช้งานออกแบบ: 6,000 ชั่วโมงหรือ 350,000 กม

• ขั้วต่อ: สี่เหลี่ยมสีดำ 4 พินปิดผนึก

• เกลียว: M20 x 1.5

• ความยาวสายเคเบิลอ้างอิง: 920 มม

• ขนาดบรรจุภัณฑ์: 18 × 11 × 6 ซม

• น้ำหนัก: ประมาณ 0.3 – 0.6 กก

• ข้อกำหนดแรงบิด:40–55 นิวตันเมตร

• การรับรอง: TS16949, CE, CCC, ISO14001, IATF16949

แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ที่เข้ากันได้:

• คัมมินส์ ISX 15L / ISX 11.9L (2013–2020)

• คัมมินส์ ISB6.7 (2013–2018)

• คัมมินส์ L6 11.9L

การใช้งานยานพาหนะ (ตัวแทน):

• เรือบรรทุกเครื่องบิน: Cascadia, Coronado, Columbia, ProStar, XC Raised Rail

• เคนเวิร์ธ: T660, T680, T700, T800, T880, W900, C500

• ปีเตอร์บิลต์: 365, 367, 384, 386, 388, 389, 567

• ดาวตะวันตก: 4900FA, 4900SA, 4900EX, 6900XD

• วอลโว่: VNL

• ระหว่างประเทศ: ProStar, HX620, LT625

ตำแหน่งบนยานพาหนะ:5WK96741 ถูกระบุว่าเป็นเซ็นเซอร์ NOx ทางออก / ดาวน์สตรีม(ตำแหน่งทางออกของระบบ / ตำแหน่ง Post-SCR) ติดตั้งหลังตัวเร่งปฏิกิริยา SCR เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ เซ็นเซอร์ดาวน์สตรีมอาจเรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ System Out NOx, NOX B, เซ็นเซอร์ Bank 1 2 หรือเซ็นเซอร์ NOx หลังการเร่งปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยา

ข้อกำหนดการติดตั้ง:

• ห้ามใช้สารป้องกันการยึดติดกับเกลียว เว้นแต่ผู้ผลิตจะระบุไว้ล่วงหน้า

• อย่าสัมผัสองค์ประกอบการตรวจจับเซรามิก

• ยืนยันแรงดันไฟฟ้าของระบบ 12V– ห้ามติดตั้งกับรถยนต์ที่ใช้ไฟ 24V

• ติดตั้งโดยมืออาชีพและการปรับ ECU ที่จำเป็นจำเป็นหลังจากเปลี่ยน

• ทำแรงบิดไปที่40–55 นิวตันเมตร

• ใช้เครื่องไล่ด้ายขนาด M20 x 1.5 เพื่อทำความสะอาดเกลียวแบบบึง

• ตรวจสอบสถานะ DTC ที่ยืนยันแล้วก่อนเปลี่ยนเสมอ

หมายเหตุสำคัญ – ความเข้ากันได้ของแรงดันไฟฟ้า:5WK96741 ทำงาน12V DC. สิ่งนี้ทำให้แตกต่างจากเซ็นเซอร์ NOx อื่นๆ ในซีรีส์ 5WK96xxx ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในรถยนต์เชิงพาณิชย์ 24V ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าของรถยนต์ (12V หรือ 24V) ก่อนซื้อทุกครั้ง การติดตั้งเซ็นเซอร์ 12V นี้บนระบบ 24V จะทำให้เครื่องทำความร้อนหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสียหายทันที

หมายเหตุสำคัญ – จำเป็นต้องปรับ ECU:การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx จริงต้องจับคู่กับการปรับหรือรีเซ็ต ECU เพื่อล้างรหัสความผิดปกติถาวรและคืนประสิทธิภาพ SCR การถอดแบตเตอรี่จะไม่ทำงาน หากไม่มีการปรับเปลี่ยนอย่างเหมาะสม คุณจะยังคงเห็น DTC (P2200, P229E) แม้ว่าจะใช้เซ็นเซอร์ใหม่ก็ตาม ทำตามขั้นตอนการรีเซ็ตเซ็นเซอร์ NOx ของเครื่องมือสแกนหลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx

หมายเหตุสำคัญ – วินิจฉัยก่อนเปลี่ยน:อย่าเปลี่ยนเซนเซอร์ NOx ใดๆ เว้นแต่การแก้ไขปัญหาจะแสดงข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นจริง นี่เป็นของหายาก การปนเปื้อนจากการใช้น้ำมัน ปัญหาคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง หรือการทำงานผิดพลาดของระบบ DEF มักจะทำลายเซ็นเซอร์ทดแทน ทำการวินิจฉัยระบบอย่างละเอียด รวมถึงการตรวจสอบคุณภาพ DEF การตรวจสอบการรั่วไหลของไอเสีย และการยืนยันสถานะ DTC ที่ใช้งานอยู่/ได้รับการยืนยันแล้ว ก่อนที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวซ้ำ

สรุปอาการความล้มเหลว:

• ตรวจสอบการส่องสว่างของไฟเครื่องยนต์

• รหัสวินิจฉัย: P2200, P229E, P225E, P225F, U029E, P20EE, P220F

• กำลังเครื่องยนต์ลดลง / โหมดเดินกะเผลกพร้อมการลดอัตราแบบก้าวหน้า (ไฟเตือนจำกัดความเร็วสูงสุด 5 ไมล์ต่อชั่วโมง)

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี / การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

• เพิ่มการใช้ DEF (AdBlue)

• การทดสอบการปล่อยมลพิษล้มเหลว

• ตั้งค่าคุณภาพสัญญาณเซ็นเซอร์เป็น "ไม่น่าเชื่อถือ"

• ความผิดปกติของวงจรฮีตเตอร์

การเลือกที่เหมาะสม (ตรงกับหมายเลขชิ้นส่วน 5WK96741 และการอ้างอิงโยงที่ยืนยันแล้ว) การยืนยันแรงดันไฟฟ้าของระบบ 12V การติดตั้งอย่างระมัดระวังโดยใช้แรงบิดที่ถูกต้อง (40–55 Nm) และการปรับ ECU ที่จำเป็นช่วยให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับการปล่อยมลพิษอย่างสมบูรณ์ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด และประสิทธิภาพของระบบ SCR ที่เชื่อถือได้ ใช้คู่มือนี้เพื่อซื้อและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx 5WK96741 ที่ล้มเหลวอย่างมั่นใจ โดยไม่มีปัญหาความเข้ากันได้หรือเกิดข้อผิดพลาดซ้ำ