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平面型カーランバダNOx入口センサー 5WK96614J 650mm-750mm
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | RMOS |
| モデル番号 | 5WK96614J |
平面 nox 入口センサー、650mm nox 入口センサー、750mm nox ラムダ
,650mm nox inlet sensor
,750mm nox lambda
について5WK96614Jこれは,ディーゼルエンジンの排気ガス処理システムで使用するように設計された平面型二電池式電流制限型窒素酸化物 (NOx) センサーです.排気流のNOx濃度を連続的に測定し,デジタル CAN バスプロトコルを通じてエンジン制御ユニット (ECU) と通信しますこれは,選択性触媒削減 (SCR) システムの正確な制御を可能にし,Euro 5,Euro 6,EPA 2010および同等の排出基準の遵守を保証します.
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| センサータイプ | 平面型二電池電流制限装置 |
| 測定範囲 | 0 〜 3000 ppm NOx |
| 出力信号 | デジタル CAN バス (コントローラー エリア ネットワーク) |
| 稼働電圧 | 12V DC (乗用車) / 24V DC (商用車) |
| 熱器の電圧 | パルス幅調節,12Vまたは24V (ECU制御) |
| 暖房の電力消費量 | 典型的な10 〜 15W |
| 温める時間 | < 60 秒からアクティブ測定 |
| 排気ガス温度範囲 | 150°C 800°C (930°Cまでセンサー先端) |
| 保存温度 | -40°Cから+125°C |
| 保護クラス | IP67 (コネクタがマッチされた場合) |
| コネクタタイプ | 6ピンの密閉式直角接続器 (スライドロック付き) |
| パイヌート (典型) | ピン 1: CAN 高;ピン 2: CAN 低;ピン 3: ヒーター 接地;ピン 4: ヒーター 陽性;ピン 5: センサー供給;ピン 6: センサー 接地 |
| 糸の大きさ | M18 x 1.5 (キャプティブ・クラッシュ・ウォッシャー付き) |
| 装置のトルク | 40 〜 50 Nm (乾燥糸,抗発作用糸なし) |
| ケーブルの長さ | 650 mm 750 mm (コネクタからセンサーボディまで測定) |
| 露出した尖端材料 | 高温ステンレス鋼 保護シールド |
| 準拠性 | RoHS,REACH,ECE R10 (EMC) |
重要なこと5WK96614Jはデジタル CAN センサーである.アナログのラムダ (酸素) センサーに置き換えることはできません.適切な機能には正しい ECU ソフトウェアと完ぺきな配線が必要です.
次の部品番号は,直接交換可能である.5WK96614J. 代替品を探しているときに,これらの番号は,元のセンサーラベルやサプライヤーカタログに表示される可能性があります.常に物理的なコネクタのタイプ,ケーブル長,購入前に糸の大きさ.
| 5WK96614J |
|---|
| 5WK96614 |
| 5WK96614I |
| 5WK96614H |
| 059907807L |
| 059907807N |
| 059907807Q |
| 059907807M (ピンアウトチェック) |
| 4M0907807L |
| 8K0907807A |
| 8K0907807B |
| 8K0907807C |
| 4H0907807 |
| 4H0907807A |
| 4326874 (商用ディーゼル型) |
| 4984577 (商用ディーゼル型) |
| 5WK96620B (商用ディーゼル型) |
注記:超セッションチェーンが存在します.後尾文字 (J,I,H,など) は,軽微な校正またはコネクタ変更を示す可能性があります.完全なアルファヌマリック文字列部分的な数字のマッチにのみ頼ってはいけません.
について5WK96614Jヨーロッパ,北米,アジアで主要なエンジンメーカーによって生産される複数のディーゼルエンジンファミリーで広く使用されています.ユーロ5とユーロ6下記は,エンジンタイプと用途クラスによって整理された互換性ガイドです.すべてのブランド名は省略され,エンジンの仕様と車両カテゴリーに焦点を当てます.
| エンジンファミリー / 運動量 | 典型的な用途 | モデル・イヤーズ (約) |
|---|---|---|
| 2.0L 4シリンダー通用レール TDI | 中型セダン ステーションバゴン SUV | 2008年 〜 2015年 |
| 2.0L 4気筒コンモンレールCDTI | ヨーロッパの中型自動車とバン | 2012年 2016年 |
| 2.0L 4シリンダー TDCi | 大型ハッチバックとセダン | 2011年 2016年 |
| 3.0L V6 通用レール TDI | エグゼクティブセダン,SUV,高級SUV | 2010年 2018年 |
| 3.0L V6 ブルーテックディーゼル | エグゼクティブセダンとSUV | 2010年 2015年 |
| 3.0Lインライン6ディーゼル (M57 / N57) | スポーツアクティビティ車両,エグゼクティブセダン | 2012年 〜 2016年 (一部) |
| 2.0L 4シリンダー JTDm | 欧州のハッチバックとセダン | 2012年 〜 2015年 |
5WK96614Jとそのクロス参照番号 (例えば,4326874,4984577) も,中型・重型ディーゼルエンジントラック,バス,および建設機器で使用されます.これらのエンジンは通常SCRアフタートリートメントを搭載し,Euro 5,Euro 6または同等のEPA基準を満たします.
| エンジンファミリー / 運動量 | 典型的な用途カテゴリ | 注記 |
|---|---|---|
| 4.5L ∙ 6.7L インライン4とインライン6 | 中型トラック,スクールバス,配達バンの | 24Vの電気システムで一般的に使用される |
| 8.3L ∙ 8.9L インライン-6 | 重荷トラック,輸送バス,キャンピングカー | よくクロス参照 4326874を使用します |
| 6.7L 24バルブターボディーゼル | 軽トラック (重用車) シャシーキャビーン | SCR を搭載したモデル 2012年以降 |
| 3.8L 4.5L コモンレール (アジア市場) | 軽トラックとバン (Euro 5/Euro 6) | コンネクタとピンの数を確認 |
ブランド参照なしで互換性を確認するには,エンジンの名札またはオリジナルのセンサーに以下の情報を表示してください.
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排水量 (リットル)そしてシリンダー配置(例えば,2.0L I4,3.0L V6,6.7L I6)
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燃料システムタイプ(common-rail,ユニットインジェクタール common-railが好ましい)
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排放基準(ユーロ 5,ユーロ 6,EPA 2010,中国 5/6)
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オリジナルNOxセンサー部品番号(9~12桁のアルファ・ナンバーコードを探してください)
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電気システムの電圧(乗用車では12V,ほとんどの商用トラックでは24V)
️ 互換性に関する重要な注意事項:物理センサー (スレッド,端,コネクタ) は多くのエンジンで同一であるかもしれませんが,一部の自動車メーカーはソフトウェアの適応あるいはコード化専門的な診断ツールを使用した新しいNOxセンサーの設置.物理的な設置だけでは,適切な機能が保証されません.常に設置後のECUの調整を行います (第5節参照).
劣化または故障したNOxセンサー (5WK96614J) は,通常,以下の症状の1つまたはそれ以上を誘発します.早期認識は,SCR触媒に二次損傷を防ぐことができます.ディーゼル粒子フィルター (DPF),または排気注入器.
最も一般的な最初の兆候です. ECUは範囲外電圧, CANメッセージの欠落,または不確実なNOx表示を検知します.
| コード | 記述 |
|---|---|
| P2200 | NOxセンサー回路バンク 1 |
| P2201 | NOxセンサー回路範囲/性能 |
| P2202 | NOxセンサー回路 低入力 |
| P2203 | NOxセンサー回路 高入力 |
| P229E | NOxセンサー回路 (バンク1) 信号の妥当性 |
| P229F | NOxセンサー回路の断続装置 |
| P11D9 | NOxセンサヒーター制御回路 |
| U029E | NOxセンサーとの通信が失われます |
| 症状 | 解説 |
|---|---|
| エンジンの電力を減少させる (リムプモード) | SCR と DPF を保護するために,ECU はトルクとエンジン速度 (通常は2500~3000 RPM以下) を制限する. |
| ディーゼル排気液 (DEF) の消費量増加 | 誤った高NOx値で SCRが過剰に投与される DEF →急激なAdBlueの枯渇,結晶化インジェクター |
| 低燃費 (+15~25%) | ECUは保守的な燃料マップに戻り,EGR率を増加させ,または注入先数を減らす. |
| 排気ガスからの白い煙やアンモニアの臭い | DEFの過剰投与は,白い蒸気と鋭い臭いで見えるアンモニア (NH3) の滑りにつながります. |
| 排出量検査の失敗 | SCR システムは,正確なセンサーフィードバックなしでは NOx を削減できません →排気管の NOx は法定限界を超えています. |
| 安定したガソリン速度で躊躇したり急上昇したり | 不安定なNOx測定値は,SCRとEGRのコマンドが不規則になる. |
| 暖房回路の電気障害 | 内部ヒーターエレメントが故障 (オープン回路) センサーは動作温度に達しない →冷却開始後すぐにDTCセット |
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断続性:ワイヤリングの摩擦,コネクタの腐食,または割れた溶接接器の関節.不穏な道路や振動中に症状が現れます.DTCは消去され,再発する可能性があります.
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永続性暖房の開き回路,内部のセラミック裂け目,または油/煙草/水による汚染. 清掃後すぐにDTCが戻ります. センサーは自己テストに失敗します.
5WK96614Jを交換する前に,以下の検査を行います.
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視覚検査傷ついたケーブル 断熱装置,曲がったピン,溶けたコネクタを 見つけましょう.
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熱力抵抗試験暖炉の正点と暖炉の地面ピンの間の測定.典型的抵抗: 20°Cで315 Ω.開くか短くすると故障を示します.
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電圧供給センサーのコネクタで12Vか24Vを確認します (キーオン,エンジンオフ).
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CAN バスの完全性適切な終了 (60 Ω) とショートパンツがないことを確認します.
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現時点でのデータとの対照スキャニングツールを用いて,キーを入れ,エンジンをオフにしてNOxの読み上げを観察します. エンジン起動後,環境空気 (~0~30ppm) を読み上げ,ゆっくりと上昇する必要があります.固定0ppmまたは最大値 (例えば,3000 ppm) が変化していない場合,デフォルトしたセンサーを示します..
注記:NOxセンサーのコードが繰り返される場合も,センサーの前に排気ガス漏れ,DEF品質問題,または失敗したSCR触媒によって引き起こされる可能性があります.センサーの交換前に徹底的な診断を実行し,失敗を繰り返すのを避ける.
正確なNOxセンサー (5WK96614J) を購入し,適切に設置することは,SCRの信頼性の高いパフォーマンスと高額な間違いを避けるために不可欠です.以下のガイドラインに従ってください.
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プリントした番号を完全にマッチするオリジナルのセンサーに,後尾 (J,I,H,など) を含む.異なる後尾には異なる CAN メッセージ ID やヒーターの校正がある可能性があります.
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オーバーセッション情報をチェックする元の番号が新しい番号 (例えば4M0907807L) で置き換えられた場合,置き換えられた部分を使用するか,サプライヤーとのクロス参照を確認してください.
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普遍的なセンサーや 調整可能なセンサーを避ける5WK96614Jは特定のデジタルデバイスで,すべてのディーゼルに適合すると主張する一般的なセンサーは動作しません.
| チェック項目 | 要求事項 |
|---|---|
| コネクタ | スライドロック付きの6ピン直角形 ピンを数える 4ピンユニットを避ける |
| ケーブルの長さ | 5WK96614Jは通常650×750mmで,長すぎると摩擦が起こる. |
| 糸の大きさ | M18×1540~50 Nm に締め付けます. 糸に発作防止剤を使用しないでください. 供給されている場合,ナッツカラーにのみ. |
| 粉砕洗浄機/シールリング | 必ず新しい古い洗濯機を再利用すると排気漏れが起こる |
| 電気システムの電圧 | 乗用車 12V 商用車 24V 注文前に確認してください |
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評判の良いサプライヤー文書化された品質管理 (ISO 9001 または IATF 16949 認証) と最低12ヶ月保証.
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使われたり,再製造されたり熱や汚染によりNOxセンサーは内部で劣化する.使用済みのセンサーはほぼ常に早期に故障する.再製造されたユニットは陶器の磨きにより信頼性が低い.
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価格指針標準的な品質の代替品は$120 から $250(乗用車) または$150 から $300疑わしい低価格 (50ドル以下) は 欠陥のある製品を示しています
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パッケージ新型センサーは,防静的,防湿のパッケージで,セラミック端に保護蓋を付けなければなりません.
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セラミックセンサーの先を触らないでください.皮膚の油は,最初の加熱時に熱ショックによる裂け目を引き起こします.
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キャベルのルーティングを検査● 新しいケーブルが曲がったり 引っかからないようにしてください.オリジナルのクリップとストンドフを使用してください.
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バングの糸を掃除するカーボン や 腐り を 除去 する ため に,糸 を 追う 器 (M18 x 1.5) を 使用 し て ください.電動 工具 を 使用 し て は い ませ ん.
NOxセンサーが正しく機能していないこの手順を実行します.この手順を実行する場合は,
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センサーをインストールそして電線を繋げます
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既存のDTCをすべて削除プロのスキャンツール (ISO 14229または同等の規格に対応) を使います.
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NOxセンサーの交換調整を行うこの機能は,ほとんどの診断ツールで"特殊機能"または"SCRシステム"の下に表示されます.ECUは特定のエンジンイオンシーケンス (例えば,センサーを加熱し,校正するために,2分間に2000RPM).
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SCR の学習値をリセットする(利用可能な場合) ↓ これによって,以前に保存された効率値が削除されます.
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運転サイクル運転温度で15~20分間の混合運転サイクル (都市+高速道路) を完了します.最初の10分間,急激なガソリン交換を避けます.
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準備状態を確認する運転サイクル終了後,DTCが戻ってくるかどうかを確認します.実際のNOxデータをモニターします.論理的に変動する (負荷下で高く,レジで低く).
適切な適応がなければ,まったく新しいセンサーでも DTC (例えば P2200 または P229E) が見られます.多くのリターンは 欠陥のあるパーツではなく 改装が省略されたためです
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12Vバージョン (乗用車)5WK96614Jのヒーターと電子機器は,名値12Vのために設計されています.特定の変数を確認せずに24Vシステムにインストールしないでください. 24V特異のクロス参照 (例えば,4326874 または 5WK96620B) を使用する必要があります..
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24Vバージョン (商業用)5WK96614JをECUのPWM制御により"12V/24V互換性"と表示する.ヒーター抵抗とサプライヤーのデータシートを確認してください.商用クロス参照の検索.
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排出量試験が義務付けられている地域 (EU,カリフォルニア,中国,オーストラリア,ブラジル) では,NOxセンサーが機能していない場合,MILが点灯し,自動検査の失敗.
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道路車両のNOxセンサー信号を消したり 消したり シミュレーションしたりすることは違法です.常に完全に機能するセンサーに置き換えます.
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購入する前に,サプライヤーの提供を確認してください返品または交換互換性の誤り (例えば,接続器やケーブルの長さが間違っている場合)
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要求するデータシートまたは設置ガイド調整のステップも含まれています
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持っていろオリジナルセンサー部品番号と配備の最終基準として使用されます.
| ✔ | 行動 |
|---|---|
| ☐ 詳細について | オリジナルのセンサー部品番号は5WK96614Jと一致します (後尾を含む) |
| ☐ 詳細について | コンネクタは6ピン,同一ロックロック |
| ☐ 詳細について | 旧センサーから ±50 mm 以内のケーブル長さ |
| ☐ 詳細について | 糸はM18×15新しい洗面機も含まれています |
| ☐ 詳細について | 電圧システム (12Vまたは24V) 確認 |
| ☐ 詳細について | NOxセンサーの調整機能を持つ診断ツール |
| ☐ 詳細について | 供給者保証 ≥12ヶ月 |
| ☐ 詳細について | 他のSCR欠陥がない (DEF品質,注射器,触媒) |
製品概要
についてNOxセンサー 5WK96614Jダイゼルエンジンの SCR システムの重要な部品であり,幅広い旅客車や商用車に搭載されています.強制的なECUの調整は,完全な排出量遵守を保証するこのガイドを使用して,互換性問題や繰り返し故障なしに,故障したセンサーを自信を持って購入し,交換してください.
追加の技術サポートについては,エンジンまたは車両メーカーによるサービスドキュメントを参照するか,資格のあるディーゼル排放専門家に相談してください.
いつでも接触米国
