300mm-450mm 자동차 산소 센서 포드 탐험용 볼보 아스턴 마틴 1322705

기술 노트:

• 이것은4선 가열 산화지르코늄 산소 센서, Ford Motor Company의 OE(Original Equipment) 사양에 따라 제조되었습니다. 4개의 와이어는 2개의 독립적인 회로를 제공합니다. 2개는 내부 히터(전원 및 접지)용이고 2개는 센서 신호 및 신호 접지용입니다.

• 내장된 가열 요소는 냉간 시동 후 세라믹 감지 팁을 작동 온도까지 빠르게 올려 ECU가 폐쇄 루프 연료 제어에 더 빨리 진입하고 냉간 시동 배기가스 배출을 크게 줄일 수 있습니다.

• 센서는 다음과 같이 구성됩니다.스테인리스 스틸 쉘부식에 강하고 열악한 배기 환경 조건에서 더 큰 내구성을 제공합니다. 중앙 세라믹 요소는 산화지르코늄, 알루미나 및 산화 이트륨으로 구성됩니다. 백금 코팅은 균일한 도포를 보장하기 위해 증기 증착을 사용하여 도포되며, 외부 백금 층의 스피넬 코팅은 배기 가스의 고체 입자가 부품을 손상시키는 것을 방지합니다.

• 로서업스트림(사전 촉매) 조절 프로브, 센서가 설치되어 있습니다~ 전에촉매 변환기. 엔진에서 배출된 배기 가스의 산소 함량을 즉시 측정하여 ECU에 실시간 피드백을 제공하여 연료 분사를 조정하고 효율적인 연소를 위한 최적의 공연비(14.7:1)를 유지합니다.

• 로서직접 장착이 센서는 Ford 전용 원형 4핀 커넥터와 사전 종단 처리된 배선을 갖추고 있어 설치 중 절단이나 접합이 필요하지 않습니다. 나사산에는 고착 방지 화합물이 공장에서 사전 윤활 처리되어 있어 배기 마개에 고착되는 것을 방지하고 향후 쉽게 제거할 수 있습니다.

• 모든 센서는 원래 장비 품질 표준을 충족하거나 초과하도록 100% 테스트되었습니다. 예를 들어, 연료 부품 제품군의 모든 센서는 OE 품질과 적합성을 보장하고 브랜드에 대한 고객의 신뢰를 유지하기 위해 엄격한 평가를 거칩니다.

연료 부품 LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, DENSO DOX‑2004, NGK NTK 90043, VALEO 368031 및 RIDEX 3922L0049P 제품 목록에서 편집된 사양 데이터입니다. 물리적 사양은 제조업체에 따라 약간 다를 수 있습니다. 설치하기 전에 항상 교체 센서를 원래 부품과 비교하십시오.

이 람다 센서는 Ford Motor Company의 OE(Original Equipment) 구성 요소입니다. 다음 OE 번호는 직접 상호 교환 가능하며 동일한 물리적 센서를 나타냅니다.구매하기 전에 항상 원래 부품과 물리적인 적합성(커넥터 모양, 케이블 길이 및 나사산 크기)을 확인하십시오.

상호 참조 참고 사항:

• 이 구성 요소의 기본 OE 번호는 다음과 같습니다.1322705, 와 함께1306214그리고1351337가장 일반적인 대안 포드 참조입니다.

• 이 OE 번호는 다음과도 호환됩니다.3M51-9F472-BB그리고3M51-9F472-BC포드 애플리케이션용.

• 볼보 차량의 경우 해당 OE 번호는 다음과 같습니다.30731563,30684354그리고8653653.

• 참조 번호 아래 Aston Martin 차량에도 동일한 센서가 나열되어 있습니다.SPD5551그리고SPD5552.

• 이 센서는 다음과 같은 용도로 사용됩니다.직접 장착나열된 모든 OE 번호에 걸쳐 가열식 4선 스위칭 산소 센서가 포함됩니다.

• 그만큼연료 부품 LB1951사양: 300mm 케이블 길이, 4핀 원형 커넥터, 녹색 하우징, 조절 프로브, 순중량 0.112kg, 하우징 색상 녹색.

• 그만큼커 넬슨 KNL562사양: 케이블 길이 450mm, 4핀 원형 커넥터, 흰색 하우징, 순중량 0.2kg.

• 그만큼르마크 LLB507사양: 300mm 케이블 길이, 4핀 원형 커넥터, 녹색 하우징, 조절 프로브, 순중량 0.112kg.

• 그만큼DENSO DOX‑2004사양: 가열식, 평면 프로브, 사전 그리스 처리된 스레드, M18x1.5 스레드, 케이블 길이 450mm, 4핀 커넥터, 무게 95g.

• 구매하기 전에 항상 기존 센서의 커넥터 모양(원형), 핀 수(4), 케이블 길이 및 나사산 크기(M18 × 1.5)를 물리적으로 비교하십시오. 애프터마켓 제품의 경우 케이블 길이나 커넥터 방향이 약간 다를 수 있습니다.

연료 부품 LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, DENSO DOX‑2004, NGK NTK 90043, VALEO 368031 및 Spareto 카탈로그에서 편집된 상호 참조 데이터입니다.

이 람다 센서는 OEM(Original Equipment) 구성 요소입니다.포드차량이며 특정 차량과도 호환됩니다.볼보그리고애스턴 마틴모델. 여러 애프터마켓 카탈로그의 광범위한 상호 참조 데이터를 기반으로 센서는업스트림(사전 촉매/전면) 조절 프로브다양한 4기통 가솔린 엔진에 사용됩니다.

⚠️ 중요 포지션 참고 사항:이것은업스트림(사전 촉매) 산소 센서— 설치됨~ 전에촉매 변환기. 이는 ECU의 연료 트림 조정에 직접적인 영향을 미치는 주요 조절 프로브 역할을 합니다. 하다~ 아니다차량의 원래 센서가 해당 위치에 있지 않는 한 다운스트림(촉매 후) 위치에서 사용하십시오. 업스트림 및 다운스트림 O2 센서는 다음과 같습니다.교환불가대부분의 차량에.

비품 노트:

• 이는 업스트림(촉매 전/전면) 산소 센서입니다.설치되어 있습니다~ 전에촉매 변환기(뱅크 1, 센서 1)이며 ECU 연료 트림 조정에 직접적인 영향을 미치는 기본 조절 프로브 역할을 합니다.

• 호환이 확인된 엔진 코드(Ford):MUDA, MUDD, IQDA, IQDB, PNDA, PNDD(1.6L), SYDA(2.0L LPG), Duratec 1.6L, 1.8L, 2.0L 가솔린.

• 센서 수:위에 나열된 대부분의 4기통 Ford 차량에는두 개의 산소 센서: 하나의 업스트림(사전 고양이/조절) - 이 부품, 하나의 다운스트림(사후 고양이/진단) - 다른 부품 번호.

• 포드 C-MAX:2007~2010 C‑MAX 차량의 경우 특정 엔진 코드(MUDA, MUDD, IQDA, IQDB, PNDA, PNDD)를 참조하여 장착 여부를 확인하세요. C-MAX용 람다 센서는 촉매 변환기 앞 배기 시스템에 있습니다.

• 볼보 S40 II(MS):이 센서는 2005년부터 2012년 사이에 생산된 1.6L 가솔린 엔진 모델과 호환됩니다. 이 애플리케이션에 대한 OE 볼보 부품 번호는 다음과 같습니다.30731563,30684354,8653653— 모두 1322705와 상호 교환 가능합니다.

• 볼보 V50 및 C30:이 모델은 Ford 플랫폼과 엔진 아키텍처를 공유하므로 동일한 업스트림 산소 센서와 호환됩니다.

• 포드 포커스 II 2.0L LPG:중국 시장 부품 번호 참조는 센서가 전면(상류) 위치에 장착된 2008-2011 모델 연도용 2.0L LPG 엔진(SYDA 코드)과의 호환성을 확인합니다.

• 확인 방법:차량의 촉매 변환기를 찾으세요. 업스트림 센서는 일반적으로 배기 매니폴드 또는 파이프에 즉시 설치됩니다.~ 전에촉매 변환기. 다운스트림 센서가 설치되어 있습니다.~ 후에변환기. 결함이 있는 센서가 있는 경우~ 전에변환기, 이 부분은 위에 나열된 대부분의 응용 프로그램에 적합합니다. 위치한 경우~ 후에변환기에는 다른 부품 번호가 필요합니다.

• 디젤 엔진과 호환되지 않음— 디젤 O2 센서(장착된 경우)는 다양한 교정 매개변수와 부품 번호를 갖춘 광대역(LSU) 기술을 사용합니다.

• 위의 차량 장착 정보는 참고용일 뿐입니다.항상 호환성을 확인하세요차량의 VIN을 사용하거나 주문하기 전에 기존 센서의 위치(업스트림 대 다운스트림), 커넥터 모양(원형, 4핀), 케이블 길이 및 나사산 크기(M18 × 1.5)를 물리적으로 검사합니다.

연료 부품 LB1951, Kerr Nelson KNL562, Lemark LLB507, NGK NTK 90043, DENSO DOX‑2004, VALEO 368031, Parts360.cn 및 Spareto 카탈로그에서 편집된 차량 부속품 정보입니다. 차량 사양은 생산 날짜, 시장 지역 및 트림 수준에 따라 다를 수 있습니다. 주문하기 전에 항상 차량의 VIN을 확인하세요.

결함이 있는 업스트림 람다 센서는 공기-연료 혼합물을 정확하게 모니터링하는 ECU의 능력에 직접적인 영향을 미칩니다. 엔진이 계속 작동하는 동안 연비, 배기가스 배출 및 OBD-II 준비 상태는 모두 부정적인 영향을 받습니다. 다음과 같은 증상이 나타나면 즉시 람다 센서를 교체하십시오.

센서 고장의 잠재적 원인:

• 정상적인 마모— 람다 센서는 일반적으로 다음 이후에 성능이 저하됩니다.100,000~160,000km(60,000~100,000마일)고온 배기 가스(최대 930°C)에 대한 지속적인 노출과 열 순환 스트레스로 인해 작동이 중단됩니다.

• 히터 회로 고장— 내부 발열체가 열리거나 단락되었습니다. 이로 인해 센서가 냉각될 때 매우 느리게 반응하거나 전혀 반응하지 않게 되어 P0030‑P0037 코드가 트리거되고 콜드 스타트 ​​성능에 영향을 미칩니다.

• 오염(“센서 중독”)— 오일, 냉각수(헤드 개스킷 누출), 실리콘 기반 실란트 또는 납 첨가 연료의 사용은 세라믹 감지 팁을 영구적으로 코팅하여 산소 감지 기능을 파괴합니다. 일반적인 원인으로는 마모된 피스톤 링/밸브 씰(오일 오염)과 유지 관리 중 배기 시스템 근처의 실리콘 실런트 사용 등이 있습니다.

• 물리적 충격 손상— 센서를 떨어뜨리거나(낮은 높이에서도) 도로 잔해에 충격을 받으면 깨지기 쉬운 세라믹 요소가 깨져서 센서가 작동하지 않을 수 있습니다.

• 배선/커넥터 문제— 손상된 배선, 느슨한 연결, 커넥터 부식 또는 간헐적인 개방/단락으로 인해 센서 자체가 정상인 경우에도 오류 코드가 발생할 수 있습니다.

• 센서 상류에서 배기 가스 누출— 업스트림 배기 누출(균열된 매니폴드, 고장난 개스킷 등)에서 잘못된 산소 판독값이 발생하면 불규칙한 센서 출력이 발생하고 결함이 있는 센서로 잘못 인식될 수 있습니다.

진단 팁:

• 실패한 람다 센서로 인해 MIL이 자주 트리거됩니다.처음에는 눈에 띄는 주행성 변화 없이. 그러나 연료 소비는 여전히 부정적인 영향을 받습니다. 권장 주기(160,000km)로 사전 교체하면 손실된 연비를 최대 15%까지 회복할 수 있습니다.

• P0133(O2 센서 회로 느린 응답)은 이러한 유형의 센서에 대한 일반적인 코드로, 센서의 전환 속도가 허용 가능한 임계값 아래로 떨어졌음을 나타냅니다. 이는 정확한 공기 연료 제어를 유지하는 ECU의 능력에 영향을 미칩니다.

• 을 위한볼보 S40, 특정 오류 코드에는 다음이 포함됩니다.P0131(O₂ 센서 회로 저전압),P0132(O2 센서 회로 고전압) 및P0133(느린 응답).

• 결함이 있는 센서를 진단하려면:

  • 히터 회로 테스트:디지털 멀티미터를 사용하여 두 히터 회로 핀의 저항을 측정합니다. 개방 회로(무한 저항) 또는 단락(0Ω)은 히터 고장을 나타냅니다.

  • 센서 신호 테스트:안정 상태 주행 시 센서 전압 출력을 모니터링하려면 OBD-II 스캐너 또는 오실로스코프를 사용하십시오. 건강한 협대역 업스트림 센서는 대략 다음과 같이 지속적으로 변동합니다.0.1V ~ 0.9V(일반적으로 초당 여러 번 진동합니다). 전압이 일정하게 유지되거나(높게 고정되거나 낮게 고정되거나 고정된 중간 범위 값에서) 변동하지 않거나 매우 느리게 변화하는 경우 센서가 작동하지 않는 것입니다.

• P0420다운스트림 산소 센서 고장, 촉매 변환기 고장 또는 더 이상 정확한 판독값을 제공하지 않는 업스트림 센서로 인해 발생할 수 있습니다. P0133과 P0420이 모두 함께 나타나면 업스트림 센서가 근본 원인일 가능성이 높습니다.

• O2 센서에 결함이 있는 Ford 차량의 경우 원인 진단에는 문제 코드 확인, 센서 오염 또는 손상 검사, 센서 출력 테스트가 포함됩니다.

OBD‑II 표준화된 진단 문제 코드 정의 및 자동차 진단 리소스를 기반으로 한 오류 코드 정보입니다. 제품 목록, 소유자 보고서 및 기술 리소스에서 수집된 증상 정보입니다. Wheelsjoint 및 Mister‑Auto에서 가져온 Ford C‑MAX 증상 정보. 볼보 진단 문제 코드 문서에서 가져온 볼보 오류 코드 정보.

1. 장착 확인 - 물리적 검사가 필수적입니다.

• 이것은직접 장착형 업스트림 센서와원형 4핀 커넥터,300~450mm 케이블 길이(애프터마켓 제조업체에 따라 다름 — 연료 부품 LB1951: 300mm; DENSO DOX‑2004: 450mm; Kerr Nelson KNL562: 450mm)M18×1.5나사, 그리고22mm(7/8″) 스패너 크기.

• ⚠️OE 번호만을 기준으로 구매하지 마십시오.애프터마켓 제품은 케이블 길이, 커넥터 모양 또는 교정 매개변수에 약간의 차이가 있을 수 있습니다.커넥터가 일치하지 않으면 설치하지 마십시오.

• 물리적으로 비교주문하기 전에 원래 센서의 커넥터 모양(원형), 핀 수(4), 케이블 길이 및 나사산 크기(M18 × 1.5)를 확인하십시오.

• 원래 센서의 케이블 길이를 측정하십시오.이 OE 번호에 대해 문서화된 케이블 길이는 다음과 같습니다.300mm, 350mm, 450mm 및 320mm제조업체에 따라. 심각한 불일치로 인해 라우팅이 어려워지거나 커넥터가 하니스에 도달하지 못할 수 있습니다.

• 하우징 색상은 다양할 수 있습니다. 일부 애프터마켓 센서에는녹색하우징(연료 부품 LB1951, Lemark LLB507), 기타하얀색하우징(Kerr Nelson KNL562, 연료 부품 LB1951 흰색 버전) 및 기타검은색주택(NGK NTK 90043). 이는 기능에 영향을 미치지 않지만 커넥터는 차량의 하네스와 일치해야 합니다.

2. 센서 위치 확인 - 업스트림/사전 촉매에만 해당

• 이 센서는 업스트림(사전 촉매/전면) 위치용으로 설계되었습니다.조절 프로브(뱅크 1, 센서 1)로 사용됩니다. 설치해야합니다~ 전에촉매 변환기.

• 업스트림 및 다운스트림 O2 센서는 다음과 같습니다.교환불가. 업스트림 센서를 다운스트림 장치로 교체하거나 그 반대로 교체하면 ECU 판독이 부적절해지고 오류 코드가 지속되며 ECU가 촉매 효율성을 올바르게 모니터링하지 못할 수 있습니다.

• 확인 방법:차량의 촉매 변환기를 찾으세요. 업스트림 센서는 일반적으로 배기 매니폴드 또는 파이프에 즉시 설치됩니다.~ 전에촉매 변환기. 다운스트림 센서가 설치되어 있습니다.~ 후에변환기. 결함이 있는 센서가 있는 경우~ 전에변환기, 이 부분은 위에 나열된 대부분의 응용 프로그램에 적합합니다. 위치한 경우~ 후에변환기에는 다른 부품 번호가 필요합니다.

• Ford C-MAX 및 Focus 차량의 경우 이는앞쪽(업스트림) 산소 센서.

• 볼보 S40 II(MS)의 경우,상류(촉매 전) 산소 센서는 촉매 변환기 앞에 위치합니다.

3. 교체주기

• 람다 센서는 시간이 지남에 따라 점진적으로 성능이 저하되며, 종종 즉각적인 오류 코드를 트리거하지 않습니다. 연령과 주행 거리에 따라 스위칭 응답이 느려지고 전압 범위가 좁아집니다.

• 사전 교체 시기:160,000km(약 100,000마일)최적의 연료 효율성, 촉매 변환기 상태, 적절한 배기가스 배출 및 올바른 OBD-II 모니터 준비 상태를 유지하는 것이 좋습니다.

• 엔진 점검 표시등이 없더라도 오래된 센서는 새 센서보다 더 느리게 반응하여 연비와 배기가스 배출에 부정적인 영향을 미칩니다. 사전 교체를 통해 연료 소비를 최대 15%까지 절약할 수 있습니다.

4. 설치 팁

설치 전:

• 배기 시스템을 완전히 식히십시오.제거 전 - 배기 매니폴드와 촉매 변환기는 엔진 정지 후 최대 30분 동안 위험할 정도로 뜨거운 상태를 유지합니다. 뜨거운 시스템에서 제거를 시도하면 심각한 화상을 입을 위험이 있습니다.

• 차량 배터리 음극(-) 케이블을 분리하세요.전기 문제, 잠재적인 ECU 손상 또는 우발적인 단락을 방지하기 위해 작업을 시작하기 전에.

• 고품질을 사용하세요.O₂ 센서 소켓(22mm / 7/8″)센서의 플랫이 벗겨지는 것을 방지하고 제한된 엔진 베이에서 더 나은 접근을 제공하는 오프셋 설계를 사용합니다. 표준 깊은 소켓은 센서 하우징이나 해당 평면을 쉽게 손상시킬 수 있습니다.

기존 센서 제거:

• 적용하다침투성 오일(예: WD‑40)을 제거하기 전날 밤에 기존 센서의 스레드에 연결하십시오. 이는 특히 센서가 가혹한 배기 환경에 수년 동안 설치된 경우 추출을 상당히 쉽게 할 수 있습니다.

• 차가울 때 센서를 제거하기 어려운 경우 배기 장치가 따뜻할 때 제거하는 것이 더 쉬울 수 있습니다(엔진을 1~2분 동안 가동한 다음 뜨거워질 때까지 식히되 화상을 입지 않을 때까지 기다리십시오).화상을 입지 않도록 각별히 주의하십시오. 견고한 내열 작업용 장갑을 착용하십시오.

• 무리한 힘을 가하지 마세요— 배기 마개 나사산이 손상되면 수리 비용이 많이 들고 잠재적으로 배기 매니폴드 교체 또는 나사산 수리(헬리코일/타임서트)가 필요할 수 있습니다.

• 전기 커넥터를 조심스럽게 분리하십시오— 잠금 탭을 누르고 커넥터 하우징만 당기십시오(전선을 직접 당기지 마십시오). 센서 와이어를 따라 커넥터를 찾으세요. 커넥터는 일반적으로 엔진 블록이나 밸브 커버의 브래킷에 고정되어 있습니다.

• 기존 센서의 커넥터, 케이블 및 팁에 오염(오일, 그을음, 냉각수 잔여물), 녹거나 균열이 있는지 검사하십시오. 오염에 유의하십시오. 이는 반복적인 실패를 방지하기 위해 새 센서를 설치하기 전에 해결해야 하는 근본적인 엔진 문제를 나타냅니다.

새 센서 설치:

• 새 센서의 나사산이 완전히 건조되지 않은 이상 추가 고착 방지 화합물을 바르지 마십시오.많은 OE 품질 센서(DENSO DOX‑2004 포함)는 출고 시 고착 방지 코팅이 되어 있으며 "스레드 사전 그리스 처리"라는 라벨이 붙어 있습니다. 추가로 추가하면 센서 팁이 오염되어 조기 고장이 발생할 수 있습니다. 나사산이 건조해 보이고 사전 그리스가 전혀 보이지 않으면소량의 센서 안전 고착 방지 화합물스레드에만 —절대로 센서 팁에 닿지 마십시오..

• 실리콘 실런트를 사용하지 마십시오.배기 시스템 근처 어디든 — 실리콘 증기는 산소 센서를 영구적으로 오염시키고 파괴합니다(이는 조기 고장의 가장 일반적인 원인 중 하나이며 거의 항상 보증할 수 없습니다).

• 센서 팁을 만지지 마십시오.— 피부 오일에는 세라믹 감지 요소를 손상시켜 부정확한 판독값과 조기 고장을 일으킬 수 있는 염분과 오염 물질이 포함되어 있습니다. 항상 육각 너트나 커넥터 본체를 잡고 센서를 다루십시오.

• 센서를 떨어뜨리지 마십시오.— 금속 하우징 내부의 세라믹 요소는 부서지기 쉽고 충격에 의해 깨질 수 있으므로 외부 손상이 보이지 않더라도 센서가 작동하지 않게 됩니다.

• 올바른 토크로 조이세요— M18 × 1.5 산소 센서의 일반적인 토크는 다음과 같습니다.40~50Nm(30~37ft-lb). 일부 제조업체에서는 28Nm 또는 41Nm을 지정합니다. 정확한 사양은 항상 차량 서비스 설명서를 참조하세요. 지나치게 조이거나 덜 조이는 것을 방지하려면 토크 렌치를 사용하십시오.

  • 주의:너무 세게 조이면 배기 마개의 나사산이 손상되고 센서 하우징이 깨질 수 있습니다. 너무 적게 조이면 배기 가스 누출 및 잘못된 산소 판독이 발생할 수 있습니다.

• 배선 하네스를 안전하게 배선하십시오.원래 클립과 라우팅 가이드를 사용하여 뜨거운 배기 구성품(배기 매니폴드, 촉매 변환기) 또는 움직이는 부품(구동 샤프트, 조향 구성품, 냉각 팬)과의 접촉을 방지합니다. 원래 클립이 없거나 손상된 경우 지퍼 타이를 사용하되 고온 엔진 베이 사용에 적합한 등급인지 확인하십시오.

• 전기 커넥터를 완전히 다시 연결하십시오.— 딸깍 소리가 나면 올바른 결합을 확인합니다. 잠금 탭이 완전히 장착되어 제자리에 고정되었는지 확인하십시오.

• 차량 배터리를 다시 연결하세요.설치가 완료된 후.

설치 후:

• 엔진을 시동하고 정상 작동 온도에 도달하도록 기다립니다(폐쇄 루프 모드). 일반적으로 운전 또는 공회전 시 5~10분 정도 소요됩니다.

• 센서 마개 주변에 배기 가스 누출이 없는지 확인하십시오("펑"하는 소리를 들어보거나 스레드 주위에 비눗물을 뿌리십시오. 거품은 누출을 의미합니다).

• 기존 오류 코드를 삭제하려면 기존 오류 코드를 삭제하려면 기존의 오류 코드를 삭제하려면 OBD-II 스캐너를 사용하세요(MIL을 끄고 모니터를 재설정하려면 ECU에 저장된 기존 코드를 삭제해야 함).

• 차량을 운전하여완전한 드라이브 사이클(일반적으로 10~20분의 혼합 주행: 교통 정체, 50~60mph의 꾸준한 순항, 적당한 가속 및 감속)을 통해 ECU가 적응 값을 다시 학습하고 산소 센서 및 촉매 모니터를 완료할 수 있습니다.

• 주행 주기 후에 오류 코드를 다시 스캔하여 산소 센서 모니터가 완료되었고 새 코드가 나타나지 않았는지 확인합니다.

5. 필수 도구

6. 전문 설치 권장

• 이는 직접 장착되는 부품이지만 배기 시스템 작업 경험이 없거나 센서가 접근하기 어려운 위치(예: 엔진과 방화벽 사이의 배기 매니폴드)에 있는 경우 전문적인 설치를 적극 권장합니다.

• 교체 후 ECU는 제조업체별 진단 장비(예: Ford IDS, VIDA 또는 동급)를 사용하여 적응 값을 재설정해야 할 수도 있습니다.

• 부적절한 설치로 인해 다음이 발생할 수 있습니다.

  • 센서 마개 주변에서 배기 가스 누출

  • 크로스 스레드 또는 손상된 배기 마개 스레드 - 수리 비용이 많이 들고 매니폴드 교체가 필요할 수 있음

  • 오염 또는 잘못된 취급으로 인한 센서 손상(팁 접촉, 낙하, 실리콘 노출)

  • 뜨거운 배기 부품 또는 움직이는 부품과의 접촉으로 인한 배선 손상

  • 올바르게 작동하는 센서에도 불구하고 지속적인 ECU 오류 코드

7. 보증

• 애프터마켓 등가품(Fuel Parts, Kerr Nelson, Lemark, DENSO, NGK, VALEO 등의 브랜드에서 판매)은 다양한 보증 기간을 제공할 수 있습니다.2년(LB1951용 연료 부품에서 제공) 또는3년(1322705의 경우 Toxparts에서 제공하고 관련 부품 09SKV048의 경우 ESEN SKV에서 제공) 보증 조건 및 반품 정책은 해당 판매점에 문의하세요.

• 중요한:부적절한 취급으로 인해 센서 팁이 오염된 경우(예: 팁 접촉, 센서 떨어뜨리기, 실리콘 노출 또는 오염된 손이나 도구를 사용한 설치) 대부분의 보증이 무효화됩니다. 산소 센서는 오염 위험으로 인해 승인된 보증 교체를 제외하고는 반품이 불가능한 경우가 많습니다.

• 원래 포장을 보관하세요새 센서가 설치되고 작동이 확인될 때까지 보증 청구 또는 반품을 위해 센서가 필요할 수 있습니다.

8. 피해야 할 일반적인 실수