جهاز استشعار الأكسجين لسيارة شيفروليه أوبل فوكسهال دايو سوزوكي 25189500

25189500 مستشعر الأوكسجين للسيارة لشفروليه / أوبل / فوكسهول / دايو / سوزوكي

تحديد

ملاحظات فنية:

• هذا هومستشعر الأكسجين الساخن ذو 4 أسلاكتم تصنيعها وفقًا لمعايير المعدات الأصلية لشركة جنرال موتورز. تخدم الأسلاك الأربعة دائرتين مستقلتين - اثنتان للسخان الداخلي (الطاقة والأرضي) واثنتان لإشارة المستشعر والأرضي.

• يعمل عنصر التسخين المدمج على رفع طرف الاستشعار الخزفي إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة بعد بداية باردة، مما يمكّن وحدة التحكم الإلكترونية من الدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع وتقليل انبعاثات البداية الباردة بشكل كبير.

• تحتثري(الوقود الزائد)، يخرج المستشعر تقريبًا0.6 – 1.0 فولت. تحتنحيف(الأكسجين الزائد) فيقل الخرج إلى القريب0 فولت. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه الملاحظات لضبط توصيل الوقود بشكل مستمر لتحقيق كفاءة الاحتراق المثلى.

• كتناسب مباشرمستشعر للأسفل، فهو يتميز بموصل كهربائي خاص بشركة GM وأسلاك منتهية مسبقًا، مما يلغي الحاجة إلى القطع أو الربط أثناء التثبيت.

• تم اختبار جميع المستشعرات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها. الخيوط مشحمة مسبقًا من المصنع لتسهيل التركيب ولمنع الالتصاق في سدادة العادم.

تم تجميع بيانات المواصفات الرئيسية من قائمة منتجات RIDEX 3922L0509 (4 أسلاك، موصل مستطيل، طول كابل 380 مم، خيط M18 × 1.5).

مرجع ترافقي (OEM وأرقام التبادل)

أرقام الأجزاء التالية هي إشارات مرجعية معروفة لمستشعر Lambda هذا.تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (شكل الموصل وطول الكابل وحجم الخيط) مع الجزء الأصلي قبل الشراء.

ملاحظات مرجعية:

• 96951720هو رقم القطعة الأصلية الأصلية من ACDelco GM لهذا المستشعر، والذي تمت الإشارة إليه بشكل ترافقي باسم213-4551في العديد من كتالوجات ما بعد البيع.

• 96964230هو رقم OE وثيق الصلة بنفس المستشعر، وهو موثق لتطبيقات شيفروليه كروز (J300).

• 9024423هو رقم OE مرجعي ترافقي لتطبيقات شفروليه سيل (2011-2015) 1.4 لتر وقابل للتبديل مع 25189500.

• 234-4289هو ما يعادل دينسو ما بعد البيع (الموضع النهائي) الذي يشير مباشرة إلى عائلة 25189500.

• 3922L0509(RIDEX) عبارة عن مستشعر قابل للتبديل لما بعد البيع لملاءمة المعدات الأصلية هذه مع موصل مستطيل متماثل ذو 4 سنون وطول كابل 380 مم.

• رقم المعدات الأصلية96415640/96419320/96419956/96437060هي أرقام عائلة جنرال موتورز تشير إلى نفس المستشعر الفعلي عبر سيارات شيفروليه وأوبل وفوكسهول ودايو وجنرال موتورز.

• قم دائمًا بمقارنة شكل موصل المستشعر القديم (مستطيل)، وعدد الدبوس (4)، وطول الكابل (حوالي 380 مم)، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الشراء. قد يكون لمكافئات ما بعد البيع اختلافات طفيفة في طول الكابل أو اتجاه الموصل.

المركبات المتوافقة (دليل الإعداد)

يعد مستشعر Lambda هذا مكونًا أصليًا للمعدات الأصلية من جنرال موتورز (جنرال موتورز). تم تصميمه على شكل أمستشعر الأكسجين المصب (ما بعد المحفز).ويتم تثبيتهبعدالمحول الحفاز (البنك 1، الاستشعار 2). فهو يراقب كفاءة المحول الحفاز ويتوافق مع مجموعة واسعة من محركات البنزين ذات منصة GM عبر شفروليه وأوبل وفوكسهول ودايو وسوزوكي وغيرها من العلامات التجارية التابعة لشركة جنرال موتورز.

⚠️ ملاحظة موقف مهمة: هذا المستشعر مخصص للالمصب (ما بعد المحفز / الخلفي)موضع. يفعللااستخدمه في وضع المنبع (المحفز المسبق). أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديل. سيؤدي استخدام المستشعر الخاطئ في الموقع الخاطئ إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية، ورموز خطأ مستمرة، وقد لا تعمل شاشة المحفز بشكل صحيح.

✅ شيفروليه

✅أوبل/فوكسهول

✅ دايو

✅ سوزوكي

ملاحظات الإعداد:

• هذا هو مستشعر الأكسجين المصب (ما بعد المحفز / الخلفي).. تم تثبيتهبعدالمحول الحفاز (البنك 1، المستشعر 2) ويعمل كمسبار تشخيصي لمراقبة كفاءة المحفز. وتتمثل وظيفتها الأساسية في مقارنة محتوى الأكسجين في غاز العادم الخارج من المحفز مع قراءة المستشعر الأولي. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذا التفاضل لحساب كفاءة المحول الحفاز.

• أجهزة استشعار O₂ المنبع (ما قبل القطة) والمصب (ما بعد القطة) موجودةغير قابلة للتبديل. بالنسبة لمعظم المركبات ذات الأربع أسطوانات المذكورة أعلاه، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القط / التنظيم) - رقم جزء مختلف، والمصب (ما بعد القط / التشخيص) - هذا الجزء. إذا كنت تقوم باستبدال جهاز الاستشعار الموجودقبلالمحول الحفاز، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.

• توافق المحرك: محركات بنزين سعة 1.4 لتر - 2.4 لتر ذات 4 أسطوانات، بما في ذلك رموز المحرك LDE وLDD وLUJ و2H0 وL96 وLLW. متوافق أيضًا مع محركات البنزين V6 سعة 3.2 لتر في تطبيقات كابتيفا.

• غير متوافق مع محركات الديزلما لم تكن السيارة عبارة عن محرك ديزل مزود في الأصل بمستشعر لامدا (قد تستخدم تطبيقات الديزل بعد Euro-5 أجهزة استشعار مختلفة).

• معلومات إعداد السيارة المذكورة أعلاه هي دليل فقط.تأكد دائمًا من التوافقباستخدام رقم VIN الخاص بسيارتك، أو عن طريق فحص موضع المستشعر القديم فعليًا (أسفل / بعد المحفز)، وشكل الموصل (مستطيل ذو 4 سنون)، وطول الكابل وحجم الخيط قبل الشراء.

تم تجميع معلومات تجهيزات السيارة من قائمة منتجات RIDEX 3922L0509 (Aveo وCruze وCaptiva وEpica وSpark وMatiz وAntara) وقوائم COWTOTAL (Cruze J300).

أعراض الفشل الشائعة

يعمل مستشعر الأكسجين الخاطئ (ما بعد المحفز) على تقليل قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على مراقبة كفاءة المحول الحفاز بدقة. في حين أن المحرك قد لا يزال يعمل بشكل طبيعي، إلا أن الانبعاثات والاقتصاد في استهلاك الوقود واستعداد OBD-II كلها تتأثر سلبًا. استبدل مستشعر لامدا الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لفشل الاستشعار:

• البلى العادي– عادة ما تتحلل أجهزة استشعار لامدا بعد ذلك100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم ذات درجة الحرارة العالية (حتى 930 درجة مئوية) وإجهاد التدوير الحراري.

• فشل دائرة السخان- عنصر التسخين الداخلي مفتوح أو قصير. يؤدي هذا إلى استجابة المستشعر ببطء شديد أو عدم الاستجابة على الإطلاق عندما يكون الجو باردًا، مما يؤدي إلى تشغيل رموز P0036‑P0037.

• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")– يؤدي الزيت أو سائل التبريد أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين. تشمل المصادر الشائعة حلقات المكبس / أختام الصمامات البالية (تلوث الزيت) واستخدام مواد مانعة للتسرب من السيليكون بالقرب من نظام العادم أثناء الصيانة.

• ضرر التأثير الجسدي- قد يؤدي سقوط المستشعر (حتى من ارتفاع منخفض) أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش.

• مشاكل الأسلاك / الموصل- يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل في الموصل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.

• تسرب العادم بالقرب من سدادة المستشعر- ستتسبب قراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم في إخراج جهاز استشعار غير منتظم وقد تعزى بشكل غير صحيح إلى جهاز استشعار معيب.

• فشل المحول الحفاز- يمكن للمحول الحفاز الفاشل أن يسرع من تدهور المستشعر أو ينتج نفس رموز الخطأ مثل المستشعر الفاشل.

نصائح تشخيصية:

• P0420 (كفاءة نظام المحفز أقل من العتبة)هو الكود الأكثر شيوعًا المرتبط بفشل مستشعر المصب. ومع ذلك، يمكن أن يشير P0420 أيضًا إلى فشل المحول الحفاز.

• كيفية التمييز:إذا كانت قراءات جهد المستشعر السفلي مشابهة جدًا لقراءات المستشعر العلوي (كلاهما يتقلب بسرعة)، فمن المحتمل أن المحول الحفاز لم يعد يعمل بشكل صحيح. إذا كان جهد المستشعر السفلي عالقًا مرتفعًا أو منخفضًا أو لا يظهر أي نشاط، فمن المحتمل أن يكون المستشعر نفسه معيبًا.

• يميل جهاز P0420 واحد بدون رموز دائرة الاستشعار وحواف الوقود العادية نحو المحفز البالي؛ تشير دائرة الاستشعار المتعددة أو رموز السخان (P0136-P0141، P0036-P0037) إلى فشل مستشعر O₂ أو مشكلة في الأسلاك.

• لتشخيص جهاز الاستشعار الخاطئ:

  • اختبار دائرة السخان:استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا لقياس المقاومة عبر طرفي دائرة السخان. يجب أن يقرأ المستشعر السليم ضمن المواصفات المتوقعة (راجع دليل خدمة سيارتك). تشير الدائرة المفتوحة (المقاومة اللانهائية) أو الدائرة القصيرة (0 Ω) إلى فشل السخان.

  • اختبار إشارة الاستشعار:استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمراقبة خرج الجهد الكهربي لجهاز الاستشعار في ظل القيادة الثابتة. يجب أن يُظهر مستشعر المصب السليم أإشارة الجهد مستقرة نسبياوهذا يختلف عن الإخراج المتقلب لجهاز الاستشعار المنبع. إذا كان جهد المستشعر المتدفق يعكس الإشارة المتقلبة للمستشعر المنبع، فقد يكون المحول الحفاز معطلاً، أو قد يكون المستشعر المتدفق معيبًا.

• تحقق دائمًا من السبب الجذري قبل استبدال المستشعر - إذا تسبب التلوث في حدوث الفشل، فإن استبدال المستشعر دون معالجة المشكلة الأساسية سيؤدي إلى فشل متكرر سابق لأوانه.

تعتمد معلومات رمز الخطأ على تعريفات رمز مشكلة التشخيص القياسية لـOBD-II وموارد تشخيص السيارات.

اعتبارات الشراء الهامة

1. تأكيد الإعداد - الفحص المادي ضروري

• هذا هومستشعر المصب المباشرمع أموصل مستطيل ذو 4 سنون,طول الكابل 380 ملم,خيط M18 × 1.5، ومقاس مفتاح الربط 22 مم (7/8 بوصة)..

• ⚠️لا تشتري بناءً على رقم OE فقط.قد يكون لمكافئات ما بعد البيع اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو معلمات المعايرة.إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.

• قارن جسدياشكل موصل المستشعر الأصلي (مستطيل)، وعدد الدبوس (4)، وطول الكابل (380 مم)، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.

• قم بقياس طول كابل المستشعر الأصلي الخاص بك.قد يؤدي عدم التطابق الكبير إلى حدوث صعوبات في التوجيه أو فشل الموصل في الوصول إلى مجموعة الأدوات.

2. تحقق من موضع المستشعر – المصب/المحفز اللاحق فقط

• تم تصميم هذا المستشعر لموضع المصب (ما بعد المحفز / الخلفي).كمسبار تشخيصي (البنك 1، المستشعر 2). يجب أن يتم تثبيتهبعدالمحول الحفاز.

• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديل. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية، ورموز خطأ مستمرة، وقد لا تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من مراقبة كفاءة المحفز بشكل صحيح.

• كيفية التحقق:حدد موقع المحول الحفاز لسيارتك. يتم تثبيت جهاز استشعار المصب في الأنبوببعدالمحول الحفاز - اتبع أنبوب العادم من الجزء الخلفي للمحول للعثور على مستشعر التيار. عادةً ما يتم وضعه في الخلف أكثر من المستشعر العلوي (الموجود في مشعب العادم أو قبل المحول مباشرة). إذا تم تحديد موقع جهاز الاستشعار المعيب الخاص بكقبلالمحول، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.

3. الفاصل الزمني للاستبدال

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم مع تقدم العمر والمسافة المقطوعة.

• استبدال استباقي في160,000 كم (حوالي 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على صحة المحول الحفاز الأمثل، وإخراج الانبعاثات المناسب، وتصحيح جاهزية شاشة obd‑ii.

• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر على دقة مراقبة المحفز. يمكن أن يساعد الاستبدال الاستباقي في منع فشل المحول الحفاز المبكر - وهو إصلاح أكثر تكلفة بكثير من المستشعر نفسه.

4. نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة - يظل المحول الحفاز ساخنًا بشكل خطير لمدة تصل إلى 30 دقيقة بعد إيقاف تشغيل المحرك. قد تؤدي محاولة الإزالة على نظام ساخن إلى التعرض لحروق شديدة.

• افصل كابل بطارية السيارة السالب (-).قبل بدء العمل لمنع حدوث مشكلات كهربائية أو تلف وحدة التحكم الإلكترونية المحتمل أو حدوث دوائر قصيرة عرضية.

• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O₂ (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى المناطق المحصورة أسفل الجسم. يمكن للمقبس العميق القياسي أن يلحق الضرر بسهولة بغطاء المستشعر أو أسطحه.

إزالة المستشعر القديم:

• يتقدماختراق النفط(على سبيل المثال، WD-40) إلى خيوط المستشعر القديم في الليلة السابقة للإزالة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تسهيل عملية الاستخراج بشكل كبير، خاصة إذا تم تركيب المستشعر لسنوات عديدة في بيئة العادم القاسية.

• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة، ثم اتركه يبرد حتى يصبح دافئًا ولكن ليس حارقًا).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق - ارتدِ قفازات عمل شديدة التحمل ومقاومة للحرارة.

• لا تستخدم القوة المفرطة– يمكن أن يؤدي تلف خيوط سدادة العادم إلى إجراء إصلاحات باهظة الثمن، مما قد يتطلب استبدال مكون العادم أو إصلاح الخيوط.

• افصل الموصل الكهربائي بعناية- اضغط على لسان القفل واسحب غطاء الموصل فقط (لا تسحب الأسلاك مباشرة أبدًا). اتبع أسلاك المستشعر لتحديد موقع الموصل، والذي يتم تثبيته عادةً بقوس موجود في الجزء السفلي من الجسم أو كتلة المحرك.

• افحص موصل المستشعر القديم وكابله وطرفه بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق. لاحظ أي تلوث - يشير هذا إلى وجود مشكلة أساسية في المحرك يجب معالجتها قبل تثبيت المستشعر الجديد لمنع تكرار الفشل.

تركيب الحساس الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.العديد من أجهزة الاستشعار ذات جودة المعدات الأصلية مغلفة في المصنع بمادة مضادة للضبط. يمكن أن تؤدي إضافة كمية إضافية إلى تلويث طرف المستشعر والتسبب في فشل مبكر. إذا بدت الخيوط جافة ولم يكن هناك أي شحم مسبق واضح، فقم بتطبيق أكمية صغيرة من مركب مضاد للضبط آمن لأجهزة الاستشعارللمواضيع فقط -أبدا إلى طرف الاستشعار.

• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم (وهذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للفشل المبكر وهو دائمًا غير مبرر).

• تجنب لمس طرف المستشعر– تحتوي زيوت البشرة على أملاح وملوثات يمكن أن تلحق الضرر بعنصر استشعار السيراميك، مما يسبب قراءات غير دقيقة وفشل مبكر. تعامل دائمًا مع المستشعر من خلال الصامولة السداسية أو جسم الموصل.

• لا تسقط المستشعر– يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.

• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل). استخدم مفتاح عزم الدوران لتجنب الإفراط في التشديد أو التشديد.

  • حذر:يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم وقد يؤدي إلى تشقق غلاف المستشعر. قد يؤدي عدم إحكام الربط إلى حدوث تسرب في العادم وقراءات خاطئة للأكسجين.

• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (المحول الحفاز، وأنبوب العادم) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، ومكونات التوجيه). استخدم أربطة مضغوطة إذا كانت المشابك الأصلية مفقودة أو تالفة، ولكن تأكد من أنها مصنفة للاستخدام في درجات الحرارة المرتفعة أسفل الهيكل.

• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل– نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من أن لسان القفل مثبت بالكامل ومثبت في مكانه.

• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية (وضع الحلقة المغلقة). يستغرق هذا عادةً من 5 إلى 10 دقائق من القيادة أو التباطؤ.

• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ"، أو استخدم محلول الماء والصابون الذي يتم رشه حول الخيوط - تشير الفقاعات إلى وجود تسرب).

• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة (يجب مسح الرموز القديمة المخزنة في وحدة التحكم الإلكترونية لإيقاف تشغيل MIL وإعادة ضبط الشاشات).

• قيادة السيارة من خلال أدورة محرك كاملة(عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: توقف وبدء حركة المرور، وإبحار ثابت بسرعة 50 إلى 60 ميلاً في الساعة، وتسارع وتباطؤ معتدلين) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف واستكمال مستشعر الأكسجين وأجهزة مراقبة المحفز.

• بعد دورة القيادة، أعد المسح بحثًا عن رموز الأعطال للتأكد من اكتمال شاشات مستشعر الأكسجين وعدم ظهور أي رموز جديدة.

5. الأدوات المطلوبة

6. الكمية المطلوبة – مستشعر المصب

• محركات بنزين شيفروليه / أوبل / فوكسهول / دايو 4 سلندرعادة ما يكونجهاز استشعار واحد المصب(البنك 1، الاستشعار 2). هذا الجزء هوالمصبالاستشعار.

• محركات V6(على سبيل المثال، قد يكون لديك شيفروليه كابتيفا 3.2 لتر V6).اثنين من أجهزة الاستشعار المصب- واحد لكل بنك عادم (الصف 1، الحساس 2 والصف 2، الحساس 2). تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل الطلب.

• إذا كانت سيارتك قد قطعت أكثر من 100000 كيلومتر وكان مصباح فحص المحرك موجودًا بالرمز P0420، فمن الشائع استبدال مستشعر الأكسجين في اتجاه مجرى النهر بشكل استباقي.

7. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء مناسب بشكل مباشر، إلا أنه يوصى بشدة بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه (على سبيل المثال، على الجزء السفلي من الجسم الذي يتطلب رفع السيارة).

• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة (على سبيل المثال، GM Tech2، أو GDS، أو ما يعادلها).

• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:

  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر

  • خيوط سدادات العادم المتقاطعة أو التالفة - إصلاحها مكلف، وربما يتطلب استبدال أنبوب العادم

  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل (لمس الطرف، السقوط، التعرض للسيليكون)

  • تلف الأسلاك نتيجة ملامسة مكونات العادم الساخنة أو الأجزاء المتحركة

  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح

8. الضمان

• قطع غيار إيه سي ديلكو جنرال موتورز الأصلية(مكونات المعدات الأصلية) تتضمن عادةً ضمان الشركة المصنعة من خلال وكلاء جنرال موتورز المعتمدين - عادةً12 شهرًا / 12000 ميل، يمتد إلى24 شهرًا / 24000 ميلعند تثبيته بواسطة أحد المشاركين في مركز خدمة ACDelco الاحترافي.

• قد تقدم معادلات ما بعد البيع فترات ضمان مختلفة - عادةً1 إلى 2 سنة. تحمل بعض أجهزة استشعار ما بعد البيع المتميزة ضمانات ممتدة (على سبيل المثال، تغطية لمدة 3 سنوات / 60.000 ميل). تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.

• مهم:يتم إلغاء معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف، أو إسقاط المستشعر، أو التعرض للسيليكون، أو التثبيت بأيدي أو أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.

• احتفظ بالعبوة الأصلية الخاصة بكحتى يتم تركيب المستشعر الجديد والتأكد من عمله - قد تحتاج إليه للمطالبات بالضمان أو الإرجاع.

9. الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم الجزء هذا (25189500) هو رقم OE للأجزاء الأصلية من ACDelco / GM لمستشعر الأكسجين المسخن بأربعة أسلاك (ما بعد المحفز)، ويستخدم على نطاق واسع عبر شيفروليه وأوبل وفوكسهول ودايو وسوزوكي وغيرها من العلامات التجارية التابعة لشركة GM على محركات بنزين ذات 4 أسطوانات (وتطبيقات مختارة V6). يجب عليك التحقق من التركيب الفعلي (موصل مستطيل ذو 4 سنون، طول كابل 380 مم تقريبًا، خيط M18 × 1.5) وتأكيد الموضع(المصب / ما بعد المحفز / الخلفي / الضفة 1، الحساس 2)من جهاز الاستشعار القديم الخاص بك قبل الشراء. هذا المستشعرلامتوافق مع مواضع المنبع (ما قبل المحفز) ما لم تستخدم سيارتك هذا الجزء في ذلك الموقع (قد تختلف بعض التطبيقات المبكرة). هذا المستشعرلامتوافق مع محركات الديزل ما لم يتم تركيبها في المصنع (لا تستخدم محركات الديزل قبل Euro-5 بشكل عام أجهزة استشعار لامدا؛ وتستخدم تطبيقات الديزل الأحدث أرقام أجزاء مختلفة). أرقام OE96951720,213-4551,96964230,9024423,234-4289، و3922L0509قابلة للتبديل مع 25189500. إذا لم تكن سيارتك مدرجة أعلاه، أو إذا لم تكن متأكدًا من التوافق، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد، أو ميكانيكي مؤهل قبل الطلب. معلومات إعداد السيارة المقدمة هي دليل فقط.