Sensor de oxigénio automático de 380 mm para Chevrolet Opel Vauxhall Daewoo Suzuki 25189500

25189500 Sensor de oxigénio de carro para Chevrolet / Opel / Vauxhall / Daewoo / Suzuki

Especificações

Notas técnicas:

• Isto é umSensor de oxigénio aquecido por 4 fiosOs quatro fios servem para dois circuitos independentes, dois para o aquecedor interno (potência e ligação à terra) e dois para o sinal do sensor e a ligação à terra.

• O elemento de aquecimento incorporado eleva rapidamente a ponta de detecção cerâmica à temperatura de funcionamento após arranque a frio,permitindo que o ECU entre mais cedo no controlo de combustível em circuito fechado e reduzindo significativamente as emissões de arranque a frio.

• Sobrico(excesso de combustível), o sensor produz aproximadamente0.6 1.0 V- Por baixo.magro(excesso de oxigénio) condições, a produção cai para perto de0 VO ECU utiliza este feedback para ajustar continuamente a entrega de combustível para uma eficiência de combustão óptima.

• Como umDirect-fitSensor a jusante, dispõe de um conector elétrico específico do GM e de cablagem pré-terminada, eliminando a necessidade de corte ou empalhe durante a instalação.

• Todos os sensores são 100% testados para satisfazer ou exceder os padrões de qualidade do equipamento original.

Dados essenciais das especificações compilados a partir da lista de produtos RIDEX 3922L0509 (4 fios, conector retangular, comprimento de cabo de 380 mm, fio M18 × 1,5).

Referências cruzadas (números OEM e de intercâmbio)

Os seguintes números de peça são referências cruzadas conhecidas para este sensor Lambda.Verifique sempre a instalação física (forma do conector, comprimento do cabo e tamanho do fio) com a peça original antes de comprar.

Notas de referência:

• 96951720é o número ACDelco GM Original Parts OE primário para este sensor, referenciado como213‐4551Em muitos catálogos de pós-venda.

• 96964230é um número de EO estreitamente relacionado para o mesmo sensor, documentado para aplicações Chevrolet Cruze (J300).

• 9024423É um número de EO referenciado para aplicações Chevrolet Sail (2011-2015) 1.4L e é intercambiável com 25189500.

• 234‐4289é o equivalente do mercado de retorno da Denso (posição a jusante) que faz referência directa à família 25189500.

• 3922L0509(RIDEX) é um sensor intercambiável do mercado de reposição para este equipamento OE com um conector retangular de 4 pinos idêntico e um comprimento de cabo de 380 mm.

• Número de EO96415640/96419320/96419956/96437060São números da família GM que fazem referência cruzada ao mesmo sensor físico nos veículos Chevrolet, Opel, Vauxhall, Daewoo e GM.

• Sempre compare fisicamente a forma do conector do sensor antigo (retangular), a contagem de pinos (4), o comprimento do cabo (aproximadamente 380 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de comprar.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras variações no comprimento do cabo ou na orientação do conector..

Veículos compatíveis (Guia de adaptação)

Este sensor Lambda é um componente original da GM (General Motors).Sensor de oxigénio a jusante (pós-catalisador)e está instaladodepoiso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 2). Monitora a eficiência do conversor catalítico e é compatível com uma ampla gama de motores a gasolina da plataforma GM de Chevrolet, Opel, Vauxhall, Daewoo,Suzuki e outras marcas associadas à GM.

️ Nota de posição importante: Este sensor é para oA jusante (pós-catalisador / traseiro)Posição.Não, não.Os sensores de O2 a montante e a jusante sãonão intercambiáveisUsar o sensor errado no local errado resultará em leituras incorrectas da ECU, códigos de falha persistentes e o monitor do catalisador pode não funcionar corretamente.

Chevrolet

✅ Opel / Vauxhall

✅ Daewoo

✅ Suzuki

Notas de instalação:

• Este é um sensor de oxigénio a jusante (pós-catalisador / traseiro)Está instalado.depoiso conversor catalítico (Banco 1, Sensor 2) e serve como sonda de diagnóstico para a monitorização da eficiência do catalisador.A sua função principal é comparar o teor de oxigénio nos gases de escape que saem do catalisador com a leitura do sensor a montanteO ECU utiliza este diferencial para calcular a eficiência do catalisador.

• Os sensores de O2 a montante (pré-cat) e a jusante (pós-cat) são:não intercambiáveisPara a maioria dos veículos de 4 cilindros enumerados acima, existemdois sensores de oxigénioSe estiver a substituir um sensor situado numa unidade de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção de detecção:antesO catalisador, esta parte não é adequada para a sua aplicação.

• Compatibilidade com o motor: motores a gasolina de 4 cilindros de 1,4 L ∼ 2,4 L, incluindo os códigos LDE, LDD, LUJ, 2H0, L96, LLW. Também compatíveis com motores a gasolina V6 de 3,2 L nas aplicações Captiva.

• Não compatível com motores a dieselA menos que o veículo seja uma variante de motor diesel equipada originalmente com um sensor lambda (as aplicações diesel pós-Euro-5 podem utilizar sensores diferentes).

• A informação sobre a montagem do veículo acima é apenas orientativa.Sempre confirme a compatibilidadeUtilizando o número VIN do seu veículo ou inspeccionando fisicamente a posição do sensor antigo (a jusante/depois do catalisador), a forma do conector (rectangular de 4 pinos), o comprimento do cabo e o tamanho do fio antes de comprar.

Informações sobre a instalação de veículos compiladas a partir da lista de produtos RIDEX 3922L0509 (Aveo, Cruze, Captiva, Epica, Spark, Matiz, Antara) e da lista COWTOTAL (Cruze J300).

Sintomas comuns de falha

Um sensor de oxigénio defeituoso a jusante (pós-catalisador) degrada a capacidade do ECU de monitorizar com precisão a eficiência do conversor catalítico.A economia de combustível e a prontidão OBD-II são todas afectadas negativamenteSubstitua imediatamente o sensor lambda se tiver algum dos seguintes sintomas.

Causas potenciais de falha dos sensores:

• Desgaste normalOs sensores de Lambda degradam-se normalmente após100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 milhas)de funcionamento devido à exposição contínua a gases de escape de alta temperatura (até 930 °C) e à tensão do ciclo térmico.

• Falha do circuito do aquecedorO elemento de aquecimento interno abre-se ou abre-se, o que faz com que o sensor responda extremamente lentamente ou não responda de modo algum quando está frio, desencadeando os códigos P0036-P0037.

• Contaminação (intoxicação por sensores)O óleo, o líquido refrigerante, os selantes à base de silicone ou o uso de combustível com chumbo revestem permanentemente a ponta de detecção cerâmica, destruindo a sua capacidade de detectar oxigénio.As fontes comuns incluem anéis de pistão / vedações de válvula desgastados (contaminação por óleo) e o uso de selantes de silicone perto do sistema de escape durante a manutenção.

• Danos causados por impactos físicos¢ A queda do sensor (mesmo de baixa altura) ou o impacto de detritos da estrada podem quebrar o frágil elemento cerâmico.

• Problemas de fiação / conectorOs cabos danificados, as conexões soltas, a corrosão no conector ou um circuito aberto / curto intermitente podem desencadear códigos de falha mesmo quando o próprio sensor está saudável.

• Fugas de escape perto do sensor¢ Leituras falsas de oxigénio de uma fuga de escape causarão saída errática do sensor e podem ser atribuídas incorretamente a um sensor defeituoso.

• Falha do catalisadorUm conversor catalítico avariado pode acelerar a degradação do sensor a jusante ou produzir os mesmos códigos de falha que um sensor avariado.

Dicas de diagnóstico:

• P0420 (Eficiência do sistema do catalisador abaixo do limiar)É o código mais comum associado à falha do sensor a jusante, no entanto, P0420 também pode indicar um conversor catalítico falhado.

• Como diferenciar:Se as leituras de tensão do sensor a jusante forem muito semelhantes às do sensor a jusante (ambos flutuando rapidamente), é provável que o conversor catalítico não funcione mais adequadamente.Se a tensão do sensor a jusante está presa alta, bloqueado baixo, ou não mostra nenhuma atividade, o sensor em si é provavelmente defeituoso.

• Um único P0420 sem códigos de circuito de sensores e acabamentos normais de combustível inclina-se para um catalisador desgastado; múltiplos códigos de circuito de sensores ou aquecedores (P0136-P0141,P0036-P0037) indicam uma falha no sensor de O2 a jusante ou um problema de fiação.

• Para diagnosticar um sensor defeituoso:

  • Ensaio do circuito do aquecedor:Utilize um multimetro digital para medir a resistência entre os dois pinos do circuito do aquecedor.Um circuito aberto (resistência infinita) ou curto-circuito (0 Ω) indica falha do aquecedor.

  • Ensaio do sinal do sensor:Utilize um scanner OBD-II para monitorizar a tensão de saída do sensor a jusante em estado estacionário.sinal de tensão relativamente estávelSe a tensão do sensor a jusante reflete o sinal flutuante do sensor a jusante, o conversor catalítico pode estar a falhar,ou o sensor a jusante pode estar defeituoso.

• Analisar sempre a causa raiz antes de substituir o sensor, se a contaminação tiver causado a falha.substituir o sensor sem resolver o problema subjacente resultará em falhas prematuras repetidas.

Informações sobre códigos de avaria baseadas nas definições normalizadas de códigos de avaria para diagnóstico OBD-II e nos recursos de diagnóstico automotivo.

Considerações importantes na aquisição

1- Confirmar o ajuste - Inspecção física é essencial

• Isto é umSensor de ajuste directo a jusantecom umConector rectangular de 4 pinos,Comprimento do cabo de 380 mm,Fios M18 × 1,5, eTamanho da chave de 22 mm (7/8").

• ️️Não compre apenas com base no número de origem.Os equivalentes do mercado de reposição podem apresentar ligeiras diferenças no comprimento do cabo, na forma do conector ou nos parâmetros de calibração.Se o conector não corresponder, não instale.

• Comparar fisicamenteo formato do conector do sensor original (retangular), a quantidade de pinos (4), o comprimento do cabo (380 mm) e o tamanho do fio (M18 × 1,5) antes de encomendar.

• Meça o comprimento do cabo do sensor original.Um desajuste significativo pode causar dificuldades de roteamento ou o conector não atingir o arnês.

2. Verificar a posição do sensor ¢ Área a jusante / pós-catalisador apenas

• Este sensor é concebido para a posição a jusante (pós-catalisador / traseira)como uma sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).depoisO conversor catalítico.

• Os sensores de oxigénio a montante e a jusante sãonão intercambiáveisA substituição de um sensor a montante por uma unidade a jusante (ou vice-versa) resultará em leituras incorrectas do ECU, códigos de falha persistentes,e a ECU pode não ser capaz de monitorizar corretamente a eficiência do catalisador.

• Como verificar:Localize o catalisador do seu veículo.depoisO conversor catalítico seguir o tubo de escape a partir da parte traseira do conversor para encontrar o sensor a jusante.Ele normalmente fica mais para trás do que o sensor a montante (que está no colector de escape ou imediatamente antes do conversor)Se o sensor defeituoso estiver localizadoantesO conversor, esta parte não é adequada para a sua aplicação.

3Intervalo de substituição

• Os sensores Lambda degradam-se gradualmente ao longo do tempo, muitas vezes sem desencadear códigos de falha imediatos.

• Substituição proactiva160,000 km (aproximadamente 100 000 milhas)Recomenda-se manter o estado óptimo do conversor catalítico, a saída de emissões adequada e a prontidão correta do monitor OBD‐II.

• Mesmo que não esteja presente a luz do motor de verificação, um sensor envelhecido ainda responderá mais lentamente do que um novo, afetando a precisão do monitoramento do catalisador.A substituição proactiva pode ajudar a prevenir a falha prematura do conversor catalítico, uma reparação muito mais cara do que o próprio sensor.

4Dicas de instalação

Antes da instalação:

• Deixar o sistema de escape arrefecer completamenteantes de ser removido ∙ o conversor catalítico permanece perigosamente quente até 30 minutos após o desligamento do motor.

• Desligar o cabo negativo (-) da bateria do veículoAntes de iniciar os trabalhos, para evitar problemas eléctricos, eventuais danos no ECU ou curto-circuitos acidentais.

• Utilize um produto de alta qualidadeSoquete do sensor de oxigénio (22 mm / 7/8")Uma tomada profunda padrão pode facilmente danificar a caixa do sensor ou os seus planos.

Remover o sensor antigo:

• Aplicaçãoóleo penetrante(por exemplo, WD-40) aos fios do sensor antigo na noite anterior à remoção.especialmente se o sensor foi instalado por muitos anos no ambiente de escape áspero.

• Se o sensor for difícil de remover quando está frio, pode ser mais fácil quando o escape estiver quente (acionar o motor durante 1 a 2 minutos, depois deixar arrefecer até estar quente, mas não queimar).Exercer extrema cautela para evitar queimaduras

• Não use força excessiva.- os danos aos fios do tubo de escape podem resultar em reparações dispendiosas, que podem exigir a substituição dos componentes do escape ou a reparação dos fios.

• Desligue o conector elétrico com cuidado- pressionar a aba de bloqueio e puxar apenas a caixa do conector (nunca puxe diretamente os fios).que é normalmente fixado a um suporte na parte inferior do corpo ou no bloco do motor.

• Inspecione o conector, o cabo e a ponta do sensor antigo para detectar sinais de contaminação (óleo, fuligem, resíduos de refrigerante), fusão ou rachaduras.Observe qualquer contaminação este indica um problema do motor subjacente que deve ser resolvido antes de instalar o novo sensor para evitar falhas repetidas.

Instalação do novo sensor:

• Não aplique composto anticonvulsivo adicional a menos que os fios do novo sensor estejam completamente secos.Muitos sensores de qualidade OE são revestidos de fábrica com uma camada anti-agressão.Uma pequena quantidade de composto anti-apresento seguro para sensoresapenas para os fios Nunca na ponta do sensor..

• Não utilize selantes de siliconeanywhere near the exhaust system – silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar na ponta do sensorOs óleos de pele contêm sais e contaminantes que podem danificar o elemento sensorial cerâmico, causando leituras imprecisas e falhas prematuras.Sempre manusear o sensor pela porca hexagonal ou corpo do conector.

• Não deixe cair o sensor.O elemento cerâmico no interior da carcaça metálica é frágil e pode rachar-se em caso de impacto, tornando o sensor inoperante mesmo que não haja danos externos visíveis.

• Apertar para o binário corretoO torque típico para um sensor de oxigénio M18 × 1,5 é40 50 Nm (30 37 ft-lb). Utilize uma chave inglesa de binário para evitar a tensão excessiva ou insuficiente.

  • ATENÇÃO:A tensão excessiva pode danificar os fios da caixa de escape e pode rachar a carcaça do sensor.

• Route o arnês de fiação de forma seguraUtilizando os clips originais e os guias de roteamento para evitar o contacto com componentes de escape quentes (conversor catalítico, tubo de escape) ou partes móveis (eixos de accionamento, componentes de direcção).Use tiras de fecho se os clips originais estiverem faltando ou danificados, mas devem ser concebidos para utilização a altas temperaturas no interior do corpo.

• Conecte o conector elétrico completamente¢ um clique sonoro confirma o acoplamento correto.

• Reconectar a bateria do veículoapós a conclusão da instalação.

Pós-instalação:

• Iniciar o motor e permitir que ele atinja a temperatura de funcionamento normal (modo de circuito fechado).

• Verificar se não há fugas de gases de escape em torno do sensor (escutar os sons de "pufão" ou utilizar uma solução de água e sabão pulverizada em torno dos fios de "bolhas" indicam uma fuga).

• Utilize um scanner OBD-II para eliminar os códigos de falha existentes (os códigos antigos armazenados no ECU devem ser eliminados para desligar o MIL e redefinir os monitores).

• Conduzir o veículo através de umciclo de condução completo(normalmente, 10 a 20 minutos de condução mista: circulação stop-start, cruzeiro constante a 50 a 60 mph,aceleração e desaceleração moderadas) para permitir que o ECU reaprenda os valores de adaptação e complete os sensores de oxigénio e os monitores do catalisador.

• Após o ciclo de condução, verificar novamente se há códigos de avaria para confirmar que os monitores dos sensores de oxigénio estão completos e que não apareceram novos códigos.

5. Ferramentas necessárias

6. Quantidade necessária ️ Sensor a jusante

• Motores a gasolina de 4 cilindros Chevrolet / Opel / Vauxhall / Daewoonormalmente têmum sensor a jusante(Banco 1, Sensor 2).a jusanteSensor.

• Motores V6(por exemplo, Chevrolet Captiva 3.2L V6) pode terdois sensores a jusante- uma para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 2 e Banco 2, Sensor 2).

• Se o seu veículo tiver percorrido mais de 100 000 km e estiver presente a luz de controlo do motor com código P0420, é prática comum substituir proativamente o sensor de oxigénio a jusante.

7Recomenda-se instalação profissional.

• Embora se trate de uma peça de fixação directa, a instalação profissional é fortemente recomendada se não tiver experiência no trabalho com o sistema de escape ou se o sensor estiver situado numa posição de difícil acesso (por exemplo, em uma posição onde o sensor não pode ser instalado).g., na parte inferior da carroceria que requeira levantamento do veículo).

• Após a substituição, pode ser necessário que o ECU tenha os valores de adaptação reiniciados utilizando equipamento de diagnóstico específico do fabricante (por exemplo, GM Tech2, GDS ou equivalente).

• A instalação inadequada pode levar a:

  • Fugas de escape ao redor do sensor.

  • Fios de borracha de escape com fios transversais ou danificados ‡ caro de reparar, possivelmente necessitando de substituição do tubo de escape

  • Danos nos sensores causados por contaminação ou mau manuseio (toque da ponta, queda, exposição ao silicone)

  • Danos na fiação por contacto com componentes de escape quentes ou partes móveis

  • Códigos de falha persistentes da ECU apesar de um sensor funcionar corretamente

8Garantia.

• Peças originais da ACDelco GM(componentes de OE) incluem normalmente uma garantia do fabricante através de revendedores GM autorizados12 meses / 12.000 milhas, estendendo-se a24 meses / 24.000 milhasquando instalado por um participante do Centro de Serviços Profissionais da ACDelco.

• Os equivalentes do mercado pós-venda podem oferecer períodos de garantia variáveis1 a 2 anos. Alguns sensores de pós-venda premium têm garantias estendidas (por exemplo, 3 anos / cobertura de 60.000 milhas).

• Importante:A maioria das garantias é anulada se a ponta do sensor mostrar contaminação por manuseio inadequado (por exemplo, tocar na ponta, deixar cair o sensor, exposição a silicone,ou instalação com mãos ou ferramentas contaminadas)Os sensores de oxigénio são frequentemente não retornaveis, exceto para substituição de garantia aprovada devido ao risco de contaminação.

• Manter a embalagem originalaté que o novo sensor seja instalado e confirmado como funcionando, pode ser necessário para reclamações de garantia ou devoluções.

9Erros comuns a serem evitados

Disclaimer:Enquanto nos esforçamos por sermos precisos, as especificações dos veículos e os números de peças originais podem variar de acordo com a data de produção, região do mercado e nível de acabamento do veículo.Este número de peça (25189500) é um número ACDelco / GM Original Parts OE para um sensor de oxigénio a quatro fios aquecido a jusante (pós-catalisador), amplamente utilizado em Chevrolet, Opel, Vauxhall, Daewoo, Suzuki e outras marcas afiliadas à GM em motores a gasolina de 4 cilindros (e aplicações V6 selecionadas).Deve verificar a instalação física (conector rectangular de 4 pinos), comprimento de cabo de 380 mm, M18 × 1,5 fio) e confirmar a posição(a jusante / pós-catalisador / traseiro / banco 1, sensor 2)Este sensor é um sensor de alta precisão.Não, não.Este sensor é compatível com as posições a montante (pré-catalisador), a menos que o veículo tenha utilizado originalmente esta parte nesse local (algumas aplicações iniciais podem variar).Não, não.compatível com motores a diesel, a menos que estejam equipados de fábrica (os motores a diesel pré-Euro-5 geralmente não utilizam sensores lambda; as aplicações a diesel mais recentes utilizam números de peças diferentes).96951720,213‐4551,96964230,9024423,234‐4289, e3922L0509Se o seu veículo não estiver na lista acima ou se não tiver a certeza da compatibilidade, consulte as especificações do fabricante do seu veículo, um revendedor autorizado,ou um mecânico qualificado antes de encomendarAs informações sobre a montagem do veículo fornecidas são apenas orientativas.