Automatyczny czujnik tlenu 380 mm dla Chevroleta Opel Vauxhall Daewoo Suzuki 25189500

25189500 Samochodowy czujnik tlenu dla Chevroleta / Opla / Vauxhall / Daewoo / Suzuki

Dane techniczne

Uwagi techniczne:

• To jest4-przewodowy podgrzewany czujnik tlenuwyprodukowane zgodnie ze standardami oryginalnego wyposażenia General Motors. Cztery przewody obsługują dwa niezależne obwody – dwa dla wewnętrznej grzałki (zasilanie i masa) oraz dwa dla sygnału czujnika i masy.

• Wbudowany element grzejny szybko podgrzewa ceramiczną końcówkę pomiarową do temperatury roboczej po rozruchu zimnego silnika, umożliwiając ECU szybsze przejście do sterowania paliwem w zamkniętej pętli i znacznie zmniejsza emisję gazów cieplarnianych przy rozruchu zimnego silnika.

• Podbogaty(nadmiar paliwa), czujnik generuje sygnał wyjściowy w przybliżeniu0,6 – 1,0 V. Podpochylać się(nadmiar tlenu), moc wyjściowa spada do wartości bliskich0 V. ECU wykorzystuje tę informację zwrotną do ciągłego dostosowywania dawki paliwa w celu uzyskania optymalnej wydajności spalania.

• jakobezpośrednie dopasowanieczujnika za czujnikiem, jest on wyposażony w złącze elektryczne specyficzne dla GM i wstępnie zakończone okablowanie, co eliminuje potrzebę cięcia lub łączenia podczas instalacji.

• Wszystkie czujniki są w 100% testowane, aby spełniać lub przekraczać standardy jakości oryginalnego sprzętu. Gwinty są fabrycznie nasmarowane, aby ułatwić montaż i zapobiec zatarciu korka wydechowego.

Kluczowe dane specyfikacji zestawione z listy produktów RIDEX 3922L0509 (4 przewody, złącze prostokątne, długość kabla 380 mm, gwint M18 × 1,5).

Powiązania (numery OEM i numery wymienne)

Poniższe numery części są znanymi odniesieniami do tej sondy lambda.Przed zakupem zawsze sprawdzaj fizyczne dopasowanie (kształt złącza, długość kabla i rozmiar gwintu) do oryginalnej części.

Uwagi dotyczące odsyłaczy:

• 96951720to podstawowy numer OE oryginalnych części ACDelco GM dla tego czujnika, oznaczony jako213-4551w wielu katalogach części zamiennych.

• 96964230to ściśle powiązany numer OE tego samego czujnika, udokumentowany dla zastosowań w Chevrolet Cruze (J300).

• 9024423to numer OE powiązany z zastosowaniami Chevrolet Sail (2011–2015) 1.4L i jest wymienny z numerem 25189500.

• 234-4289to odpowiednik Denso na rynku wtórnym (pozycja niżej), który odsyła bezpośrednio do rodziny 25189500.

• 3922L0509(RIDEX) to wymienny czujnik na rynku wtórnym do tego wyposażenia OE z identycznym 4-stykowym złączem prostokątnym i kablem o długości 380 mm.

• Numer OE96415640/96419320/96419956/96437060to numery rodziny GM, które odnoszą się do tego samego czujnika fizycznego w pojazdach Chevrolet, Opel, Vauxhall, Daewoo i GM.

• Przed zakupem zawsze fizycznie porównaj kształt złącza starego czujnika (prostokątny), liczbę styków (4), długość kabla (około 380 mm) i rozmiar gwintu (M18 × 1,5). Odpowiedniki na rynku wtórnym mogą charakteryzować się niewielkimi różnicami w długości kabla lub orientacji złącza.

Kompatybilne pojazdy (przewodnik montażu)

Ta sonda lambda jest oryginalnym komponentem OE firmy GM (General Motors). Został zaprojektowany jakoczujnik tlenu umieszczony za katalizatoremi jest zainstalowanyPokatalizator (Bank 1, czujnik 2). Monitoruje wydajność katalizatora i jest kompatybilny z szeroką gamą silników benzynowych na platformie GM marek Chevrolet, Opel, Vauxhall, Daewoo, Suzuki i innych marek stowarzyszonych z GM.

⚠️Ważna uwaga dotycząca stanowiska: Ten czujnik jest przeznaczony doza katalizatorem / z tyłu)pozycja. Donieużywać go w pozycji przed katalizatorem (wstępnym). Czujniki O₂ przed i za wylotemnie wymienne. Użycie niewłaściwego czujnika w niewłaściwym miejscu spowoduje nieprawidłowe odczyty ECU, trwałe kody usterek, a monitor katalizatora może nie działać prawidłowo.

✅Chevroleta

✅Opel/Vauxhall

✅Daewoo

✅ Suzuki

Uwagi dotyczące montażu:

• Jest to czujnik tlenu umieszczony za katalizatorem / z tyłu. Jest zainstalowanyPokatalizatora (Bank 1, Czujnik 2) i służy jako sonda diagnostyczna do monitorowania wydajności katalizatora. Jego podstawową funkcją jest porównanie zawartości tlenu w spalinach opuszczających katalizator z odczytem czujnika znajdującego się przed katalizatorem. ECU wykorzystuje tę różnicę do obliczenia wydajności katalizatora.

• Są to czujniki O₂ znajdujące się przed (przed kat.) i za (po kat.).nie wymienne. W przypadku większości wymienionych powyżej pojazdów 4-cylindrowych są one dostępnedwa czujniki tlenu: upstream (pre-cat/regulacyjny) – inny numer części, a downstream (post-cat/diagnostyka) – ta część. W przypadku wymiany czujnika zlokalizowanegozanimkatalizatora, ta część nie jest odpowiednia do Twojego zastosowania.

• Kompatybilność silnika: 4-cylindrowe silniki benzynowe 1,4 l – 2,4 l, w tym kody silników LDE, LDD, LUJ, 2H0, L96, LLW. Kompatybilny również z silnikami benzynowymi 3,2 l V6 w aplikacjach Captiva.

• Niekompatybilny z silnikami wysokoprężnymichyba że pojazd jest odmianą silnika wysokoprężnego oryginalnie wyposażoną w sondę lambda (w zastosowaniach z silnikiem wysokoprężnym spełniającym normę Euro 5 mogą być stosowane inne czujniki).

• Powyższe informacje dotyczące wyposażenia pojazdu mają charakter wyłącznie informacyjny.Zawsze potwierdzaj kompatybilnośćkorzystając z numeru VIN pojazdu lub fizycznie sprawdzając przed zakupem położenie starego czujnika (za/za katalizatorem), kształt złącza (prostokątne 4-pinowe), długość kabla i rozmiar gwintu.

Informacje o wyposażeniu pojazdu zebrane z listy produktów RIDEX 3922L0509 (Aveo, Cruze, Captiva, Epica, Spark, Matiz, Antara) i listy COWTOTAL (Cruze J300).

Typowe objawy awarii

Wadliwy czujnik tlenu za katalizatorem pogarsza zdolność ECU do dokładnego monitorowania wydajności katalizatora. Chociaż silnik może nadal pracować normalnie, ma to negatywny wpływ na emisję gazów cieplarnianych, zużycie paliwa i gotowość do pracy z systemem OBD-II. Jeśli wystąpi którykolwiek z poniższych objawów, natychmiast wymień sondę lambda.

Potencjalne przyczyny awarii czujnika:

• Normalne zużycie– Sondy lambda zwykle ulegają po tym degradacji100 000–160 000 km (60 000–100 000 mil)eksploatacji ze względu na ciągłe narażenie na gazy spalinowe o wysokiej temperaturze (do 930 °C) i cykliczne naprężenia termiczne.

• Awaria obwodu nagrzewnicy– Wewnętrzny element grzejny otwiera się lub zwiera. Powoduje to, że czujnik reaguje bardzo wolno lub w ogóle nie reaguje, gdy jest zimny, wyzwalając kody P0036-P0037.

• Zanieczyszczenie („zatrucie czujnika”)– Olej, płyn chłodzący, uszczelniacze na bazie silikonu lub użycie paliwa ołowiowego trwale pokrywają ceramiczną końcówkę czujnikową, niszcząc jej zdolność do wykrywania tlenu. Typowymi źródłami są zużyte pierścienie tłokowe/uszczelki zaworów (zanieczyszczenie olejem) oraz stosowanie uszczelniaczy silikonowych w pobliżu układu wydechowego podczas konserwacji.

• Uszkodzenia spowodowane uderzeniem fizycznym– Upuszczenie czujnika (nawet z małej wysokości) lub uderzenie o gruz drogowy może spowodować pęknięcie delikatnego elementu ceramicznego.

• Problemy z okablowaniem/złączem– Uszkodzone okablowanie, luźne połączenia, korozja na złączu lub sporadyczne przerwy/zwarcia mogą powodować kody błędów nawet wtedy, gdy sam czujnik jest sprawny.

• Wyciek spalin w pobliżu korka czujnika– Fałszywe odczyty zawartości tlenu z nieszczelności układu wydechowego spowodują nieprawidłowe działanie czujnika i mogą zostać błędnie przypisane wadliwemu czujnikowi.

• Awaria katalizatora– Uszkodzony katalizator może przyspieszyć degradację czujnika znajdującego się za nim lub spowodować wygenerowanie tych samych kodów usterek, co uszkodzony czujnik.

Wskazówki diagnostyczne:

• P0420 (Wydajność układu katalizatora poniżej progu)to najczęstszy kod związany z awarią czujnika znajdującego się za czujnikiem. Jednak P0420 może również wskazywać na awarię katalizatora.

• Jak rozróżnić:Jeżeli odczyty napięcia czujnika znajdującego się za nim są zbyt podobne do odczytów czujnika znajdującego się przed nim (oba zmieniają się szybko), katalizator prawdopodobnie nie działa już prawidłowo. Jeśli napięcie czujnika za czujnikiem utrzymuje się na wysokim poziomie, jest niskie lub nie wykazuje żadnej aktywności, prawdopodobnie uszkodzony jest sam czujnik.

• Pojedynczy P0420 bez kodów obwodu czujnika i normalnej korekty paliwa wskazuje na zużyty katalizator; Kody obwodu wielu czujników lub grzałki (P0136-P0141, P0036-P0037) wskazują na awarię czujnika O₂ za nim lub problem z okablowaniem.

• Aby zdiagnozować uszkodzony czujnik:

  • Test obwodu nagrzewnicy:Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję na dwóch stykach obwodu grzejnika. Sprawny czujnik powinien mieścić się w oczekiwanej specyfikacji (sprawdź instrukcję serwisową pojazdu). Otwarty obwód (nieskończona rezystancja) lub zwarcie (0 Ω) oznacza awarię grzejnika.

  • Test sygnału czujnika:Użyj skanera OBD-II do monitorowania napięcia wyjściowego czujnika za czujnikiem podczas jazdy w stanie ustalonym. Sprawny czujnik dalszy powinien pokazywać astosunkowo stabilny sygnał napięciowyróżni się od zmiennego sygnału wyjściowego czujnika poprzedzającego. Jeżeli napięcie czujnika znajdującego się za silnikiem odzwierciedla zmienny sygnał czujnika znajdującego się przed nim, może to oznaczać awarię katalizatora lub czujnik umieszczony za silnikiem może być uszkodzony.

• Przed wymianą czujnika należy zawsze zbadać przyczynę pierwotną — jeśli zanieczyszczenie spowodowało awarię, wymiana czujnika bez zajęcia się podstawowym problemem spowoduje powtarzającą się przedwczesną awarię.

Informacje o kodach usterek oparte na standardowych definicjach kodów usterek diagnostycznych OBD-II i zasobach diagnostyki samochodowej.

Ważne uwagi dotyczące zakupu

1. Potwierdź montaż – niezbędna jest kontrola fizyczna

• To jestbezpośrednio montowany czujnik za czujnikiemzprostokątne złącze 4-pinowe,Długość kabla 380 mm,Gwint M18×1,5, IRozmiar klucza 22 mm (7/8″)..

• ⚠️Nie kupuj wyłącznie na podstawie numeru OE.Odpowiedniki na rynku wtórnym mogą nieznacznie różnić się długością kabla, kształtem złącza lub parametrami kalibracji.Jeśli złącze nie pasuje, nie instaluj.

• Porównaj fizycznieoryginalny kształt złącza czujnika (prostokątny), liczbę styków (4), długość kabla (380 mm) i rozmiar gwintu (M18 × 1,5) przed złożeniem zamówienia.

• Zmierz długość kabla oryginalnego czujnika.Znaczne niedopasowanie może spowodować trudności w ułożeniu lub złącze nie dotrze do wiązki przewodów.

2. Sprawdź położenie czujnika – tylko za katalizatorem/za katalizatorem

• Ten czujnik jest przeznaczony do położenia za katalizatorem (za katalizatorem / z tyłu).jako sonda diagnostyczna (Bank 1, Czujnik 2). Należy go zainstalowaćPokatalizator.

• Czujniki O₂ przed i za wylotemnie wymienne. Wymiana czujnika znajdującego się przed nim na jednostkę znajdującą się za nim (lub odwrotnie) spowoduje nieprawidłowe odczyty ECU, utrzymujące się kody błędów, a ECU może nie być w stanie prawidłowo monitorować wydajności katalizatora.

• Jak zweryfikować:Znajdź katalizator w swoim pojeździe. Czujnik dalszy jest montowany w rurzePokatalizator – podążając rurą wydechową od tyłu katalizatora, aby znaleźć czujnik za katalizatorem. Zwykle znajduje się dalej z tyłu niż czujnik poprzedzający (który znajduje się w kolektorze wydechowym lub bezpośrednio przed konwerterem). Jeśli zlokalizowano uszkodzony czujnikzanimkonwertera, ta część nie jest odpowiednia do Twojego zastosowania.

3. Częstotliwość wymiany

• Sondy lambda ulegają stopniowej degradacji w miarę upływu czasu, często bez natychmiastowego generowania kodów usterek. Ich reakcja przełączania staje się wolniejsza, a zakres napięcia zawęża się wraz z wiekiem i przebiegiem.

• Proaktywna wymiana o godz160 000 km (około 100 000 mil)zaleca się w celu utrzymania optymalnego stanu katalizatora, właściwej emisji spalin i prawidłowej gotowości monitora OBD-II.

• Nawet jeśli nie świeci się kontrolka silnika, stary czujnik będzie nadal reagował wolniej niż nowy, co będzie miało wpływ na dokładność monitorowania katalizatora. Proaktywna wymiana może pomóc zapobiec przedwczesnej awarii katalizatora – naprawy znacznie droższej niż sam czujnik.

4. Wskazówki dotyczące instalacji

Przed instalacją:

• Poczekaj, aż układ wydechowy całkowicie ostygnieprzed demontażem – katalizator pozostaje niebezpiecznie gorący nawet do 30 minut po wyłączeniu silnika. Próba usunięcia na gorącym systemie grozi poważnymi poparzeniami.

• Odłącz ujemny (-) przewód akumulatora pojazduprzed rozpoczęciem pracy, aby zapobiec problemom elektrycznym, potencjalnemu uszkodzeniu ECU lub przypadkowym zwarciom.

• Użyj wysokiej jakościGniazdo czujnika O₂ (22 mm / 7/8″)z przesuniętą konstrukcją, aby zapobiec zdzieraniu powierzchni czujnika i zapewnić lepszy dostęp w ograniczonych obszarach pod podwoziem. Standardowe głębokie gniazdo może łatwo uszkodzić obudowę czujnika lub jego powierzchnie.

Demontaż starego czujnika:

• Stosowaćpenetrujący olej(np. WD‑40) na gwint starego czujnika na noc przed demontażem. Może to znacznie ułatwić ekstrakcję, zwłaszcza jeśli czujnik był montowany przez wiele lat w trudnych warunkach spalin.

• Jeśli czujnik jest trudny do wymontowania na zimno, może być łatwiej, gdy wydech jest ciepły (włączyć silnik na 1–2 minuty, następnie poczekać, aż ostygnie, aż będzie ciepły, ale nie powodujący poparzeń).Zachowaj szczególną ostrożność, aby uniknąć oparzeń – noś wytrzymałe, odporne na ciepło rękawice robocze.

• Nie używaj nadmiernej siły– uszkodzenie gwintu korka wydechu może skutkować kosztownymi naprawami, potencjalnie wymagającymi wymiany elementów układu wydechowego lub naprawy gwintu.

• Ostrożnie odłącz złącze elektryczne– nacisnąć zatrzask blokujący i pociągnąć samą obudowę złącza (nigdy nie ciągnąć bezpośrednio za przewody). Podążaj za przewodami czujnika, aby zlokalizować złącze, które zwykle jest przymocowane do wspornika w podwoziu lub bloku silnika.

• Sprawdź złącze, kabel i końcówkę starego czujnika pod kątem oznak zanieczyszczenia (olej, sadza, pozostałości płynu chłodzącego), stopienia lub pęknięć. Zwróć uwagę na wszelkie zanieczyszczenia – oznacza to podstawowy problem z silnikiem, który należy rozwiązać przed zainstalowaniem nowego czujnika, aby zapobiec ponownym awariom.

Montaż nowego czujnika:

• Nie nakładać dodatkowego środka zapobiegającego zatarciu, jeśli gwinty nowego czujnika nie są całkowicie suche.Wiele czujników o jakości OE jest fabrycznie pokrytych środkiem zapobiegającym zatarciu. Dodanie dodatkowej ilości może spowodować zanieczyszczenie końcówki czujnika i spowodować przedwczesną awarię. Jeżeli gwinty wydają się suche i nie widać na nich smaru, nałóż aniewielka ilość bezpiecznego dla czujników środka zapobiegającego zatarciutylko do wątków –nigdy do końcówki czujnika.

• Nie stosować uszczelniaczy silikonowychw dowolnym miejscu w pobliżu układu wydechowego – opary silikonu trwale zanieczyszczą i zniszczą czujnik tlenu (jest to jedna z najczęstszych przyczyn przedwczesnych awarii i prawie zawsze nie podlega gwarancji).

• Unikaj dotykania końcówki czujnika– oleje skórne zawierają sole i zanieczyszczenia, które mogą uszkodzić ceramiczny element pomiarowy, powodując niedokładne odczyty i przedwczesną awarię. Zawsze chwytaj czujnik za nakrętkę sześciokątną lub korpus złącza.

• Nie upuszczaj czujnika– element ceramiczny wewnątrz metalowej obudowy jest kruchy i pod wpływem uderzenia może pęknąć, co spowoduje, że czujnik nie będzie działał, nawet jeśli nie będą widoczne żadne uszkodzenia zewnętrzne.

• Dokręcić odpowiednim momentem– typowy moment obrotowy dla czujnika tlenu M18 × 1,5 wynosi40–50 Nm (30–37 ft-funtów). Aby uniknąć nadmiernego lub niedokręcenia, użyj klucza dynamometrycznego.

  • OSTROŻNOŚĆ:Nadmierne dokręcenie może spowodować uszkodzenie gwintów w korku wydechowym i pęknięcie obudowy czujnika. Niedokręcenie może spowodować nieszczelności układu wydechowego i fałszywe odczyty zawartości tlenu.

• Poprowadź bezpiecznie wiązkę przewodówstosując oryginalne opaski i prowadnice zabezpieczające przed kontaktem z gorącymi elementami układu wydechowego (katalizator, rura wydechowa) lub częściami ruchomymi (wały napędowe, elementy układu kierowniczego). Jeśli brakuje oryginalnych zacisków lub są one uszkodzone, użyj opasek zaciskowych, upewnij się jednak, że są one przystosowane do stosowania pod podwoziem w wysokich temperaturach.

• Ponownie całkowicie podłącz złącze elektryczne– słyszalne kliknięcie potwierdza prawidłowe włączenie. Upewnij się, że zatrzask blokujący jest całkowicie osadzony i zablokowany na swoim miejscu.

• Podłącz ponownie akumulator pojazdupo zakończeniu instalacji.

Po instalacji:

• Uruchom silnik i poczekaj, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą (tryb zamkniętej pętli). Zwykle zajmuje to 5–10 minut jazdy lub pracy na biegu jałowym.

• Sprawdź, czy wokół korka czujnika nie ma wycieku spalin (posłuchaj dźwięków „zaciągania” lub użyj roztworu mydła i wody spryskanego wokół gwintów – bąbelki wskazują na nieszczelność).

• Użyj skanera OBD-II, aby usunąć wszelkie istniejące kody usterek (stare kody zapisane w ECU muszą zostać usunięte, aby wyłączyć lampkę MIL i zresetować monitory).

• Przejedź pojazdem przez apełny cykl jazdy(zwykle 10–20 minut jazdy mieszanej: ruch w ruchu stop-start, stała prędkość 50–60 mil na godzinę, umiarkowane przyspieszanie i zwalnianie), aby umożliwić ECU ponowne nauczenie się wartości adaptacyjnych oraz pełne monitorowanie czujnika tlenu i katalizatora.

• Po zakończeniu cyklu jazdy przeskanuj ponownie kody usterek, aby potwierdzić, że działanie monitorów sondy lambda zakończyło się pomyślnie i nie pojawiły się żadne nowe kody.

5. Wymagane narzędzia

6. Potrzebna ilość – czujnik dalszy

• 4-cylindrowe silniki benzynowe Chevrolet / Opel / Vauxhall / Daewoozazwyczaj mająjeden czujnik dalszy(Bank 1, czujnik 2). Ta część tow dół rzekitransduktor.

• Silniki V6(np. Chevrolet Captiva 3.2L V6) może miećdwa czujniki znajdujące się poniżej– po jednym na każdy bank wydechowy (Bank 1, Czujnik 2 i Bank 2, Czujnik 2). Przed złożeniem zamówienia sprawdź konfigurację układu wydechowego swojego pojazdu.

• Jeśli Twój pojazd przejechał ponad 100 000 km, a kontrolka silnika świeci się z kodem P0420, powszechną praktyką jest proaktywna wymiana czujnika tlenu znajdującego się za nim.

7. Zalecana profesjonalna instalacja

• Chociaż jest to część montowana bezpośrednio, zdecydowanie zaleca się profesjonalną instalację, jeśli nie masz doświadczenia w pracy z układem wydechowym lub jeśli czujnik znajduje się w trudno dostępnym miejscu (np. na podwoziu wymagającym podnoszenia pojazdu).

• Po wymianie w ECU może być konieczne zresetowanie wartości adaptacyjnych przy użyciu sprzętu diagnostycznego producenta (np. GM Tech2, GDS lub równoważnego).

• Nieprawidłowy montaż może spowodować:

  • Wyciek spalin wokół korka czujnika

  • Gwinty poprzeczne lub uszkodzone korki wydechu – kosztowne w naprawie, prawdopodobnie wymagające wymiany rury wydechowej

  • Uszkodzenie czujnika na skutek zanieczyszczenia lub nieprawidłowej obsługi (dotknięcie końcówki, upuszczenie, narażenie na silikon)

  • Uszkodzenie przewodów w wyniku kontaktu z gorącymi elementami układu wydechowego lub częściami ruchomymi

  • Stałe kody usterek ECU pomimo prawidłowo działającego czujnika

8. Gwarancja

• Oryginalne części ACDelco GM(komponenty OE) zazwyczaj obejmują gwarancję producenta za pośrednictwem autoryzowanych dealerów GM – powszechnie12 miesięcy / 12 000 mil, rozciągający się do24 miesiące / 24 000 milw przypadku instalacji przez uczestnika Centrum Serwisowego ACDelco Professional.

• Odpowiedniki na rynku wtórnym mogą oferować różne okresy gwarancji – powszechnie1 do 2 lat. Niektóre czujniki premium z rynku wtórnego objęte są rozszerzoną gwarancją (np. 3 lata / 60 000 mil). Sprawdź u konkretnego sprzedawcy warunki gwarancji i zasady zwrotów.

• Ważny:Większość gwarancji traci ważność, jeśli końcówka czujnika wykazuje zanieczyszczenie na skutek niewłaściwego obchodzenia się z nią (np. dotykania końcówki, upuszczenia czujnika, narażenia na silikon lub montażu zanieczyszczonymi rękami lub narzędziami). Czujniki tlenu często nie podlegają zwrotowi, z wyjątkiem zatwierdzonej wymiany gwarancyjnej ze względu na ryzyko zanieczyszczenia.

• Zachowaj oryginalne opakowaniedo czasu zamontowania nowego czujnika i potwierdzenia jego działania – może być on potrzebny do roszczeń gwarancyjnych lub zwrotów.

9. Typowe błędy, których należy unikać

Zastrzeżenie:Chociaż dążymy do dokładności, specyfikacje pojazdów i numery części OE mogą się różnić w zależności od daty produkcji, regionu rynkowego i poziomu wyposażenia pojazdu. Ten numer części (25189500) to numer OE oryginalnych części ACDelco / GM dla 4-przewodowego podgrzewanego czujnika tlenu za katalizatorem, powszechnie stosowanego w samochodach Chevrolet, Opel, Vauxhall, Daewoo, Suzuki i innych markach stowarzyszonych z GM w 4-cylindrowych silnikach benzynowych (i wybranych zastosowaniach V6). Należy sprawdzić fizyczne dopasowanie (prostokątne złącze 4-pinowe, długość kabla ok. 380 mm, gwint M18 × 1,5) i potwierdzić położenie(za katalizatorem / z tyłu / rząd 1, czujnik 2)starego czujnika przed zakupem. Ten czujnik jestniekompatybilny z pozycjami poprzedzającymi (katalizator wstępny), chyba że w Twoim pojeździe pierwotnie była używana ta część w tym miejscu (niektóre wcześniejsze zastosowania mogą się różnić). Ten czujnik jestniekompatybilne z silnikami wysokoprężnymi, chyba że są montowane fabrycznie (silniki wysokoprężne starsze niż Euro 5 zazwyczaj nie korzystają z sond lambda; w nowszych zastosowaniach z silnikami wysokoprężnymi stosowane są inne numery części). Numery OE96951720,213-4551,96964230,9024423,234-4289, I3922L0509są wymienne z numerem 25189500. Jeśli Twój pojazd nie jest wymieniony powyżej lub jeśli nie masz pewności co do kompatybilności, przed złożeniem zamówienia zapoznaj się ze specyfikacjami producenta pojazdu, autoryzowanym sprzedawcą lub wykwalifikowanym mechanikiem. Podane informacje dotyczące wyposażenia pojazdu mają charakter wyłącznie informacyjny.