OZA660-EE4 Sensor Lambda de oxígeno para coche para Opel Vauxhall Chevrolet

Las notas técnicas:

• El sensor está construido con unConchas de acero inoxidableque es resistente a la oxidación y proporciona durabilidad en condiciones de escape a altas temperaturas. El elemento cerámico central está compuesto por óxido de circonio, alumina y óxido de itrio,con vapor de platino depositado en las superficies de detecciónUn revestimiento protector de espinela evita que las partículas sólidas del escape dañen el componente.

• Bajomuy rico(exceso de combustible) condiciones, la salida del sensor es de aproximadamente0.6 ¥ 1,0 VBajo.elástico(exceso de oxígeno) condiciones, el voltaje cae a cerca de0 VEl ECU utiliza esta retroalimentación para ajustar continuamente el suministro de combustible para una óptima eficiencia de combustión, economía de combustible y control de emisiones.

• Todos los sensores están 100% probados para cumplir o exceder los estándares de calidad del equipo original y están diseñados paraajuste directoinstalación en las plataformas de los vehículos enumeradas a continuación, sin necesidad de cortar o empalmar cables.

Las referencias cruzadas:

• ElQuinton Hazell XLOS1143se enumera explícitamente con la misma longitud de cable (350 mm), número de pines (4) y se hace referencia directa al mismo conjunto de números OE (25177596,9118698) que también se utilizan para la parte OZA660-EE26.

• Las mismas plataformas de vehículos (Opel Astra G, Zafira A, Vectra, Chevrolet Aveo / Kalos) se enumeran tanto para OZA660-EE26 como para Quinton Hazell XLOS1143,que confirma que el OZA660-EE4 físico y el OZA660-EE26 son funcionalmente intercambiables para la mayoría de las aplicaciones.

• El númeroOZA660-EE26 (94810)es una pieza estrechamente relacionada con el mismo proveedor y con la misma familia técnica. En la práctica, OZA660-EE4, OZA660-EE26 y el Quinton Hazell XLOS1143 pueden utilizarse indistintamente en el mismo conjunto de Opel,Vehículos Vauxhall y Chevrolet.

• OZA660-EE4 esNo es así.un sensor universal de empalme; viene con un conector de 4 pines específico del vehículo pre-terminado.Se necesitaría un sensor de tipo universal (que requiera corte y empalme).

• Todas las referencias físicas deben verificarse inspeccionando visualmente la forma del conector del sensor original, la longitud del cable (350 mm) y el tamaño del hilo (M18 × 1,5) antes de comprar.

El OZA660-EE4 es un sensor de oxígeno para una gama de motores de gasolina de 4 cilindros europeos y asiáticos.despuésel convertidor catalítico (Banco 1, Sensor 2) y sirve como sonda de diagnóstico para el control de la eficiencia del catalizador.Su función principal es comparar el contenido de oxígeno del gas de escape antes y después del catalizador, lo que permite al ECU evaluar si el convertidor catalítico funciona de manera eficiente.

Notas importantes sobre el montaje:

• Esto es unaguas abajo (post-catalizador)El sensor de oxígeno.No es así.utilizarlo en la posición anterior (pre-catalizador).

• Los sensores de O2 aguas arriba (pre-cat) y aguas abajo (post-cat) estánno intercambiablesEl uso del sensor equivocado en el lugar equivocado dará lugar a códigos de fallas persistentes y a un rendimiento del motor deficiente.

• Para la mayoría de los vehículos enumerados a continuación, elaguas arriba(pre-catalizador) sensor es un número de pieza diferente para Opel Astra G / Zafira A / Vectra B con motores de gasolina de 1.6L, el sensor de aguas arriba esSe aplicarán las disposiciones siguientes:o equivalente, no OZA660-EE4.

• La siguiente información sobre el vehículo se basa en los catálogos europeos del mercado de repuestos de Quinton Hazell XLOS1143 y es compatible con las referencias cruzadas 25177596 y 9118698 del fabricante OEM.Si su vehículo no figura en la lista, verifique siempre el número de vehículo de su vehículo o compare físicamente la posición del sensor, la forma del conector y la longitud del cable.

Verificación del ajuste:

• Compatibilidad modelo / motor:1Los motores de.4L de 16 V (C14NE, Z14XE, etc.) y 1.6L de 16 V (C16SE, Z16XE, X16XEL, F16D3).

• Número de sensores:Estas plataformas de 4 cilindros suelen tenerdos sensores de oxígenoEl OZA660-EE4 es el dispositivo de diagnóstico de las enfermedades relacionadas con el uso de la OZA660-EE4.aguas abajoel sensor.

• Verificación de la posición:Localice el convertidor catalítico del vehículo.despuésel convertidor catalítico, en el tubo de escape que sale del catalizador, que se encuentra físicamente más atrás que el sensor ascendente (que se encuentra en el colector de escape o justo delante del convertidor).

• Duración del cable:La longitud del cable de 350 mm de este sensor se corresponde con la distancia desde el sensor de oxígeno aguas abajodespuésSi se está reemplazando un sensor de corriente descendente por un cable significativamente más largo o más corto, puede ser necesario un número de pieza diferente.

La información de montaje anterior se recopila de los catálogos de Quinton Hazell XLOS1143 y Opel / Vauxhall / Chevrolet.Siempre confirme la compatibilidad utilizando el número de vehículo de su vehículo o comparando físicamente la forma del conector de su sensor antiguo, longitud del cable, tamaño del hilo yposición (aguas abajo)antes de pedir.

Un sensor de oxígeno defectuoso (post-catalizador) disminuye la capacidad de la ECU para controlar con precisión la eficiencia del catalizador.el ahorro de combustible y la preparación OBD-II se ven afectados negativamenteReemplace inmediatamente el sensor de oxígeno si experimenta alguno de los siguientes síntomas.

Causas potenciales de falla del sensor:

• Desgaste normalLos sensores de Lambda se degradan normalmente después de100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)de funcionamiento debido a la exposición continua a gases de escape de alta temperatura (hasta 930 °C) y a la tensión térmica.

• Fallo del circuito del calentadorEl elemento de calefacción interno se abre o se acorta, lo que hace que el sensor responda muy lentamente o no responda en absoluto cuando está frío, lo que activa los códigos P0036-P0037.

• Contaminación (intoxicación por sensores)El aceite, el refrigerante, los selladores a base de silicona o el uso de combustible con plomo recubren permanentemente la punta cerámica del sensor, destruyendo su capacidad de detectar oxígeno.Las fuentes comunes incluyen anillos de pistón / sellos de válvula desgastados (contaminación por aceite) y el uso de selladores de silicona cerca del sistema de escape durante el mantenimiento..

• Daño por impacto físico¢ La caída del sensor (incluso desde una altura baja) o el impacto de los escombros de la carretera pueden romper el frágil elemento cerámico.

• Problemas de cableado / conectorLos cables dañados, las conexiones sueltas, la corrosión en el conector o un circuito abierto / corto intermitente pueden desencadenar códigos de fallas incluso cuando el sensor en sí está sano.

• Las fugas de escape cerca del sensorLas lecturas falsas de oxígeno de una fuga de escape causarán una salida errática del sensor y pueden atribuirse incorrectamente a un sensor defectuoso.

• Fallo del convertidor catalíticoUn convertidor catalítico fallido puede acelerar la degradación del sensor aguas abajo o producir los mismos códigos de falla que un sensor fallido.

Consejos de diagnóstico:

• P0420 (Eficiencia del sistema catalizador por debajo del umbral)Sin embargo, P0420 también puede indicar un convertidor catalítico defectuoso.

• Cómo diferenciar:Si las lecturas de voltaje del sensor aguas abajo son demasiado similares a las del sensor aguas arriba (ambos fluctúan rápidamente), es probable que el convertidor catalítico ya no funcione correctamente.Si la tensión del sensor aguas abajo está atascada altaSi el sensor está bloqueado o no muestra ninguna actividad, es probable que el sensor esté defectuoso.

• Un único P0420 sin códigos de circuito de sensores y con acabados normales de combustible se inclina hacia un catalizador desgastado; múltiples códigos de circuito de sensores o calentador (P0136-P0141,P0036-P0037) indican un fallo del sensor de O2 aguas abajo o un problema de cableado.

• Para diagnosticar un sensor defectuoso:

  • Prueba del circuito de calefacción:Utilice un multímetro digital para medir la resistencia a través de los dos pines del circuito del calentador.Un circuito abierto (resistencia infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un fallo del calentador.

  • Prueba de la señal del sensor:Para controlar la tensión de salida del sensor aguas abajo en estado estacionario, se debe utilizar un escáner OBD-II u osciloscopio.señal de voltaje relativamente estableSi la tensión del sensor aguas abajo refleja la señal de fluctuación del sensor aguas arriba, el convertidor catalítico puede fallar.o el sensor aguas abajo puede estar defectuoso.

• Investigue siempre la causa raíz antes de reemplazar el sensor ∙ si la contaminación causó el fallo,sustituir el sensor sin abordar el problema subyacente dará lugar a fallas prematuras repetidas.

Información sobre los códigos de averías basados en las definiciones de códigos de averías de diagnóstico normalizados OBD-II y en los recursos de diagnóstico automotriz.

1- Confirmar el ajuste - La inspección física es esencial

• Esto es unSensor de ajuste directo aguas abajocon unaConector rectangular de 4 pines,longitud del cable de 350 mm,Cuadrados y trenzas, yTamaño de la llave de 22 mm (7/8").

• ¿Qué quieres decir?No compre basándose únicamente en el número de origen.Los equivalentes del mercado posventa pueden tener ligeras diferencias en la longitud del cable, la forma del conector o los parámetros de calibración.Si el conector no coincide, no lo instale.

• Comparar físicamentesu sensor original con la forma del conector (4 pines rectangulares), el número de pines, la longitud del cable (350 mm) y el tamaño del hilo (M18 × 1,5) antes de realizar el pedido.

• Mide la longitud del cable de su sensor original.Un desajuste significativo puede causar dificultades de enrutamiento o que el conector no alcance el arnés.

2. Verificar la posición del sensor ¢ aguas abajo / solo después del catalizador

• Este sensor está diseñado para la posición aguas abajo (después del catalizador / trasero)como una sonda de diagnóstico (Banco 1, Sensor 2).despuésel convertidor catalítico.

• Los sensores de oxígeno aguas arriba y aguas abajo estánno intercambiables- La sustitución de un sensor ascendente por una unidad descendente (o viceversa) dará lugar a lecturas incorrectas de la ECU, códigos de fallas persistentes,y la ECU puede no ser capaz de controlar correctamente la eficiencia del catalizador.

• Cómo comprobar:Localizar el convertidor catalítico del vehículo.despuésel convertidor catalítico ?? seguirá la tubería de escape desde la parte trasera del convertidor hasta encontrar el sensor aguas abajo.Por lo general, se encuentra más atrás que el sensor aguas arriba (que se encuentra en el colector de escape o inmediatamente antes del convertidor)Si su sensor defectuoso está localizadoantes de esoEl convertidor, esta parte no es adecuada para su aplicación.

3Intervalo de sustitución

• Los sensores lambda se degradan gradualmente con el tiempo, a menudo sin desencadenar códigos de falla inmediatos.

• Reemplazo proactivo en100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 millas)se recomienda para mantener un estado óptimo del catalizador, una salida de emisiones adecuada y una preparación correcta del monitor OBD-II.

• Incluso si no está presente la luz de control del motor, un sensor viejo seguirá respondiendo más lentamente que uno nuevo, lo que afecta la precisión del monitoreo del catalizador.El reemplazo proactivo puede ayudar a prevenir el fallo prematuro del catalizador una reparación mucho más costosa que el propio sensor.

4Consejos de instalación

Antes de la instalación:

• Permitir que el sistema de escape se enfríe completamenteantes de su retirada: el convertidor catalítico permanece peligrosamente caliente hasta 30 minutos después del apagado del motor.

• Desconectar el cable negativo (-) de la batería del vehículoantes de comenzar el trabajo para evitar problemas eléctricos, posibles daños en la ECU o cortocircuitos accidentales.

• Utilice un producto de alta calidadEn el caso de los vehículos de la categoría M1 y N1, el valor de los valores de las emisiones de CO2 se calculará en función de los valores de las emisiones de CO2.El sistema de conexión de conexión de alta velocidad, que tiene un diseño desplazado para evitar la desmontaje de los planos del sensor y para proporcionar un mejor acceso en áreas confinadas debajo del cuerpo, puede dañar fácilmente la carcasa o sus planos.

Retiro del sensor antiguo:

• Aplicaciónaceite penetrante(por ejemplo, WD-40) a los hilos del sensor antiguo la noche anterior a la extracción.especialmente si el sensor ha sido instalado durante muchos años en el ambiente de escape duro.

• Si el sensor es difícil de quitar cuando está frío, puede ser más fácil cuando el escape está caliente (se ejecuta el motor durante 1-2 minutos, luego se deja enfriar hasta que esté caliente, pero no arde).Tenga extrema precaución para evitar quemaduras. Use guantes de trabajo resistentes al calor.

• No use fuerza excesiva.El daño a los hilos de la caja de escape puede resultar en reparaciones costosas, lo que puede requerir el reemplazo de componentes de escape o la reparación de hilos (helicola / timesert).

• Desconecte el conector eléctrico con cuidado• Presione la pestaña de bloqueo y tire sólo de la carcasa del conector (nunca tire directamente de los cables).que está normalmente fijado a un soporte en el bloque del motor o debajo del cuerpo.

• Inspeccione el conector, el cable y la punta del sensor antiguo para detectar signos de contaminación (aceite, hollín, residuos de refrigerante), fusión o grietas.Observe cualquier contaminación este indica un problema subyacente del motor que debe abordarse antes de instalar el nuevo sensor para evitar fallas repetidas.

Instalación del nuevo sensor:

• No aplique compuesto anti-convulsivo adicional a menos que los hilos del nuevo sensor estén completamente secos.Muchos sensores de calidad OE están revestidos de fábrica con un revestimiento anti-aplastamiento.una pequeña cantidad de compuesto antiseizante seguro para sensoressólo para los hilos Nunca a la punta del sensor.

• No utilice selladores de siliconaanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Evite tocar la punta del sensorLos aceites para la piel contienen sales y contaminantes que pueden dañar el elemento de detección cerámico, causando lecturas inexactas y fallas prematuras.Siempre manejar el sensor por la tuerca hexagonal o el cuerpo del conector.

• No deje caer el sensor.El elemento cerámico en el interior de la carcasa metálica es frágil y puede agrietarse en caso de impacto, lo que hace que el sensor no funcione incluso si no se observa ningún daño externo.

• Aprieta hasta el par correctoEl par típico para un sensor de oxígeno M18 × 1,5 esLa velocidad de escape de los motores de combustión interna es la velocidad de escape de los motores de combustión interna.. Utilice una llave inglesa para evitar el apretamiento excesivo o insuficiente.

  • Precaución:Si se aprieta demasiado puede dañar los hilos de la caja de escape y puede agrietar la carcasa del sensor.

• Envía el arnés de cableado de forma segurautilizar los clips originales y las guías de ruta para evitar el contacto con los componentes de escape calientes (convertidor catalítico, tubo de escape) o partes móviles (ejes de transmisión, componentes de dirección).Utilice tirantes si los clips originales faltan o están dañados, pero se asegurarán de que estén calificados para uso bajo el cuerpo a altas temperaturas.

• Conecte el conector eléctrico completamente- un clic sonoro confirma el correcto encendido.

• Conectar de nuevo la batería del vehículouna vez finalizada la instalación.

Después de la instalación:

• Enciende el motor y deja que alcance la temperatura de funcionamiento normal (modo de circuito cerrado), lo que normalmente toma entre 5 y 10 minutos de conducción o marcha al ralentí.

• Compruebe que no haya fugas de gases de escape alrededor de la caja del sensor (escuche los sonidos de "pufado" o utilice una solución de agua y jabón rociada alrededor de los hilos de "burbujas" que indiquen una fuga).

• Utilice un escáner OBD-II para borrar los códigos de avería existentes (los códigos antiguos almacenados en la ECU deben borrarse para apagar el MIL y restablecer los monitores).

• Conducir el vehículo a través de unciclo de conducción completo(normalmente 10 a 20 minutos de conducción mixta: tráfico stop-start, crucero constante a 50 a 60 mph,Aceleración y desaceleración moderadas) para permitir al ECU volver a aprender los valores de adaptación y completar los sensores de oxígeno y los monitores del catalizador.

• Tras el ciclo de conducción, volver a escanear los códigos de avería para confirmar que los monitores de los sensores de oxígeno se han completado y que no han aparecido nuevos códigos.

5. Herramientas necesarias

6. Cantidad requerida Sensor de aguas abajo

• Motores de gasolina de cuatro cilindros Opel / Vauxhall / Chevroletpor lo general tienenun sensor aguas abajo(Banco 1, Sensor 2) Esta parte es elaguas abajoel sensor.

• Para los vehículos con motores de doble escape o V6 (por ejemplo, algunos modelos Vectra B / Vectra C con motores V6), puede haberdos sensores hacia abajo- una para cada banco de escape (Banco 1, Sensor 2 y Banco 2, Sensor 2).

• Si su vehículo ha recorrido más de 100.000 km y la luz de control del motor está presente con código P0420, es práctica común reemplazar el sensor de oxígeno aguas abajo de forma proactiva.

7Instalación profesional recomendada.

• Si bien se trata de una pieza de ajuste directo, se recomienda encarecidamente la instalación profesional si no tiene experiencia en el trabajo del sistema de escape o si el sensor se encuentra en una posición de difícil acceso (p. ej.G., en la parte inferior de la carrocería que requiere la elevación del vehículo).

• Después de su sustitución, es posible que sea necesario restablecer los valores de adaptación del ECU utilizando equipos de diagnóstico específicos del fabricante (por ejemplo, herramientas de diagnóstico GM Tech2, Opel / Vauxhall).

• Una instalación inadecuada puede ocasionar:

  • Las fugas de escape alrededor del sensor

  • Los hilos de los tubos de escape con hilos cruzados o dañados costosos de reparar, que pueden requerir el reemplazo de los tubos de escape

  • Daño de los sensores por contaminación o mal manejo (toque de punta, caída, exposición al silicona)

  • Daño del cableado por contacto con componentes de escape calientes o partes móviles

  • Códigos persistentes de fallos de la ECU a pesar del correcto funcionamiento del sensor

8. Garantizar

• Como Componente original vendido bajo los números comerciales del mercado de repuestos, el OZA660-EE4 suele llevar una garantía del fabricante a través de distribuidores autorizados 12 mesesSin embargo, debido a que esta parte específica está marcada como“ya no puede ser entregado por el fabricante”En algunos catálogos, la disponibilidad de garantía puede variar según el proveedor.

• Es importante:La mayoría de las garantías se anulan si la punta del sensor muestra contaminación por manejo inadecuado (por ejemplo, tocar la punta, dejar caer el sensor, exposición a silicona,o instalación con manos o herramientas contaminadas)Los sensores de oxígeno a menudo no se pueden devolver, excepto para el reemplazo de garantía aprobado debido al riesgo de contaminación.

• Guarde el embalaje originalhasta que el nuevo sensor esté instalado y se confirme su funcionamiento, puede necesitarlo para reclamaciones de garantía o devoluciones.

9Errores comunes a evitar

Descargo de responsabilidad:Si bien nos esforzamos por la precisión, las especificaciones del vehículo y los números de piezas originales pueden variar según la fecha de producción, la región del mercado y el nivel de acabado del vehículo.También conocido en los catálogos del mercado de repuestos como Quinton Hazell XLOS1143Verifique siempre el montaje físico (conector rectangular de 4 pines, longitud del cable de 350 mm, hilo M18 × 1.5) y confirme la posición(a aguas abajo / post-catalizador / trasero / banco 1, sensor 2)de su sensor antiguo antes de comprar.No es así.compatibles con las posiciones anteriores (pre-catalizador) a menos que su vehículo haya utilizado originalmente esta parte en esa ubicación (algunas aplicaciones muy tempranas pueden variar).No es así.compatibles con motores diésel a menos que estén equipados de fábrica con un sistema de sensores lambda.Consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo, un distribuidor autorizado o un mecánico cualificado antes de hacer el pedido.