OZA660-EE4 Oxygen Lambda Sensor Car Per Opel Vauxhall Chevrolet

Nota tecnica:

• Il sensore è costruito con unConchiglie di acciaio inossidabileresistente alla ruggine e resistente alle condizioni di scarico ad alta temperatura. L'elemento ceramico centrale è composto da ossido di zirconio, alluminio e ossido di itrio,con vapore di platino depositato sulle superfici di rilevamentoUn rivestimento protettivo Spinel impedisce alle particelle di scarico solide di danneggiare il componente.

• Sottoricco(eccesso di carburante), il sensore emette circa0.6 1,0 VSotto.magro(eccesso di ossigeno), la tensione scende a quasi0 VL'ECU utilizza questo feedback per regolare continuamente l'erogazione di carburante per un'efficienza ottimale della combustione, l'economia di carburante e il controllo delle emissioni.

• Tutti i sensori sono testati al 100% per soddisfare o superare gli standard di qualità dell'apparecchiatura originale e sono progettati per:adattazione direttainstallazione sulle piattaforme dei veicoli elencate di seguito, senza necessità di taglio o splicing dei cavi.

Nota di riferimento:

• IlQuinton Hazell XLOS1143è esplicitamente indicato con identica lunghezza del cavo (350 mm), numero di perni (4) ed è direttamente incrociato con lo stesso insieme di numeri OE (25177596,9118698) utilizzati anche per la parte OZA660-EE26.

• Le stesse piattaforme di veicoli (Opel Astra G, Zafira A, Vectra, Chevrolet Aveo / Kalos) sono elencate sia per OZA660-EE26 che per Quinton Hazell XLOS1143,che conferma che l'OZA660-EE4 e l'OZA660-EE26 sono funzionalmente intercambiabili per la maggior parte delle applicazioni.

• Il numeroOZA660-EE26 (94810)in pratica, OZA660-EE4, OZA660-EE26 e il Quinton Hazell XLOS1143 possono essere utilizzati in modo intercambiabile sullo stesso set Opel,Veicoli Vauxhall e Chevrolet.

• OZA660-EE4 è- No, no.un sensore universale di fusione; viene fornito con un connettore a 4 pin specifico per il veicolo pre-terminato.un sensore di tipo universale (che richiede taglio e splicing) sarebbe necessario.

• Tutti i riferimenti fisici devono essere verificati ispezionando visivamente la forma del connettore del sensore originale, la lunghezza del cavo (350 mm) e le dimensioni del filo (M18 × 1,5) prima dell'acquisto.

L'OZA660-EE4 è un sensore di ossigeno a valle (post-catalizzatore) per una gamma di motori a benzina a 4 cilindri europei e asiatici.dopoil catalizzatore (Banco 1, Sensore 2) e funge da sonda diagnostica per il monitoraggio dell'efficienza del catalizzatore.Il suo compito principale è di confrontare il contenuto di ossigeno dei gas di scarico prima e dopo il catalizzatore, che consente all'ECU di valutare se il catalizzatore funziona in modo efficiente.

Nota di montaggio importante:

• Questo è una valle (post-catalizzatore)Sensore di ossigeno.- No, no.utilizzarlo in posizione a monte (pre-catalizzatore).

• I sensori di O2 a monte (pre-cat) e a valle (post-cat) sononon intercambiabiliL'uso del sensore sbagliato nella posizione sbagliata si tradurrà in codici di errore persistenti e prestazioni del motore scadenti.

• Per la maggior parte dei veicoli elencati di seguito, ila monte(pre-catalizzatore) è un sensore con un numero di parte diverso per Opel Astra G / Zafira A / Vectra B con motori a benzina da 1,6 litri, il sensore a monte èML-ES20135-12B1o equivalente, non OZA660-EE4.

• Le seguenti informazioni sui veicoli si basano sui cataloghi europei del mercato dei prodotti di ricambio di Quinton Hazell XLOS1143 e sono compatibili con i riferimenti incrociati 25177596 e 9118698 degli OEM.Se il veicolo non è elencato, verificare sempre utilizzando il VIN del veicolo o confrontare fisicamente la posizione del vecchio sensore, la forma del connettore e la lunghezza del cavo.

Verifica dell'allineamento:

• Compatibilità modello/motore:1Motori da 16 V da.4L (C14NE, Z14XE, ecc.) e da 16 V da 1.6L (C16SE, Z16XE, X16XEL, F16D3).

• Numero di sensori:Queste piattaforme a 4 cilindri hanno in generedue sensori di ossigenoL' OZA660-EE4 è il dispositivo di controllo di qualità più efficace.a valleSensore.

• Controllo della posizione:Localizza il convertitore catalitico del veicolo.dopoil catalizzatore, sul tubo di scarico che esce dal catalizzatore; esso si trova fisicamente più indietro del sensore a monte (che si trova nel collettore di scarico o appena davanti al catalizzatore).

• Lunghezza del cavo:La lunghezza del cavo di 350 mm di questo sensore è abbinata alla distanza dal sensore di ossigeno a valle (situatodopoSe si sostituisce un sensore a valle con un cavo significativamente più lungo o più corto, potrebbe essere necessario un numero di componente diverso.

Le informazioni di montaggio sopra riportate sono raccolte dai cataloghi di Quinton Hazell XLOS1143 e Opel / Vauxhall / Chevrolet.Confirmare sempre la compatibilità utilizzando il VIN del veicolo o confrontando fisicamente la forma del connettore del vecchio sensore, lunghezza del cavo, dimensioni del filo eposizione (a valle)prima di ordinare.

Un sensore di ossigeno difettoso a valle (post-catalizzatore) degrada la capacità dell'ECU di monitorare con precisione l'efficienza del catalizzatore.il risparmio di carburante e la prontezza OBD-II sono tutti influenzati negativamenteSostituire immediatamente il sensore di ossigeno se si verifica uno dei seguenti sintomi.

Potenziali cause di guasto del sensore:

• Usura normaleI sensori lambda si degradano in genere dopo100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)di funzionamento dovuto all'esposizione continua ai gas di scarico ad alta temperatura (fino a 930 °C) e allo stress di ciclo termico.

• Fallimento del circuito di riscaldamentoL'elemento di riscaldamento interno si apre o si accorcia, causando una risposta estremamente lenta o nullità del sensore in caso di freddo, innescando i codici P0036-P0037.

• Contaminazione (intoxicazione da sensori)L'olio, il liquido di raffreddamento, i sigillanti a base di silicone o l'uso di combustibile a piombo rivestono in modo permanente la punta ceramica del sensore, distruggendo la sua capacità di rilevare l'ossigeno.Tra le fonti comuni figurano gli anelli di pistone / sigilli delle valvole usurati (contaminazione da olio) e l' uso di sigillanti in silicone vicino al sistema di scarico durante la manutenzione.

• Danni da impatto fisicoL'abbattimento del sensore (anche da bassa altezza) o l'impatto di detriti stradali possono rompere il fragile elemento ceramico.

• Problemi di cablaggio / connettoreUn cablaggio danneggiato, connessioni sciolte, corrosione al connettore o un intermittente circuito aperto/corto possono innescare codici di errore anche quando il sensore stesso è in buona salute.

• Perforazioni di scarico vicino al sensoreLe false letture di ossigeno da una perdita di scarico causeranno un'uscita erratica del sensore e possono essere erroneamente attribuite a un sensore difettoso.

• Fallimento del catalizzatoreUn convertitore catalitico non funzionante può accelerare il degrado del sensore a valle o produrre gli stessi codici di guasto di un sensore non funzionante.

Suggerimenti diagnostici:

• P0420 (efficienza del sistema del catalizzatore al di sotto della soglia)P0420 è il codice più comune associato a un guasto del sensore a valle.

• Come differenziare:Se le letture di tensione del sensore a valle sono troppo simili a quelle del sensore a monte (entrambi fluttuano rapidamente), è probabile che il convertitore catalitico non funzioni più correttamente.Se la tensione del sensore a valle è bloccata alta, bloccato basso, o non mostra alcuna attività, il sensore stesso è probabilmente difettoso.

• Un singolo P0420 senza codici di circuito di sensori e con rivestimenti normali del carburante si inclina verso un catalizzatore usurpato; circuiti multipli di sensori o codici di riscaldamento (P0136-P0141,P0036-P0037) indicano un errore del sensore O2 a valle o un problema di cablaggio.

• Per diagnosticare un sensore difettoso:

  • Prova del circuito di riscaldamento:Utilizzare un multimetro digitale per misurare la resistenza tra i due perni del circuito di riscaldamento.Un circuito aperto (resistenza infinita) o un cortocircuito (0 Ω) indica un guasto del riscaldatore.

  • Prova del segnale del sensore:Utilizzare uno scanner OBD-II o un oscilloscopio per monitorare la tensione di uscita del sensore a valle in stato stazionario.segnale di tensione relativamente stabileSe la tensione del sensore a valle rispecchia il segnale fluttuante del sensore a monte, il convertitore catalitico potrebbe essere in difetto,o il sensore a valle potrebbe essere difettoso.

• Prima di sostituire il sensore, è sempre necessario esaminare la causa principale, se la contaminazione ha causato il guasto.la sostituzione del sensore senza risolvere il problema di base si tradurrà in ripetuti guasti prematuri.

Informazioni sui codici di errore basate sulle definizioni standardizzate dei codici di errore diagnostici OBD-II e sulle risorse diagnostiche automobilistiche.

1- Confermare l'alloggio - L'ispezione fisica è essenziale

• Questo è unsensore a valle a montaggio direttocon unconnessione rettangolare a 4 pin,Lunghezza del cavo 350 mm,Filtro M18 × 1,5, e22 mm (7/8" di lunghezza).

• ️️Non acquistare basandosi esclusivamente sul numero OE.Gli equivalenti del mercato secondario possono avere lievi differenze di lunghezza del cavo, forma del connettore o parametri di taratura.Se il connettore non corrisponde, non installare.

• Confrontare fisicamentela forma del connettore del sensore originale (4 pin rettangolari), il numero di pin, la lunghezza del cavo (350 mm) e la dimensione del filo (M18 × 1,5) prima dell'ordine.

• Misura la lunghezza del cavo del sensore originale.Un disallineamento significativo può causare difficoltà di routing o il connettore non raggiunge la cinghia.

2. Verificare la posizione del sensore ¢ solo a valle / dopo il catalizzatore

• Questo sensore è progettato per la posizione a valle (post-catalizzatore / posteriore)come sonda diagnostica (Banco 1, Sensore 2).dopoil catalizzatore.

• I sensori di ossigeno a monte e a valle sononon intercambiabiliLa sostituzione di un sensore a monte con un'unità a valle (o viceversa) comporterà letture improprie dell'ECU, codici di errore persistenti,e l'ECU potrebbe non essere in grado di monitorare correttamente l'efficienza del catalizzatore.

• Come verificare:Localizza il catalizzatore del veicolo.dopoil catalizzatore In genere si trova più indietro del sensore a monte (che si trova nel collettore di scarico o immediatamente prima del convertitore)Se il sensore difettoso si trovaprimail convertitore, questa parte non è adatta alla vostra applicazione.

3. Intervallo di sostituzione

• I sensori lambda si degradano gradualmente nel tempo, spesso senza innescare codici di guasto immediati.

• Sostituzione proattiva100,000 ̇ 160.000 km (60.000 ̇ 100.000 miglia)è raccomandato per mantenere uno stato ottimale del catalizzatore, una corretta emissione e una corretta disponibilità del monitor OBD-II.

• Anche se non è presente una luce di controllo del motore, un sensore vecchio risponde ancora più lentamente di uno nuovo, influenzando la precisione del monitoraggio del catalizzatore.La sostituzione proattiva può aiutare a prevenire un guasto prematuro del catalizzatore una riparazione molto più costosa del sensore stesso.

4. Suggerimenti per l' installazione

Prima dell'installazione:

• Lasciare raffreddare completamente il sistema di scaricoprima della rimozione  il catalizzatore rimane pericolosamente caldo fino a 30 minuti dopo lo spegnimento del motore.

• Disconnettere il cavo negativo (-) della batteria del veicoloprima di iniziare i lavori per prevenire problemi elettrici, potenziali danni all'ECU o cortocircuiti accidentali.

• Utilizzare un prodotto di qualitàpresa del sensore di ossigeno (22 mm / 7/8")Una presa profonda standard può facilmente danneggiare l'alloggiamento del sensore o i suoi piani.

Rimozione del vecchio sensore:

• Applicazioneolio penetrante(ad es. WD-40) ai fili del vecchio sensore la notte prima della rimozione.soprattutto se il sensore è stato installato per molti anni in un ambiente di scarico duro.

• Se il sensore è difficile da rimuovere quando è freddo, può essere più facile quando il gas di scarico è caldo (azionare il motore per 1-2 minuti, quindi lasciarlo raffreddare fino a quando non è caldo ma non brucia).Fare molta attenzione per evitare ustioni ̇ indossare guanti di lavoro resistenti al calore.

• Non usare troppa forza.- il danno ai filtri di scarico può comportare riparazioni costose, che potrebbero richiedere la sostituzione dei componenti di scarico o la riparazione dei filtri (elicottero/timesert).

• Sconnettare il connettore elettrico con attenzione premere la scheda di chiusura e tirare solo l'alloggiamento del connettore (non tirare mai direttamente sui fili).che è in genere fissato a un supporto sul blocco motore o sotto la carrozzeria.

• Ispezionare il connettore, il cavo e la punta del vecchio sensore per segni di contaminazione (olio, fuliggine, residui di liquido di raffreddamento), fusione o crepa.Nota eventuale contaminazione questo indica un problema di motore sottostante che deve essere risolto prima di installare il nuovo sensore per prevenire il ripetersi di guasti.

Installazione del nuovo sensore:

• Non applicare composti anticonvulsivi aggiuntivi se i fili del nuovo sensore non sono completamente asciutti.Molti sensori di qualità OE sono rivestiti in fabbrica con un rivestimento anti-saccaggio.una piccola quantità di composto anti-convulsione sicuro per i sensorisolo per i filimai alla punta del sensore.

• Non utilizzare sigillanti di siliconeanywhere near the exhaust system — silicone vapour will permanently contaminate and destroy the oxygen sensor (this is one of the most common causes of premature failure and is almost always non‑warrantable).

• Non toccare la punta del sensore- gli oli per la pelle contengono sali e contaminanti che possono danneggiare l'elemento sensore ceramico, causando letture imprecise e un fallimento precoce.Sempre toccare il sensore da un dadi esagonale o corpo del connettore.

• Non lasciare cadere il sensore.- l'elemento ceramico all'interno dell'alloggiamento in metallo è fragile e può rompersi in caso di impatto, rendendo il sensore inoperativo anche se non è visibile alcun danno esterno.

• Stringere alla coppia correttaLa coppia tipica per un sensore di ossigeno M18 × 1,5 è40 ′′ 50 Nm (30 ′′ 37 ft-lb). Utilizzare una chiave inglese a coppia per evitare di stringersi troppo o troppo poco.

  • ATTENZIONEL'eccesso di stretta può danneggiare i fili nella cassa di scarico e può rompere l'alloggiamento del sensore.

• Inoltri il cablaggio in modo sicuroutilizzando le pinze originali e le guide di routing per evitare il contatto con i componenti di scarico caldi (catalizzatore, tubo di scarico) o parti mobili (alti motori, componenti dello sterzo).Usate la cerniera se mancano o sono danneggiate le clip originali, ma assicurarsi che siano destinati ad essere utilizzati sotto il corpo ad alta temperatura.

• Ricollegare completamente il connettore elettrico- un clic acustico conferma il corretto innesco.

• Ricollegare la batteria del veicolodopo il completamento dell'installazione.

Post-installazione:

• Avviare il motore e permettergli di raggiungere la temperatura di funzionamento normale (modalità a ciclo chiuso), che richiede in genere 5-10 minuti di guida o di funzionamento a vuoto.

• Verificare l'assenza di perdite di gas di scarico attorno al dispositivo del sensore (ascoltare i suoni di "puffatura" o utilizzare una soluzione di sapone e acqua spruzzata attorno ai fili – bolle indicano una perdita).

• Utilizzare uno scanner OBD-II per cancellare eventuali codici di errore esistenti (i vecchi codici memorizzati nell'ECU devono essere cancellati per disattivare il MIL e ripristinare i monitor).

• Guidare il veicolo attraverso unciclo di guida completo(in genere 10-20 minuti di guida mista: traffico stop-start, crociera costante a 50-60 mph,accelerazione e decelerazione moderate) per consentire all'ECU di ri-imparare i valori di adattamento e di completare i sensori di ossigeno e i monitor del catalizzatore.

• Dopo il ciclo di guida, ricontrollare la presenza di codici di guasto per confermare che i sensori di ossigeno sono stati completati e che non sono comparsi nuovi codici.

5. Strumenti necessari

6. Quantità necessaria Sensore a valle

• Motori a benzina a quattro cilindri Opel / Vauxhall / Chevroletdi solito hannoun sensore a valle(Banco 1, Sensore 2).a valleSensore.

• Per i veicoli dotati di motori a doppio scarico o V6 (ad esempio alcuni modelli Vectra B / Vectra C con motori V6), può essere previsto un aumento della velocità di rotazione.due sensori a valle- una per ogni serbatoio di scarico (serbatoio 1, sensore 2 e serbatoio 2, sensore 2).

• Se il veicolo ha percorso più di 100 000 km e il controllore del motore è presente con il codice P0420, è comune sostituire il sensore di ossigeno a valle in modo proattivo.

7- Installazione professionale raccomandata.

• Sebbene si tratti di una parte di montaggio diretto, si raccomanda vivamente l'installazione professionale se non si ha esperienza con il lavoro del sistema di scarico o se il sensore è posizionato in una posizione difficilmente raggiungibile (ad es.g., sulla parte inferiore della carrozzeria che richiede il sollevamento del veicolo).

• Dopo la sostituzione, l'ECU potrebbe aver bisogno di ripristinare i valori di adattamento utilizzando apparecchiature diagnostiche specifiche del produttore (ad esempio, strumenti diagnostici GM Tech2, Opel / Vauxhall).

• Un'installazione impropria può portare a:

  • Le perdite di scarico attorno al sensore.

  • Filtri a filo incrociato o danneggiati per i tubi di scarico, costosi da riparare, che potrebbero richiedere la sostituzione del tubo di scarico

  • Danni ai sensori dovuti a contaminazione o manipolazione impropria (tocco, caduta, esposizione al silicone)

  • Danni ai cablaggi dovuti al contatto con componenti di scarico caldi o parti mobili

  • Codici di guasto dell'ECU persistenti nonostante il corretto funzionamento del sensore

8. Garanzia

• Essendo un Componente originale venduto con i numeri commerciali del mercato posteriore, l'OZA660-EE4 è generalmente dotato di una garanzia del fabbricante tramite distributori autorizzati12 mesiTuttavia, poiché questa parte specifica è contrassegnata come¢non più consegnabile dal fabbricante ¢In alcuni cataloghi, la disponibilità della garanzia può variare a seconda del fornitore.

• Importante:La maggior parte delle garanzie sono annullate se la punta del sensore mostra contaminazione da manipolazione impropria (ad esempio, toccare la punta, far cadere il sensore, esposizione al silicone,o installazione con mani o attrezzi contaminati)I sensori di ossigeno sono spesso non restituibili, ad eccezione della sostituzione in garanzia approvata a causa del rischio di contaminazione.

• Conservare la confezione originalefinché il nuovo sensore non è stato installato e ha confermato il suo funzionamento, potresti averne bisogno per richieste di garanzia o restituzioni.

9Errori comuni da evitare

Disclaimer:Mentre ci impegniamo per l'accuratezza, le specifiche dei veicoli e i numeri delle parti originali possono variare a seconda della data di produzione, della regione di mercato e del livello di rivestimento del veicolo.noto anche nei cataloghi del mercato posteriore come Quinton Hazell XLOS1143. Verificare sempre l'installazione fisica (connettore rettangolare a 4 pin, lunghezza del cavo 350 mm, filo M18 × 1,5) e confermare la posizione(a valle / post-catalizzatore / posteriore / banco 1, sensore 2)Questo sensore è un sensore che consente di- No, no.compatibile con le posizioni a monte (pre-catalizzatore) a meno che il veicolo non abbia utilizzato originariamente questa parte in quella posizione (alcune applicazioni molto iniziali possono variare).- No, no.compatibile con i motori diesel, a meno che non sia dotato in fabbrica di un sistema di sensori lambda.consultare le specifiche del costruttore del veicolo, un rivenditore autorizzato o un meccanico qualificato prima di ordinare.