ليمدا مسبار أوتو أوكسجين مستشعر لزوكي ماروتي SE آسيا 18213-M76M11

ملاحظات فنية:

• هذا هومستشعر أكسجين ضيق النطاق مُسخن بأربعة أسلاكتم تصنيعها وفقًا لمعايير المعدات الأصلية لسوزوكي. تخدم الأسلاك الأربعة دائرتين مستقلتين - اثنتان للسخان الداخلي (الطاقة والأرضي) واثنتان لإشارة المستشعر والأرضي.
• تم إنشاء المستشعر باستخدامقذيفة الفولاذ المقاوم للصدأيقاوم الصدأ ويوفر متانة أكبر في ظل ظروف بيئة العادم القاسية. يتكون عنصر السيراميك المركزي من أكسيد الزركونيوم والألومينا وأكسيد الإيتريوم. يمنع طلاء الإسبنيل الموجود على الطبقة البلاتينية الخارجية الجزيئات الصلبة الموجودة في غاز العادم من إتلاف المكون.
• يعمل عنصر التسخين المدمج على رفع طرف الاستشعار الخزفي إلى درجة حرارة التشغيل بسرعة بعد بداية باردة، مما يتيح لوحدة التحكم الإلكترونية الدخول في التحكم في الوقود في حلقة مغلقة بشكل أسرع وتقليل انبعاثات البداية الباردة بشكل كبير.
• تحتثري(الوقود الزائد)، يخرج المستشعر تقريبًا0.6 – 1.0 فولت. تحتنحيف(الأكسجين الزائد) فيقل الخرج إلى القريب0 فولت. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية هذه الملاحظات لضبط توصيل الوقود بشكل مستمر لتحقيق كفاءة الاحتراق المثلى.
• كتناسب مباشرمستشعر، فهو يتميز بموصل كهربائي خاص بسوزوكي وأسلاك منتهية مسبقًا، مما يلغي الحاجة إلى القطع أو الربط أثناء التثبيت.
• تم اختبار جميع المستشعرات بنسبة 100% لتلبية معايير جودة المعدات الأصلية أو تجاوزها.

ملاحظة: تخضع الشركة المصنعة وطول الكابل الدقيق وشكل الموصل لتغيرات الإنتاج. قارن دائمًا مع المستشعر الأصلي الخاص بك قبل الشراء. قم دائمًا بمقارنة موصل المستشعر القديم وطول الكابل وحجم الخيط قبل الشراء. تحقق من طول الكابل جيدًا.

مستشعر لامدا هذا هو أحد مكونات سوزوكي الأصلية. أرقام الأجزاء التالية معروفة بإسنادات ترافقية.تحقق دائمًا من الملاءمة المادية (شكل الموصل وطول الكابل وحجم الخيط) مع الجزء الأصلي قبل الشراء.

ملاحظة هامة:رقم المعدات الأصلية18213-56B00يرتبط ارتباطًا وثيقًا ويظهر أيضًا كمرجع بديل لبعض تطبيقات سوزوكي جيمني. الM13A,M15AوM16Aتعد عائلات المحركات هي منصات المحرك الأساسية لمستشعر الأكسجين هذا. قم دائمًا بمقارنة شكل موصل المستشعر القديم وعدد الدبوس وطول الكابل وحجم الخيط قبل الشراء.

مستشعر لامدا هذا هو جزء أصلي من معدات سوزوكي الأصلية. تم تصميمه في الغالب لمركبات سوزوكي المجهزةمحركات من السلسلة M(M13A، M15A، M16A، M18A، M20A) ومحركات البنزين الأخرى ذات السعة الصغيرة. يتم تثبيته عادةً باسممسبار تنظيم المنبع (ما قبل المحفز)..

ملاحظة هامة للتحقق:تعتمد القوائم الواردة أدناه على توافق عائلة المحرك وهي مخصصة كدليل فقط. لضمان ملاءمة مثالية، قم دائمًا بمقارنة شكل موصل المستشعر القديم وطول الكابل وتكوين الدبوس فعليًا.

ملاحظات الإعداد:

• هذا هو مستشعر الأكسجين المنبع (الأمامي).تم تثبيتهقبلالمحول الحفاز (البنك 1، المستشعر 1) ويعمل بمثابة مسبار التنظيم الأساسي الذي يؤثر بشكل مباشر على تعديلات قطع وقود وحدة التحكم الإلكترونية.
• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديل. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية ورموز خطأ مستمرة.
• بالنسبة لمعظم سيارات سوزوكي ذات الأربع أسطوانات المذكورة أعلاه، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القطة / التنظيم) والمصب (ما بعد القطة / التشخيص). هذا الجزء مخصص لالمنبعالموقف فقط.
• رقم المعدات الأصلية18213-M76M11هو رقم جزء سوزوكي الأصلي؛ قد توجد عمليات استبدال والأرقام ذات الصلة لبعض النماذج والأسواق ومتغيرات الإنتاج الإقليمية.
• غير متوافق مع محركات الديزل- تستخدم مستشعرات الديزل O₂ معلمات معايرة وأرقام أجزاء مختلفة.
• معلومات إعداد السيارة المذكورة أعلاه هي دليل فقط.تأكد دائمًا من التوافقباستخدام رقم VIN الخاص بسيارتك، أو عن طريق فحص موضع المستشعر القديم فعليًا (المنبع مقابل المصب)، وشكل الموصل، وطول الكابل، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الشراء.

يؤثر مستشعر لامدا الخاطئ بشكل مباشر على قدرة وحدة التحكم الإلكترونية على مراقبة خليط الهواء والوقود بدقة. على الرغم من أن المحرك قد يستمر في العمل، إلا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات واستعداد نظام تشخيص الأعطال (OBD-II) كلها تتأثر سلبًا. استبدل مستشعر لامدا الخاص بك على الفور إذا واجهت أيًا من الأعراض التالية.

الأسباب المحتملة لفشل المستشعر:

• البلى العادي— عادةً ما تتحلل أجهزة استشعار لامدا بعد ذلك100,000 – 160,000 كم (60,000 – 100,000 ميل)التشغيل بسبب التعرض المستمر لغازات العادم ذات درجة الحرارة العالية (حتى 930 درجة مئوية) وإجهاد التدوير الحراري. تتباطأ استجابة عنصر الاستشعار بمرور الوقت.
• فشل دائرة السخان— عنصر التسخين الداخلي يفتح أو يقصر. يؤدي هذا إلى استجابة المستشعر ببطء شديد أو عدم الاستجابة على الإطلاق عندما يكون الجو باردًا، مما يؤدي إلى تشغيل رموز P0030‑P0037 والتأثير على أداء التشغيل البارد.
• التلوث ("تسمم أجهزة الاستشعار")— يؤدي الزيت أو سائل التبريد (تسربات حشية الرأس) أو المواد المانعة للتسرب المعتمدة على السيليكون أو استخدام الوقود المحتوي على الرصاص إلى تغطية طرف الاستشعار الخزفي بشكل دائم، مما يؤدي إلى تدمير قدرته على اكتشاف الأكسجين. تشمل المصادر الشائعة حلقات المكبس / أختام الصمامات البالية (تلوث الزيت) واستخدام مواد مانعة للتسرب من السيليكون بالقرب من نظام العادم أثناء الصيانة.
• ضرر التأثير الجسدي— قد يؤدي سقوط المستشعر (حتى من ارتفاع منخفض) أو الاصطدام بحطام الطريق إلى تشقق عنصر السيراميك الهش.
• مشاكل الأسلاك / الموصل— يمكن أن تؤدي الأسلاك التالفة أو التوصيلات السائبة أو التآكل في الموصل أو الدائرة المفتوحة / القصيرة المتقطعة إلى ظهور رموز خطأ حتى عندما يكون المستشعر نفسه سليمًا.
• يتسرب العادم إلى المنبع من المستشعر— قراءات الأكسجين الخاطئة من تسرب العادم في المنبع (مشعب متصدع، حشية فاشلة، وما إلى ذلك) ستتسبب في إخراج مستشعر غير منتظم وقد تعزى بشكل غير صحيح إلى جهاز استشعار معيب.

نصائح التشخيص:

• يقوم مستشعر لامدا الفاشل بتشغيل MIL بشكل متكرردون أي تغيير ملحوظ في قابلية القيادة في البداية. ومع ذلك، لا يزال استهلاك الوقود يتأثر سلباً. يمكن أن يؤدي الاستبدال الاستباقي خلال الفاصل الزمني الموصى به إلى استعادة ما يصل إلى 15% من كفاءة استهلاك الوقود المفقودة.
• ص0133(الاستجابة البطيئة لدائرة مستشعر O₂) هو رمز شائع لهذا النوع من أجهزة الاستشعار، يشير إلى أن سرعة تبديل المستشعر قد انخفضت إلى ما دون الحد المقبول. يؤثر هذا على قدرة وحدة التحكم الإلكترونية في الحفاظ على التحكم الدقيق في الوقود الهوائي.
• ص0130(عطل دائرة مستشعر O₂) هو رمز شائع آخر يمكن أن يشير إلى خلل في مستشعر الأكسجين المنبع.
• لتشخيص جهاز الاستشعار الخاطئ:
  • اختبار دائرة السخان:استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا لقياس المقاومة عبر طرفي دائرة السخان. يجب أن يقرأ المستشعر السليم ضمن المواصفات المتوقعة (راجع دليل خدمة سيارتك). تشير الدائرة المفتوحة (المقاومة اللانهائية) أو الدائرة القصيرة (0 Ω) إلى فشل السخان.
  • اختبار إشارة الاستشعار:استخدم الماسح الضوئي أو راسم الذبذبات obd‑ii لمراقبة خرج جهد المستشعر أثناء القيادة في حالة ثابتة. يتقلب مستشعر المنبع الصحي ضيق النطاق بشكل مستمر بين تقريبًا0.1 فولت – 0.9 فولت(تتأرجح عادة عدة مرات في الثانية الواحدة). إذا ظل الجهد ثابتًا (مرتفعًا أو منخفضًا أو عند قيمة متوسطة المدى ثابتة) أو لا يتقلب أو يتغير ببطء شديد، فهذا يعني أن المستشعر يفشل.
• تحقق دائمًا من السبب الجذري قبل استبدال المستشعر - إذا تسبب التلوث (الزيت، سائل التبريد، السيليكون) في حدوث الفشل، فإن استبدال المستشعر دون معالجة المشكلة الأساسية سيؤدي إلى فشل متكرر سابق لأوانه.

تعتمد معلومات رمز الخطأ على تعريفات رمز مشكلة التشخيص القياسية لـOBD-II وموارد تشخيص السيارات.

1. تأكيد الإعداد — الفحص المادي ضروري

• هذا هومستشعر المنبع الأصلي من سوزوكيمع أموصل ذو 4 سنون,خيط M18 × 1.5، وطول الكابل 400 – 600 ملم.
• ⚠️لا تشتري بناءً على رقم OE فقط.قد يكون لمكافئات ما بعد البيع اختلافات طفيفة في طول الكابل أو شكل الموصل أو معلمات المعايرة.إذا لم يكن الموصل متطابقًا، فلا تقم بتثبيته.
• قارن جسدياشكل موصل المستشعر الأصلي (4 دبابيس، خاص بسوزوكي)، وعدد الدبوس، وطول الكابل، وحجم الخيط (M18 × 1.5) قبل الطلب.
• قم بقياس طول كابل المستشعر الأصلي الخاص بك.قد يؤدي عدم التطابق الكبير إلى حدوث صعوبات في التوجيه أو فشل الموصل في الوصول إلى مجموعة الأدوات.
• تحقق دائمًا جيدًا من رمز محرك سيارتك.تعد موديلات Jimny المبنية في إسبانيا بمحرك M13A بمثابة الإعداد الأساسي. تحقق من إدراج المحرك الخاص بك أو مقارنته فعليًا قبل الطلب. إذا كنت في شك، استخدم رقم VIN الخاص بسيارتك للتحقق من ذلك مع وكيل أو متخصص.

2. تحقق من موضع المستشعر — المنبع / المحفز المسبق فقط

• تم تصميم هذا المستشعر لوضع المنبع (المحفز المسبق / الأمامي).كمسبار تنظيمي (البنك 1، المستشعر 1). يجب أن يتم تثبيتهقبلالمحول الحفاز.
• أجهزة استشعار O₂ المنبع والمصب هيغير قابلة للتبديلفي معظم المركبات. سيؤدي استبدال جهاز استشعار المنبع بوحدة المصب (أو العكس) إلى قراءات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية، ورموز خطأ مستمرة، وقد لا تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من مراقبة كفاءة المحفز بشكل صحيح.
• بالنسبة لمعظم سيارات سوزوكي ذات الأربع أسطوانات المذكورة أعلاه، هناكاثنين من أجهزة استشعار الأكسجين: المنبع (ما قبل القطة / التنظيم) والمصب (ما بعد القطة / التشخيص). هذا الجزء مخصص لالمنبعالموقف فقط.
• كيفية التحقق:حدد موقع المحول الحفاز لسيارتك. عادةً ما يتم تثبيت مستشعر المنبع في مشعب العادم أو في الأنبوب على الفورقبلالمحول الحفاز. تم تثبيت جهاز الاستشعار المصببعدالمحول. إذا تم تحديد موقع جهاز الاستشعار المعيب الخاص بكبعدالمحول، هذا الجزء غير مناسب لتطبيقك.

3. الفاصل الزمني للاستبدال

• تتدهور أجهزة استشعار Lambda تدريجيًا مع مرور الوقت، وغالبًا دون تشغيل رموز خطأ فورية. تصبح استجابة التحويل الخاصة بهم أبطأ ويضيق نطاق الجهد الخاص بهم مع تقدم العمر والمسافة المقطوعة.
• استبدال استباقي في160,000 كم (حوالي 100,000 ميل)يوصى بالحفاظ على الكفاءة المثلى للوقود، وصحة المحول الحفاز، وإخراج الانبعاثات المناسب، والاستعداد الصحيح لشاشة OBD‑II.
• حتى في حالة عدم وجود ضوء فحص المحرك، سيظل المستشعر القديم يستجيب بشكل أبطأ من المستشعر الجديد، مما يؤثر سلبًا على الاقتصاد في استهلاك الوقود والانبعاثات.

4. نصائح التثبيت

قبل التثبيت:

• اترك نظام العادم يبرد تمامًاقبل الإزالة - يظل مشعب العادم والمحول الحفاز ساخنين بشكل خطير لمدة تصل إلى 30 دقيقة بعد إيقاف تشغيل المحرك. قد تؤدي محاولة الإزالة على نظام ساخن إلى التعرض لحروق شديدة.
• افصل كابل بطارية السيارة السالب (-).قبل بدء العمل لمنع حدوث مشكلات كهربائية أو تلف وحدة التحكم الإلكترونية المحتمل أو حدوث دوائر قصيرة عرضية.
• استخدم جودة عاليةمقبس مستشعر O₂ (22 مم / 7/8 بوصة)مع تصميم إزاحة لمنع تجريد مسطحات المستشعر ولتوفير وصول أفضل إلى حجرات المحرك المحصورة. يمكن للمقبس العميق القياسي أن يلحق الضرر بسهولة بغطاء المستشعر أو أسطحه.

إزالة المستشعر القديم:

• يتقدماختراق النفط(على سبيل المثال، WD-40) إلى خيوط المستشعر القديم في الليلة السابقة للإزالة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تسهيل عملية الاستخراج بشكل كبير، خاصة إذا تم تركيب المستشعر لسنوات عديدة في بيئة العادم القاسية.
• إذا كان من الصعب إزالة المستشعر عندما يكون باردًا، فقد يكون الأمر أسهل عندما يكون العادم دافئًا (قم بتشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة، ثم اتركه يبرد حتى يصبح دافئًا ولكن ليس حارقًا).توخي الحذر الشديد لتجنب الحروق - ارتدِ قفازات عمل شديدة التحمل ومقاومة للحرارة.
• لا تستخدم القوة المفرطة— يمكن أن يؤدي تلف خيوط سدادة العادم إلى إصلاحات باهظة الثمن، مما قد يتطلب استبدال مشعب العادم أو إصلاح الخيوط (helicoil / timesert).
• افصل الموصل الكهربائي بعناية- اضغط على لسان القفل واسحب غطاء الموصل فقط (لا تسحب الأسلاك مباشرة أبدًا). اتبع أسلاك المستشعر لتحديد موقع الموصل، والذي يتم تثبيته عادةً بقوس على كتلة المحرك أو غطاء الصمام.
• افحص موصل المستشعر القديم وكابله وطرفه بحثًا عن علامات التلوث (الزيت أو السخام أو بقايا سائل التبريد) أو الذوبان أو التشقق. لاحظ أي تلوث - يشير هذا إلى وجود مشكلة أساسية في المحرك يجب معالجتها قبل تثبيت المستشعر الجديد لمنع تكرار الفشل.

تركيب المستشعر الجديد:

• لا تقم بتطبيق مركب إضافي مضاد للاحتجاز إلا إذا كانت خيوط المستشعر الجديد جافة تمامًا.العديد من أجهزة الاستشعار ذات جودة المعدات الأصلية مغلفة في المصنع بمادة مضادة للضبط. يمكن أن تؤدي إضافة كمية إضافية إلى تلويث طرف المستشعر والتسبب في فشل مبكر. إذا بدت الخيوط جافة ولم يكن هناك أي شحم مسبق واضح، فقم بتطبيق أكمية صغيرة من مركب مضاد للضبط آمن لأجهزة الاستشعارإلى المواضيع فقط -أبدا إلى طرف الاستشعار.
• لا تستخدم مانعات التسرب السيليكونفي أي مكان بالقرب من نظام العادم - سوف يقوم بخار السيليكون بتلويث مستشعر الأكسجين وتدميره بشكل دائم (وهذا هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للفشل المبكر وهو دائمًا غير مبرر).
• تجنب لمس طرف المستشعر— تحتوي زيوت الجلد على أملاح وملوثات يمكن أن تلحق الضرر بعنصر استشعار السيراميك، مما يتسبب في قراءات غير دقيقة وفشل مبكر. تعامل دائمًا مع المستشعر من خلال الصامولة السداسية أو جسم الموصل.
• لا تسقط المستشعر— يعتبر العنصر الخزفي داخل الهيكل المعدني هشًا ويمكن أن يتشقق عند الاصطدام، مما يجعل المستشعر غير فعال حتى لو لم يكن هناك أي ضرر خارجي مرئي.
• تشديد إلى عزم الدوران الصحيح- عزم الدوران النموذجي لمستشعر الأكسجين M18 × 1.5 هو40 – 50 نيوتن متر (30 – 37 قدم رطل). استخدم مفتاح عزم الدوران لتجنب الإفراط في التشديد أو التشديد.
  • حذر:يمكن أن يؤدي الإفراط في إحكام الربط إلى إتلاف الخيوط الموجودة في سدادة العادم وقد يؤدي إلى تشقق غلاف المستشعر. قد يؤدي عدم إحكام الربط إلى حدوث تسرب في العادم وقراءات خاطئة للأكسجين.
• قم بتوجيه مجموعة الأسلاك بشكل آمناستخدام المشابك الأصلية وأدلة التوجيه لمنع ملامسة مكونات العادم الساخنة (مشعب العادم، المحول الحفاز، أنابيب EGR) أو الأجزاء المتحركة (أعمدة القيادة، مكونات التوجيه، مراوح التبريد). استخدم الأربطة المضغوطة إذا كانت المشابك الأصلية مفقودة أو تالفة، ولكن تأكد من أنها مصنفة للاستخدام في درجة حرارة المحرك العالية.
• أعد توصيل الموصل الكهربائي بالكامل— نقرة مسموعة تؤكد المشاركة الصحيحة. تأكد من أن لسان القفل مثبت بالكامل ومثبت في مكانه.
• أعد توصيل بطارية السيارةبعد اكتمال التثبيت.

ما بعد التثبيت:

• قم بتشغيل المحرك واتركه يصل إلى درجة حرارة التشغيل العادية (وضع الحلقة المغلقة). يستغرق هذا عادةً من 5 إلى 10 دقائق من القيادة أو التباطؤ.
• تأكد من عدم وجود أي تسرب لغاز العادم حول سدادة المستشعر (استمع إلى أصوات "النفخ"، أو استخدم محلول الماء والصابون الذي يتم رشه حول الخيوط - تشير الفقاعات إلى وجود تسرب).
• استخدم الماسح الضوئي OBD‑II لمسح أي رموز خطأ موجودة (يجب مسح الرموز القديمة المخزنة في وحدة التحكم الإلكترونية لإيقاف تشغيل MIL وإعادة ضبط الشاشات).
• قيادة السيارة من خلال أدورة محرك كاملة(عادةً ما بين 10 إلى 20 دقيقة من القيادة المختلطة: توقف وبدء حركة المرور، وإبحار ثابت بسرعة 50 إلى 60 ميلاً في الساعة، وتسارع وتباطؤ معتدلين) للسماح لوحدة التحكم الإلكترونية بإعادة تعلم قيم التكيف واستكمال مستشعر الأكسجين وأجهزة مراقبة المحفز.
• بعد دورة القيادة، أعد المسح بحثًا عن رموز الأعطال للتأكد من اكتمال شاشات مستشعر الأكسجين وعدم ظهور أي رموز جديدة.

5. الأدوات المطلوبة

6. الكمية المطلوبة — مستشعر المنبع

• محركات بنزين سوزوكي 4 سلندر(Jimny، Ignis، Swift، Vitara، SX4، Liana، وما إلى ذلك) عادةً ما يكون لهاجهاز استشعار المنبع واحد(البنك 1، الاستشعار 1) وجهاز استشعار واحد المصب(البنك 1، الاستشعار 2). هذا الجزء مخصص لالمنبعموضع.
• محركات V6(جراند فيتارا 2.5 لتر / 2.7 لتر V6) قد يكون كذلكاثنين من أجهزة الاستشعار المنبع- واحد لكل بنك عادم (الصف 1، الحساس 1 والصف 2، الحساس 1). هذا الجزء مناسب للالبنك 1(البنك الذي يحتوي على الاسطوانة 1) موضع المنبع. تحقق من تكوين عادم سيارتك قبل طلب وحدات متعددة.
• إذا قطعت سيارتك أكثر من 100000 كيلومتر وكان ضوء فحص المحرك موجودًا، فيوصى بالاستبدال الاستباقي لمستشعر الأكسجين الأولي حتى بدون رموز الأعطال لاستعادة كفاءة استهلاك الوقود.

7. يوصى بالتركيب الاحترافي

• على الرغم من أن هذا الجزء مناسب بشكل مباشر، إلا أنه يوصى بشدة بالتركيب الاحترافي إذا لم تكن لديك خبرة في عمل نظام العادم أو إذا كان المستشعر موجودًا في موضع يصعب الوصول إليه (على سبيل المثال، على مجمع العادم بين المحرك وجدار الحماية، مما يتطلب أدوات خاصة أو وصولاً).
• بعد الاستبدال، قد تحتاج وحدة التحكم الإلكترونية إلى إعادة ضبط قيم التكيف باستخدام معدات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة (على سبيل المثال، أدوات تشخيص سوزوكي).
• التثبيت غير السليم يمكن أن يؤدي إلى:
  • تسرب العادم حول سدادة المستشعر
  • خيوط سدادات العادم المتقاطعة أو التالفة - إصلاحها مكلف، وربما يتطلب استبدال المشعب
  • تلف المستشعر بسبب التلوث أو سوء التعامل (لمس الطرف، السقوط، التعرض للسيليكون)
  • تلف الأسلاك نتيجة ملامسة مكونات العادم الساخنة أو الأجزاء المتحركة
  • رموز خطأ وحدة التحكم الإلكترونية المستمرة على الرغم من عمل المستشعر بشكل صحيح

8. الضمان

• قطع غيار سوزوكي OE الأصليةتتضمن عادةً ضمان الشركة المصنعة من خلال الوكلاء المعتمدين — عادةً12 شهرا.
• قد تقدم معادلات ما بعد البيع فترات ضمان مختلفة - عادةً1 إلى 2 سنة، وبعض أجهزة الاستشعار المميزة لما بعد البيع تحمل ضمانات ممتدة (على سبيل المثال، تغطية لمدة 3 سنوات / 60000 ميل). تحقق مع بائع التجزئة الخاص بك لمعرفة شروط الضمان وسياسة الإرجاع الخاصة به.
• مهم:يتم إلغاء معظم الضمانات إذا أظهر طرف المستشعر تلوثًا نتيجة التعامل غير السليم (على سبيل المثال، لمس الطرف، أو إسقاط المستشعر، أو التعرض للسيليكون، أو التثبيت بأيدي أو أدوات ملوثة). غالبًا ما تكون مستشعرات الأكسجين غير قابلة للإرجاع باستثناء الاستبدال المعتمد بموجب الضمان بسبب مخاطر التلوث.
• احتفظ بالعبوة الأصلية الخاصة بكحتى يتم تركيب المستشعر الجديد والتأكد من عمله - قد تحتاج إليه للمطالبات بالضمان أو الإرجاع.

9. الأخطاء الشائعة التي يجب تجنبها

تنصل:بينما نسعى جاهدين لتحقيق الدقة، قد تختلف مواصفات السيارة وأرقام أجزاء المعدات الأصلية حسب تاريخ الإنتاج ومنطقة السوق ومستوى تجهيز السيارة. رقم الجزء هذا (18213-M76M11) هو رقم سوزوكي OE أصلي لمستشعر الأكسجين المسخن بأربعة أسلاك (المحفز المسبق) على مجموعة واسعة من محركات البنزين سوزوكي ذات 4 أسطوانات (بما في ذلك محركات M13A وM15A وM16A وM18A وM20A وG-series). يجب عليك التحقق من الملاءمة المادية (موصل ذو 4 سنون، خيط M18 × 1.5) وتأكيد الموضع(المنبع / المحفز المسبق / الأمامي)من جهاز الاستشعار القديم الخاص بك قبل الشراء. هذا المستشعرلامتوافق مع محركات الديزل. إذا لم تكن سيارتك مدرجة أعلاه، أو إذا لم تكن متأكدًا من التوافق، فاستشر مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك، أو الوكيل المعتمد، أو ميكانيكي مؤهل قبل الطلب. معلومات إعداد السيارة المقدمة هي دليل فقط.