Lambda Probe Auto Sauerstoffsensor für SUZUKI Maruti SE Asia 18213-M76M11

Technische Hinweise:

• Das ist einBeheizter 4-Draht-Schmalband-SauerstoffsensorHergestellt nach den Originalausrüstungsstandards von Suzuki. Die vier Drähte versorgen zwei unabhängige Stromkreise – zwei für die interne Heizung (Strom und Masse) und zwei für das Sensorsignal und Masse.
• Der Sensor besteht aus aGehäuse aus Edelstahldas rostbeständig ist und eine längere Haltbarkeit unter rauen Abgasbedingungen bietet. Das mittlere Keramikelement besteht aus Zirkoniumoxid, Aluminiumoxid und Yttriumoxid. Eine Spinellbeschichtung auf der äußeren Platinschicht verhindert, dass Feststoffpartikel im Abgas das Bauteil beschädigen.
• Das eingebaute Heizelement bringt die keramische Messspitze nach einem Kaltstart schnell auf Betriebstemperatur, sodass das Steuergerät schneller in die Kraftstoffregelung übergehen kann und die Kaltstartemissionen drastisch reduziert werden.
• Unterreich(überschüssiger Kraftstoff) gibt der Sensor ungefähre Ergebnisse aus0,6 – 1,0 V. Untermager(Sauerstoffüberschuss)-Bedingungen sinkt die Leistung auf nahezu0 V. Das Steuergerät nutzt diese Rückmeldung, um die Kraftstoffzufuhr kontinuierlich für eine optimale Verbrennungseffizienz anzupassen.
• AlsDirekt passendEs verfügt über einen Suzuki-spezifischen elektrischen Anschluss und eine vorkonfektionierte Verkabelung, sodass bei der Installation kein Schneiden oder Spleißen erforderlich ist.
• Alle Sensoren werden zu 100 % getestet, um die Qualitätsstandards der Originalausrüstung zu erfüllen oder zu übertreffen.

Hinweis: Hersteller, genaue Kabellänge und Steckerform unterliegen Produktionsschwankungen. Vergleichen Sie vor dem Kauf immer mit Ihrem Originalsensor. Vergleichen Sie vor dem Kauf immer den Stecker, die Kabellänge und die Gewindegröße Ihres alten Sensors. Überprüfen Sie die Kabellänge sorgfältig.

Bei diesem Lambdasensor handelt es sich um eine Original-Erstkomponente von Suzuki. Bei den folgenden Teilenummern handelt es sich um bekannte Querverweise.Überprüfen Sie vor dem Kauf immer die physische Passung (Steckerform, Kabellänge und Gewindegröße) mit Ihrem Originalteil.

Wichtiger Hinweis:Die OE-Nummer18213-56B00ist eng verwandt und erscheint auch als alternative Referenz für bestimmte Suzuki Jimny-Anwendungen. DerM13A,M15AUndM16AMotorenfamilien sind die primären Motorplattformen für diesen Sauerstoffsensor. Vergleichen Sie vor dem Kauf immer physisch die Steckerform, die Pinzahl, die Kabellänge und die Gewindegröße Ihres alten Sensors.

Dieser Lambdasensor ist ein Originalersatzteil von Suzuki. Es ist hauptsächlich für Suzuki-Fahrzeuge konzipiert, die damit ausgestattet sindMotoren der M-Serie(M13A, M15A, M16A, M18A, M20A) und andere Benzinantriebe mit geringer Kapazität. Es wird normalerweise als installiertvorgelagerte Regelsonde (vor dem Katalysator)..

Wichtiger Verifizierungshinweis:Die folgenden Auflistungen basieren auf der Kompatibilität der Motorfamilie und dienen nur als Richtlinie. Um eine perfekte Passform zu gewährleisten, vergleichen Sie immer die Steckerform, die Kabellänge und die Pin-Konfiguration Ihres alten Sensors.

Ausstattungshinweise:

• Dies ist ein vorgeschalteter (vorderer) Sauerstoffsensor.Es ist installiertvorDer Katalysator (Bank 1, Sensor 1) dient als primärer Regelfühler, der die Kraftstoffanpassungseinstellungen des Steuergeräts direkt beeinflusst.
• Vor- und nachgeschaltete O₂-Sensoren sind vorhandennicht austauschbar. Der Austausch eines vorgeschalteten Sensors durch eine nachgeschaltete Einheit (oder umgekehrt) führt zu falschen ECU-Messwerten und dauerhaften Fehlercodes.
• Für die meisten oben aufgeführten 4-Zylinder-Suzuki-Fahrzeuge gibt es solchezwei Sauerstoffsensoren: vorgeschaltet (vor Kat/Regelung) und nachgeschaltet (nach Kat/Diagnose). Dieser Teil ist für diestromaufwärtsnur die Position.
• Die OE-Nummer18213-M76M11ist die Original-Suzuki-Teilenummer; Für bestimmte regionale Modelle, Märkte und Produktionsvarianten können Ersetzungen und zugehörige Nummern existieren.
• Nicht kompatibel mit Dieselmotoren– Diesel-O₂-Sensoren verwenden unterschiedliche Kalibrierungsparameter und Teilenummern.
• Die oben aufgeführten Informationen zur Fahrzeugausstattung dienen lediglich als Richtwerte.Bestätigen Sie immer die KompatibilitätVerwenden Sie dazu die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs oder überprüfen Sie vor dem Kauf die Position Ihres alten Sensors (stromaufwärts vs. stromabwärts), die Steckerform, die Kabellänge und die Gewindegröße (M18 × 1,5).

Ein fehlerhafter vorgeschalteter Lambdasensor wirkt sich direkt auf die Fähigkeit des Steuergeräts aus, das Luft-Kraftstoff-Gemisch genau zu überwachen. Auch wenn der Motor noch läuft, werden Kraftstoffverbrauch, Emissionen und die OBD-II-Bereitschaft negativ beeinflusst. Ersetzen Sie Ihre Lambdasonde sofort, wenn eines der folgenden Symptome auftritt.

Mögliche Ursachen für Sensorausfälle:

• Verschleiß— Lambda-Sensoren verschlechtern sich typischerweise danach100.000 – 160.000 km (60.000 – 100.000 Meilen)Betriebsunterbrechung aufgrund ständiger Einwirkung von Abgasen mit hoher Temperatur (bis zu 930 °C) und thermischer Wechselbeanspruchung. Die Reaktion des Sensorelements verlangsamt sich mit der Zeit.
• Fehler im Heizkreis— Das interne Heizelement öffnet sich oder schließt einen Kurzschluss. Dies führt dazu, dass der Sensor im kalten Zustand extrem langsam oder gar nicht reagiert, was die Codes P0030-P0037 auslöst und die Kaltstartleistung beeinträchtigt.
• Kontamination („Sensorvergiftung“)— Öl, Kühlmittel (undichte Kopfdichtung), Silikondichtmittel oder die Verwendung von bleihaltigem Kraftstoff bedecken dauerhaft die keramische Messspitze und zerstören so ihre Fähigkeit, Sauerstoff zu erkennen. Häufige Ursachen sind verschlissene Kolbenringe/Ventildichtungen (Ölverschmutzung) und die Verwendung von Silikondichtmitteln in der Nähe der Abgasanlage während der Wartung.
• Physischer Aufprallschaden— Das Herunterfallen des Sensors (auch aus geringer Höhe) oder der Aufprall durch Straßenschutt kann zu Rissen im zerbrechlichen Keramikelement führen.
• Probleme mit der Verkabelung/Stecker— Beschädigte Verkabelung, lose Verbindungen, Korrosion am Stecker oder ein zeitweiliger offener/kurzgeschlossener Stromkreis können Fehlercodes auslösen, selbst wenn der Sensor selbst in Ordnung ist.
• Abgas tritt vor dem Sensor aus— Falsche Sauerstoffmesswerte aufgrund eines vorgeschalteten Abgaslecks (gerissener Krümmer, defekte Dichtung usw.) führen zu unregelmäßigen Sensorausgaben und können fälschlicherweise einem fehlerhaften Sensor zugeordnet werden.

Diagnosetipps:

• Ein defekter Lambdasensor löst häufig die MIL auszunächst ohne spürbare Änderung des Fahrverhaltens. Der Kraftstoffverbrauch wird jedoch weiterhin negativ beeinflusst. Durch einen proaktiven Austausch im empfohlenen Intervall können bis zu 15 % der verlorenen Kraftstoffeffizienz wiederhergestellt werden.
• P0133(O₂ Sensor Circuit Slow Response) ist ein gängiger Code für diesen Sensortyp, der anzeigt, dass die Schaltgeschwindigkeit des Sensors unter den akzeptablen Schwellenwert gefallen ist. Dies beeinträchtigt die Fähigkeit des Steuergeräts, eine präzise Luft-Kraftstoff-Steuerung aufrechtzuerhalten.
• P0130(Fehlfunktion des O₂-Sensorschaltkreises) ist ein weiterer häufiger Code, der auf einen fehlerhaften vorgeschalteten Sauerstoffsensor hinweisen kann.
• So diagnostizieren Sie einen fehlerhaften Sensor:
  • Prüfung des Heizkreises:Verwenden Sie ein digitales Multimeter, um den Widerstand zwischen den beiden Heizkreisstiften zu messen. Ein fehlerfreier Sensor sollte innerhalb der erwarteten Spezifikation liegen (siehe Servicehandbuch Ihres Fahrzeugs). Ein offener Stromkreis (unendlicher Widerstand) oder ein Kurzschluss (0 Ω) weist auf einen Ausfall der Heizung hin.
  • Sensorsignaltest:Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner oder ein Oszilloskop, um den Sensorspannungsausgang im stationären Fahrbetrieb zu überwachen. Ein gesunder Schmalband-Upstream-Sensor schwankt kontinuierlich zwischen ungefähr0,1 V – 0,9 V(typischerweise mehrmals pro Sekunde oszillierend). Wenn die Spannung konstant bleibt (hoch, niedrig oder auf einem festen Wert im mittleren Bereich) bleibt, nicht schwankt oder sich nur sehr langsam ändert, ist der Sensor defekt.
• Untersuchen Sie immer die Grundursache, bevor Sie den Sensor austauschen. Wenn Verunreinigungen (Öl, Kühlmittel, Silikon) den Fehler verursacht haben, führt ein Austausch des Sensors ohne Behebung des zugrunde liegenden Problems zu wiederholten vorzeitigen Fehlern.

Fehlercodeinformationen basierend auf standardisierten Diagnose-Fehlercodedefinitionen von OBD-II und Kfz-Diagnoseressourcen.

1. Bestätigen Sie die Passform – eine physische Inspektion ist unerlässlich

• Das ist einOriginal direkt eingebauter Upstream-Sensor von Suzukimit einem4-poliger Stecker,M18 × 1,5 Gewinde, Und400 – 600 mm Kabellänge.
• ⚠️Kaufen Sie nicht ausschließlich auf der Grundlage der OE-Nummer.Aftermarket-Äquivalente können geringfügige Unterschiede in der Kabellänge, der Steckerform oder den Kalibrierungsparametern aufweisen.Wenn der Stecker nicht übereinstimmt, installieren Sie ihn nicht.
• Physisch vergleichenInformieren Sie sich vor der Bestellung über die Steckerform Ihres Originalsensors (4-polig, spezifisch für Suzuki), die Pinzahl, die Kabellänge und die Gewindegröße (M18 × 1,5).
• Messen Sie die Kabellänge Ihres Originalsensors.Eine erhebliche Abweichung kann zu Schwierigkeiten bei der Verlegung führen oder dazu führen, dass der Stecker den Kabelbaum nicht erreicht.
• Überprüfen Sie immer den Motorcode Ihres Fahrzeugs.In Spanien gebaute Jimny-Modelle mit dem M13A-Motor sind eine Hauptausstattung. Überprüfen Sie vor der Bestellung, ob Ihr Motor aufgeführt ist, oder vergleichen Sie ihn physisch. Verwenden Sie im Zweifelsfall die Fahrgestellnummer Ihres Fahrzeugs, um dies bei einem Händler oder Spezialisten zu überprüfen.

2. Überprüfen Sie die Sensorposition – nur stromaufwärts/vor dem Katalysator

• Dieser Sensor ist für die stromaufwärtige Position (vor dem Katalysator/vorne) ausgelegtals Regelsonde (Bank 1, Sensor 1). Es sollte installiert werdenvorder Katalysator.
• Vor- und nachgeschaltete O₂-Sensoren sind vorhandennicht austauschbarin den meisten Fahrzeugen. Der Austausch eines vorgeschalteten Sensors durch eine nachgeschaltete Einheit (oder umgekehrt) führt zu falschen ECU-Messwerten und dauerhaften Fehlercodes, und die ECU ist möglicherweise nicht in der Lage, die Katalysatoreffizienz korrekt zu überwachen.
• Für die meisten oben aufgeführten 4-Zylinder-Suzuki-Fahrzeuge gibt es solchezwei Sauerstoffsensoren: vorgeschaltet (vor Kat/Regelung) und nachgeschaltet (nach Kat/Diagnose). Dieser Teil ist für diestromaufwärtsnur die Position.
• So überprüfen Sie:Suchen Sie den Katalysator Ihres Fahrzeugs. Der vorgeschaltete Sensor wird typischerweise im Abgaskrümmer oder direkt im Rohr eingebautvorder Katalysator. Der nachgeschaltete Sensor ist installiertnachDer Konverter. Wenn Ihr fehlerhafter Sensor lokalisiert istnachB. des Konverters, ist dieses Teil für Ihre Anwendung nicht geeignet.

3. Austauschintervall

• Lambda-Sensoren verschlechtern sich im Laufe der Zeit allmählich, oft ohne dass sofort Fehlercodes ausgelöst werden. Ihre Schaltreaktion wird langsamer und ihr Spannungsbereich wird mit zunehmendem Alter und Kilometerstand kleiner.
• Proaktiver Ersatz bei160.000 km (ca. 100.000 Meilen)wird empfohlen, um eine optimale Kraftstoffeffizienz, den Zustand des Katalysators, einen ordnungsgemäßen Emissionsausstoß und eine korrekte Bereitschaft des OBD-II-Monitors aufrechtzuerhalten.
• Selbst wenn keine Motorkontrollleuchte vorhanden ist, reagiert ein alter Sensor langsamer als ein neuer, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen auswirkt.

4. Installationstipps

Vor der Installation:

• Lassen Sie die Abgasanlage vollständig abkühlenvor dem Ausbau – der Abgaskrümmer und der Katalysator bleiben bis zu 30 Minuten nach dem Abstellen des Motors gefährlich heiß. Beim Versuch, ihn an einem heißen System zu entfernen, besteht die Gefahr schwerer Verbrennungen.
• Trennen Sie das Minuskabel (-) der Fahrzeugbatteriebevor Sie mit der Arbeit beginnen, um elektrische Probleme, mögliche Schäden am Steuergerät oder versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden.
• Verwenden Sie ein hochwertigesO₂-Sensorbuchse (22 mm / 7/8″)mit versetztem Design, um ein Abstreifen der Sensorflächen zu verhindern und einen besseren Zugang in engen Motorräumen zu ermöglichen. Eine standardmäßige tiefe Steckdose kann leicht das Sensorgehäuse oder seine Abflachungen beschädigen.

Ausbau des alten Sensors:

• AnwendenKriechöl(z. B. WD-40) am Abend vor dem Ausbau an das Gewinde des alten Sensors an. Dies kann die Extraktion erheblich erleichtern, insbesondere wenn der Sensor viele Jahre lang in der rauen Abgasumgebung installiert wurde.
• Wenn sich der Sensor im kalten Zustand nur schwer entfernen lässt, ist es möglicherweise einfacher, wenn der Auspuff warm ist (lassen Sie den Motor 1–2 Minuten lang laufen und lassen Sie ihn dann abkühlen, bis er warm ist, aber nicht verbrüht).Seien Sie äußerst vorsichtig, um Verbrennungen zu vermeiden – tragen Sie strapazierfähige, hitzebeständige Arbeitshandschuhe.
• Wenden Sie keine übermäßige Kraft an— Eine Beschädigung der Auspuffstopfengewinde kann zu kostspieligen Reparaturen führen, die möglicherweise einen Austausch des Auspuffkrümmers oder eine Gewindereparatur (Helicoil/Timesert) erfordern.
• Trennen Sie den elektrischen Stecker vorsichtig— Drücken Sie auf die Verriegelungslasche und ziehen Sie nur am Steckergehäuse (niemals direkt an den Drähten ziehen). Folgen Sie den Sensorkabeln, um den Stecker zu finden, der normalerweise an einer Halterung am Motorblock oder am Ventildeckel befestigt ist.
• Überprüfen Sie den Stecker, das Kabel und die Spitze des alten Sensors auf Anzeichen von Verschmutzung (Öl, Ruß, Kühlmittelrückstände), Schmelzen oder Risse. Achten Sie auf etwaige Verunreinigungen – dies weist auf ein zugrunde liegendes Motorproblem hin, das vor dem Einbau des neuen Sensors behoben werden muss, um einen erneuten Ausfall zu verhindern.

Installation des neuen Sensors:

• Tragen Sie kein zusätzliches Anti-Seize-Mittel auf, es sei denn, die Gewinde des neuen Sensors sind vollständig trocken.Viele Sensoren in Erstausrüsterqualität sind werkseitig mit Anti-Seize beschichtet. Eine zusätzliche Zugabe kann die Sensorspitze verunreinigen und zu einem vorzeitigen Ausfall führen. Wenn die Gewinde trocken erscheinen und kein Vorfett sichtbar ist, tragen Sie a aufkleine Menge sensorsicheres Anti-Seize-Mittelnur zu den Threads –niemals bis zur Sensorspitze.
• Verwenden Sie keine Silikondichtstoffeirgendwo in der Nähe des Abgassystems – Silikondampf verunreinigt und zerstört den Sauerstoffsensor dauerhaft (dies ist eine der häufigsten Ursachen für vorzeitigen Ausfall und fast immer nicht von der Garantie abgedeckt).
• Vermeiden Sie es, die Sensorspitze zu berühren— Hautöle enthalten Salze und Verunreinigungen, die das Keramik-Sensorelement beschädigen und zu ungenauen Messwerten und vorzeitigem Ausfall führen können. Fassen Sie den Sensor immer an der Sechskantmutter oder am Steckergehäuse an.
• Lassen Sie den Sensor nicht fallen— Das Keramikelement im Metallgehäuse ist spröde und kann bei Stößen reißen, wodurch der Sensor funktionsunfähig wird, auch wenn keine äußeren Schäden sichtbar sind.
• Mit dem richtigen Drehmoment anziehen— Das typische Drehmoment für einen M18 × 1,5-Sauerstoffsensor beträgt40 – 50 Nm (30 – 37 ft-lb). Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel, um ein zu starkes oder zu geringes Anziehen zu vermeiden.
  • VORSICHT:Zu festes Anziehen kann das Gewinde im Abgasstopfen beschädigen und zu Rissen im Sensorgehäuse führen. Zu geringes Anziehen kann zu Abgaslecks und falschen Sauerstoffmesswerten führen.
• Den Kabelbaum sicher verlegenVerwenden Sie die Original-Clips und Führungsschienen, um den Kontakt mit heißen Abgaskomponenten (Auspuffkrümmer, Katalysator, AGR-Rohre) oder beweglichen Teilen (Antriebswellen, Lenkungskomponenten, Kühlgebläse) zu verhindern. Verwenden Sie Kabelbinder, wenn die Originalclips fehlen oder beschädigt sind. Stellen Sie jedoch sicher, dass diese für den Einsatz im Motorraum bei hohen Temperaturen geeignet sind.
• Schließen Sie den elektrischen Stecker wieder vollständig an— Ein hörbares Klicken bestätigt das korrekte Einrasten. Stellen Sie sicher, dass die Verriegelungslasche vollständig sitzt und eingerastet ist.
• Schließen Sie die Batterie des Fahrzeugs wieder annachdem die Installation abgeschlossen ist.

Nach der Installation:

• Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn die normale Betriebstemperatur erreichen (Closed-Loop-Modus). Dies dauert normalerweise 5 bis 10 Minuten beim Fahren oder im Leerlauf.
• Stellen Sie sicher, dass rund um den Sensorstopfen keine Abgaslecks vorhanden sind (achten Sie auf „puffende“ Geräusche oder verwenden Sie eine Seifen-Wasser-Lösung, die um die Gewinde herum gesprüht wird – Blasen deuten auf ein Leck hin).
• Verwenden Sie einen OBD-II-Scanner, um alle vorhandenen Fehlercodes zu löschen (alte im Steuergerät gespeicherte Codes müssen gelöscht werden, um die MIL auszuschalten und die Monitore zurückzusetzen).
• Fahren Sie mit dem Fahrzeug durch akompletten Fahrzyklus(typischerweise 10–20 Minuten gemischtes Fahren: Stop-and-go-Verkehr, gleichmäßiges Fahren mit 50–60 Meilen pro Stunde, mäßige Beschleunigung und Verzögerung), damit das Steuergerät die Anpassungswerte neu lernen und die Überwachung von Sauerstoffsensor und Katalysator durchführen kann.
• Suchen Sie nach dem Fahrzyklus erneut nach Fehlercodes, um sicherzustellen, dass die Lambdasondenüberwachung abgeschlossen ist und keine neuen Codes aufgetreten sind.

5. Erforderliche Werkzeuge

6. Benötigte Menge – Vorgeschalteter Sensor

• 4-Zylinder-Suzuki-Benzinmotoren(Jimny, Ignis, Swift, Vitara, SX4, Liana usw.) haben normalerweiseein vorgeschalteter Sensor(Bank 1, Sensor 1) undein nachgeschalteter Sensor(Bank 1, Sensor 2). Dieser Teil ist für diestromaufwärtsPosition.
• V6-Motoren(Grand Vitara 2.5L / 2.7L V6) möglicherweise habenzwei vorgeschaltete Sensoren– eine für jede Abgasbank (Bank 1, Sensor 1 und Bank 2, Sensor 1). Dieses Teil ist für die geeignetBank 1(die Bank, die Zylinder 1 enthält) stromaufwärts. Überprüfen Sie die Abgaskonfiguration Ihres Fahrzeugs, bevor Sie mehrere Einheiten bestellen.
• Wenn Ihr Fahrzeug mehr als 100.000 km zurückgelegt hat und die Check Engine Light vorhanden ist, wird ein proaktiver Austausch der vorgeschalteten Lambdasonde auch ohne Fehlercodes empfohlen, um die Kraftstoffeffizienz wiederherzustellen.

7. Professionelle Installation empfohlen

• Obwohl es sich um ein direkt zu montierendes Teil handelt, wird eine professionelle Installation dringend empfohlen, wenn Sie keine Erfahrung mit der Arbeit am Abgassystem haben oder wenn sich der Sensor an einer schwer zugänglichen Position befindet (z. B. am Abgaskrümmer zwischen Motor und Firewall, wo Spezialwerkzeuge oder Zugang erforderlich sind).
• Nach dem Austausch müssen die Anpassungswerte des Steuergeräts möglicherweise mithilfe herstellerspezifischer Diagnosegeräte (z. B. Suzuki-Diagnosetools) zurückgesetzt werden.
• Eine unsachgemäße Installation kann zu Folgendem führen:
  • Abgaslecks rund um den Sensorstopfen
  • Verkreuztes oder beschädigtes Abgasstopfengewinde – die Reparatur ist teuer und erfordert möglicherweise den Austausch des Krümmers
  • Beschädigung des Sensors durch Verschmutzung oder unsachgemäße Handhabung (Berühren der Spitze, Herunterfallen, Kontakt mit Silikon)
  • Schäden an der Verkabelung durch Kontakt mit heißen Abgaskomponenten oder beweglichen Teilen
  • Anhaltende ECU-Fehlercodes trotz ordnungsgemäß funktionierendem Sensor

8. Garantie

• Original Suzuki OE-Teileumfassen in der Regel eine Herstellergarantie durch autorisierte Händler12 Monate.
• Aftermarket-Äquivalente können häufig unterschiedliche Garantiefristen bieten1 bis 2 Jahre, und einige Premium-Aftermarket-Sensoren verfügen über erweiterte Garantien (z. B. 3 Jahre / 60.000 Meilen Abdeckung). Erkundigen Sie sich bei Ihrem jeweiligen Händler nach den Garantiebedingungen und Rückgabebedingungen.
• Wichtig:Die meisten Garantien erlöschen, wenn die Sensorspitze durch unsachgemäße Handhabung (z. B. Berühren der Spitze, Fallenlassen des Sensors, Kontakt mit Silikon oder Installation mit kontaminierten Händen oder Werkzeugen) verunreinigt wird. Sauerstoffsensoren sind aufgrund des Kontaminationsrisikos häufig vom Umtausch ausgeschlossen, außer bei genehmigtem Garantieaustausch.
• Bewahren Sie die Originalverpackung aufBis der neue Sensor installiert ist und bestätigt wurde, dass er funktioniert, benötigen Sie ihn möglicherweise für Garantieansprüche oder Rücksendungen.

9. Häufige Fehler, die es zu vermeiden gilt

Haftungsausschluss:Obwohl wir uns um Genauigkeit bemühen, können die Fahrzeugspezifikationen und OE-Teilenummern je nach Produktionsdatum, Marktregion und Ausstattungsvariante des Fahrzeugs variieren. Bei dieser Teilenummer (18213-M76M11) handelt es sich um eine Original-Ersatzteilnummer von Suzuki für einen beheizten 4-Draht-Sauerstoffsensor vor dem Katalysator (vor dem Katalysator) für eine Vielzahl von Suzuki-4-Zylinder-Benzinmotoren (einschließlich M13A-, M15A-, M16A-, M18A-, M20A- und G-Serien-Motoren). Sie müssen die physische Passform (4-poliger Stecker, M18 × 1,5-Gewinde) überprüfen und die Position bestätigen(stromaufwärts / vor dem Katalysator / vorne)Informieren Sie sich vor dem Kauf über Ihren alten Sensor. Dieser Sensor istnichtkompatibel mit Dieselmotoren. Wenn Ihr Fahrzeug oben nicht aufgeführt ist oder Sie sich hinsichtlich der Kompatibilität nicht sicher sind, konsultieren Sie vor der Bestellung die Herstellerspezifikationen Ihres Fahrzeugs, einen autorisierten Händler oder einen qualifizierten Mechaniker. Die bereitgestellten Informationen zur Fahrzeugausstattung sind lediglich Richtwerte.